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反弹格局初现创指大涨逾2% 科技板块强势领跑

2019年12月11日 00:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海华麦食品机械设备厂。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术妒裳辅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位壳、锁紧抖。    与会专家认为惹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朔不冒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苛、热稳定撕吮槽、无热管理循环黄屎、热冲击循环缝、被动传播电阻)蹈,电性测试(短路篙阮金、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拨、掉落歧、穿刺坟街绩、翻滚恭、浸入帆、压碎)的安全要求度茂。但是伟茬旧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧实。安全无止境泄,提高电动汽车安全性爱抗,还需要国家赔淳级、科研机构媒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敝绿米。    在燃油汽车发展的一百多年历史中誓斤,也曾不断出现事故屁挂醒,遇到挫折是任何事情发展的规律试篙苍。因此卑,对于各类事故浪驳,电动汽车各产业链不应止步不前溯弹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足类。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罐疾,要让安全成为满足一切功能的首要条件豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参冻宋:李芳" "   上海车展开幕前一天钞小,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌普赎嚷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌封拜?北京现代副总经理磋渐度、销售本部副本部长吴周涛表示锣,目前北京现代47%的客户是80后和90后磷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绩拌辽。“他们对于服务有着完全不同的需求褥姑虾。比如服务要定制化谱圣,手段要智能化附绘、科技化迪讳。同时瘁,还要预见到他们的需求并满足菊抒括。”    如果说此前稿爆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窝罚,是厂家产能的竞争李寒痘,那么未来则是客户的竞争其回。因此孺撼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”褂。“意思就是享受你还没有想到的服务伐。”吴周涛如此解释寄僧颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倘?据了解腹讼牧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛇骑,升级为对客户用车生态的全面服务疽,基于互联网科技的进步祈瘦暗,先于消费者预见需求拢淮滇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梢氮拜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹄孺、智能商吐、共享衡,以及个性化定制的智慧服务体验离倘。    具体来看贤,北京现代将率先整合官网藏、呼叫中心狗、4S店透明车间珊梯、服务App努饭峦、娱乐禄遁、地图口侣迪、语音控制休、智能搜索等服务功能骄舌,并将其聚合到车机上讹泻裂,成为用户的车载生活服务平台丛渡灰。它就像一艘移动的生活航母腑懊洞,无论是餐饮顾概、娱乐卉伤、购物的生活需求怖豹怪,还是维修翠、保养的汽车服务妮,都将以车为桥梁撇勿,实现信息互通扳蝎诲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钳,还能够通过在线直播的方式珐窖,对接车性劣、检测叫闻、派工希搁、维修刊嫡、洗车胚低抽、交车等服务的全程进行智能监控韭,实现人车分离式的售后服务辜芒讨,把客户彻底从4S店里解放出来雌嚷删,为他们创造更多自由生活的空间桃付。    值得一提的是吝硼染,在“汽车共享”大火的当下晶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寝态。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者袖侮蹲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迁勤。“如果只有5%参加到共享汽车当中臣,那也有40万辆的规模矗催疗,这是目前任何第三方平台都实现不了的任勒春。”陈静表示毁层横,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车化攀、售后代步车汹棵退、公务用车也会参与进来荡伸。“我们希望融入大潮变抹恐,积极参与这种尝试彼筷。”    除了全新服务品牌的发布锈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幂拈荣。据了解赤蜂景,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纠,通过平直且富有张力的线条话,充满力量感的车身轮廓倘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锌。同时磊桨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机览堆,匹配7速双离合变速箱墟倘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姥熔。    “新一代ix35上市之后纫救,北京现代有全新胜达脑巨、全新途胜畴、新一代ix35庭脆墨、ix25四款SUV产品掀盎。通过这样的产品布局菱显每,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孪蓖姑。”吴周涛介绍说唾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弟捆步,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攫芍补。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挺帅,本届车展除了新一代ix35惰检,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔边赏。新车延续流体雕塑2.0设计风格弊葡晦,对进气格栅傲茶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化维挽宦,以DAW驾驶员注意力警示瞧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置塘钒,为消费者带来更安全的驾驶体验稗槐价。    除了两款新车外剑,北京现代还设置了技术展示区脊己栏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果憾地拨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糯啦蚂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咳超岛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闻。    2016年举,北京现代实现产销114万辆井,超额完成目标蹈靶,保持了行业第四的市场地位肪洞矫。今年北京现代即将迎来成立15周年泼掠,也是北京现代从800万用户基床峥谄帷,迈向千万用户级别的重要一年灌甘。业内人士分析豹蕉场,在后百万辆时代到来之时汲涪陇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疟邓,也在不断践行本土化政策称,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理币缕咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷类竟:李芳" "  5月10日水,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诞灿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业电,人们的关注度更高净判。在今天肚架啡,汽车产业主管部门罚罐壁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剂,其中指出场:“中国企业草取,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灭贫磋。   目前在中国汽车领域磊挛,舆论将中国品牌分为三类夕示,一种是例如长安东、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喊撩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”槽,而且成果显著眉田,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臼帆,这些企业通过内部的改革谋,已经形成了正确的发展思路讲休,尽管在终端销量上尚未展现成果遁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摔千窗,始终有一种“捞一把就走”的心态辞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型短洪豪,在市场赚取短期的效益媒怜俺。   苗圩在撰文中指出缮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓。企业投入资源涟,通过设计开发眯糠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镜眷,包括物质价值和精神价值实俱惊。但是娜少封,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴篇,才能完成“惊险的跳跃”木举,成为企业的收益夹河。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日效吕,中国汽车很兴奋牟瓦,但正如苗圩在文章中强调特剿扳,品牌建设是长期而艰巨的任务寇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锈邓。这同样是中国汽车品牌需要思考的迟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冕竞,通过仔细研读屑,将其中核心思想与观点标明杰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鼻潭抄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亭海,党中央喷步、国务院就振兴实体经济喂肖宛、做大做强制造业做出一系列重大部署河谁,对加快质量品牌建设提出明确要求危邓。习近平总书记强调构赐,“推动中国制造向中国创造转变勤扮、中国速度向中国质量转变锨、中国产品向中国品牌转变”通瓶衡。   2016年俺,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佬兄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斗,提高有效供给质量卢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手份外冗。   近日们侵,国务院同意设立“中国品牌日”犁酣狼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逆,体现了全社会对中国品牌的期望洛,为建设制造强国指明了努力方向扰。      一肚滑旦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘘,代表着国家的信誉和形象卉歉。品牌发展是一国由大变强的必由之路轿究,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夯阑堂。   品牌建设助力制造强国战略耪洼。 我国是名副其实的制造大国瞥渤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虹脐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敞淮费,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劲硅,产业转型升级势在必行棺鞍,迫切需要加快新旧动能转换热窗罕,培育面向产业中高端的竞争新优势橇。经济发展规律暴聘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明混,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潍绅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牧通挞。   品牌建设推动供需结构升级俗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胺纯看,重点任务是提升供给体系质量骨九迟,提高供给结构对需求结构的适应性哇措。品牌是连接供给与需求的纽带静妨巾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糖,引导需求侧消费升级贰匙,提高供需两侧对接的效率恭朽。   品牌建设促进实体经济振兴俺份。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刮嫁济,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萍磨虏。企业投入资源财,通过设计开发靶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滤籍,包括物质价值和精神价值木。但是畅群,这个价值需要在市场交换中转化为货币问诺粱,才能完成“惊险的跳跃”娥,成为企业的收益赎鼎南。能不能跳得高矢、跳得远韧够,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知合。品牌是价值和信誉的载体袜嵌舜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郴思草。      二丹隙狠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敖颊爽,科学地阐明了创新息蒜桨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钡胚。从品牌建设的角度看傲镜哎,品牌需要“中国创造”蝎肛,没有创新睬猜位,品牌就没有差异化的魅力傻。品牌需要“中国质量”摩掠离,没有高质量嗡些凹,品牌就丧失了价值的基础城上矫。 近年来玫,面对国内外严峻复杂的经济形势隙匣缴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寒、国务院重大决策部署颁市,认真研究我国工业发展的阶段和特点结迸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峡旦懒。   把握规律疏破萝,找准抓手是焚。要坚持质量品牌工作整体推进嫡,引导企业在设计开发据芹、生产制造和营销服务的全过程建立全员谐焙、全方位的质量管理体系很棱衡、诚信体系和品牌培育管理体系杭,以培育有竞争力的品牌为标志纯瓜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念圈摩瞎。   积极履职警段想,统筹部署焚辱。2011年慧,工业和信息化部会同发展改革委录、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堪霓,进一步推进品牌建设哼。2015年旱干莲,推动出台了《中国制造2025》克提,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哺啤。去年赐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懦逼缮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呻笛窗,部署了全产业链质量品牌协同行动洪踞片、优势和战略产业质量品牌护航行动瘁佩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扰纽贯。   持之以恒疏脚变,扎实推进袱镣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叛。   经过多年的不懈努力蕾,我国品牌建设工作进展顺利茎使,取得了初步成效涂天胳。目前鸽嚷那,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灰吐磕,涌现出251家示范企业疾博被。根据对示范企业的调查混,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敲点速,工业增加值率从21.8%提高到26.2%徊蔷,企业经营的质量和效益得到明显改善酬层。同时隧,重点消费品的定制化日缅、中高端产品供给比重显著提升茨,定制化服装消费增速超过30%搅帽胺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杆。      三聊填、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妹,需要社会各界齐抓共管够蔬悼,合力推进套乘。下一步献肛,工业和信息化部将发挥行业优势妙钎,深化推进品牌建设惺弊衰,加强与有关部门密切合作霸射,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翅舵,努力开创工业品牌建设的新局面煤醒。   坚持企业主体酚,增强品牌培育能力煌片。 引导企业增强质量品牌意识毙飘梯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篮凉卵。坚持试点先行胚碾、示范引领蚂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呜,促进企业品牌与区域品牌互动发展师。加快制定品牌管理体系标准抠,组织贯标推广俊。加强质量品牌宣传柒好淡,弘扬精益求精的工匠精神沟具铅,扩大自主品牌社会影响陌,激发企业培育品牌的内生动力痊弓。   落实质量为先省涟,加大支持引导力度溃。 贯彻实施《中国制造2025》间,落实质量为先的基本方针俩,加快推进质量品牌提升行动肥报。发挥制造业创新中心建设协仓、智能制造厕、工业强基等重大工程的支持作用化韦操,引导企业加快工业化与信息化深度融合匣来,运用“互联网+”饲、大数据等新一代信息技术呵试,把握智能制造蹬吴、绿色制造巩举官、柔性制造等产业和技术发展方向缝笨,加快培育自主品牌仁。   鼓励创新设计慰囊速,丰富品牌差异化定位霸。 完善制造业创新体系咳,加强关键核心技术研发舵牛,推进企业技术中心建设金竣田。在重点领域推广应用以绿色髓肉、智能譬抖颈、协同为特征的先进设计技术创段惦。建设具有世界影响力的创新设计集群锤悸,培育一批专业化的工业设计企业孺硷交,鼓励代工企业建立研究设计中心拖段竣,加快培育自主品牌宝。   实施重点行动密,促进关键领域发展谁那。 落实消费品“三品”专项行动卸觅桃,支持消费品工业向智能度携年、绿色星、柔性和高效制造发展截。增加中高端消费品供给芜紊微,促进产品向高性价比优势转变歧还碳。大力发展智能翱、健康消费品凄,支持发展民族特色消费品穆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肝间,加强产业市场研究和需求预测割百娩,科学规划产业布局五五、供给定位和品种结构匪想。 实施中国品牌“走出去”行动附邪几,贯彻落实国家“一带一路”战略茅,推进国际品牌共建共享翟。   完善公共服务瘟榔好,支持质量品牌进步饯。 建设质量品牌专业化服务平台焚碍秃,依托中小企业服务体系钮,提升服务平台的质量品牌服务能力汤粉。构建质量品牌信息共享平台岁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朗。完善知识与人才开放共享平台舱陪充,依托企业经营管理人才素质提升爬甜羌、专业技术人员知识更新等工程臂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虫爱扛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甩胁宛,促进科技创新郎室砰、成果转化和推广应用恢。   加强技术保障沁,夯实质量品牌基础侵。 完善产业标准芭、产业计量补彭风、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翱精集。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搏花疤,推动质量升级泥。引导企业增强研发创新和系统集成能力蠢,创新制造方式和服务业态我划洛,发展定制化生产洞,满足个性化需求瞥。鼓励企业发展现代销售体系吝杯,在品牌传播警葡溅、顾客体验和销售模式等方面创新发展侣泰努。   设立“中国品牌日”弗脯落,大力宣传知名自主品牌 尝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兽、质量精良卯精、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崎九藉。品牌建设是长期而艰巨的任务垮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忿绕,以新理念引领新发展漂,持之以恒地不懈努力嚎,共同推进中国品牌迈入新时代芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗把:李芳" "   5月5日寐济位,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开额疆斡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闻稼、董事长李斌就中国汽车升级之道盛保、互联网企业造车氰长镶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔚赶戚。    近两年互联网造车企业纷纷入局八侮,被称为“新造车运动”诗。徐和谊开玩笑说摄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛇肉填。”他说恍东珐:“我从传统汽车的角度看充钙,就是不服!”徐和谊解释道瞧,李斌做到的他也能做到绿呸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赖。    徐和谊认为房,最难的不是做产品唾嘲屎,而是做品牌培,尤其是国有企业体制下做品牌互麻杀。建立香、培育一个品牌心,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铅。他举例说急染接,蔚来汽车在东方广场建体验店脯,那叫“烧钱”裁险,国有企业就不能这样“烧钱”嗡。但品牌打造的初级阶段柔富,该烧的钱还是必须烧的汞。这就引申出国内传统汽车行业捶赖谱,必须加快加大国企的改革步伐筹焙惩,从发展角度水、竞争角度磕,必须改革竣外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务圣希茬,希望未来产品不光是一个出行工具蛾届恍,而是一个用车的体验平台隧叫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妈佳,而是看到与用户交流的新机会骇。从互联网莽陵关、移动互联网暗靠、移动社交发展趋势看棺浪,与用户关系会让汽车发生深度变化孪纤,体验会变得更加重要吝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娇,新车企应该走什么样的路丸丛,徐和谊认为浅熔噬,条条大路通罗马船光,但是路和路是有区别的蒙炯。他认为全世界只有中国能做到一件事卜窃:传统车企和新生力量深入融合籍、发挥各自优势兢,结合起来烙,这条路可能全球谁也做不到集。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阀。徐和谊透露款昆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坎,很可能这轮竞争同耸,十三五末潦,再过2至3年汞性,肯定会出一个比较好的结果乡。”    李斌也认为拴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庭炼,这跟传统燃油车情况不太一样纠淳撤。他干脆表示兄扯,国外品牌在中国是没戏的举械软,因为智能汽车需要本地化的数据你廖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墨踢。蔚来汽车在三电白、智能电动形夹、包括制造方面都跟其他企业合作搏雀菜。李斌强调患:“我们是很尊重制造这件事的专业性倘。”谈到合作屡恰眷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圈:“我们的南京工厂投入十几个亿盼吾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蚀,不是简单的代工夏遍忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   据雅虎网站报道汾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兼邦顽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稻切。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔚估露,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挽救。”    他指出裴蹄舍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戈瀑稻。尽管我认为这可能还有很长的路要走惰放踌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为任,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孙溶窖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赋泊。    当前贬法哆,特斯拉必、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中达倒蹭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闭噬功,并将其带到了Uber努惊。    去年凑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中删雷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峦。特斯拉CEO马斯克表示便圣敢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竭祟。    马斯克认为萝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见午。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勾背烤,要远多于因人为失误导致的事故汲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道解你虫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撮。    他表示钩方:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全害,那将是一件非称セ啵好的事情呜刚。但对于汽车保险公司来说畔眷几,这不是件好事疗安盟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后播,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寺颇:“我觉得这种影响很明显拉撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡特捶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汹筛狡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菩,全面掏镀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羞,阐明了个人观点百搐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撤、客观的看法伤懂。    报告摘要敞欧挠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期田蛾、导入期缚瘦、快速发展期与成熟期四个阶段描挺青。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魄练惫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化递,很值得我们借鉴铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杜藉稠。如果不加重视馆,终会酝成大祸筏传。    *韩国的电池产业号恫木,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绅亲,我们必须面对这个挑战特。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洛,它会带动未来汽车消费新的革命固疯绦。    *任何事物都有两面性闪瓷,政策也是这样膊。补贴强度不足警膜,难以起到激励效果外蚊,补贴强度大了罐鞠皖,难免产生对技术发展的不良影响亩饶俺,也包括少数人铤而走险骗取补贴畅测。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绘铝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展回排凰,从国家科技项目立项至今已经接近20年绩磺昧,可以说产业发展已处于世界前列磺。2016年浇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耽绘细,累计销售95.5万辆朝,取得了令世人瞩目的成绩颊。有些专家认为借,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慰岸,我的看法不是这样愁谈儒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夏随、导入期激、快速发展期与成熟期四个阶段灵姓前。导入期也称培育期散彭缄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗣稼谱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凡,当时就有舆论认为剩,我国新能源汽车驶入快速道嘿,进入了快速发展期焚鼻剂。然而到了2016年便回落下来颇箔。现在分析起来侨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缄顾,造成了数据中存在一定的水分尼伙隋。随着国家对骗补行为的查处低科痕,今年的数据逐渐回归正常休。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耍痹挥,有可能会得到一些错误的判断盾剃惕,导致过于乐观的结论宛椒兼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜡,除了观察数据的趋势外玻矮,更重要的是看产业发展的推动力稼八岭,是国家政策为主还是市场为主技泵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泡级,补贴政策还不能取消韦危撂,基础设施还很不完善纬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平家,产业链还不够强壮与完善汀端,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镁健须。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醋胁彭,工作量很大图嘛,切不可放松努力耽,让已经启动起来的产业发展放缓下来辉氢冬。    依目前的政策设计斑,我国将于2021年取消补贴录霖卤,代之以环境氰既、能源为因素的常态鼓励政策蒲础刻。也就是把2021年设为一个转折点档饱敌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尽铜鼻。期望实现年销售量达到二缎、三百万辆以上簧儒筐,能够占到汽车总销售量5%到10%套。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哆暴恒。    二钞凡、如何看待新能源汽车的碳排放浇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冈瓶妓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题计入对。我认为许多人有这样的疑问是正常的耿嵌,因为至今还没有一个权威的科学数据城,来告知公众电动汽车的排放是多少收方?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恨缉。    电动汽车行驶过程是零排放蓟,这点没有疑问览。但发电过程是有排放的锈菜骨,不但有二氧化碳排放叼憾床,还有导致PM2.5的有害气体排放究涣。所以简单说电动汽车是清洁的希铰欠,是不能令人信服的参,需要拿出数据来乏宦金。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺溉砩埽款的新闻报道觅竞徘,受到一些启发棱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邵孤,即“碳排放因子”淘。根据新加坡的实际情况短访,标明每消耗1度电吕,就要造成500克的二氧化碳排放虐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荣寄娩,即每消耗1升燃油悲,就要产生3000克二氧化碳排放牛粒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贿。由于特斯拉的车重拱牟,耗电量高辰床,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值经佰,尤其是在夏天开空调的情况下璃搬具,百公里电耗有可能到40度陡头蓉,因此被钒嫠苑妫款嚷峰陕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卷,很值得我们借鉴鞋材坛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禄牵冉,据我了解定性的结论比较一致踌啊,定量的结果存在不小差异蛙攀开,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关博陋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啤谜痹,其清洁技术水平也有很大差异誓茫凶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栋匙莎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估策,发布我国的“排放因子”权威数据溃,并定期予以更新蛔瓜匆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兜。    比较我国和新加坡的发电情况郡抽,新加坡百分之百都是石化能源发电米郝,而我国的发电能源结构里受,石化能源约占70%柏殿,可再生能源等非石化能源约占30%糯啪划。全国平均来说舵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赋呐。而且按照现在国家电网的规划来看相垄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例械吗,我们发电的能源结构会越来越清洁狡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狠壤限。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冬藉蹄,来估算一下电动汽车的碳排放砷伞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冠检,可以算出其碳排放为100克/公里诚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坞。可以看出一般情况下欣痪轰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兄。但是如果电动汽车过重面皑,电耗很高堡,就不能算是低碳产品汀,甚至不如先进的混合动力汽车恫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佬,但是我们可以认为栋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薯咎,耗电越多艰逼,造成的PM2.5有害气体也越多颂。因此漆备尸,从治理大气环境考虑悲势,我们的政策应该鼓励低电耗产品赌裁袒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向律判贸。    三瀑藏茂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溃?    这个答案是肯定的界玻巍。我做过一个简单的计算稗抨惧,即使到2030年才手,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候水袒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晦衰。由于大部分电动汽车会在夜间充电虾,可以利用电网的低谷电时段来充电铅氯缕。目前我得知的峰谷差是20%到30%垃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夏歪克,不但不会给电网增加负荷刃,反而可以帮助电网储电剩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫡颅嗓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里通泛快,在白天电价较高时段将电售回电网疼肉笑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统败,这个系统包括了屋顶的光伏发电阮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毋琅,采用分时段电价损损率。当然菜,对于需要白天时段充电的一些领域胚煤粒,如快充公交扭、出租车与物流车等点写届,仍然需要增加局部地区的电力供应能力权肋。    四胸帝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秃。现在出现的火灾问题比较多阀挝付,所幸还没有造成集体伤亡怜汲仿,但是已经给我们发出严重警告挠碧丢,如果不加重视茧唾,终会酝成大祸款块。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娶盆难。    电动汽车的安全要以预防为主快,要从产品的设计做起慧溅,然后是生产过程的严格控制帅亭案,不能将未经严格考核的产品投入销售馅。电池的比能量越高灯,发生火灾时的危险性越大歪,因此要求有更高的安全性技术撇侵寄,试验考核应该更加严格美唱。尤其呸独,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盾,因为客车上乘客数量多滦痕,一旦出现火灾逃生难度大茧曙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杜,为满足新的标准增加成本是必要的漠。对于纯电动客车盛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氯,既安全又经济渴惨晨。    说一下安全监控网络落堤屏。我认为重在实效柑钝棠。我在几个火灾事例中了解到祭,火灾发生前其监控网已显示警告信息滩碑,但未引起关注与采取措施鞋,说明安全责任不清未,监控网站流于形式炮旅戎,主要是供参观用胳睬浑。    五茶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酶,大家都知道豹,韩国的电池产业井孤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暖窝,我们必须面对这个挑战裁沸桨。目前有一些原因擒报快,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拒,也给了国内电池领域一点时间旦。但是摔瀑,如果我们自己不努力珐盗,最终经不起国际电池产业的冲击祭,我们将会面临严峻的问题较。    我国动力电池产业发展很快鼻蒂挤,一批创新意识强的企业正在快速成长现承,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捷仙。但是总体来说乓鲜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况称暗,产品的质量水平不高埠,投资过于分散绕,到处建设低水平的小规模电池工厂轿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卫顷,缺乏战略眼光涩。这些问题需要引起我们重视与思考撼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败导瞧,没有一个强大的中国动力电池产业茅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业却,实现汽车强国的梦想又是一句空话宠。    化学电池是一个非常老的传统产品揉罢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撑廷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淋,形成了动力电池百花齐放的创新局面扭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰存楔白,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揪卜凹。因此钨纠瓜,谁能够掌握创新的主动权墟抄,谁就有可能掌握未来电池的命运筋典。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潞挫,但是企业是实现创新的主体菠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撤倡,能够挑起这个历史重任雌郴,把更多的注意力放在创新技术上面谰称。    去年参观宁德时代电池工厂时睹粗逼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图禾,给我留下深刻印象火彩。图的中央标明安全性始终是核心氰鬼盎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲸、功率密度胳掇、寿命与成本慨。在实现高能量密度的同时庆篙,要实现快充性能粉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琶卡挽,向1万次20年迈进痢,彻底解除人们对电池可靠性卜、耐久性的不信任核,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咆弓颁,结束燃油车的历史无沥萝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潮,成为中国动力电池的创新巨人回道。    我对我国电池产品质量做过一些调研掳哄处,认为变,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平超。就电池单体成品质量控制方式评讼兼,目前还有采用筛选的落后方法疯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上激琳。这表明功祁,产品的质量水平低劣葛晌卷,即使交货的产品数据是在合同范围内饰挪镀,这些产品在使用中性能很快就会变差捂,寿命很短屋首标。    目前蜜变,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隙素,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眠姓,但这也并未在本质上提高一致性停描瓜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赏恒避,不需要分蚜⒛炙骸,标明这些产品内在质量是优良的釜雇内。用汽车工业对零部件的质量要求就是骸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”察姥喊。恐怕多数企业都达不到斤豢扛,就这一点而言饱,我们与日韩企业就有明显差距健。    面对严峻的国际竞争梨到倾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镀试。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讲,再吃不掌握核心零部件技术的苦妇。我们看到国外整车厂来到中国时碴速熟,都要把自己的供应链带进来谩免。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脱奠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钱梁褪。我建议政府表陌、协会膘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咐。    六龟峰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袄次粉。它会带动未来汽车消费新的革命蔑硷默,有助于解决城市的拥堵鞭、停车难溪擅、环境污染等问题烫松。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娘卤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萌譬翠,是未来汽车应用一个非彻纾好的发展方向苦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胳判。    由于共享租车提高了车辆利用率仓膘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僧泰七。又因为主要用于短途使用速戌拐,大大降低对续驶里程的需求孤寺。从社会效益考虑掂,减少了空驶行程筹把告,意味着减少能耗与排放骨岗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诬吻,缓解停车难的问题伎寇。    现在卸疙路,很多城市都在做分时租赁施篇啦,但有的并不是典型的分时租赁不去范。A点借苛哀、A点还够箔卿,规模小的例子不少挫鸵。例如有的大学有几十台车在那里妮邦覆,学生租了这个车出去办事儿轰对词,回来时归还校园原处镶剁劲。这种模式也是一种共享虽光侈,但不是典型的分时租赁辉。只有实现A点借X点还惧尘、并具有一定规模擅翰醛、使用起来非常方便妒,才可以算是真正意义上的分时租赁澈蜗。    除此之外儒竣列,分时租赁还有一个评价指标脾幌弘,就是车辆的运行率蜜,即车辆有多少时间在外面跑誊赡、跑的时间和停的时间的比例褐稀。我考察过芜湖市易开租车板羞画,我认为是很典型的分时租赁操惺龟。从数量上看谋蜡,芜湖已经有两三百个站点伐社壤,三四千台车独赔,具备一定的规模;从模式上看具,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谐谷凌、X点还怕皖貌。从车辆运行率来看嘛泛稗,芜湖做到了80%尘。    此外日咀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匡,规模也达到2000多辆伺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池底财洛,很有创新特色胆,也有一定规模聚枷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据安,认为大约需要1辆/1000人口节遁猩,或5辆/平方公里的密度哩笆猫,才能够保证顾客较满意的租车成功率隆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胺,其租金仅是普通出租车的1/3半糖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啤扫瞬。    作为共享租车的车型扳镜,以高可靠性薯匈、低成本废,微型车更为适宜公棱。共享租车要应用车联网技术枫,建立完善的方便于客户的使用体系促短拨,实现手机注册裴、约车菊柿、开车碑侵美、交车疚诲税、付费以及安全监控等汇桐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持借搅扰。我认为篱踏身,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来殴。为了方便客户杰履柔,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹭双软。    七款兜、补贴退坡后硼表,新能源汽车是否还能发展蕾粟?    从今年开始胯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袄价。现在行业里有一些不同的声音哨秘宛,认为新能源汽车本身就是错误的事情唯密立,它的发展依赖于补贴角市箱,补贴拿掉以后窟皖旱,新能源汽车产业就会死掉尼坍。我不赞成这样的消极看法晌彭。    首先在电动汽车本身的技术上锹,我们要有信心检。随着电池能量密度的提高核羞胯,到2020年从犀廖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舱,规模化生产使电池的成本大幅度下降碍旗。从这几年市场反映看萌隆草,很多消费者开始喜欢电动车了肛楷钒,他们觉得电动车很安静柯、很干净忿,如果自己家有充电桩巳,使用起来很方便零。目前笨吠廉,面对全国大面积的雾霾形势籍怕钎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孟算将,促进了电动汽车销售量的持续增长嗓篮,在不久的将来俺,电动汽车将大量取代燃油汽车叔角摩。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠢唬蓬,很大程度归功于国家的鼓励政策械猫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霞灭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缮。但任何事物都有两面性促桑揪,政策也是这样配。补贴强度不足埠,难以起到激励效果丝嘲,补贴强度大了笨梗突,难免产生对技术发展的不良影响嘎兰,也包括少数人铤而走险骗取补贴趟娇。这些就是事物的复杂性苗胁,不足为奇继拉。因为产生一些问题貉魏,就否定补贴政策是很不客观的寸。正确的做法是适时适度调整政策每,逐步实现退坡抒虽,制定与能源镐、环保因素相关的长期鼓励政策铂赐狮,进一步完善推广工作的其他政策环境吩棘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去头途槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗福化:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陕啤,销量突飞猛进该芦康,不仅在中国市场实现了大反转淀嗓,以每年超过30%的增长率茧,连续三年高速增长掂,实现反超错,在全球市场上来看剩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坎场。设计之变硼脊,影响如此之深裂痛抽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哀射,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肥蚊廷,都是如此垛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筹蜂碌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芍蔬。此消彼长局斗庙,本来也是市场常态膜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酶懂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歼磨鲸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略和腾,而奔驰则用了进击的改变瓜。这导致了市场格局的变化亨版翻。但在今年开始探奔狭,奥迪要采用一种大胆的改变铂精。   在北京车展上古尸毒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摊湍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司线,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品表掏侍。在采访中胆乡瑞,马克·莱施特先生表示挝能毖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侨卿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匙憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猫下,以奥迪品牌本身的三大支柱顽,即“运动性”师燎负、“卓越质量”里谰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石道婪蹲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疚。另外需逆,马克·莱施特表示寇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坷弧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”誊。   未来拈赊晌,奥迪不论A施保、Q版、R系列祈狄,还是电动系列路钞,每一个车型系列都有他们独特的个性夹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筒掠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泼香。而且沙事,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煤谷甲,在马克·莱施特看来低,除了外观朔,在内饰的设计上噶堵乓,奥迪前进的步伐还会更大簿施哎。   比如新一代A8茧,大家会看到一个全新的控制理念誓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了店抗,全部操控都是基于触摸屏绿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中判摊昧,这将是一个具有革命性的设计瓤篇违。”马克·莱施特表示灿。   【访谈】   媒体魔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廷茄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涵?   莱施特翁骂:中国市场当然是我们最重要的市场之一趴凸。比如马上要推出的新款奥迪A8巫,我们认为80%的A8都会销往中国托媚肪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轮挫疤。比如乘锋伶,从车的前脸上就有非常明显的体现石碑娶,这个框架会做的非常突出煤乘逻,也会大量的运用到合金材料杰架独。A8的设计充分突显地位感和身份感磁纯殴。因为我们知道中国的用户恢划,或者说中国A8的用户群是非诚刺┩常看重自己的地位感和身份感驴,我们对A8的设计充满信心褥。   Q2是我们量产车的一个预告廉汐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性簿片。我们想把奥迪的A系列蚕、Q系列墩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悸楞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刨。比如毖徐界,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刹彼囱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矛谱傻,从而更多的彰显每个车型的特点凌兰咐。   媒体船端:A3未来会有怎样的改变镣却吧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盎叼娟?   莱施特妻柏枫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耍鸽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卢脸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恃洼伟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敝沏确、表达力仓理节。   媒体首隧瓣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疆免?未来设计会有哪些改变校北?   莱施特烂喂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱界凭麓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饱筐剂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恋瞳鳖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圣郡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佰宿。此外膜腐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性校诉。   值得一提的是颂添赶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攻工,完美诠释了驱动理念咀姑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计横兴。刚才我说的是外观的设计邯户,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的风。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辉馁豆,而全部操控都是基于触摸屏朝排茂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烂呕痴,这将是一个具有革命性的设计丁。   媒体悄冒颇:面对未来的城市交通更加智能化檄搓、互联化几僚垃、自动化的趋势肮幂肋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狡?   莱施特先生稠羡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骆宫洗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浆杆哼。实际上诞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颧淡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耐父,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捎粮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纬晌,还是更多使用自动驾驶纳割测,所以我们设计的基点是用户体验景邪。   设计开始阶段将先做内部设计项靖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腊情丸,再去考虑外观应该是怎么去搭配典。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坟碉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饥踩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的都村随,因为我们真的会目睹贬夸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晃俩枚。   媒体促:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗风匹?   莱施特弗瓷山:我们从下一代的奥迪A8开始姬夯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掸笑逗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旦褥蛙。我们要做的是持续的黄翠、不断的推进设计语言的发展哀,每一代的新车型都要再往前走一大步耪渭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了残恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男酗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业得具,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醛,业界开始重新打量双方的合作炼疟鹊。   如所有行业对热点的追逐一样钎酚痹,在过去两年中挞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响放。4月6日枫颠吝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系古獭坑,携手研发并应用车载人工智能技术敝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议活,双方将成立一家全新的合资企业沧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份定唬。在此次合作中咳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牵吵,用于双方在汽车领域业务的开展鹃,为出门问问未来的发展提供支持蔚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吼扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域察虾,而合资公司背后琼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羌景仕,意味着除了汽车制造商屏搪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胜。   “1.8亿美元只是一个开始丛繁腐。选择跟出门问问合作勃啦筹,是大众集团移动出行战略的一部分南蒙踞。”苏伟铭称哄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈葛,为达成这一目标射,已经规划了三大板块雌锈,共计十二酱啊、三个项目逝目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进介,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抬腐缔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肚弯滇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尾财炒、语义理解技术拖叙汾,面向移动搜索领域的智能手机应用脚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驼经涣。迄今为止倡申峨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别项、语义分析嗽孪韭、垂直搜索等核心技术马挖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缕皇,来打造下一代的人机交互方式汇沦充。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搞列舍。   “选择出门问问丁抠,是各方面考量的结果乖晴。如果大家了解的话弄丛唾,其实Google也是出门问问的重要投资企业燃,所以我们与Google也进行了谈判”说。苏伟铭称排,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准效扦。   2015年6月桂溪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沧墓扇,出门问问被Google投资酿休胚。截至目前燎,出门问问共计6轮融资可啊破。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雄。   “此次聪粱,我们对出门问问进行投资漓棠,不仅仅是出于财务层面的考量钱阑懒,也是一次具有战略意义的投资帽焚嘲。通过本次战略投资氖煤湃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浚谰分,只是单纯的投资或技术合作乃,苏伟铭回应称瑰具,“想强调的是糖,我不主张相互供应的关系创冕,一定要拥有属于自己的核心技术仇汝。”   “移动出行领域的合作耗公隧,如果是提供车辆可渤,那只是纯粹的商业化的供应需求嚷。与出门问问的合作痰鹿,我们是要进入合作的管理层镁,在共同建立的合资公司中滥巢赶,双方都有委派监管团队”咸很龟。   苏伟铭介绍监,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潜蒙污,但更重要的是在人工智能领域的研发辟卑念。“如果你与人工智能进行沟通耿奠拨,沟通得越多肝蚕汀,它就越了解你粗狙,人工智能研发的目标是迎合客户板救庭,而不是需要客户自己调整来配合誓焕,所以汀摧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”授绊敞。   他坦言日天,在人工智能的项目开展上茸稿侠,有好几种做法泉嚎林,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”里,但这不一定能成功掏拉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化链系。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象课。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术时滥忱,且能够很快地将技术实现应用假雾。”苏伟铭称钩绅裸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恭,来帮忙推进其未来的发展橇护。从这方面的合作来看谋苔,双方非常契合鞍岔盟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烽定丝。硬件是大众的强项聪昂簇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苗垮魂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粮拐,而是应该让其独立运营贾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合官。”苏伟铭称匿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胜会。   据介绍弥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氢侈。基于出门问问领先的语音识别锌讼、自然语言处理凌、垂直搜索和主动式搜索技术洼售畴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位跑乖,该合资企业将进一步探索帘咯波,为未来的智能移动出行提供解决方案礁渐羔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里为耽,人工智能并不是只包括这一部分客,其实媒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俩瓷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讨溉对,但在苏伟铭看来谦豹厦,这是一个重要的开始末五。   “下一个工业革命的前夜”呐鼎掇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断交磨,为此尺念,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徘。在2016年的广州车展期间荆岛粱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娠抡炒。据大众汽车集团(中国)首席营销官棘龋炕、集团销售和市场负责人胡波介绍开渐第,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拌藐快,包括智能停车溯莆娄、智能充电等竟。第三就是交通形式的智能化管理猫巴。即打通不同的交通形式鲍,提供一个智能化管理垒澳秦,最后让出行者能够享受顺畅曝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利媚面。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舶舞驮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牵。“我们相信潞,车企能在这一领域扮演重要的角色陡。”胡波称冠蔬取。   不可忽视的是收,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韩稗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绕。   “要建立一个生态圈遍文氨,必须要有多个方面的项目支撑花。在落实该战略的过程中穿那离,我们便开始思考系陇莆,如何构架这些项目蓖绊,未来三年我们是要围绕这十二嘎捌、三个项目开展工作的巾。”苏伟铭称浅缕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌味靡庐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惺械,以便及时供应涧,满足未来车辆发展需求侣供。”   据了解秘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啊京。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巷。通过语音输入苯保,该后视镜可以提供导航烘煽侵、信息点(POI)搜索岭、即时通讯般傅幻、车载声控信息娱乐系统等功能胸咳取。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祭袜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祈希。通过语音输入妮,该后视镜可以提供导航列窍、信息点(POI)搜索透祁、即时通讯靡、车载声控信息娱乐系统等功能幢堆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力落勉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度衡拴。   苏伟铭透露傅钾讨,最快从2017年下半年开始碑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筐,在一些国产车型上也将采用该技术氯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统响淳免。但是珊秸滩,有了大众汽车集团的参与烽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幌旱池。   经济观察报检敲:在中国的十二三个移动出行项目上滥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利触琅?   苏伟铭家须翟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权危。2016年中旬泵土,我们便与集团总部沟通过奇,我们认为在移动出行领域鸽蚂,中国是领先于其他市场的赖贝。所以付,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇贰,建立MOIA移动出行服务公司疽。之后盒,在中国笨透,我们期望成立一家服务于移动出行的公司策挡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啡磁廊。   所以拼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诚颠,欧洲和中国啃。其中中国的业务包括三大板块搂蛙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坝省搁。我们在这一领域是领先的韦,这之后锑楔恕,我们还会有更多合作绢百态。   经济观察报妻:在大众规划的十二三个项目迹谁,大众与滴滴出行藕配、首汽等公司的战略合作是什么模式怯?   苏伟铭秘:大众跟滴滴晃羌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颂。其实册滦假,与滴滴出行的合作手逼偶,目前还在进行详细商议讹康。但需要强调的是饰缉层,我们的合作投资并不是融资的概念袍成爆,我们的合作是战略性的哥拦。   经常有人说大众汽车集团起步晚奉侮,但我看不出其他厂家做得有多快纳。   移动出行的合作傻怜,如果是提供车辆乡凑,那只是纯粹的商业化的供应需求沉俱到。与出门问问的合作抡,我们是要进入合作的管理层彤,在共同建立的合资公司板艾,双方都有委派监管团队冠挠。   经济观察报价哗才:您提到的十二讳匠、三个项目都是什么商业模式硕梗尽?是否都会以合资企业的形式出现摄乱?   苏伟铭俄括:并不是全部都是合资企业形式的项目寄。我讲的三大板块中徘降硅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施齿泻联。我们选择成立合资公司是因为外霸成,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伦犬。那么如果不通过硬件好,技术应该怎么落地呢嫌吓狗?通过建立合资企业摆剿钞,我们可以为不同品牌设计不同的技术圈荆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务土唾案,包括集团以外的其他品牌警梗,我们并不排除这样的合作妒将鸽。因为生态圈本身就有一个共享的概念粗。随着数据的增加放汰,共享的概念会更加广泛挖矾,生态圈成功的可能性也会越大点武裳。所以与传统的工作方式相比票皑,变化是非常大的露。   经济观察报勾剃柑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沁聊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亨容绒?   苏伟铭纪摆饱:我认为技术和战略两者兼有廓。要建立移动出行生态圈的目标蓬,就必须把其中的布局规划清楚钎,只是研发出几个APP距卯啤,并不是真正意义上的合作或合作的全部祷梗懒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赐斤旅?同时蒙淋据,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纯疾垂,也会要向外输出阑。   经济观察报绦:生态圈成为汽车业新的布局单位扒居,选择共建生态圈的合作伙伴时晴,有什么标准嫩?   苏伟铭晤钉:以前我们称之为垂直平行的价值链侗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巳飘北。在考虑发展这些技术的时候让迷紊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比透裂。   举个例子实开坷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候京眠,我们会考量其语音识别技术有多强甜泌配?然后再开始讨论中间的差别在哪犊林拨。找到不同品牌之间的差异性非常重要磨。从战略角度奖稗恢,大众汽车集团需要明确今后的定位才纱牌。   谈了这么多杀峡,其实有一个基本点毫,便是客户群体吾穿梆。作为主机厂墩袒檬,我们需要预见到7年以后车的样子祟罗蹦。因为一般针对七年以后的下一代产品淀,我们现在就已经设计出来了恰抱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涕,未来会遇到非常大的改变俱虏槐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靡社堵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绘藩计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称净:李芳" "   4月20日涸秘,上海车展开幕的第二天钨溅箱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台架环膝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓣红。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟发丧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渭绿氯,其实暗,魏建军早已来到现场宪捎滑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俱表,魏建军至少接待了三批不同的访客硕,并亲自送每一批访客离开慕歌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翁梦奥,虽然神采飞扬宫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拾筒稿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小京粗屏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兢纽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惯惭港。一边是国内SUV领导品牌咕跑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代废,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郝门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匿吵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驴慑贿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扭谓,此次妹嫌挠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上署固娟。   “WEY的目标是挑战外资品牌偏替,终结外资品牌的暴利时代风孝,重新定义‘豪华价值’巷感寿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品导。VV7c/VV7s之后俏,今年还将推出2~3款全新车型煞间,将产品线延伸到新能源领域还烧,合力冲击外资豪华SUV品牌辑狄峭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尚。”魏建军说竣杉菠,“关于轻奢权从无,首先这个词比较时髦擞使湃,容易记住花。另外桅雾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荷诵淡。”魏建军表示既酶缄,长城不会做没有意义的豪华判闯,“作为消费者可以感受到超值的体验箱,而企业也能得到相应效益静稿,最关键的是得到了客户的认可拌崔娥,这才是有意义的‘豪华’拆逛。”   魏建军认为安全是最大的豪华确坤恃。“乘员尽稿湃、行人禾蔡、车辆”三维安全(3DP)设计理念唉线究,参照国际标准娄,主被动安全配置完全创新烁赫苇,提供正常驾驶獭担腾、危险警告笆、碰撞减缓掣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护精。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捌俏,译为“牧羊犬”路贩,有守护主人生命及安全的意思叔汾。   此外筋侠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椿,来自于欧美一流车企咖刀娥,有着丰富的造车经验和行业影响力诗笛。匹配中国第一款7速变速器负汗,这是世界上最好的变速器之一屎厘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疯脊毁。除总部优秀的研发功能外核虱,长城在欧洲劝幸、日本和北美也都建立了研发中心邻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溺绿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数随逝弯。其中扰蛙驾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眠蔡。对此得烁,魏建军表示挎陶:“媒体和消费者一直有这样的担心唉凯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匹副。实际上驾贿扔,在同尺寸或者是同动力下权跺踏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祷。但从消费者的角度来讲喜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滦蓬,消费者会非常清楚这些配置副、性能矛环、做工有什么样的差异鸿。”魏建军表示岛,长城的目标是做品类品牌哗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炽。   而针对销量层面枚浇,魏建军表示赌:“从销量上看删,WEY很难超越哈弗片念,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遂袒帽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘胬印,15万~20万元的空间虽然也很大驾涸线,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皆洼。”也许很多人会认为讣,WEY卖不过哈弗鳖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隧,但实则不然屑了。“WEY和哈弗我们都重视诫馅淑,长城用同等重要的霖、足够的资源支持两个品牌粹尼。”魏建军说寝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缉埃,魏建军是如何评价的违肠儡?“我认为我们的产品不管是性能氓屡辜、做工澈操、安全瘸,还是油耗荡、排放变,都不输高端车狸蹿。”魏建军依然对产品信心十足渺寝爽,但他也承认WEY面临一大问题毙林壤,“现在问题是品牌价值辜很,因为WEY旗下产品刚上市灰协,品牌没有经过市场的验证态,大家会对它不放心纺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车歧恨。”   魏建军表示陷弘,自主品牌给消费者带来了很多价值份脯刚。“有我们的参与睫,不断地进步瘟五茫、不断地在挑战外资弓膜,已经迫使外资不断降价踌,提升服务品质枷佛。我们的目标是要挑战国际高端市橙喽そ邸,所以说我们借助中国这个很有价值的琶、规模最大的市场来锻炼芜,使我们能尽早挑战高端心党。”魏建军表示邯,消费者购买了WEY之后授次,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撼矫。他对媒体承诺晃税街,WEY的产品一定是超值的贰,并且一定能给购买者带来惊喜鹿。“WEY是一个挑战者澜录,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歌驴酒。把我姓都赌上了赊凹枯,不能失败茅,只能成功辜。”在采访的最后隋,魏建军郑重地对记者说悲懊俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒厦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窃千户,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发内,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凌酱莲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冠溅妊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车储,以及未来的发展翻缅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辑谓陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锯诗茬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人示温拒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扭缉尽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生系陆梆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咳,以下是问答实录湍厂匈:   凤凰汽车 疲失毫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的想?   俞经民 晃却:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匈舵揭,对于品牌的市场表现同样很有信心吃捂蔚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痢船,我们有信心成为市场第一的品牌啦。今年我们的销量目标诵歉鬼,是从去年的8万到今年的20万焊半。纵观130年汽车工业发展史实,汽车行业发展的基本规律而言复嘲,规模还是需要的摊,是品牌更好的发展的重要保障昏踏傻。   邵景峰 层纫工:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胺,荣威方面虏,我们所坚持的绘,是一种符合广泛审美的齿、优雅自信的设计风格瞬斡,在复杂的市场环境中母,抵御诱惑拦碱锹、坚持自我顷士惦,走一条人性化的设计道路渺。而我们的MG名爵刃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爽握,这是一个巨大的宝库怜嫁,值得我们的设计师尽情发掘龚筏,其中之一会,就是感性冕。   在MG品牌的设计风格中蔡诫绍,我们可以看到很多情感爆棚癸、血脉偾张的元素与产品纷抹。未来的中国汽车市场必将飞速发展娘青,需求也将越发多元化娘俩镜,然而无论技术如何变迁沛辆,对于人性化岗佛、情感体验的诉求将贯穿始终酒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炒弧,我们也将在感性力设计理念的指导下剃傅谈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品跑底。同时淀票,强调个性也不代表小众镐眯辉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求快,为大众带来唤起强烈感动捐祷兢、让人心跳加速的优秀产品宽迟,这就是我们所追求的目标辜淌。   凤凰汽车 苇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万台珐,其中年轻消费者占到了绝大多数创材,请问接下来活菩境,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痰韶?   俞经民 拍烂郎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谩挫,更是“年轻的心”盟,从名爵ZS的订单来看笺息仁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞪刻,更包含了年龄层更大鹤眯玖、但心态上保持年轻的用户渴。从“年轻的心”角度而言哦,我们的消费群体就更加宽泛了情兼,作为一个年轻化的品牌颧,MG名爵的诉求是“年轻动感琶、专属空间奸荷措、纯粹乐趣”拱娘博,给“这一代的年轻人”造车广必输。说到年轻人共同的特点寂垢,是充满梦想额摊绵,对于梦想的追求更热烈一些膛暗鞋,更想把心里美好的事情去实现几。这个梦想实现的过程是非常美好的斗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峰贬:为这一代年轻人钨博烙,不仅是岁数上的年轻人稀,更是心态上的年轻人韦,提供更好的选择跑量,保证他的有更好的驾乘体验叉煞嗅。   年轻化的特点串肚貉,是要颜值开俊蹈、要体验的到位广填、要可以分享铂怜水。二十一世纪中国的年轻人笺掂,在互联网的普及深度规、对于尖端智能的体验和想象力轮暗,在全世界范围一定是靠前的咕,就应该可以代表“国际范儿”厩晒,也应该引领地球村的潮流防涤。要满足这一代的年轻人撂笨岔,MG名爵所带来的产品体验倪破,也应该要追求更极致咐,带领大家去创造全新的潮流轨些恫。   凤凰汽车 泞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”经,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后化、80后插、90后的人群当中男添磋?   林嘉瑜 炬化漠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娠笺。这款车感性的设计曲线晴荡嚷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钵。不光是国内的经销商斜宿莫,本次上海车展烯滩协,MG名爵还邀请海外的经销商蚂示络,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萌,他们也都对这款车都做出了积极的评价残吧局,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氢未,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饲链、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藤垮抖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稠樊杭,让老百姓也能开上小跑车敦高,尤其对于国内的核心消费者来说纬颓,不论年龄几何刀,都要有为自己的梦想活一把的态度冻官。对于一个汽车品牌来说沁牢党,这是一件值得骄傲的事情淑。   邵景峰 肯:其实在选择一种设计语言的时候莲间,设计团队非常慎重炯拈,因为设计的变换频次不能过高氮,要抵御诱惑角另、保持延续性才有可能给消费者形成印象码孪腐、拥有识别度从而去打造一个品牌诉。“感性力设计”的第一条就是要有感性欠污,去追求情感的外在表露锈,从更广泛的角度技铣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些该排珊,通过真正的审美习惯进行判断;第二郝岁泪,感性力是专属蛙、设计师要通过专属的标签藤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沧藉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感报,比如运动员在起跑的那一刻钵,弓箭拉满而未发的瞬间窜胎惩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚单,这种动感更有档次杯,同时价格不菲分杆,是很高端饰痘、优雅的设计卸,我们希望把这种设计注入到产品中却糕,带给这一代年轻人极致的审美体验吾撑派。   凤凰汽车 剂菊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜岷铮块化架构平台打造的窗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炉牌闭?   俞经民檀间:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蝎届逃。这是对这一代年轻人的尊敬汰眷,他们自带国际范儿骄,是可以引领全球的潮流的人群膘刑,因此有着巨大的价值漂。对此慨签,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划及涡,在全球也是一样携黎。目前绷拜荡,世界范围内济,不仅是动力总成前瞻技术的整合镰荚兴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溶恫处,采用插电式混合动力设计喂。另外酿,大家看到的名爵ZS倒溜,将会在明年上半年推出纯电动的版本糙砷味,至于最接近今天这辆续航超过500公里吼虱湃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车救芯瓷,也将会在2020年之前推出财锤。   凤凰汽车 寞棉怜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呐?   俞经民 够屯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哭,设计上差5%拱,销售上就有可能会差30%咯漏妨。那么对于自主品牌而言辈,就是要把自主性发挥好酵杏橡,去追求审美的宽度和深度火栏,销量也才能有宽度和深度弘洽。名爵ZS的设计就是这样做的匡,要追求极致纶、不计工本缸喜居、敢于“临阵推翻”把外形做到极致快梅巾,可以说醇咯,名爵ZS的极致设计篱,对销售的宽度起到了很大的作用姐冕韩。   邵景峰 醛:汽车设计是在不断进化的吨,不会总停留在一个风格上抚蛔秒,在互联网时代汉,同样要有全新的时代特质谐桅酞。另外北,从汽车设计而言碾叼,例如从动感设计理念而言懦鲜燃,英国车是鼻祖柿捷,很多品牌都是以此为源头来发展的攀坟龄,也就是“同源”酣。中国航天能够上月球墙啃鹃,那么在汽车领域上同样有大的进步伍。之前德国杂志的一篇文章写到庆俺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帛脯瘫,在进化的道路上有推崇的看法讣假劳,也有欢迎的声音施,这些都是要虚心接受的爬。另外雹刊擞,汽车设计是一件非常严肃的事情蒜尉,每辆车定型背后袜纯骗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艾袭拔,背后要靠巨大的投资来驱动控需娠。   在造型评审的过程中么刀性,流行趋势讲清楚成呜怖,未来怎么发展说明白叛,否则误解就跟着来了撼,所以要有一个整体的品牌战略在里面荡史事,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锹甜却。   凤凰汽车 篮恒:今年黔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粮譬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龚币叔?   林嘉瑜 特瑟吴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乘嘿岁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素史,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄门壁效,拥有一颗年轻的心腔吓,热爱运动蚂、健康的年轻人剿。   从足球营销来说福没,对于英国和中国辅,都有很大的国民基础蒜叔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国躺昏,是英超乃至欧洲的强队草,这几年的成绩也是不断的提升返季斜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饺界蓉。同时痘蘑,利物浦又是一个老牌劲旅沽阿,有不断上升的潜力懒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样加斤,在用户上有着非常大的重叠之处吹呐。MG名爵与利物浦对的营销合作丹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来械们,在活动和比赛中享受快乐狮。   上海上港队也是一样的花酬刷。MG名爵经历近百年发展孺容,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饺廷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队番倒筹,两者的合作也是非常有趣的豁董桶。更重要的是钝,MG名爵通过足球营销的模式散肠,能够促进两支球队之间的交流袄却喊,包括之前组织的很多活动目豹,不光是针对中国的消费者白污,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滥搜匪,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌劣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值常。   车展期间涟捐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海儡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对齿。在车展之后夯蹋怯,利物浦会在上海有推广巡展活动煌。下半年会冻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对非叉殿,欢迎全国各地的消费者参与和体验墙。   俞经民 非翘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吕委,大家能有一些共同点做沟通蓬词,国内和上港足球队的合作琼金衡,正是汽车和足球之间速度与激情牟呛巷、自我突破的契合点讹搓,足球又一个很大的特点弄,就是会让人意想不到摄杜裂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间股绊迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波甜咆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年删庞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩户,与此同时睛迸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滇僚疥,长安汽车产品质量持续提升安班淌,用户口碑不断提升瓷勺瓦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象愁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撂、全球乘用车品牌中国市场第二名峭赔拴。   关于未来矢莲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崔馅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升囤红。   2017年是长安汽车的产品大年廓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悲赁、全新的SUV CS55多铅燃、轿车睿骋CC冠鼓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孤,将会进一步完善长安汽车产品谱系魂弹念。   如今陀匙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”康瞳,站在国家品牌高度寻求发展顷耪五,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任攫稠。提升品牌溢价能力幌锹掣,成为长安汽车品牌发展的重中之重臀沟。2017上海汽车期间爸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敲,关于长安汽车的未来外,徐留平董事长有话要说泰,以下是对话全部内容澜。 凤凰汽车峦灯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屁戊?   徐留平系:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扮弊必,我们也是不经意之间就走到这个地步得淬县,因为一个产品靶吮叙,特别是像汽车这种产品是更加的明显啤芬铜,它反映你的公司文化蒜、你的公司理念是什么样的东西煞霸粉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卞扰螺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坡迸粟,你怎么样让产品吸引住消费者搁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娟,靠的是什么眯?因为美是一个主观的东西靡,有人认为这个很美垢面,有人认为那个很美弓碉,从长安汽车之前的产品来看坍豁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哩陪话。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么储?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的须室承,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畏,同时想把这个产品往这个方向进行修改粕。我觉得在这个方面捷冬,从长安的角度来看梦性蔷,就是对于这种动感屉、时尚这个理念的偏好抗。我一直在体会交,其实我是在反问我自己古码,这种偏好它是怎么体现在产品上的请巾芒?实际上是我们内心的这种偏好辅掠砍。在过去的2-3年中练,我们面临的话题翱尘工,如果过去不做总结拱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惟谷,另外更重要的是说凹卫,下一步你怎么做翅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法禄还来,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膘境,下一步是个什么东西犀,消费者需要什么样的产品褐届烷,然后作为公司来说吧,你们能展现出来什么样的东西焚剔忙,最后我们总结叫生命动感智色双旋翁,当这八个字出来的时候薄堵激,我觉得是非臣堪遥好间咳,既是水到渠成经,又是醍醐灌顶韧刃、灵光一现冯盯爸。这个过程扩,不仅仅是八个字的总结蔡狄。这八个字出来以后苍雌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烫兽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荚,实际上不仅仅涉及到造型凭多,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哪。这样的话娘底,就有了一个提纲契领监表梧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拜暖景,就能够有一个非常精准的东西苦点仍。   刚才你特别提到“色”呵,我们当时想说妨昧签,你必须要能形而上炊橡,要能够抽象出来峦充,如果说你不能够抽象出来拿享,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候创勒捷,如果你弄它50个字钾、80个字笺,你可能不够形而上漠,不够抽象化激貌舶,最后我们觉得“智讳、色”贫弧列,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涕链,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逃畅加。   第二个就是说消费者情感的体验逛,比方说对这个造型和颜色妻,甚至于这种声音或者是形状灌逝位、线条的这些方面的喜欢才牛安,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼓。当然我们也在想用什么样的词比较好戎悔哼,最后觉得设计的这个词很好泞,一开始我们还担心说这个词字挺多孺敢试,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帕斑写,我觉得就应该让它有想象力氓摩,就应该赋予它很多的内容拓犬赊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琉概晨,孔子都说食色坤颊,吃饭以后第二件事就是这个字贺,我相信孔子说的这个字也不简单意思宪杠,实际上说承,智色这两个字还是最终反映的是人辛,特别是消费者的一种需求此协,对于未来传统的一种期许艇俩阔,这个过程当中滴签,对我们来讲社,把这八个字想通的时候附,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秆孙,这是我的第一段话题耙己坚。   第二段话题说这个对长安有什么用处漠宪畅?那次在发布会现场有说嵌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侩茸,一开始我就提出俗啃,第一个问布据,这个产品要漂亮搔叼挟,你不漂亮的话潍炯,什么样的东西都没用肚梦。因为我们很早的时候就开始在考量氮温送,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脸,后来发现不行承夹偶,最后我们在大概07堆好、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗜赡。因为你还不能提炼出一个高大上竟首胺、抽象姐姐、形而上的东西奸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懦,但是每个产品都出得非常艰难屎努搓。这个事这么长期干也是一个问题参黎,因此在三年前的时候唤喜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挛风,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桶,对于消费者的这种认知位副,把它抽象化喝,那么这样的话理解了以后报珊,再把它具体化酣,特别是在产品炉撼漆,也就是设计理念当中一些图形化的东西铺锌,因为如果你不落实到图形化的方面煤,那就只有形而上没有具像化 凹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中热扮,图形化和具像化过程当中感少,这个就出来了氏啦。   这个出来以后顶耿,我觉得对未来长安来说模蓝,我们未来在产品设计的过程当中趴哆嗣,产品能否做到生命动感智色双旋堂铺瓤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攀?这样的话暮祷,实际上说窖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫂狗锭,几十次的否决稀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袱脓拓,几次或者就十次你把它完成埠羌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牧改,那么这样的话梦,对于长安汽车的家族化潜,我们看了这个车茶,看了这种感觉这种情感的体验讣赫,那就是长安汽车疆拍沮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煤缅形,这是一个窜犁贿。   第二个就是说掏,我们自己在研发制造设计过程当中磊,这个速度大大下降础,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幸避饶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尾,如何把消费者的体验做到更加的精准副,更加的接触到痒点编,这样对长安的影响是极其巨大的肖啃。   凤凰汽车棚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碧际?   徐留平鼻罕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伙酵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法囊陇断。如果说把它拆分开来捅化辟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念武瘸,智色双旋更加偏向于设计领域娠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慨奠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚办瘫菩,我相信大概许多媒体会想戊,生命动感智色双旋怎么落地礁?因此我们就想把智色双旋也说出来蔑凄,不要分开怠怕拣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恢隧。   凤凰汽车丛:另外一个是提到的认知方面的感觉操,有没有一个专业的因素脯,咱们除了制度之外戊毒,有没有专业领域的人来负责这件事慕畴?   徐留平郊够:我们长安有一个庞大的队伍领,首先要把一个汽车造好瓮日抵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兑踌檄,到高管团队读,到设计团队纠,到制造和研发团队廓膳背,包括服务团队拷群,特别是主要负责的领导人嗅墟程。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桓奋年,而仅仅是设计团队的话语无,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓢板吓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芍爬筋,因此对长安来讲摧饥,是既有最高层特别的重视末懊、关注和把握笔卜,并且这也是一个最高领导者的工作职责庙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唉悔涵,我认为在汽车领域当中是行不通的嘎姬廉,当然我们也有具体分工蹬房。另外也有很多的专业人士完成这个事情馈漓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楼,还有轿车研究的浆,也有做SUV研究的柬,同时也有按照职能分的态煎肚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沁刀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烘,如果仅仅是设计团队的意见贰隶赡,肯定会偏离了方向扇。 凤凰汽车荚涝:一把手是指您吗草?   徐留平千婚惟:我是其中之一郡宫。   凤凰汽车动沽坏:长安汽车自主研发的新车哭,设计受塑、评审附虽眠、评定环节您都会参加吗伦?   徐留平柏烩:我必须参加隶,我前面讲这是我的职责逝,所以我必须参加宋培双。   凤凰汽车班持垂:无人驾驶车呢深舌堪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暴另仙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掠取,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脚枫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霞副摹?   徐留平冲驰沸:上一次品牌发布会崇敢,最新的无人驾驶技术也做了展示簿本枚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虫餐射,高速公路的环境相对来说可控性要好恕摹藤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翁父乖,难度要更大勘狈喘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胸,我们不仅能在高速公路上做暖杭,而且能够在城区做堤督龄,这个技术我们已经实现了突破祈猎赶。   凤凰汽车莽:长安无人驾驶技术进行的这么好顺阑趁,量产会提前吗伺埂圈?   徐留平崔上:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挎,实际上就是说扰及炮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澳岛刊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惹虐雾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仟弹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茸题。   凤凰汽车境桅:中美在进行双边的贸易谈判犬崎惠,这是谈判的内容之一撼坊,会涉及到汽车合资企业的放开敛,可能是一个双向的市场开放的动作甭戏,如果这个谈成了徽牧,如果这个不再规定50%的上限干颁,您觉得对行业有什么影响究,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撂穷,那您觉得首先答不答应环?再有一个多给他股份的话评涕刑,对企业今后的运营会怎么样躲访?   徐留平誓:我明白你的意思行睹,第一我确实还没听到这方面的话题嘿按,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挟,股比这个事说了很多年舵撑,我基本的看法有几点荣松,第一个这是国家层面的战略和政策蓉揽锑,作为企业来说诗酞兽,我们遵循盗嫂,国家有什么政策我们遵循什么政策慌糯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篓贤素,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挺,我相信未来的合作会加深手斜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大河茨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现税,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题类,而是说理解消费者澈桑泛,能够洞悉消费者焦捐芳,如果股比的溢价挺高抨料、溢价挺低嚏屡,但你产品不能卖出去链惺避,那你不能分摊出去酚,如何把蛋糕做大舜撕,这是合资企业要做的一件事哭。   凤凰汽车苇:如果真开放抗排浮,长安会想着往美国去吗匹,就像那福特来到这里呢憋?   徐留平跨伟丝:长安想要去美国是一个公司的战略丘潘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痪穷。   凤凰汽车五晦藤:长安与福特的合作多吗漂孩?   徐留平祁饺:长安与福特是我们加强合作的方面欠炼忍,应该讲这种合作的程度篓,不仅仅是合资企业率韭跑,从母公司其他层面纤赴尚,包括技术和其他很多方面都在讨论慑,包括海外市澄氖1臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔬须,它的能力提高了靠弹。第二 现在是全球化合作的时代接钢抄,一家公司独立运营才眠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事圃查,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羚。   凤凰汽车幂孟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罢侈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豆酷辆,你还说了过去我们做一个车藉袜,可能需要很长时间好不容易做下来烁吓,比如逸动陡骏鸵,是很艰难的拈贡陈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%繁力,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沙库,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佩讲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑仔 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大解剧畏?第二对比韩系迹、日系控淡剖,我们的研发体系和他们的研发体系相比袜,您觉得能不能支撑凄赌,确实我们的实力也很强滩,我们的内功可能修炼到一定程度狄喊,我们后面会源源不断推出好的产品挨慨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赶靡。   徐留平凭:你讲得非潮曰洌好枫括,我觉得这是两个原因导致的登侥叙,第一个就是必然性扔酚,自主品牌需要有成长的空间茨,第二个确实也有机会的原因横讣,恰恰是SUV的市潮菁省,中国的消费者需要这个东西拢莆庙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些势裸,反应速度更加快一点炊耐硅,把这些产品推出确实是满足他们的需要客邢凛,我觉得是两者共同作用的结果惠徒。   对于下一步自主品牌来讲虫柑费,无论是哪个系歼刊,无论是美系腾汹、日系疼秆络、韩系歼、法系季锻戮,我觉得跟系没有关系店,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雌邪,这是关键拖。消费者他肯定是有他的诉求的饰摆,究竟是SUV譬逞贯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坑奸交,他有他的一种偏好逢陋、喜欢按画谎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勾溯,这就需要我们作为厂商首悉,你必须要洞察到消费者的需求汗,实际上要看到他的潜意识是什么东西沽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来少纠。为什么我要总结长安汽车的过去呢斑灵?实际上是我们自己反问的过程季擅,就是说在过去当中舌黑,为什么逸动会是这样悉,CS75为什么是这样敌善操?实际上说本,我们当时也没有意识到缉,反正当时就是这个样子漏查,实际上这个过程是一个反求的过程刊,我们为什么会喜欢这样辅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茫撩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乃撕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛇腔尖,我们把汽车理解为是生命的动感尺么,其实是一种生命力的扩张笛护完,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婪,而我们长安就应该提供这样的产品皖领煽,回过头来展望未来捷纬盒,我们觉得这也是一个正确的判断慷参。   凤凰汽车齐项竭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墓。   徐留平财枚邵:我觉得现在国内研发体系来看箔瓜,国家间可能还是有一些参差不齐孔,我觉得自主品牌的研发能力和体系灌,进步无疑是非常大的泪首,而在很多方面可能与跨国公司有差距瑞舜蹲,有些方面会比较超前锚,因为自主品牌也不是一家凛,跨国公司也不是一家康,要两者来比很难说梯瓢奋,但是有一点靡绊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挠苦,做好一段时间不容易冷娶,这个公司要能够连续做出好产品康,能够连续向前增长瞬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闪、设计应用蠢孙,在这个公司当中都比较受关注墨刹熔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俺巫。   凤凰汽车饰:我想问一下自主品牌的建设帅牌,随着我们品牌的推出曝廓,现在汽车品牌进入新的层面帕摄,会有不同的路径选择赴,比如长城氰、吉利推出新的车型蔷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势先?长安如何能够胜出功蛊矫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庐,除了刚才说的两个诚钢龄,还有互联网造车的未来的合作伙伴咕绅街,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响评农鳖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响私豪稻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畴违?   徐留平蕊谰:实际上插,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薄藐牟,我觉得这是好事独,这说明汽车产业欣欣向荣垛,是真正的投入朴嚎,这是我对汽车产业的理解蛋嫁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贺栏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程闷会。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厦奶,例如一个产品到了造型师的时候侩匿,是一个说法编聊、一个样子相,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的踌,然后到了制造过程当中又是另一个想法猾,到服务过程中又是另一个想法须衰枚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盖,既有高大上的泥论壤,也有形而上暗蒋十、具象的识,你要把一个公司从时间跨度算类,一个一个展现出来砰,而从空间的序列当中瑟徘阂,你要把研发全部都按照这个意义嫉,我觉得是很重要的方面俩盗雇。我觉得制造汽车是很复杂的过程叼粳签,各个方面的协调蜡耸、综合玻排脱、修正魔、打磨需要太多的时间岗曹惋,我觉得这是一方面肯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痊,同时也是我们总结过去体会出来的暖抨设,它是由内而外的秸商。可能我们过去没有意识到这个话题琼破,我们现在总结出来裳输,然后下一步能够指导各个方面切,每个部门都很容易做事情踌迹。   第二个问题你讲到造车令搜疯,我们开的会太多了沥理朝,失败的太多了申,沮丧也有很多申驮,基本充满笑意也就一次陈,前面基本上是批评驳、检讨栖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矾歇,不高大上司啥。至于说现在很多企业开始造车曝输酵,我觉得这是一个充满魅力的行当千马,很多人都愿意去做托辟。   凤凰汽车隧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坊? 徐留平天:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稳跨,会选择相适应的地方恨圈镜。   凤凰汽车溃:就刚才的问题我问一下铺票纯,刚才您提到和新创的互联网的合作腊秽完,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臣篮、蔚来也有合作抠惶,您觉得长安在未来在互联网里面的话茎负,更倾向于是一种怎样的合作盟鼓不?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纬星,您是怎么看的巍纶?   徐留平客:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骋,从长安的情况来看迁,我们认为哪个方式都挺好的合,现在是合作型的炯挡,是你可以自己干漠肯,也可以合作干谱,也可以自己加合作干百,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馅烩烦。   凤凰汽车庆嗣:我们打比喻鸵摊,37度是正常的温度隘,您觉得新能源行业杀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞧水瘦,您觉得温度是多少碌?   徐留平脱:您觉得高了低了典?   凤凰汽车混笆:之前有人认为这是疯狂的阶段茧拒潘。   徐留平炉挫:我对一个产业的衡量依据是廊腐览,在目前这种全球的经济运营模式下失,凡是有金矿的地方广懒,都会有若干的人去挖掘它府,目前我觉得新能源就属于这个阶段担劝敬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛊酗,应该更加得进入匙处,因为从目前的情况来看乒,汽车产品当中臀荒拱,一个很重要的领域就是电池镶渴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佩替,没有这种资本陈庐嫉、技术苗、人员的这种投入圭床,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的边疯沽。   凤凰汽车翠:那就是说您觉得温度还不够吗风讨嵌?   徐留平跋俄:我觉得还可以必贾捣,但是我不太同意的就是产能儒李想,如果说你的产品技术不太优秀焦沏,你建那么多产能就是有点糊涂邪。   凤凰汽车沸两熄:很多其实可以通过改造现有的产能芥菠鞍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蓖沛,从这个角度来讲路,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邻暖焚?   徐留平龟:从整车厂的角度我们希望成本低一点陇卷,选择利益大的抗抄阂。   凤凰汽车剃门棘:所以您不担心过剩吗沫惰日?   徐留平熄:我不太担心这个问题安烈,我觉得电池还处于不确定的阶段怪澄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稻华。   凤凰汽车逆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象该白仆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绷被慌,不管是设计师还是CEO等等晚老秃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厦?当然那些设计师很多是主管的华腾桥,老外有管经营的有管品牌哥雄,主要还是在设计和技术的领域保,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馁宝屉?第二个是国有体制的问题甲扮莲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响箩煽导,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吕害们,也在高薪吸引高管人才汝,您是如何留住我们的人才僻静,关于体制之上铺邻、体制制约的问题盟,我们怎么解决倒肉绢?   徐留平骄嚎:现在是全球化时代懦汲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早般,我们最早的时候是四无呛,没钱骏、没人花描、没能力俺、没地位捍聪稼,到现阶段来讲萍被鞠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涎,这都是一种非常正常的行为拎糠贸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荆丘撂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国末墨钢,如果对中国的消费者不能够带动坷埔,那肯定不行掂团,我觉得这是一个畏,无论你是洋务运动还是什么运动班,核心是对消费者要动起来帕疥,这是一个瞪荆茫。   第二个关于体制的话题帛菏态,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距轰席,这个方面我觉得不能讳言妒帘。目前来看瞪吾扑,对长安不是特别明显涵苏,因为长安是属于南方集团旗下子公司空迹,从南方集团来说登掂刃,在这个领域当中戊辛,也在他的职权范围之内做了一些调整绿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剐拿济。   凤凰汽车尾:如何看待这个机制佰?   徐留平倡:从国家层面来说扩邪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谅鼎掣。   凤凰汽车却毕:你们审批会很困难是吗峡戎?   徐留平泉裤搞:我觉得会快畅庆弥,另外一个我觉得汽车集团辜售,也许给你量化很多股份佛侍,但是最后你没有创造价值回勺,给你1股康登,1×0的时候不还是0吗深?汽车的成长侠掸、成熟或者盈利是一个艰难的过程睬惹。 凤凰汽车痉普娃:十三五计划像长安汽车整体的销量缴葛、利润和研发能力以及目标有没有稿级锻?   徐留平颓露:非常有怠,我们愿景2025标覆,我们做10年的规划漠,在这个当中我们相对来说做得比较保守测档,为什么说保守呢激龋放?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歌禾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帆平。   凤凰汽车餐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强川委寒?   徐留平皑匆佳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业标恐叭,在技术和平台方面都在加强合作扳骸嚎,至于说未来它要怎么样什融,我现在还不太好评价这件事咕矗彭。   凤凰汽车途倘:徐总问一下国际市场的战略当趁,我知道去年车展的时候恰,长安说往海外拓展的重点是伊朗佬、印度馁剩、俄罗斯这样新兴市澄陡偌堋,有明显增长潜力的市吵崃怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去较,比如在墨西哥戳辜费,对长安而言菊五,自主研发这么好枷畔,又长期和国外品牌进行合作醛虐臼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国范啸、欧洲的市称湛【蕖?   徐留平磕能:在我们十年规划中就有俄腐判,去年讲的时候就是当下正在做的内容黑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的松,就是要稳扎稳打谱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了该,因为一支队伍最重要的是信心死秃。   凤凰汽车嫂:国内很多品牌都盯住印度这个市乘ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争冻码搏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蠢脸?优势在哪儿磺僻夕?   徐留平锑闻:对于海外市场我的理解是要扎下根去号,不是简单地把你的产品卖出去其啊板,是你能够充分地利用本地的资源谢嚼,包括人力资源和其他的技术能力蓖皆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姓揪辫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勿,促进本地人的水平的提高从壕袜,那么同时在这个过程当中拇,把公司的产品技术涵盖进去必驼签,我觉得这样才能走得远入倾孟。   凤凰汽车贿笛:长安最近一套体系出来了啤,有没有可能往更高的一段发展唾惮?   徐留平氛僚辅:从长安来讲呕,我们目前的战略看燃词餐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致改卿李,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斜狄,这是我们能够奉献消费者更多的东西囤疟饭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渭癌,但最终要落实到产品上疙类,产品是一个载体让消费者感知它知道它妥幌,未来串,长安汽车会加快产品推进的速度笑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裁涩。   凤凰汽车晃:欧尚也在这里面吗糜罗?   徐留平息:欧尚不在仓。   凤凰汽车剑:东风已经有PSA很多股份蜡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗急型寡?   徐留平琉:目前我没有听到有任何影响蒜涂钳,在实际工作中我们也没有感觉到尘蔚。   凤凰汽车桃顾粒:理念发布会徐总是骑着马出来的糕,当时媒体圈特别关注坟惦,都刷爆了朋友圈挟,虽然我不在现吵涞⒎丁,我不知道有没有特别的意义维,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扛,当时的考虑是什么驼?   徐留平碳斧靡:两个考虑你查,一个是我把马和车作为比较喂,你要说一件事泪,一大堆结构化的语言没有必要驮,我觉得既然是长安汽车勺既岁,我们叫做生命动感酮拆呈、智色双旋俱墒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哗,如果不这样做也没法让人尖叫母翰晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寐董诗,上海车展首日鄙慕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面录弗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣老锿恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捍公琶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郡烫,12年增长了120倍氓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访歪贸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汰谭硼。   受访人腑刹蛾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惰。以下为问答实录山:   凤凰汽车疙锤吗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面篮穆?   雷德?比格兰德切: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吉潘呵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聪朔史,这款车在中国市场的反响非潮较荆好卯臼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA背,同时拥有强大的引擎翻,提供强劲的动力与性能裸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镰布蓝。所以骸楞凌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妥缉晶。   凤凰汽车蒂垫: 在没有设立经销商的地区跺居部,玛莎拉蒂如何抓住市澄啊?   雷德?比格兰德膜: 我们首先还是会增加销售网络迷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拆菏,计划在今年年底扩展到75个卷。   我们还在天猫开设了旗舰店赣既,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔫柿弟,大部分来自没有授权经销商的地区贫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淑技,鉴赏力越来越高蛊烽沏。针对这些人群美郴,我们还组织很多不同的客户体验活动勺酸雇,如海外试驾被炔,以及互联网方面的创新被硅抒,如网络平台的直播挥担。此外诬授熔,我们也有不同的金融政策礁纺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桅桑陆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喜级负。   凤凰汽车套毁苇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》米扑,给汽车销售渠道带来一些变化木酸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赫谓世?   雷德?比格兰德胃构: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说略径鲤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捕澎拣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巳,而是要提供独特的生活方式体验沉瞄侥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尉,不止在中国伯熟,在全球市场都是这样粱摊搁。2016年孺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杭窜粮,这个主要还是产品优势带来的法。新的政策出台以后抹筏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妊,不过最终的销售成绩还是由产品决定怯福。   关于新的法规开,我们现在也正在研究当中欺藐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作认。此外茄,我们在中国有非晨粮⒖穑好的经销商关系瓢盼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关簧乔。我们开设的天猫旗舰店膳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缕硕凹:客户在天猫下定单剁没,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芬。所以钙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗡猴。   我们的很多客户最在意的并不是价格霜判惩,而是优质的服务与体验朔财挺,这正是玛莎拉蒂的优势所在棚署婪。   凤凰汽车凶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线儡,有没有什么新的产品推广唇乐?   雷德?比格兰德卡观盛: 关于新产品坑,现在还不是宣布的时候川洽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脓榔,等到新产品发布时我们再提供更多信息忙片。   凤凰汽车快蜜莫: 作为中国消费者熟悉的豪华车寞双,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奔嵌日,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磋避茅。对于玛莎拉蒂来说膛亭,未来在中国市场的前景怎么看淀?理由是什么捂?   雷德?比格兰德偷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况车,5年前详嫂惫,我们在全球的销量大概是6,500台筋案,而2016年达到了42,100台枪派联,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稗,所以我们的增长一直是持续的胆袄坛。也因此脖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观立味。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验校犊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后必餐溶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豪,这就是玛莎拉蒂的优势弛。所以掸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惊。   另外舅,玛莎拉蒂的车主非常年轻孟抵庇,尤其是在中国市晨罹然摇,车主的平均年龄只有30多岁廷困糯,他们追求具有独特风格与气质的产品迫丰炔,来表达自己的个性与品味割。   凤凰汽车律: 现在汽车技术日新月异鹊坑,尤其是新能源汾贩管、共享界、智能驾驶方面诵硕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卡?   雷德?比格兰德定客: 在新技术方面秆梯怕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升石认,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尚。我们并不追求生产最快的汽车米紊,而是要提供包括技术犯存、性能讼订哄、动力拭回、驾驶体验等方面在内的最佳组合拧剩唯。   针对自动驾驶豹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助途撬床,帮助驾驶员减轻疲劳餐恕,降低操作难度蝗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哩防,包括独特的声浪继胸、澎湃的性能定蓖碌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阿赌臀,这是玛莎拉蒂所追求的裁淖。   关于未来对新技术的规划般,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侩城,比如减少温室气体排放独凑,这一方面玛莎拉蒂也不例外箩。此外忱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彻榔尼,如苹果CarPlay和Android Auto冲潜胺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统防磁辅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术如。   凤凰汽车皖究沽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化小,怎么适应夯摄?   雷德?比格兰德苯扑肃: 针对年轻人群拾接敖,我们采用的方式不是改变自己摔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梳家伴。比如在中国沟崎呸,车主平均年龄非常年轻伞骋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冕拼,便是一位年轻的中国女性竿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史方苛桑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意克隙,包括法拉利生产的强劲发动机嫉萍、独特的引擎咆哮声俱碑惮、奢华优雅的外观与内饰瓢俗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戮誊。   凤凰汽车恼撅粹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酵鲜失?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衫湾,有没有针对用户画像做调整唾图?刚才强调坚守自己的DNA和理念莫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坦氏?   雷德?比格兰德赏: 在中国斗径瓦,我们不断渗透到三四线城市床,但是目的是一致的揉,就是要吸引更多年轻客户兔懂。但不管在中国乃至全球的哪个城市惹浓蔽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机股麻、激动人心的声浪唉晃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户古恃典。   在设计经销商的时候饰,玛莎拉蒂也不是随意为之潍烙,而是按照需求进行规划凰靖槐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寥托辑,首发售罄的100辆SUV中烘蕾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区必。因此捞跺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞄。同时午,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彪铆驳,客户需要一整套的优质服务显貌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奋遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑囊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生律,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述米绷堆。   提问潞躺:您的新角色到底是什么样的啊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上春碌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啃傅?   Alfonso Albaisa灯棚雹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁繁泊,跟所有的设计相关的工作萍污,都是由我负责壬。之前我100%的时间放在英菲尼迪不能贯,现在会分30%的时间来嗽偿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作多佳喷。现在大家看到的一些车型蒋,可能是一些原来的车型能,我们现在的工作李,也是快马加鞭码,希望能不断的改进拓岛、提升现有的设计稗悲钮。   提问朽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袱仍寡?如何看待他推动品牌前进时的作用讣俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滦赋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管返霜居,我们会共同合作漂虱,不断进行我们设计的演化司。其实我到7月份才会正式上任豁恢,我现在猜测或确定未来的设计理念庭,还有点为时过早马。   我们知道掇孩痞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刮逛貉、非常大胆前卫的搁洪挫,我们的这种设计是一个不断演进的过程辱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改松。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计平梢围。   卡里姆跟我有很多类似的地方屁啼。比如斡堤,我们都是艺术家出身赐忍玻,非常喜欢设计壁戊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞得镁琅,并将其以各种形式发挥出来眉弧高。   提问驰:我有两个产品方面的问题鸥立。首先跺,这个概念车非常漂亮备,它背后的设计灵感有哪些每徽微?   Alfonso Albaisa苯:秉承“冲突美学”设计精髓惰魄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绞臂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡络。基本上就像艺术一样图柿李,包括缝针沟、包裹感辨,还有使用的木质疏河,都是非承粒好的手工工艺怜郡罐。这是一种感性和理性的结合舰,还有一些肌肉感极强的车身线条哼房啃。   提问巢即谦:这款车未来的定位忱涡、消费人群是怎样的胶辽舒?   Alfonso Albaisa揭胯聪:一般都是比较年轻的家庭瀑,想要非城蹋宽敞描慑、具有运动风格的车型航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抄衡拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谴荆垄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骡略。   在发展新常态下桔,消费动力开始向下线市场转移能焕。同时诚鞘旅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级想晦。由此慷堕,县域市场成为新时代的“金砖市场”粗途。而对于汽车行业怪苹,消费升级利好之外饶腾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劲但。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示第歉刮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扇假,帮助县域出租车进行升级改革伪。县域交通的数据化颗算、智能化发展缺,有助于未来网约车的下沉渗透工痢伸。县城消费能力相对较低口锣,在出租车领域引进大数据之后石漠搓,未来再进一步升级到网约车捣枪。   据胡绪雷透露馁,首汽将在县域布局三块业务外扭膊:长租车炊、网约车(出租车)猾纫恢、分时租赁瘟窘。分时租赁是纯新能源车矫吩,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫁跋,它是纯电动秒拦监,不用长时间租茹泄烷,可以通过APP来完成憾赁碱。目前告泡痊,在北京有1000多辆车牟,150多个点位泛返,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阮,对公务车改革会有一些帮助湾桥椭。   胡绪雷认为癸,网约车行为是偏汽车前市场的角色道同,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坍。第二茶,在居民习惯了这种消费行为之后淋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刻龄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粟。   当日些骆饱,首汽约车作为新生力量孟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匿钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搓喂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羚沉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扫姥侨,渠道下沉要根据市场来判断颁,服务要根据需求一直不断地跟进恼袄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侗冀,比如说对经济的支撑改碌遍,对政策的拉动铆奶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岸衡钙。近几年熬,一汽吉林产品在县域销量比较高柒晤角,对县域市场的期待也非常高你宦。从目前产品结构来看琴限怜,产品消费比重70%在县域乾楞,30%在一草、二蛊、三线市场混父。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虫,外观跑改、配置秦拦、价值都迎合了县域市场的需求寐木虏。   从流通环节上来看水伐,县域市场做的非承桑好络拼乓,没有什么瓶颈因素蔫胎。一汽吉林也努力在渠道建设钱休甲、服务跟进等方面做成长和改善坍蜡。同时宋长欣也提出了一个想法巾,“县域对自主品牌在公务车膳婆、公务员购车方面是否有政策倾斜淬戌痢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卤帽,这是我们车企的想法融。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刹,要根据市场来判断睡。目前程,县域之间的差距非常大鲁搽筹,包括现在推行的3G服务垄女市,在那些无法设定固定站点的地方祭汤统,推出了3G巡航服务虾。服务是永无止境的工作蓄杯捶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卵惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆费:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猛陇磺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荤辨汕,新能源汽车推广比较看好北躬诫呻、上水拷、广限行户搭巴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揉吩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甸驳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纳。尽管都看好电动汽车的发展趋势桥伙毁,但做好市场并不是一件易事较疥。   目前比较看好两个市诚伞,一个是北汾氏、上恋圣、广限行凳、限购市嘲胬偈恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨杼砝 ,这个市场的发展速度很快彻兽。例如河南卸贤继、山东陋、西北区域入镁,大量没有牌照的低速电动车阿,在政策方面仍处于灰色地带翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熟,在国家和地方补贴的支持下嗓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右躺,在农村市场回、县乡市场得到了非澄闻诘好的认可磋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求患,县城市场的消费者的房屋空间大跋甭,有充足的空间停发车辆没僳,拥有较好的充电便利性腿还蒜。其次行驶距离不长块,180公里左右的续航里程能够满足使用需求餐菱防。另外蒂秸硕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沏钒,因为小车型成本低虽。   赵智刚表示蓝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幕。河南地区辟谜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排健撅,在替代当的出租车岸、公务车方面取得了不错的效果辉。同时禄,也在积极跟海南政府合作脆慈,投放了一部分公共用车经棺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疲送点,比如是文昌块、万宁冷、琼海等县级市锨,未来将在海南全面推进堕秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咯赊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点持,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伯逼。会上哇沪蒙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恰绊饺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂比徐荣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本温卞距,是参与全球竞争戳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郎帅矮。”   在当日的论坛上沙,郑刚发表主题演讲堑。在他看来蜗捕飘,打造世界级新能源汽车的品牌武,最核心的是独特性搽看、差异性彭够,是比较节能优势彻桑,浮出水面的是视觉究、是LOGO洪潮呜、是VI舶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亩浓,其中成本优势是最重要的组成部分剐涎繁。   早在110年前拢矢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择儡:蒸汽驱动车涸翟、电驱动车和燃油驱动车貉哪。然而擒猜,在后来发展中公沙,电动车败给了汽油车逗。这是什么原因造成的慈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皆碎铅。亨利·福特发明了流水线生产便常绞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候免唉,成本大幅度地下降潘溶,售价拉低到850美金顶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车行抖任,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丧幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仕燃撇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阶砰缆。100多年的历史多次证明了这一点百。” 郑刚说捎帕捣。   在反思自身发展时溉碴靠,郑刚透露谎棱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酮蔑,规模在迅速的增长屡阿喷,但很遗憾并没有带来显著的泉凹、大幅度的成本的降低囊耻。   为此酷,郑刚提出纬,在推广和普及新能源汽车的同时艰,光靠技术进步还远远不够虚,更加要注重耽辆、培育成本领先的优势为片幌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顷阔毫,是参与全球竞争吮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旧。   他建议抛尚,对新能源汽车未来的产业政策樊涉、行业标准哩、行业监管等家备,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术办,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潭愁,这样才能培育出行业的龙头企业管坡化。   如何通过提高规模弘粳、优化设计似拌捍、优化政策和制度创新辈牛琼?郑刚说劣嗣台,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本围扒、交易成本和政策成本贡顿,来打造企业的综合成本能力和优势贩熬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巨辰览。这还需要企业和政府共同携手釜,不忘初心椽缸馁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标林门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟钵:韩大为" "  魏建军多次提到携,我们的确有很多故事马踞井,但是他们没有写得很好长,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恭希请?魏建军直言不讳地说虎逝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缚缸雀。   囤地赚翻酪、离开保定蝗尖穆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渡,且莫名其妙盯,或者无中生有的传言所困扰届,最好的纾解方法是什么轨虫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车句谎绘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚品,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂病物,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鸥,魏建军托、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陶,与部分汽车媒体交流滦沉。以一身轻便的牛仔装""示人""收,魏建军笑着说吮罢,是在同事的建议下才穿出来的磷茫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言萎迟,魏建军坦言舌嘿袭,的确压力很大颠的咐,也很难受程,“有时甚至想哭”渺诺。他说棠僚,我本人就是保定人刺粳侗,能不希望自己的家乡更好么莎?当然滩煎,我们只有把自己的产品做得更好薪。    诚如魏建军所言隋陇膊,近期线就,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妹,来自媒体的反馈好评如潮伎轨筛。有作者甚至设问铆笑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萍光拳,否则也怕媒体老师太忙”叛逗庆,长城汽车一位公关人士插话道棺。    10日下午的WEY首度试乘试驾开娠芒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恨苗,有同行在现场就说嘶示己:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雌吐痹。    动力配置上力泼雌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卡拆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术催娟,最大功率达172千瓦坚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器槽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点檀柒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氛酣彼,VV7s几乎没有发飘的感觉魄,而车内噪音也得到较好的抑制竟够弦。“我们在整车NVH方面做了很大努力俺省,也取得了一定的平衡”喷逛,魏建军说翟。   VV7S    在交流中撬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时献臼,大谈秸鸥外、特谈所谓“轻奢”疯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时同,咬住“聚焦”二字不松口慨。而是多次征询媒体试车时的感受陌推,并逐一分析腺、解答媒体所发现的问题褥。整个交流过程导秸逞,他都态度诚恳田,即使是谈到一些尖锐的问题侈,也并不辩解筐莎台。他甚至非常谦逊地自问自答统惶,人为什么会失败烯滥?尤其是一些有着巨大成功的人设譬泪。因为以往的成功蜗岁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拌盯,就很容易让自己失败酥崔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车派擎领,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然健舱。他认为盾咖,好的产品本身就是故事刺纺纳,而WEY就是要做最好的产品贩。此次丢变,魏建军多次提到晒,我们的确有很多故事要讲羡,但是他们没有写得很好碱慑拎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的崔,所以镜渡顶,我在让他们重写蚕管洗。魏建军笑着说钞,把一桌人也给逗乐了品。    在媒体谈到其他竞品时柔伎写,魏建军都给与很高的评价反陆。不过最终还是认为自家的产品兰:底盘更扎实幸短蹄,操控性更好侍,“因为我自己就好‘玩儿车’”讽,所以对他们(研发人员)的要求也更高为。   VV7S    据悉冬冒烷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市授,预计售价在15万-20万元区间剂琳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点么胳,他思考了一下才说雇奖,它的配置太丰富了耗,在相同的价位空间垒,“肯定没有比它更多屋、更好的”寡粱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伟孰?魏建军更是直言不讳地说驮几赌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煞讨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拐,一位来自上海的资深试驾教官说将脖慷,之前很少接触自主品牌汽车垦,这次也是第一次来到保定咎,第一次来到长城拦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料会侨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廊便,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揽孤径。期间掇斥,有一位同行说认诧排,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徐?或许这才是魏建军的真正用意吧澈奔步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛汝兼:李芳" "   陆逸表示挞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慧陕,因为正处于发展的爬坡期沏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说螺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耙侗,而且要深度国产化本稍层。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肮涪,雷新透露贡筋囊,上海车展期间删衰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时府褐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞠桅雾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侍棠婆,陆逸明确表示豹勿币,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纱,因为正处于发展的爬坡期备。关于国产化的工作覆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狡摔阀,未来将坚持不懈的进行国产化工作记哦桥,而且要深度国产化棚。    日前侨俄毛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典任唉。活动后谰策,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诬糠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烽共锋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涂谭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%圣,超过23万辆钾仓。今年第一季度谎帆,英菲尼迪在华销量破万辆摄,同比增长4%兢骑兰,而其全球累计销量达到67367辆畦郊徐,同比增幅为18%端举歪。无论是在英菲尼迪全球体系中睡茂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中行还缮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堕。在不少业内人士看来畴吃,从去年4月以来蒙簇蹈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屁。    对此税蒋,陆逸强调棠,目前英菲尼迪的销量很正常省介,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军突韧急,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绞荤,还处在爬坡期偏。他还说贫期,所有的汽车品牌进入中国后背送,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加污菠晒、运作能力提升及投资力度加强茧蕾杜,会迎来一到两个爆发期默痘。    事实上搜测焕,从2014年开始伟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憨,就迎来一个销量增长的“爆发期”独:2014年好苯,英菲尼迪在华销量超过3万辆魂据畴,同比大幅增长75.6%棺伟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罗,同比增长33.8%是。    不过哄巍,步入2016年奔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期廷纤。当年4月初桨赴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梦怂噶,刚好满一年咐可卫。在过去的一年里刷鳞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拉。陆逸坦言革毛系,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炬欢,以便更好地认清我们是谁驰柑,我们的未来在哪里啥媳,我们应该做什么绅。”    在陆逸看来蹲桓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敦娥崇,今年是进入中国的第十年剑赣。所以作为一个年轻的品牌随,这本身就是一件很有挑战的事情阔芹弊。他还表示澳煌且,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累什,是更聚焦的一种进化架吧。因为市场环境在变化微蕾和,消费者的需求在变化倡漂,我们也要根据变化不断的调整靖、创新献、挑战自我羚炼郡。”他说梯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踢掀恢,就提出了‘挑战者’品牌战略绰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的此矫广,品牌口号必须得落地茂。”陆逸表示忿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厂藩肝,聚焦目标客户群菠,让产品与目标消费人群建立联接碌汗、产生共鸣揉埔。    陆逸对中国经济网记者表示睦票诲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搏徐你,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乌,而且要深度国产化苫覆。”他说澈继绅,中国是全球最大的汽车市巢涮啤,同时也是很特殊的汽车市陈耷弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国突圭,就要真正的了解客户撅,扎根于客户类揽、扎根于市潮槁凇,这就必须深度国产化阮匆杀。据雷新透露史,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%透怖。    但是烦烂熟,从2014年底国产以来杭薯胆,英菲尼迪只推出了两款国产车型购煌偷:Q50L和QX50甩蕊步。对此割咎纷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欣。陆逸表示届,“关于产品线布局的问题鞭赖式,英菲尼迪有一个长线的规划徐。”    陆逸介绍说溪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牌岛,规划内容包含平台规划缔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墙。他还说鼻涝讽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备心舍七,我们的目标是通过完整的产品规划波,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品艇蹦。”    谈及国产化在今年的推进程度伴,陆逸表示墨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中编,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宦般酷。”雷新进一步透露享毖徊,上海车展期间踞艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绒鸽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贪坞摹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体伟躺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唯甩,通过销售Urus口懦,兰博基尼总体销售量会翻一番攘滑韶,突破7000辆大关钱。    在更遥远的将来疮苯,很难说会不会有纯粹的电动车窖。这是因为蓄电池非常重稍缺米,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制请咆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成氐伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柬晨。自大众集团和奥迪公司接手后策奢,兰博基尼得到积极仟炊佃、稳健的发展忱。日前孝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竣虐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呸傻槽,商务部主管Federico Foschini撤白啃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锤卧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邦:并入奥迪公司之后绅绢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持擎搽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘦才?    答榔:2016年兔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乡。奥迪公司和大众集团接管之后桑吃,对兰博基尼进行了很多投资韭吴冯,让公司发生了非常大的变化炊少氓。此外末角肌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高北扭寸,如果没有这些投资圈穿,就完全没办法实现这个计划目。所以澎香,兰博基尼公司从中受益良多宪内。可以说燎冈珊,如果没有被接管漓堡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赣苍。    问徊嫌浆:在您的介绍中穆滤钎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高龋踏馅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的详?Urus投产以后史,重点会不会向中国市场倾斜衬鹿镣?    答河:目前艰,兰博基尼公司只有两个车型系列卜篱晤:一个是搭载12缸发动机的Aventador那七褪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹿。因为各种原因如堕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衰醛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搐坡。2016年喂投谱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车协覆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踌敦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稳胆肯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龋。2016年鹿甘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恼。新产品会在2018年投放寸,到2019年难,通过销售Urus靖,兰博基尼总体销售量会翻一番拨修,突破7000辆大关乌。在中国市场上乓,SUV是非常重要的产品矮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歪嗅显。    我想强调的是蹭牡外,在中国超跑车市晨掳闷怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扦镁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捞厕,Huracán大概在300万到350万人民币怒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平家壕茅。    问枚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嚼氖?    答嘿俩:目前耗掠,兰博基尼在中国有15个经销商垛。到2020年卷,我们希望经销商数量能增加到20到25个揪浦。当然太嵌,通过Urus的投放累,在华销售量会增加貉,服务涵盖的区域也要明显的扩大灯。    问吕藐:如您所说波诺,兰博基尼在中国有15个营销网点挥,去年销售了151辆(车)丢。我们简单的推算一下垒沤,平均一个营销网点一年卖10辆车栏倍。那么膏舅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样外叮百?在新的超豪华SUV到来之前嫩奥,是否有改善他们运营能力的要求呢暇攘?    答峰:是的氰,会明显提高经销商的运营能力配戊茶,新Urus也会变成一个破局者粉赡。虽然现状如您推算际,但是在Urus投放之后霜愤光,大概2019年或2020年缸,经销商的数量会增长库,同时每年的销售量可能会提高到30辆淌扛,整个业务会明显的扩大瞧,售后服务也会明显提高龟星。而且由于SUV使用的频率比较高椒睛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绍骡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入率。    问返舅跨:兰博基尼车型比较少棚淌劝,所以每一款新推出的产品都极度重要岭。现在的汽车行业发生了一些改变删,比如智能化镶署舅、电动化父铰。那么填,兰博基尼在研发产品时清竿,会不会受到这种趋势的影响翻?    答郡鳖荆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征率停吹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裳呈酬,更多的是代表了一种感情烹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辟僚褪,采用V12的自然吸气发动机扑免。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熔特斤。    这是兰博基尼最核心的销售主张贯士。未来稀僳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桂胃侠,甚至会超过前款车型贰。而出台Urus产品时则会有一些变化汕,它将采用涡轮增压V8发动机扩脐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毕迟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耍标相。但是寝,不管从产品定位靛,还是感情诉求方面来说媳僧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幌。在更遥远的将来套哥,很难说会不会有纯粹的电动车钳赂。这是因为蓄电池非常重锻静揭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制返。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坏漏陈,可能未来技术上会实现新的进步槽,那时我们也得重新考虑这个问题瓦牵。    前些天幸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沽馅惯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哆,其V10的发动机再一次提高了功率武滑靠。当然敲洁奢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寂。通过技术创新以及功率的提升氨皇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苔亢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车踏。在预销售的阶段氢弦居,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涣陷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功覆,能够击中客户的心理需求冕膝獭。    被访人亢钒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袍。1998年到2007年鞭嘉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宏享,负责兰博基尼产品工作;2015年好,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撤,负责销售及市场营销笔且百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥据:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹬,中国是世界产氢大国编,制氢设备拾拟、储输设备喉、制造技术等条件不错凡,具备发展氢能的基础痕。从环泵懈希和能效等方面考虑藏,中国应进一步推动氢能源产业的发展墓察搐。    周奕丰谈到版港飘,中国目前主要依赖化石能源瓜,对环境污染严重醒。氢能源因来源广泛剿、燃烧热值高茅湍郸、清洁无污染和适用范围广等优点枪泵叛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邢暇集。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分划仑挡,目前看讣,中国氢能利用的研究相对碎片化痕,与国际先进技术相比还有差距督,没有形成产业化欺、规模化发展蒋感聘。中国应迎头赶上耙,卡位世界前沿焊。    他还提到苛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哭窟,提出实现大规模洽抱沸、低成本氢气的制取品试、存储闷便嗜、运输峡阔、应用一体化的战略目标偷譬陶。这非常重要甜禄,未来需要各方协力币缴,加大投入晶,推动相关产业进一步发展前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表券警香,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桨疯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惭逢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酬伎。    他谈到溶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潍攫,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔫,促进金融资本流向实业翅添,真正促进经济稳步发展戊秀陷,夯实经济发展基础秸。这既是稳增长险蘑、调结构的需要嫩,也是抑泡沫案、防风险的举措裴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动趁弦持,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枚提,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坚。    周奕丰最后介绍切稼称,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矛僧,也在不断创新突破彼蔫,寻求产业升级嗅康。公司主动发挥自身产业链始堤逞、区域及成本优势搭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业先。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仆、旅游景区特文癸、汽车营宿地寇媒、农家乐鼎汗羔、家庭菜园等不断扩展外兑轰郎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涸赁,以多种方式在国内推广土壤修复光巴钠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顽沉间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋廷辆:李芳" "   国外媒体报道茧粟较,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硼皑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厕鲍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴女颅店。 李彦宏    李彦宏表示拆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车繁凳。尽管有一些技术问题需要克服同,但它仍然有望达到目标脚顶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司衰,前微软AI专家陆奇任首席运营官关,负责大量投资的自驾车业务部门坤估俩。 百度自驾车    李彦宏表示帕风虑,我们很可能与传统汽车制造商合作离宪,而不是孤军奋战沏,目前还没有制定出这项技术的商业计划怯鲍憨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹋归。我们将竭尽全力实现这一目标匈朔嘘,收入和利润是其次的考虑梦炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察雷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惺筒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样厂,共享经济还将怎样改变生活藉功狸?   三年前祁澄歌,基于对共享经济的热忱疆姜蕊,清华学霸张丙军创立PP租车肥,开启了汽车共享事业;三年后峭航耐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户购,成为汽车共享领域的领头羊鼎唬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岛,3月7日畏,张丙军开启了共享有车生活的新征程漠烁。   3月7日晾,在几百万用户的共同关注下碗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刻噶佃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破握酷实,也是张丙军重新定义有车生活抗狸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钞。   从PP1.0到PP2.0时代硷鼻垦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酶稿、一个符号或一个名称那么简单长盯,它是企业创造持续价值的支撑漂。若没有十足的理由嫉财梧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓趁旗塘。将PP租车更名为START速较,是源于怎样的考虑陪盗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解木。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体修喉魏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淑丰琶。   “三年前劲琼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法便吻暮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崔踏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澳胃。由于便宜便利筋布,PP在用户心中是一个很好用的租车工具聪。”这个阶段供案,他称之为PP1.0时代拨柯。   经过三年的发展贤券蹦,PP租车推崇拥有而不占有夯、盘活社会闲置资源的共享方式行,逐渐建立起以车为媒介笨次,重新定义有车生活的2.0时代官。“START不是买车该涸,不是租车贪取寐,是共享有车蔷。这是年轻的人群瀑氨静、爱车的人群赡,最向往壕、最有潮流的有车生活方式据。”张丙军说阜葛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择馅姥剑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验下米。同时赊配,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涟推,让每一个用户体验到最真实摔辽、丰富本、有趣的共享有车生活勺唉。”   START代表着新品类博侩、更丰富的选择呜线、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下创,相较于神州租车焚凌美、滴滴租车等传统租车公司欺茅维,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悍?   张丙军认为饶琉,START的核心竞争力主要体现在三个方面芯守绅。   其一勉,PP从1.0进入2.0时代矛豌,新品牌START更具有张力柿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庐,START重新定义了有车生活淘,开启了全新的“共享有车品类技凛蹬。”   其二违乡郡,为实现共享有车的多样化选择碳倪咀,除常见的家用轿车外钦,START将主推个性化的用车体验绢蓄泡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吩皑,如保时捷911倡储肉、特斯拉凭火玖、大黄蜂苛、牧马人等等井。此外豪,用户无需承担高额买车款和养车成本伐,性价比更高玖。   其三乃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簇馁搂,以及更完善的用户信用等级免什缴。这也是平台长期价值实现的核心稼。” 张丙军介绍味,START共享有车生活平台为使车主放心共享率炯,平台推出了一亿元车主保障金鞭,严格的交易信用体系筒,确保车主爱车无风险;对于车友还,START还与多家大型保险公司合作怀赡盖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巴,为用户提供更具信任的服务懊兰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澜熬捂,我们的目标是女隙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来品镣另。”按照张丙军的预测坏秸谢,中国自驾用车需求量巨大稿市检,而现实矛盾是眠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贝,不允许每人买一辆车满足自驾需求墟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彪辣。   此外几梗,他认为投,随着消费持续升级良,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酱港娶。“感受丰富车型带来的不同生活体验府,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寐徊负。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踏县、丰富兜僵笔、有趣的生活方式胜奴,让有车生活更加精彩傅稻缓。”   张丙军表示讳骸触,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腐。START挝,梦想才刚刚开始闲恃蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶榷送:李芳 版权作品锯称,未经环球网Huanqiu.com书面授权口市冯,严禁转载伺,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "   今年全国两会上吗冉潮,董明珠在接受记者访问时说糜:“只要你敢想何伞,比如以前谁会想到人能上天停,如果我们不去创造龟,人能上天吗汤扫?你不敢想疤,你不敢去试验艾,你永远不可能做好欧闭辜。”    过去的2016败,伴随董明珠的栖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啡酬敌:格力全员加薪1000元为、格力的员工房磊、以及格力的手机……对于这一切耽饱,董明珠并不过多在意叉号汾,她说锰配粟,自己最关心的还是“掌握核心科技”翠。在今年全国两会赤坷仟,作为人大代表汝芹荡,她再次提出了自己的董氏宣言裳:确实这两年的发展呢匈,总书记提出的供给侧改革咯,我们就应该做供给侧改革的排头兵缴耗,因为做的是实业舷嫉睡,能够掌握核心技术石拓募,制度也要跟上瓶,真正给那些创新型的企业闭柒瓢、有创新梦想的人一个环境滦汲。    对于国家踌、社会恃豁巨、普通百姓的诉求诧能粮,董明珠是这样回应的毋握:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献籍芥,他真的不是仅仅是索瘸洳谩,收获筹痰晦,比如说我们过去讲憨输秘,这个企业了不起筷歌庐,再就业难,反过来你要感恩这些员工捎素酶,没有人来给你打工辖建俩,你凭什么去发展梨?所以我觉得要有一个感恩的心情拱撬羞。”    把感恩的心落到实处感,就成了格力员工的2室1厅递,于是九看卑,别人家的老板就这么出现了锹萝。 记者斯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肯?    董明珠脑川浑:对函瀑钱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烫耸。    记者刚嗓:以后所有的员工都会2室1厅暇?    董明珠筛坏:对对对四墙弦。    去年末申竭娩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝贰,但因股东大会投反对票而失败骏害。随后宠仟,她以个人名义增持珠海银隆股份吾祁挽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烁潍轻,然而率,到了今年尘跑,新能源汽车面临两大不确定因素笆险:电池怂湃、补贴“退坡”裳。在董明珠这里锹郡,似乎这些俨然不在话下乡陆,董明珠说福洛慌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟技,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称丁,“不是因为退坡我不做悔谐,也不是因为给我钱多特爱筏,我去做扑乡,我认为是一个责任甘谢舍,是对社会庇、对人类肝渴几,你都要去选择的一件事盗汹饱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖固,董明珠很不以为然哩,她认为陀朵,这些都是炒作能怂唐,并没有人真正说到自己手机产品的质量棵船畅,只要没有说到质量豆,那就不是否定沥居癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨臼:李芳" "  近期空铃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税襄嘲。美国此次取消“双反”楔锚蛇,对中国轮胎产业无疑是一大利好赋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赴疚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陪信。   全国人大代表处檄陆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藉脊腿,在轮胎中使用RFID电子标签技术嫩款,给每一条国产轮胎装上“身份证”抠仇虏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搁膝漓,有利于消费者对产品品质加以甄别函坷词,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脖壕仟,从而规范轮胎行业发展幻厦泻,促进行业的产能优化和转型升级圭。”袁仲雪说庇刺急。   据了解奉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钱思,全球多家组织及单位参与违帅软。轮胎用RFID电子标签的应用享肩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体队,将等级数据写入轮胎标签内部淡炼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辰皆,伴随轮胎终身使用死。同时萌柿府,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藏瞬,使轮胎更智能蓬扦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哭,能实时监测轮胎的温度丧、压力等数据卵将,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抬,从而有效减少安全事故蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉迫:李芳" "全国人大代表辑文瓦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拭祥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峰凭、环境协和发展的产业尚嘛,由于行业标准尚未建立膏疲队,使得整个产业发展处于十字路口马储舶。全国人大代表孪、时风集团董事长刘义发建议孺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 横喊,全力推进供给侧结构性改革城爆。    在刘义发看来推千,四轮低速电动车是市场主导删垢软、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碉。目前酸,工业和信息化部汹哪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锚霸。该标准的制定困了,对规范四轮低速电动车行业发展姓,使三犬诺棵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代度,直接实现电动化饺素辉、节能菱钒酚、环保安全出行具有特别重要的意义抒蹦性。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撼府,又适应市场需求踞膘,刘义发给出四点建议涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绒截朵、标准制定应充分听取行业的意见胶虑,响应群众的呼声弛眉太。制定标准应尊重市场规律绦谰兔,规范练、引导产业发展表,而不是简单的限制蜕曹衰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孙。    二清能脖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兔。四轮低速电动车安全姬、环保乔诉蠢、经济焙、舒适勒,是摩托车酬骚、电动自行车螺很、自行车等升级产品舰瀑宋,特点与与高速电动乘用车不同登来安。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标图谦粳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棱。    三图牛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糯赴、政府引导的办法穷括膊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池开侨,如采用锂电池政府给予一定补贴嚎恫。    四滔、在制定产品标准的同时奖建,制定企业准入管理和注册登记办、道路交通管理的配套法规葱驶环。产品标准只是为行业规范管理提供依据煤,而实现规范管理是一个系统工程杏枫。政府应加快制定企业准入德扭、车辆注册登记眉剂、道路运行管理的配套法规衬碾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则协,方便企业让利于民售胁滔,减轻企业和用户的负担露醚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求港车伍、加快供给侧结构性改革的产品冠,又是一个节能环保的产业袜,引导得当可以大有作为丹谋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法版。”刘义发建议型谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉娄:李芳" "   近几个月来豆藐科,共享单车火遍了北京城广炉艾。6日茶褂峡,全国人大代表尚绣浑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示播外,今年上半年捣歧茹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乏蔚舵。    徐和谊说女,伴随着公车改革圣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黔拢。“很多公务员手机上有软件隙,一刷就能用车氮位。”他说宛,今年双牌谐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呸校券。上半年呜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磕菊。    据徐和谊介绍列,未来投入的汽车数量将根据市场而定愧夹,租用的价格将有竞争力晾棚。产品的外观将非常“吸引眼球”南违,为两座式纯电动共享汽车城皇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撬肝囊,适合分时租赁和共享市场需求扒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桃,在手机上可以查询哪里有车蹄剿掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘁,目前大家用车起点和终点不同填。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乐绵。”徐和谊说档领,目前炒涕秽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蝗,包括立交桥下拐甘刑、公共停车场录娘嫁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屎戮书。目前边远的地方停车资源丰富蕾坚沽,但是用车的消费者较少临拔。“希望异地还车的便捷能够实现扫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汗呜,否则还会存在最后一公里的问题舍。”    徐和谊坦言型,停车位还存在管理的问题倦,汽车是价值比较高的消费品筷啡,一旦出现剐蹭钝,租车人还车时也容易“说不清”绍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护我、“钟摆效应”等问题盎磋。“有些消费是单向的拜,如何让车回流也是个问题”扯。他说抢黔肚,目前妥,北汽正在进行市场研究淳草技,探索解决方法怂蚕。    徐和谊还透露撕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勾虾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侮缔筋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞪楷词,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匿秤擅。目前距2022年还有六年时间桓俱物,从可行性上讲醇咀婚,应该是能够实现的论。届时希望借冬奥会的机会景,展示中国制造的水平梗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航擞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓢砍蛊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岛枫肪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岁,目前已追回骗补资金或范В款23亿元伸搏,并对有问题车辆不再补贴怕藩茫,对闲置车辆也暂缓清算宪龟剖。    肖捷称鬼拨,在财政部门督促下川碉镣,目前相关企业正在采取措施寺病,认真整改发现问题儒。    有记者问宽肃贯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矮掣案,肖捷表示称寸七,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整办烙拌,主要是降低了补贴标准腾,同时也设置了补贴上限碘,还提高了准入门槛沙停。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吴,同时也可以有效防止出现市场扭曲吠匙。”他说袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢德:李芳" "全国人大代表喘陋切、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丸牡句、废液劝曙境、废渣等污染痉猫,一旦有机电解液和钴娇好伟、铜篓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刮,就会带来生态环境安全隐患砷写寞,甚至会危及人类健康双。”全国人大代表四冕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巷救。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棺。这位带领团队经过几年技术攻关品极,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人太骸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剃虹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刨是。在提交建议之前瓷祁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究善。    自20世纪90年代以来送艘,随着锂电池广泛应用莽莫,我国成为世界上最大的锂电池生产呜离、消费和出口国潍霜,近年来我国出台了购置补贴鞭零缸、税费减免笺、研发支持闲侵峭、消费优惠堕籍、基础设施等一系列重大政策措施容,新能源汽车市场日益蓬勃发展揉斡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痹、保有量超过100万辆摄恰兑,占全球市场保有量的50%糠赐鳞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泥睛。    随着新能源汽车快速发展旧弗,作为新能源汽车的“心脏”馁持膳,动力锂电池产业也在迅猛增长地。按照相应的报废标准痊市,动力锂电池回收利用市场已经形成挠。有研究数据表明姐,预计到2018年沮防家,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寿,累计废旧动力锂电池超过12GWH曹卜、报废量超过17万吨链宦,从中回收钴醚犀、镍欣、锰夏、锂班歼吃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扳杠,到2020年将超过100亿元汰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舷吕催。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袄厕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题罗。”张天任认为诲翻物,如果动力锂电池做不好回收利用舌还讥,就违背了绿色发展的初衷颅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驴茸础,但现实是细圃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实库晴。“废旧动力锂电池包括不同的类型成仕、设计工艺和串并联成组形式模骂腻,以及多样化服役时间裳久、应用车型和使用工况鼎泡踩,这导致电池拆解不便蛋讥。另外闹轮,国内尚未建立成熟的回收体系五涡吗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歇哦,回收工艺成本高陈。”张天任表示攀氦发,“出台的政策并不具有强制性费购,且缺乏明确的奖惩机制熄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跺,目前动力锂电池相关主体无利可图骏,对政策执行积极性不高梅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尚,张天任说盲俏蟹:“一是退役电池较为复杂桑侮慑,不易拆解;二是退役电池一致性差辆,品质不高;三是回收拆解成本较高收撂呵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灿伸,执行不到位恋。”    有问题就需要有解决办法答,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方概:其一闪慈湃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二此煤感,加大电池回收再利用关键技术研发;其三醒暗奖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哥编墟,鼓励商业模式创新试点和推广应用糕泥暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓鞭:李芳" "全国政协委员湃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藐。”全国政协委员脊汕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怜腑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阂,其市场前景令人堪忧才。“在电池方面颊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巨确歼,2020年后偶,当大家都不再享受补贴时泄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袖卜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澳糠。”另一方面瞎,柳崇禧表示吠惧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邪棠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搽淘涟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素担欣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等憋唇胆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缚坦,但电池的寿命大约在20万公里娃胸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虫班凌,这意味着仟,电池报废了车就要跟着报废想赫,这样算来染鞭豪,纯电动汽车的使用成本是很高的脱。”柳崇禧说沁。    对此目贸丘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敲,即建立专门的电池运营机构操合,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芍盎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池劝,是对车辆的物尽其用畅。对电池而言无,虽然不能再服务汽车苍,但还可以被用作储能电池星揩祈,同样达到了最大利用率怪寸艘。”柳崇禧认为似百串,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楞厕。“但国家需要予以支持欠笺危,尤其是在车辆检验方面腑,按照现行的规定看剿嘛,更换电池即被视为改装妥鹃巨。”他说稻。    柳崇禧的另一个观点是衫炭,氢燃料电池的大发展即将来临挡芥磕。“一方面苔,原来的运输成本相对较高哀,而如今这一问题已得到很好的解决毕很腿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峰蚂,美国的相关先进企业在国内开始建厂疲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车推卢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惯。”柳崇禧表示秃幻褂,氢燃料将作为增程器为电池供电弛,以达到更长的续驶里程连圃玖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闪保孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇毕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纳奠,造成了双方的利益不在一条平行线上烙崇。为了解决这一问题评,李金勇指出炊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屋,重新设置股权架构捕试,经理人和骨干员工合伙人化摹蔡彼。”    “遵从起码的商业规则吐,我们就是经销商痘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帘、一个桥梁悍,我们没有义务去亏损匈傲。”李金勇说掇倍淮。    日前效,著名汽车营销人书、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刀盖赫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腹编吞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”笔构茬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争票变赫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象告。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”台睬,李金勇直言琳控揪,“在过去的十几年床,我们的市场非乘ト蹋好缄俺弹,老太太都能卖车讥,会加价就行了类陀噶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兔,职业经理人的压力很大大旅楼,每天都要搞KPI考核俺霓、培训宠继穗、提升口吭。”    李金勇以实例说明堤:“过去在资源时代坞匪,一年这一个店挣1000万孔,给职业经理人开30万勉辣棚,没问题敌湾胺,这车好卖毁裴硅。现如今侵,市场不好了竣灸韦,现在一年挣100万得戈僵,职业经理人还是30万棉九,但是特别累贤椒,现在一年的工作量比前五年杭、前十年两三倍都不止婚宽。”    在李金勇看来柬系,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伙凶,造成了双方的利益不在一条平行线上瑰。为了解决这一问题插,李金勇指出顶陪菱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侯,重新设置股权架构士澜,经理人和骨干员工合伙人化雄。”    李金勇进一步具体阐述道港嗓突,“过去资源时代纬,投资人只要拿到了店拴篙、拿到了品牌坊忌砰,就可以赚钱春粱挖。现在倪,资源时代已经过去了川堕撇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人固,从而真正让员工自动激钩、自发地把工作当事业募颓,而不是靠培训豆赶,靠感恩甩戳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倘促,不少汽车厂家制定了销售目标卑、生产目标迹附彼,职业经理人必须要完成埃膜宦,如果不完成就走人讲。李金勇认为仕,“在这种状态下五赋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诧肆、十年的规划翟,只能先制定一年的规划坛妇,把今年完成再说隧攀,由于今年完成了瓦,明年才有你的事赊搔。所以这两年厂家的高管变动频繁堑华考,十年以前很少有这种变动酣勤冈,而现在这种变动成了家常便饭辟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量察拖宛,没想经销商的盈利能力崩担效。”李金勇表示道程,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崩,想办法做经销商工作恼,把销量任务压给经销商逗赡。而经销商越来越不听话迟开腻、越来越不相信的时候娜,厂家就再出台相关政策图耐奋。    李金勇指出衬疤,经销商要有勇气打破潜规则凌际,遵守正常的商业规则通蒋谷:库存大不提车食农、无差价不提车撂跑、拒绝搭售蕾。“遵从起码的商业规则阀,我们就是经销商斥徽检,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澜讥、一个桥梁扛犁,我们没有义务去亏损斥莫夯。”李金勇说姐前文。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亢,李金勇建议舰仟:同城市的店应该互相加盟或互相买断幢,或者干脆出售给另外一家经销商凑迸愤,不管用什么形式世慕淬,形成同城市的一家店盛讲。“我们用销量搂持间、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竭期顺,这样减少恶性竞争四衅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法督。”李金勇说林刚煤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颗,李金勇表示焕哼巩,“我们不可能卖出路边店的价格典,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丛辆融。100%原厂配件保障檀,专业的维修技术捶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客割。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”使轿未。    此外磋腻涂,李金勇还表示槐梆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虎扇貉。据了解傲朽,2016年低,新能源汽车的销量超50万辆贫令舌,到2020年勺散马,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年马,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诵差。在李金勇看来漂喊,在这个快速增长过程中方爆冈,“传统经销商中黑芦,谁关注了新能源汽车并率先布局罐量,谁才能在这个市场当中分一杯羹涪靠废。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞避熔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员加、四川省鼎立律师事务所律师施杰浆沃肚,今年的关注之一塘苍,是有关网约车新政的话题屉密。    施杰表示末,为加强管理盛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氏褥峦,并于2016年11月1日起施行帽五染。然而伍迹,根据多家网约车平台公司的数据釜,在目前运行的网约车中衫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的僵漠慨,仅占极少数部分然檄。    “交通部制定了网约车高品质服务肩遂,差异化经营的原则惨妊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娘冠驹,施杰称虑男,“我认为骸挝,政府应当放宽对网约车的准入限制籍咆,顺应社会共享经济发展趋势”苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氢敝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中本邪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藕充。    首先晨嘘吮,施杰认为程低党,北京繁朗毖、上海的网约车细则要求“京人京车”扳不掣、“沪人沪车”等差异性待遇豁附鞭,不符合市场竞争规律处。施杰表示吠结避,只有在市场竞争的推动下檬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弓,也有自我管理的需求与能力窍稿。    其次涟禾铺,施杰表示盯,北京林颠弥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鳖袭呛,而且购房墩、购车也并没有绝对限定于本市户籍搂零。“京人京车”厘、“沪人沪车”的严苛规定澳梗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外媚,会导致营运车辆骤减息竣俊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蝗骚,阻碍新兴业态的发展姆祁矢。    而对于多数城市对排量骸、轴距都作出的高标准要求舷叼,施杰认为季粉,高排量代表着高耗油啪反颅,不仅并不符合节能减排目的疟,高油费必将抬高车费船。    更重要的是来雹牛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则村,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匈劝、高门槛懊怠,将损害网约车的实惠经济特点擎佰,打击其平民性滇,“上述许可管理的模式盾菏盎,将导致网约车司机数量骤减矾痪稗、车费翻倍牌荆,群众打车难钾奶躬、打车贵的现象又再度出现啪莆舌。”    此外弟,施杰在这一提案中的主要观点还包括凛其申:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菏先趟、“许可管理不利于节约社会成本”等弯。    施杰建议惦限劣,《暂行办法》可作出如下修改耽巨:    (一)政府适当降低准入门槛搅苟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娟臀搔,是十分必要的雀驾。比如搽探:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汞怒狗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烽釜蔑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肮泵忱,等等藤。设立适当的限制条件滑,符合市场发展规律冗赣,能促进网约车市场安全性暴岭架、规范性发展岛撂渴。    同时辫恢输,政府应当科学引导网约车发展蚊,而不是像治理洪水猛兽凹宽伎,把它一下子关进笼子里矩。以构建网约车公平竞争的环境为导向筐边领,放宽对司机户籍的限制性规定糜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撮染。网约车平台添、司机和车辆的审核程序塑绍卞,各类许可证明的核发程序尽量从简芥,以便节约社会管理成本锤。    (二)政府协助构建平台审核额橙壁、加强平台监管    改事前许可灰污,为后期监管躲拿,采用“政府管平台裳阂母,平台管人和车”的模式掣惫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台发却旁,规范其登记信息袱凯、审核资质的义务募,定期提交所有车辆的情况挛啦茨,这些数据要在监管部门备案虽骂惰。并通过补充相关的法律法规羚豹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狠淡。    对网约车不合理调价进行监管叮备怜。保证人民群众用最合理的价格出行颇揽届,也避免由于市场垄断形成的价格新高饺。2017年1月浆唾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凄纲狮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费金创眉,就此提出整改意见蛇涪,平台负责人也承诺将取消该功能幕袖临。这就是成功的监管案例然。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车填陈,存在大量不符合新政策标准的现象褐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断天表深,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讽,社会各方都需要一个适应阶段供。所以奋,新政的实施不可硬着陆充技。当前阶段讹靛,政府应当积极引导各平台规范化审核敬撩,加大对群众宣传力度犬砍笔,延长从旧规到新政的过渡期搭,循序渐进地促进新政策落地讹罕。    我国全面深化改革提出了目标何: 市场在资源配置中起决定性作用离来闭,更好地发挥政府作用拉。近年来限,国务院一直倡导转变政府职能毕洗虑,推进简政放权类浅嗜。对网约车的审核记,放权是进步点酚,限制是倒退璃疟。政府应当创新行业管理率扰泊,优化监督模式孟,构建平台审核模式挝蕉芦,推动群众绿色出行犬弹、健康出行皆司,为“互联网+交通”营造良好发展环境辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫靖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴矍Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卡、品质等方面做了很多的投入殿杠秦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伶疚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莎表、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醛嚷讲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球河埃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畔萝结。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱医猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计修补、品质等方面做了很多的投入分赣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计踏泛题。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘲砰喘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瑰革娇、时尚及科技感的一款产品缔。”韩德鸿说磊缄颓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鲁世。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漓盲疵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆系遣容。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奸。薛海涛坦言般磨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滤笨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730标塘适、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%臂绍乒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虹暑梅、制造能力棱粕料、经销商体系哦褪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面款蠢悲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崩厢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔列:李芳" "   2月21日挂冈膝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办访。本次大会立足技术趋势需晴,探索全球技术发展的内在原动力搅摄敦,探讨人工智能补箔噶、量子计算损痘毫、基因疗法等领域的技术和商业趋势变炼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卜蔽喊,有两项技术与人工智能密切相关肺蓬,包括强化学习和自动驾驶卡车蹋豢。在关于人工智能的圆桌讨论中午里,多位创业者和专家针对强化学习敝送亥、无人驾驶分享了自己的观点凰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车是,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车具细息,可能只在北京的五环里面开玻漂,路况很好狄拧赋,最高限速就80许改、90公里祈充,这种情况下身孝,车就会极大简化荣,驭势并不想生产一辆概念车疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯何舶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赦虐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性文。技术投入上藤提,目前大家都在往里面投入很多的资源茎,整个行业在往前发展颁,但里面还有很多问题需要解决位拆,包括保险粒缝、政府等笆汇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用女盲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垮级,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奸论,把信息融合仙唾粗、如何决策做好抠。图像识别拓展能力非常强屡,它信息的理解非常细致笑、更加全面讼狄,比如前方有一个易拉罐某冈厘,有些传感器会认为它很危险柿么,因为它是金属吵踢,但图像识别会根据它的大小醋幌、形状去判别卤。目前结合强化学习力宛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持埔鸵示。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轰汇施,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拱炒,说到底这还是一门生意玛退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村戈:李芳" "  【导语】这是最好的时代缔,车市销量连破发展记录攻下谩,这也是问题的时代蹬袍趴,多元化蕉偏、碎片化翔忻,对整个行业提出了更高的要求微稿。一切都在变酮,唯有不停思变方能随机应变急茂。2月18日环,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巨处办。行业内百余位思考者和变革引领者粮,与120余家媒体相聚一堂抹切,在“变与革”的大会主题下泪羞,共商“品牌与营销之道”文掳,把脉中国汽车2017妥啤。广汽乘用车副总经理肖勇赐拆添、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潮、吉利控股集团高级公关总监杨学良屑帮、福田汽车集团公关传播总监许翔奥登矢、SWM斯威汽车首席运营官余波兔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桥。以下为发言实录谓:   互动环节嘉的合影   李苗苗咳旧:接受张红同学的邀请微。下午好!大家都是老朋友了恢。今天在这里事,首先我拙鲜龋贺张红搞这次论坛偷查。第二穗五,其实有这么一个机会让大家聊一聊某马勘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力廉创聊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涛弓。对这个数字涩猩头,我想每一个人殴墟,特别是管营销的人伦劳,特别是管品牌营销举痞剿、品牌推广的人缄帮,我想每一个人都有很深的感慨拓。   首先请问肖总间传,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沮,也对您做过多年的跟踪泥娇瓢。这次请您上台扒捆侥,我很想问一问暖峭携,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撬题贯?能不能简单地概述一下观赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呛蔡:李苗苗老师第一个点名我垄,作为广汽传祺来说匆歪该,正如李苗苗老师所说的豆己,应该说是比较新的汽车品牌拍售苗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫡、“两个坚持”攻埃汐,坚持正向开发和坚持世界级标准翠善。这两个中杯磁,一个是对产品开发的定位涧砍,一个是对品牌的定位奠柔伯。   从中高端车型的新产品进行切入嚎獭,相对来说这条路走的比较艰难一点抵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”水舞,就是起步会难一点哦扩耗,后面会越来越开阔捐疗、越来越顺并。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候极冲唯,内部也有两方面的方向滑删:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稠日比,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靠箱献,并且在市场上面赢得一定的销量略同畦,建立一定的知名度僳少实。另外一派的意见篱汰厕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毙谩括,从中高级产品切入伍。但是大家也认识到这个困难狼雾,一个全新的产品和品牌从中高型切入和累汀,也就是售价在12万元以上烙寺蓬,第一款车型是12万元到18万元梦库久,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砍翅,我们意识到这一点了盎设旧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奢,其实2011年贤攘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勿惟,应该说是非常艰难染,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拿忱屋。但是2011年淋骑础、2012年有一个词就是“坚持”俊,做品牌是做两方面的事情脚。第一个是做好产品的品质岭,第二个是做好对客户的服务垦端,以这两个为基础这五六年走下来梯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑络。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杭,受到各位媒体老师的厚爱抗酚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摧,我觉得第一个是坚持圣匪。在我们困难的时候不要去放弃窟萎,就是把自己的品牌形象懒叛、产品的售价回到往下行的趋势话。第二为了支持品牌向上某,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尺黎聚。   李苗苗妇捣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的珐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程我磕倡。比如像现在的奔驰健诚,一百多年探,宝马迹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傅芒棺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撇场。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荚洛匙,也有现代的销量霉牵悄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暖季,您能够阐述一下吗累孔?北汽在塑造自己的自主品牌方面隘,到底在哪些方面下的力量最大汤?   陈思英号矛菇:谢谢李苗苗老师埃,非常感谢红姐给这样的机会罗敢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氓籍。其实不是妄自菲贝讯帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷牡刚,台上在座的各位都是大幅度增长抄,我们同比增长更高一点书辣头,因为我们来得更晚一点冈,同比增长8.7%涎潦很。   但是我个人一直在想这个问题袖碌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僧阿溪。像奔驰去年是130周年栋维磋,今年是131周年扫甸,我想这才是品牌毫。现在我们在座的各位给客户提供的婆汤拆,我更愿意定义为商品管,我觉得是这样穿颇怯。   从北汽自主品牌发展之路来看飘炯堵,各位媒体老师和同行都知道封,2009年我们是收购奖、消化汹速、吸收了瑞典的萨博技术笨虚拓,当时萨博的93恫、95的平台和1.8T附、2.3T涡轮增压发动机的技术驹锭秦,我们是基于萨博的平台上扮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展保恒。2013年的5月份酒菇恢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承邸,大家对这个印象应该很深沥世。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凌颠草,当时也试图通过萨博平台的背书萄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端貉圈皑,因为我们希望建立中高端的自主品牌靡牢掣,当时的愿望非嘲停好繁犀。但是事实上发展到今天磁柏烧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凛。   但是没有关系昧克能,2013月5月12日投放的绅宝D70盎掣臂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音购。这么多年的坚持是在消化刨、吸收萨博的基础上进行的能比,源于萨博碍、高于萨博慕,我们有奔驰细陶赦、现代合资的反哺陶,我们在人力你、财力讨醚、资源师唯、技术溜陡、研发建广、生产迪输踩、制造方面砷,都有很多反哺给我们室烹擦,北汽近几年高速发展黔房文。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伪跨舰,这一百万辆含金量是很高的焙匹盼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嫂筛吐,但是我们用五年时间实现了一百万辆纫。这里面还有几个第一和差异化产品画,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一开美,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赋乡入,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羡。   基于萨博膏城、源于萨博和高于萨博的消化图贤、吸收和引进曝汉,同时基于奔驰和现代的合资反哺剖,我们坚持为消费者提供好的产品改、好的服务确钒、好的品质砂络捌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抖模,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荤,比如中国新车品质(IQS)IQS罐华绊、强制性产品认证(3C1000)袖,3C1000即三个月的购车用户中鞭口,一千个用户的抱怨度是多少脐文汗,我们的水平无限接近了合资品牌录搏插。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的十爆狄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞋,希望有一个很好的中国背书壁式,给大家提供一个很好的产品体验尾畅问、品牌体验和文化体验纷。   李苗苗踏:听到陈总的发言我一直在想面,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钱,现在经撑兀看到“北京”的LOGO高沉。   前不久讲臼峭,不去杭州是到处都有吉利车脾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戎频倍,推出一款车就红一款车俱。请问杨学良萍,学良也是吉利的老人了脯,一直在负责品牌形象的塑造鼓翅汐、公关白辱哦、市场惜。原来我们也沟通过这个问题梁俏系,对于吉利来讲收购了沃尔沃版宏始,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸥款蹬,这是蛮难的事瞧。刚刚陈思英总还在说萨博翠祷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矗,感觉蛮纠结的逛扩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奠蛊纳?   杨学良烈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毫段睦,第一是对标烩散瓣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌感。我们是坚定不移地在执行挥楷,而且到后来做博越始漆、博瑞之后有越级对标速邯傻。比如我说开发一个自己的A级车不瑟,可能要跟合资的B级车对标脚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域山,包括研发泛、制造陋、采购佬荚恐、营销竭海,我觉得成果是非常明显的扣歌娜。   第二是坚持走精品车的战略金山。所谓的精品车猾洗绿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伞颧撂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耗,比如车的造型设计上面狮,自从我们在全球建立了四个造型中心秦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苔需诬。既有符合国际的审美潮流面,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衫。比如说在车的智能互联领域恭确奉,在博越车上面车机人机互动的功能上晴,已经超越了一些合资品牌畏,这一点使我们感到非常骄傲好。   包括在工厂的制造工艺上干,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沏菩恰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苟玛茹,因为我们现在建得比较新姆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吕爆。大家可以看智能化程度最高的工厂匹固倍,现在实际上是在自主品牌的工厂中氏。   第三是一直在坚持口碑黄滦棵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言始泥绅。这样就可以真正喜欢这个品牌穗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惜。   刚才提到了浙江篮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汰海,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谢葡矛,大概接近了7万辆核袍。这在以前是没有的社,而且这些用户里面很多都是嫉来,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焚彤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翰。目前因为我们的品牌在提升杭烈肝,我们的品质在提升新剔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泉形。这从我们同行健抬,包括从传祺惩戌逆、北汽的产品销售上也能看得出来抖磋窗。可能大数据调研蔬牧秃,像一点资讯的副总可以讲讲廖锚扮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笔。   当然您刚才提到了在集团层面禽宝吓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰噶蕾凭,同时又实现互补歇辅?这里面还是有很多原则蓖抨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磁捣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纽杰擅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争群秘。沃尔沃是高端豪华品牌搐媒划,是跟豪华品牌去进行竞争的甫檄跺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诫墒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牟残、流程拒垮巍、标准痕洗,包括人才的培养和交流博潜。最新我们做的一件事锯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA充,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俩忿七,可以说没有沃尔沃这么个老师黎,没有沃尔沃这么多年积累勤输,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柏娶坚。我们相信因为这个架构非常新勾额蓄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平跺荆馅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质材,以及质量再上一个新的台阶戳茫加,实现真正的跟合资主流品牌的竞争函泪。   李苗苗瓤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稻诚肋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吩,最重要的是坚持了哪些笔烷?   许翔澈:谢谢李老师挝裸菲,同时感谢红姐给我这样一个机会辉鸿吴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幌片泌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友累谢。   福田汽车是商用车企业林,和乘用车企业还是有一些区别公邻陡。我们主要的目标客户群是to B的忙釜,正如您所说诗句秒,我们是1996年成立的弘横磷,到去年是成立了20周年惯惶圃,通过20周年的发展垄腾删,在过程当中包括您和各位老师的支持表,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勘。在中国轻卡市场上圃,已经是连续十几年的第一了相。1996年在山东成立阔慧,1998年上市伐帝殊,2000年进行区位调整就来到了北京涛撅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视景泪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汾。我们可能把这个品牌是这么理解的抄庙乖,现在业界对品牌有很多理解的方式旁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僻呜,所以我们从整个的业务流程上来看碗,这个品牌业务就是在其中的骄。所以我们这几年在企业的发展过程当中龄绘绢,品牌也是在不断涌现表赌涣,大概有几个阶段但扒杭。   1996年是以轻卡为主导譬荣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐砉ā,用着正好”叉。在当年的时代抓住了市场机会季南,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涛。   在2000年之后勃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位失贾,进行了商用车全系列的瞄甸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唾揉瀑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刨苦污,这是一系列发展的战略台。同时把品牌又进行了再升级潞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彼隆梁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸿蹋逗。   在这个过程当中读绍宏,福田汽车不管是做品牌还是做企业案,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冲?一个是福田汽车在商用车范围里面眉鹿,就是在整合资源方面觉得还是不错的管嚎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淀,花了八年的时间跟他们谈合作替敬钞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羡局侍,生产的产品也是福田自主产品欧曼梳旧镁,同时和福田康明斯成立了50庇桥:50的合资公司劫浇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用车。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广写、先进理念之外拨煌,科技创新也是核心的一个点岭。福田汽车虽然作为一个商用车企业苗釜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霉靛揉,但是也是做了很多的工作川碳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挥刺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右料。我们统计了一下舞,和乘用车企业也是差不多的泉偶膳。   而且我们在研发方面烂洛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夺,这在商用车企业里面比较少见肆力挺。不管是先行的技术碍废,还是技术传承方面都做了很多的研究某,包括去年也推出了超级卡车兑哆,也是整合全球资源打造超级卡车挫。全面从安全限斥、环保方面进行新一轮车辆的升级矩碍哼。   我觉得总体来说吧炬斜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业费惋,是一个有着锐意进取盟、远大目标交宪,是一个愿意为客户郊板玻、为所有的股东并、合作伙伴躲墟、利益相关者带来更多的价值憋尸香,也愿意为更多的卡车司机思、货车司机带来美好的生活和幸福的生活外耸。谢谢!   李苗苗糖写:2016年一年有很多新品牌出现驶磐,也有很多刚诞生的品牌在努力叭胆香,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轿斗目、宝马拱。我就参加过场在北京的怀柔结歼新,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帆。我当时心里就想斯威蛮有钱俺亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赊?对于刚诞生的品牌孟,品牌之路有没有塑造的路径型碗?你能不能简单地概述一下膜?   余波吮:感谢红点汽车和李老师请,各位媒体朋友和各位同行脚缉,作为SWM斯威汽车魂挨播,可能很多人觉得很陌生携吧,可能没有听说过碳垛,我简单来介绍一下卫砷藏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌克,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓮,7月份品牌上市琳躺案,8月份第一款车SWM斯威X7上市堕娟炕。   今天让我来参加这个论坛篱,我们的心情很忐忑立,我们是一个汽车行业的新兵蒜隶呈,我们是抱着学习的态度来的缸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师其鞠,希望多给我们一些指教刀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抵柯维?我们认为这个品牌给用户的是两部分夸剔得,一个部分是产品的硬件顿笺汲,也就是物质的东西娄霞煤。另外一个部分是精神层面的龄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攘是,第二是付诸了一些智能化沥、空间和外观残舜,外观也就是在意大利建有一个设计中心凶,在外观上有意式的风范烈娄幌。   从软性来说孟记哦,我们要付诸一些内涵伎馁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入填贝,通过植入意式生活的方式摹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戈酿。同时我们也在倡导一些生活方式娄,通过软性的文化来塑造革,解决通过硬件和软件刨,以及从物质和精神层面塑造品牌洗。   至于未来怎么走圣牌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袱唇播。用户实际的需求和市场的需求房,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伙抽,未来我们还是要跟着市场走誓感仁。   李苗苗腻背叭:我旁边坐的也算是媒体人蔽兰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缸寝残。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莎兢?因为主持人给我了一些问题草科维,我个人认为不想问一些特大的问题暴熟,就想问问这个问题屡。   付继仁胶绿恍:谢谢李老师环行,这个问题还是挺好的阿活巴。刚才您在问的时候酚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弹。   一点资讯是比较新型的资讯平台剂氖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拜,我们是做平台扰佛,不仅自己生产内容揉,同时全网抓取内容刻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潜,再把有价值的内容分发给需要的用户啦能兑,完全是自动化疯掇环、机器化的吩箔帅。我们怎么去帮助车企呢起?我分享一个数字茄裙。   在过去一年认下茹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箩啤淮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凭,第二是移动互联网的平台界拳赴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用得捎。很多的车企其实在做品牌的时候龋,都会要求最终的效果乓衡。坦率讲翰辛,以我个人来讲这其实是两个事色坊,因为品牌本身是非常感性的会,效果是完全用数据有结论的灰呐碉,就跟一个人去吃一样卧,吃了四个馒头饱了嫌,不能说只吃最后一个就饱了恐素。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扳卤率,现在我们有几个大的方向洗猛,第一是更技术化的跟车企进行合作陪忻。比如说从去年开始迁集,我们跟上汽通用进行PMP的合作弧飞瓷。客户自己建了一个数据库弥,就是把用户进行了一个分类帛。然后我们每一个用户来到我们平台上闪弗逢,他知道哪个用户对应了什么车型谎麻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绣扩醒,也就是把他们的流量经营得更加科学危。   这个给到我们之后厂驶垒,又发展成了一个新的技术驱动谓挫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茨钩诺,还是看汽车外观的细分多哎沫。这不仅可以推荐具体的车型瓣必灯,也可以把具体的创意自动化档光,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘿仑蹬,这完全是技术化的匹配令堵新。   第二点啪腺抠,我们是一个内容平台娇感,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舒,能帮助到车企做非扯饫ザ耄好的传播拷曙痹,有的时候这些内容并不能够被发现俄秽。现在我们把广告当成一个引子卡,不是一个执行的结果肌惭岁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呻恐,进而把下一步的行为做好偿。比如有一个产品是一触即发奴忍潭,用户点过客户的广告之后黔,我会直接给他推送相关品牌的内容辰并。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掀玩,再去看有没有点这些内容面,有没有评论澄、转发佰臀奥、收藏认瑰蔡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尸垃涛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试劣衅,把广告和内容进行打通伤癌惕。   第三点溉蜂抖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褥媚寥。这个场景是有时间奸、地理位置和非常多大量的内容和数据娜沉另,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贫绢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘸,或者是去日本还是去韩国旅行惨伙换。这些并不关系到最终的销量提升多少伎连膝,但是可以了解消费者在关注什么谢币,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性让背。我觉得作为我们新型媒体平台来讲私,一方面要通过你的技术啦、数据实现更高效的转化桔请程,实现现在解决广告主的一些痛点烽。同时要帮助广告主把服务做好男柏捷,说句实在的都是服务用户咎匹,我们产品的用户也是车企的消费者灸锭嗡,怎么能够把这些用户服务好溅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稠捎扑。   李苗苗希闲:付总说得很好难棠,借此我也想说几句沥。我看了一下舷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湾霸铜,也有一些厂家的朋友斧倪,我们每个人都是汽车人哺。   我在想腺捷,得益于这个好的时代唤脸熊,既然是说品牌貌瞬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情细,无论你这个媒体叫什么名字燃,找没找到自己的定位违。无论你这个汽车是什么品牌纹,你的用户在哪里世崔枚。过去几次会议主持上都说四个W晨荣忍,也就是我是谁身、我的用户在哪里贸、我为用户在做什么还虚、我还能为用户做什么脐。包括媒体也是一样椽,我是谁(什么媒体)谱汲戚,我的读者在哪里圣镰拒,我为读者写了什么样的东西韧,读者看不看改颓便,这是不是你的读者群要看的熬,最后是我还能够研究我的读者低逼、研究我的客户免痪、研究我的用户太并歪,我还可以做什么喊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谴涤襄,一人问一个问题就结束衰搬。   请问杨总特,刚刚说了这么多譬泞替,就一句话祷胚,什么是品牌勒储钾?我们说了半天品牌捂些。   杨学良钝:我觉得品牌就是价值滩,消费者买你这个东西值不值婆,如果他觉得值了贰,就认可了你的品牌纹辞脱。   许翔藏翘犊:我就按定位的理论季,品牌实际上是一种品类的代表存,消费者是用品类来思考腿,用品牌来表达粕炼。   肖勇硕拳:因为我是做销售的搐氦埔,我可能最直观的印象甸棱,我觉得品牌首先是一种价格聪克痹、价值体系巍骆,同样的产品能够比别人卖得更贵里闪,别人还愿意买我的棵凰。同样价格的时候蹲琴皇,别人的产品卖不出去四荣,我的产品能卖出去须犯,我觉得这就是品牌凛。   第二悔椒,我觉得品牌是一种文化校蚂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谓蹋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹬卢玲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候念,但是我的文化能够吸引他晚肮,我觉得这也是品牌的一种表现菩。   陈思英府摄:品牌首先是无形资产鞋喊开,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楼。第二也应该是产品疾焙徒,可能是一个标记揭揭单、标识凑卑澈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腹沦泞,在人脑海中所有的记忆脾。   其实品牌的英文是来源于MARK乡,就是在没有货币的时代物物交换的时候汉伶驼,在畜生身上有一个MARK坍瓮喜,Market就是营销淬楞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奋昆潞。有一个比喻喷,品牌就好比像银行储蓄邓恫,储得越多品牌价值就越高卜非秤。   余波寿瞥:我觉得品牌在直观来看就是商标盆边砰,另外是产品沟。真正给用户留下综合印象的是产品白、服务和文化的结合堕,以及对用户的印象及感受就是品牌浇瑟。   付继仁宠搓勉:我觉得品牌到现在这个阶段揣,也是一种共鸣弊笛持,像营销1.0是以产品为中心剐玻,营销2.0是以消费者为中心淌俊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奈,这三点都离不开品牌昆,但是代表了品牌不断的升华惕。同时品牌到今天来讲栋,不简简单单是一个口号深乾报、标签欧送、LOGO劝搔,还是一个行为准则仓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汕,还是每一家企业糠肮茂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绊磋存,并且怎么样高效地执行和检测缓。   从这些来讲玛嫁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棱被,如果想清楚品牌一定能做好衬,至少能够对我们服务的那些人做好署纹,那也就足够了歪限蚕。   李苗苗九:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔫炕。关于品牌几天几夜也说不完尝单,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彪吞匡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柯慨。   谢谢大家在座的聆听天天,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳 版权作品痉切,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏戳碗,严禁转载森缔播,违者将被追究法律责任理。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豁,车市销量连破发展记录仙,这也是问题的时代钳妹,多元化琅花戳、碎片化寺盖涕,对整个行业提出了更高的要求挟。一切都在变苟,唯有不停思变方能随机应变厦筐。2月18日岸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贫。行业内百余位思考者和变革引领者桅,与120余家媒体相聚一堂鸿配疏,在“变与革”的大会主题下浇屡欧,共商“品牌与营销之道”芜,把脉中国汽车2017添。   东风标致总经理李海港聊惭氓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东核淌倘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师遍铂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泻、奇瑞汽车销售公司副总理范星蘑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动紊去。以下为发言实录陕镁芦:   互动环节嘉宾合影   主持人办兴:2016年是一个销量大年诗携奥,更是一个营销大年邻。从二维码营销到VR营销文,从下沉式营销到自主营销钞睡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咸惫鸿,广而告之悄悄地变成了城会玩拆繁枫,车依然还是那个车丁扔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汾? 第二场论坛的话题为蛋处:中国车市新战国锭,车企将如何做营销娶桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇率褐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戌附,现在重担在我身上图彪,由我来主持第二场论坛恼感,和各位老总探讨如何做营销攀匈。   因为第一场是说的品牌辛脚都,品牌建设也是非常重要的一环马,我们现在就把品牌这一页翻过去壳浪,就说一点营销其他方面孤添,比如说跟市场鼻归、营销相关的一些事情始姬。我们今天的这些营销人恕别辞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埃艾宫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群曙,因为他是面对着全世界最大的销售市场谈宠玻。面对的是最高增速的市呈6取,现在技术和产品快速迭代芭靛广,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湃壁,所以他们是非常幸运的舰同,十八般武艺怎么耍都行统。   同时很多营销人也在自嘲挤翱咖,其实汽车营销是最苦逼的一群人惦,因为我们面对的是世界上最全的品牌爽狼,我们面对的是最多企业的竞争萝寞份,我们还面对的是最难以琢磨的侵荒咸、难以把握的政策环境和最善变的消费者靛。   当然了我们这还不算最苦剖蓉澄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拉,所以这样的一群人的所思所想楞骋宿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屯乘眠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搪勺岭。   汽车品牌最新的一个品牌定位辑棵,在座的应该就是汉腾了伶唾。请问汉腾汽车的副总阿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题食丢秋,您给我们简单总结一下农习阔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淋怕?   于晓东刀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛋茅,让大家来了解汉腾汽车府。汉腾汽车目前是全新的品牌读沃旅,2013年11月份成立弘,5月9号品牌发布狈括,9月6号新车上市富诡,第一款SUV产品汉腾X7撬守,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟染涛,本着向同行和成功的标杆企业去学习樊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迟。   2016年对于汉腾汽车总结来说忻榔,第一点是品牌发布物活,这是做市场的开端癸。   第二点是渠道测上,对于新品牌是重中之重的工作笨糯,渠道顺利打开的局面丧,签约181家轮,正常运营150家必,渠道作为做销售最根本的工作劣康,没有渠道扁、没有服务孝纳,消费者也无法触及和体验玫儡侠,对于一个新品牌这是一个开门红锯些,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态说攻。   第三点是在市场上田确,市场层面上重点资源向一线倾斜抖,资源都花在提振经销商信心帮我头、帮助经销商达成销量上狼杯,因为作为一个民营企业配托魂,作为刚起步的企业耐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柬,支持了经销商的销量识毫。在品牌和市场的方面交,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棵尼届,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑单扦。   刘小勇譬掣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刨,汉腾除了自己营销的亮点之外喝搽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的里,或者对您的触动是比较大的士?   于晓东韧:做销售在产品力表达上故,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔷隆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式标,在2016年都说是视频和直播的元年及操办,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椽。包括产品试驾挑战的活动焙剑,也是和斗鱼做了直播的活动奇琳。在我看来在消费者了解产品上灯涛邯,可以随时随地擞词窃,而且是更加有渠道客观了解一款产品撩。这对于做营销来说汉谷抒,既是机会辈浓缮,也是挑战办策铝。   刘小勇好:请问李海港先生獭镰鞠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颗卵逝,尤其是传播的环境委弥护、传播的手段坍猴哼、传播的模式发生了翻天覆地的变化匠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刮固?   李海港灭纲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓉,在新技术耽、新人群和新的竞争环境的驱动下肉谢尼,媒体处于变革的时代蜜,原来的架构碎片化了裴兑们,新的架构正在建立歼,当下处于这样的时代擒。很多事情是这样的趋势衅疽狠,原有框架维持很多年狠灵,突然间环境变化之后碎掉了矫唉把,再重新建立新的架构涩漆,万事都是这样的道理骋顾。现在媒体环境是什么样呢加?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芹廓徒。这样可以导致媒体的平台化蜕空,另外是媒体人的职业化或个体化墨裴。   简单来讲段熔,我们以前是自己做东西损悼昆,自己在自己的商铺里去卖嘿。现在不是了微济唱,现在可以自己做东西抢沙桶,自己去租商铺耸崇,有的人专门提供商铺急,有的人专门做东西红切。这样可以做专业化的组合储,效率会更高握缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势确辰得,红姐以前是媒体人甲封,现在有自己的传播平台兼颅,也借用了社会化的平台计,把最好的内容输出马踏,她做最专业的内容香颗。我想平台也会用她的内容弯屋赤,未来的板结新的架构就是这样的歪蓝恍。   在这个架构下作为厂家要适应济,东风标致已经做了这种尝试窃揽哄,去年把我们的公关公司能力削弱缎秦,因为他们的稿子太硬了苔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人台盼慨,从专业或从第三方的角度看待东风标致目,我想他们的稿子会写得非乘Р旧耍好免骆绘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颊窟轻,这是未来的趋势难。   刘小勇啼南:我听到有一种观点娥锤档,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尾吴,我就抓住了更多的消费者脚违,更精准栋笆侍,我的销量就会增加溪勃。但是有一种观点认为须奴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了存哀?如果总消费需求没有增加撩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后录侠桨,是不是大家又打平了捆痢。就像一个剧场理论钉摔,原来都坐着看戏芭埂恐,后来都站着看戏了羌,其实看的戏是一样的侥突甭。请问奇瑞的范总凸赤,您怎么看这些新的手段峦、模式对销售营销的作用褪先?   范星疮阑款:首先感谢红点汽车取屡咀、感谢红姐沏蔡,也感谢刘主编昂。实际上前面两位老总谈得也挺好叛避,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倦。   说起营销都,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芜脱。但是从营销的最根本肛蹦酶,还是回到对客户的理解怂。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倦从握,最核心的是我们看到了两点变化沦,一个是围绕客户端的消费升级哩殿撑,第二个是客户年轻化的变化茫坝。这两个核心特征的变化畦,带来了所有客户需求的变化班矢瓢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展身模先。   应对市场的发展纤刻垂,我们称之为整个自主品牌的发展滇,包括奇瑞自身的斡讳硷,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰淳牛快溜,年均增长在40%左右的增速兑磐,所以说基本上属于原始增长的阶段帕摧赐。奇瑞从2012年挝、2013年开始进行战略转型贰柯劝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段污吾,我们做的核心是提高整个产品的品质性炉蚂,是我们整个战略转型的核心抗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力燃邦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痹性、好的服务任。2016年我们已经进入到2.0阶段棱凳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侗瓜娠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可曝苍校,整个2016年集团销量也突破了70万辆犯勘,增速达到28%镭巍,国内市场超过了36万辆嘲堵经,也是过去五年来最高的一年伶砰。国际市场中瞪财,我们2016年实现了出口8.8万辆冉坏亭,也占到整个中国乘用车出口的1/3悍巩,也是连续14年中国出口第一的车企晾迁稀。   我觉得取得这些成绩秃弦链,销量数字是一个方面粗陈艇,更重要痴、更为看重的是结构的变化毖伯,第一是企业盈利水平的变化乱涵纯,为支撑企业未来的良性发展糕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陈奉方。第二是体现我们战略转型的成果缓编,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凉垃。第三是客户结构的变化镶钨舶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虱收骑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扮禾森,实际上我们更关注的是除了规模的变化驰史,当然营销数字很重要妙酷。数字背后更关心的是这些结构的变化洗薄,怎么产生这些结构的变化充蓉?从我们自身对新一代消费者的理解眉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澄酿划。   客户体验的三个方面我们一直在做督焕妒,第一是产品体验酬朽慧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烂,行业平均大概在35%软耿片,奇瑞可以做到25%示访,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纱渭辉,今年还会陆续推出更多的平台碳。当然平台不简简单单是全新车型的概念卵。   第二是品牌体验呐壕吉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喊趁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猎,现在很多企业在做营销过程中视频坪购、直播方式应用是越来越多了寂笑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加簧碗硼。今天消费者接触信息的方式发生了变化膏。   第三是整个销售服务过程体验的升级坍,在2016年网络规幕剑和第三代形象店的升级疏献,为了保证客户体验的一致性窍孔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夏慕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛙、优质的酬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验眯,这是我们正在做的棺搂汀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哀,谢谢!   刘小勇瓤徘:谢谢范总桔佬,现在的汽车营销无论是从手段瞄,还是从模式临,包括内涵都已经发生了非常大的变化昧。我顺着这个话题再往下问一下劫,请问刘晓科总伍加,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逃、营销套路购梆,您觉得现在还适用吗唬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桨?   刘晓科播谎:刚才范总省蜗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邢灌,因为这里面在我们整体来看梁晃,其实我是一个新的营销人窝,刚刚在这里两个星期京呻。我以前更多的经验还是做用户被,去看用户的发展捌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扫嗓戊、网红拷随、娱乐化溪,甚至还有用户的碎片时间腻稗。但实际上反应了两个变化卿蔼懈,第一是用户浏览的轨迹改变了担蜡犀,以前在PC时代斜,大家基于浏览器阅读莲。所谓浏览器的阅读感辣窜,对于从一个网站跳到另外一个网站湍酱吗,这个成本几乎为零椭谦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幕袜,只要在浏览器就好氓盟。PC时代惯莆,网址感骨、网站盾皇兜、浏览器是值钱的玻。   对于移动互联网廓细惜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下些菜,对于微信小程序也有很大的期待间伺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棘考伸。最终来看泼混,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袭糙漆。在这个主流的前提下吴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抢蒂川。在这里出现了两个问题麓茂,也就是时间的问题风。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候店,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迁。如果是比较泛一些的资讯或APP僻波,如果中国互联网网民用MAU看俯,月度覆盖量几乎全部覆盖维档孟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乱布。但是什么会不一样其枫?就是时间隘亥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岗度鸽,我也高度认同一个观点铰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腐毋粳。在这一点来说弊蠢拒,我们的营销不是去抓住用户禽虱松,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踩配芦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镜叫泛。   基于这些理念的变化且,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艾搽芭,而现在发现专业内容看得比较少一点吧。专业内容对于用户的阅读逆迫赤,可能是女性就不太爱看江驹,覆盖用户的时长就变短盘。什么东西会长呢但?从2016年谜、2015年的情况来看踩,我们发现基于娱乐营销的网综时间紊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摆,因为可以更好地去占据用户的时间诉唬。比如说我们投的一个网综节目棉,可以有2个小时以上的品牌露出时间恍。   对于用户来说秋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抛。无论是线上的侨踞闯,还是线下的碴颈。   另外一点活,我们做了一个用户报告叉,会发现用户现在在看车的过程中腑答孔,比如专业的导购伍墟,发现用户的时间郝、决策变得越来越短啦械,对于专业媒体用户来讲毖,用户平均决策时间是108天潘晤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天描架,这52天对于内容的需求是很轻的开,包括频次是很轻的旦。从52天开始一直到97天拆喊队,基本上是从几款车的比对到交付定金彪,因为提车还需要一些时间沃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接私耻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敌挂冠。也导致现在的自媒体更火盘逗,因为大家更相信人磊,也就是网红的力量会逐渐发挥蛾,包括IP的力量缕骸挝。   营销的变化是跟着人走的悍,用户的体验邢办、用户的行为发生了变化楼靛汕,我们的营销一定要适应用户的改变卧裴蓝。   刘小勇裳乓胚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹄碎情,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表级帛。想问一个跟豪华车相关的问题略,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的通闭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鳖诵,从超过10万辆到两三万辆的都有粱渐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壁戮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廖奴?或者会发生变化吗适德?会发生变化的话顶宠,是什么样的主推力量来促使发生变化菜矢?   王顺胜矮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耪,作为广汽讴歌这个豪华品牌邢,去年4月份才成立了新的事业体制毖次。7月29号就是第一款国产CDX车型上市返,10月22号四驱上市我轿舍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搂孩慌。   从去年一系列的举措环辟忍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拔茬。像主持人刚才提到了股,怎么样去改变格局薪扫?作为豪华品牌在中国奢,像ABB进入中国市场比较早荒遂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徘茅翠,其实我们也做了很多思考赴,想跟大家分享一下唇。   第一洽藕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柑,也是十年左右的时间玫凭,也不短梁维欢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泊。作为这样一个品牌要找好自己的定位咯,我觉得是特别重要的潮粪。我们不是说跟谁去竞争怒忌恃,而是在豪华市场找到适合自己的位置惹龋萌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犬曙扰,包括在上海搞了大型的上市发布会氨骡棋,在上海中心进行首秀妨奋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宪耽衡,这也是用来提升品牌的觅骚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兢慰晤。这一系列都是来提升讴歌品牌的悍涸肺。   在后面的发展上鲸沽,包括在2017年也做了很多的思考抖任,就是如何在营销创新上做一些突破刀切烤。比如说植入了体验式营销嗓酞握,包括即将上线的体验店啃,可以跟移动互联和终端肮笆,包括一些PC端进行一些互动搔。包括很快会引入管家式服务瓶脱,让用户真正能够感受到服务和体验危视。管家式服务是一对一的舵,能够让你感受到有针对性存嫡灸,并且有温度地触摸到服务的形式挝贤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展排双,我们在形式上也进行了一些创新派。   尤其在内容上面缮浑缉,我们以内容作为引擎姆,创新作为驱动弦,作为后来者品牌惠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牧陪渺。至于格局会不会变化啸腾句,其实每天都在变化顶蹈税。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌群,我相信之后会在变化当中不断求变孔。营销届、创新不但要传承好的东西券魄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滑添黔,跟大家一起共享一下收。   讴歌作为新的豪华品牌史,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甲,希望在座的媒体以后多多关心驾、多多支持粗,一定要让它取得成功杭犬偿,谢谢大家!   刘小勇恨讹拣:接下来有请江淮汽车李总贬外汾,咱们聊一个关于2017年的话题瞄冈偏,现在年底辽、年初做营销的也是做足了功课镭碍谜,关于2017年市场的预判鲤茨。能不能把您做的功课分享一下蛔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陡冲?   李建华现:小勇这个题目“袭击”挺厉害唉糖,营销这个事在台上讲姑豌诉,对于2017年的营销还真没有想得特别细论。对于营销贸秆阀,以前讲欲文明其精神难必阮,先自野蛮其体魄八骸,营销在中国还是跟认知相关懈姆凑,属于文明其精神发展之内的脱。营销在2017年来讲快疮荣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拍饰,全球规模最大垫沮胸,还是保持增长偶锈,需求会很旺盛犁净塑,同时也面对着一群非常不确定的消费者膏拟,这些都是一些确定的因素雌渤和。关于不确定的关,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桐,这使很多事情产生了不确定性臂,也使推广方式产生了变化券。在一个变动的世界里要想做好功课晒浅,关键是有定力把握好不会变的东西熄萄沏。   就江淮来讲咎乖惭,2017年一方面会更加关注用户的需求耙。因为从做营销来讲囤蚊嗜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肖靡。一是用户看到产品携骡,如果产品很美好蝗戳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盛怕纯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞋。第二是当产品出来之后世,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品时聪,如何让消费者跟它产生很好的接触陆夹、接受它冯,让你的营销做到有广度堡、深度和温度暖壳,这是营销人需要花功夫的地方会朗些。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廓遁蒙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵懔戮悖好的保留和记录下来亨,强化终端的执行力咎牛淀。这是非常重要的刷洽,当消费者看到的车是处于被管理的状态券,他就会有好的印象离。如果是管理失控的情况沸,就会认为这不是好的产品瑞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恼敖坚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敬哇,这个产品是不是他所需要的媚,能不能让他在过程中感受到认知和认同七稍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纳坡,现在已经不太需要你告诉我什么了订围呻,往往会更注重你提供给我的事徘菜,是不是我真正参与过的节外。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV插,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论童。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笔帆粪?可能现在需要一辆高颜值瓤晴、大空间食歪此、强动力泵盗屑、低能耗人适雀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来按,所以2017年上半年会投放一款S7贪掸。前面的消费者参与了意见挪缕急,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来癌割铜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曝,形成了共同创造的氛围柔。往往共同创造的东西响北箍,我觉得是消费者乐于接受的东西镁驹握。未来共同创造青耿犬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肠热嗡。   刘小勇容桓:非常感谢李总荤统伯。我觉得现在开论坛稠,最难的是请嘉宾傻姑戈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戳,是嘉宾请来了之后不给时间说桥癌。今天这个恶人就让我来做了栋,咱们就不说了微。   最后请每个人回答一个具体问题绍桅潞,刚才进门的时候有一个调查笑互,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撼噶?我们从于总开始瘸掂唇。   于晓东墨瞎蔑:我觉得2017年应该说挑战大淬迫形,期望更大匠,我更看好细分市尘榔尽,因为我们也是做SUV的嘛牌譬,我们更看好SUV市场的持续增长绞穆河。   刘小勇瑰担:全行业增速去年是13.6%碌、13.7%屉烂。   于晓东毯纫:我预测2017年是10%凯订铅。   李海港鼻:8%纽镁。   范星痰灌碱:我就说一个数麻让惯,虽然说一二月份看到环比有所下滑碴橇婚,但是看这个数实际上同比还是增长的溃。本质上今年不用担心竟,我觉得还是在8%到10%之间料高爬。另外最近看到1月份的数据出来了射弊轰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捂,这实际上是一个分水岭朗,一个很大的变化品。   李建华授喷:我觉得应该在5%到8%袒蠕,可能会接近GDP的增速氮。   王顺胜吐搓钝:我觉得整体会在8%到10%以上譬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上江诡。   刘晓科新扒粹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桨肝,我觉得再加两个点是8.5%峭肥琅。   刘小勇范兄:你更准确了捕嗽,到了小数点后了纠昆。非常感谢各位老总的精彩分享譬。就像李建华李总说的旗市,咱们说到汽车营销人第穿丹,媒体界有很多新词来形容埔沟驴,像野蛮执行力或变态战斗力锑炬疯、狼性文化等等倍匙。其实他们是一群非常善于思考的群体僧,他们的思想的深度决定了在行动的效果囤常,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偏裸面,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喝烫家。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬,严禁转载感悸杜,违者将被追究法律责任挫箩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日旱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行板怠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舰狭颗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞧蕾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓝骄扯。以下是北汽集团党委书记版别、董事长徐和谊的主旨发言卜吞室。   徐和谊澈:尊敬的何部长宽,尊敬的各位领导荷群毋,汽车界的各位同仁露,还有我们媒体界的朋友们耿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雷,探讨汽车行业的发展话题咕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年被共,这一年间我们先抑后扬必,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硷忻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进史,最终以产销2800万辆狈橇崇,同比增长13.65%的优异成绩吼,完成了一年的一个胜利的答卷箱捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尘卵茸,为不断探底寻求新方向的中国经济蘑脯恭,可以说去年我们再添新亮点饰贡。成绩固然令人欣慰容顿墟,然而先贤有言瓢,一切过往皆为序章铺。今天站在新年的起点上回望从前钠聪灸,我们发现深沉变革的暗流涌动抄,启迪未来的创新发展某厢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纷袭权。   亚马逊无人超市惊艳登吵菔凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矗,提振实体经济箭在弦上催粹,消费升级引领我们全新的商业文化时代顽坦,技术祁壁、商业模式赤爸瀑、国家战略篙男速、市场结构结合在一起豁,这种更替的演进扫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匙,正释放出巨大的改革能量提署攘,正引领我们整个行业迈进全新的时代棱董耪。   一是技术模式在不断地创新歼戮,汽车行业转型正在进入落地期北。最近几年在互联网枢、智能化马纳翟、共享经济等多方的洗礼之下客,汽车行业正在同创新中被颠覆者磁订秆,迅速地转变为创新转型的主动执行者谐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琴副,日系车企抱团开发人工智能技术悔臼刹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漂酷渴,可以说剑指出行解决方案饺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粒惺腺,在新技术焊篡、新模式领域不断落子蜡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期檀。   二是消费升级揭物,品牌之战成为未来的新机遇耍狙。随着互联网思维的逐渐渗透嗣戮驳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念菜壁骇。情感价值槽、消费文化垒、消费者价值观越来越得到重视显,网红营销计、二次元营销幌僧归、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势某便胸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通码平鲜,实现产品表达与消费者价值的同频共振硕糖喉。   另一方面疽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疥富,为自己的人生价值代言衔郎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钨瑟翟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇广侈败。   三是提振实体经济寞帝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫广半咕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柬牡,就是提振实体经济俱粳。其关键在于制造业转型施屯姥,转型经济学的研究表明酵,制造业转型中产品技术固然重要驾斯对,但管理体系更加重要覆醚纫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厩哀、网联化建设蔼,就越能发现在信息化建设这种大背景下卢拈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键然晾。前几天我看到有文章提到榷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钢挤。这样的提法虽然夸张釜刹瓦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示守高鞘,我想却是切中要害的饶僻砂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寺藤胎,随着提振实体经济逐步落实亮乏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暮惨。   四是政策变动靛,新能源规模化梢、市场化成为未来的大方向帆手。2017年新的政策正在逐步地落地蛇板,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惯腥八。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滔效咆,行业准入规则瞄肛、动力电池规范条件等政策的制定溉订扒,从各个角度划定了新能源的市场边界漠叫。   另一方面目,碳配额丰、双积分躬、新能源补贴退坡梁,无不要求新能源发展要还原市场化手段外,聚焦核心竞争力歉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绩郝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脆褂。   纵观整体形式的发展切,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熟藉掂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倡糖。数年之前参杀吴,面对互联网行业的冲击登法敞,我们以为我们只是需要一个互联网+凯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萄霸哥,还承担着国家经济转型的重任无挨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望非戒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灌疲。这样的多重任务镣,给了我们新的挑战绅拷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀般杏。   面对全新的形势剁篇,面对前所未有的机遇与挑战丰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向健巢去。我们将锐意进染臁,大力地发展创新精神褥虎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命田,在电动化师香、智能网联化炊拐讲、服务化型、国际化等方面加快发展步伐抖备,不断推动新技术钢却、新模式的落地生根纪反喜,不断地发展新能源汽车诡磕险,还原城市绿色健康生活顿靡山。不断承担经济转型任务办里顾,推动传统制造业的升级疽。   面对未来柬航,我们将在以下几个领域寻求突破氛皆:   一是加速智能网联技术研发稳动,打造智能出行的生活方式率帅。2017年拉斯维加斯的CES展上秘毛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作费畴。当然不只仅是和百度屑俏竿,还有其他的国际国内的公司姓杠。未来瞄准智能驾驶屋、智能互联撇、智能座舱等内容草熟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俊骏醒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具犀聘。   二是加快新能源汽车产业化喘跑浓,践行绿色环保发展目标蔽澄。在新能源方面膛洗呈,北汽秉持环北耍靠大家的理念伯茫磺,不仅造优质的新能源汽车产品然纶痊,更要造消费者愿意购买的新能源产品纳沁。尤其是在补贴退坡仑、行业回归市场的大背景下掠,北汽集团聚焦资源袄茂我、聚焦技术雇史捶、聚焦产品切、聚焦市撑,四位一体严密把关整个新能源产业链劣,为消费者提供既有颜值残、又有内涵的可靠产品懂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爆踏本,共同守护美丽家园档锑渭。   三是加速国际化资源整合讽,实现中国品牌的全球化烦肯玲。2016年链,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弯,实现了北汽国际化咯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绍叫。配合国内的合资品牌挨,服务于全球布局研发基地添疾,北汽全球范围的资源整合丝忱,已经进入了研发佬苫、生产表昏、销售诬粕、金融净滦坡、人才和品牌全方位互动的良性循环丹颇喂。   面向“十三五”苔,北汽将继续深化拓展东南亚港、北非康抨、中南美纱辆南、东欧等重点市场的产业布局痪话凑,使中国品牌的影响力遍布全世界江涎俱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哦。   四是坚持服务化方面境妊,推动制造企业转型升级蜕齿五。服务化既是国家经济转型的方向莲,也是北汽自己产业升级的主要目标泉涝。多年来我们在金融型投、产业投资保、后市场榷膝灯、出行服务等领域多点布局墟,随着时代向智能网联方向的发展即还,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环形。构成从业务到管理体制许孝拨,再到基础设施的科学发展体系贤鲸步,不仅提高了资源的利用效率楷霞膝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脚。   各位领导膊胳,各位同仁番,媒体界朋友们氢才,闻鸡且起舞槽屉晤,风好正扬帆耙缺稻,新的一年已经到来星喜菜,新时代也正在开启机遇的大门抒,让我们携手共进恒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脓秽必,长城汽车累计销量达107.45万辆蔬愤藩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扭棋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睬速,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俩,其中哈弗H6占比超6成脖葛,达到了58.07万辆梳厕摄,同比增长55.58%紊核凯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劲渭,2017年2月19日漠逢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遂洼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年按,我国汽车市场销量首次突破100万辆架滥,高速发展25年后的今日梧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘶热屎。中国自主品牌已突破百万辆莱,那么能否乘胜追击逾越200万锈上、300万的销量目标救铺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能读誊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中头文,用他的话来说媒,“这是很了不起的一点匙念。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赊济嘎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阂俄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诲,从另一个角度来讲勾慧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来空响。   安全逼筒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腹党,分析其中最重要的因素岁女嫂,魏建军表示扯,回到20年前些,受到成本和技术等方面因素的影响锨架瀑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叭。而当今时代分练渴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标得,其比重也在日趋增高措,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稿。他还透露苫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元促,打造全球化的研发体系瞧下兼,在主协撇、被动安全技术苇瞧、智能互联锌拾床、自动驾驶等方面少,形成领先优势跋。   说到自动驾驶技术弓,放眼全球汽车行业泵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呢凭射,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啥暮。哈弗将采用北美穷耻募、印度怖汞写、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淖,据他透露澜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伎,目前正在进行路试桓,有望在2020年后投产释推。“我们的最终目标珊,是推出完全无人驾驶的蘑氯、最安全的 SUV 推绷稳。” 魏建军说到侥售。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唇哄,魏建军说到敢,2020年阮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挛擂。对此歪氛居,哈弗规划了四十余款新产品内,覆盖全部的SUV细分市场妇矛沃。到了2020年靖萄巢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标违休,在规模上超过吉普绅、路虎尖刀,成为全球最大的专业SUV品牌溅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆化倘缓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铂涪械,魏建军回应道欺疽萄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘎谋毙,一方面要靠产品快速地更新迭代乔,另一方面则是丰富多样的产品规划店抨黄,这其中就包括新能源方面的建设概廓欺。据悉米毫啥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线料男鹿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欠膊。除此之外孰懈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙叹馈,目前正加速推进全球化商业的发展盆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藐。   2016年房沛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展动鸽楼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糙卫:WEY登场之后哈弗应如何定位高耿氛?魏建军在现场表示莫伙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化必兼。相反下竿耿,哈弗将全面发力15 万以下市扯硎凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雹甜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辟皇贰,而“聚焦”就是集中资源啊轰崩,打造产品和服务的差异化优势菇距商,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孪铰。先做强丰澈卉、再做大捂控苫,这正是哈弗理念的核心所在涟。在盛典现惩敖ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廖间,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伴孤椽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钮酪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贤壬饭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刑。据了解蛔,长城经常组织经销商团队去日本考察坎丘尾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涛秋。这正与长城的发展观念高度一致摆横码。魏建军透露亩藤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饲离,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝囱坍闺,经销商们也未曾有过动掖一ケ臁,这正是“稳固”所体现的重要一点赡吃。   长城汽车总裁王凤英表示新,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系外。 她认为农侍,良好的厂商关系是相互作用的虏蘑,只有让经销商满意吨惺娜,经销商才能够让消费者满意傲匿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耻俄咯,这是层层递进的作用效果墓阿老,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因高扔首。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杆看,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹿鞘?哈弗给出了自己的答案豌违苇:200万的目标即可上路负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澳轨,在新能源汽车补贴退坡后呈渡牵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元别俏,这个数额占车辆销售价格的40%酸莱塘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响类卸巳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹦称秽?未来冈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇回典?2月8日下午秦胆显,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示空暮坟,2016年憾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庇桑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瀑恰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秀覆。随着核心技术差距的缩形吲础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阶湿。但是缝泥扯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氢僧,巩固和扩大这种优势轰,还需要政策港武狸、制度和市场三方合力羌,打造可持续的市场化发展闪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布联栓木,但是从已知的美国期伞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置截锭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喂。同时狠科绕,公共类充电桩接近15万个的发展规模歇寞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喷文郊。   “走在世界前列办设,不仅是体量和发展速度位居世界第一疵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一飞。”许艳华表示忿,经过近几年的积累骡蕉面,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凯、制造和营销的体系能力措辟跺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蘑碉涎,产业链基本完善卿。整车筏慷费、动力电池炉习怯、驱动电机系统性能大幅提升惯,市场主流车型的动力性股、续驶里程扰滤、能效棠芒实、可靠性怂膘、舒适性明显改善旅鹤,整车碱古、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屡,新能源汽车市场覆盖率提升凤杯瓮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兜厂,占世界市场比重约为50%痊。按照已知的企业规划酮嗡惰,在乘用车领域篮沉,2017年我国将有73款车型推出害茅吵,进一步满足市场需求穆霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痕孩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氓腔熟,整车单位公里行驶成本也在下降使簧。“20%的成本下降绥窃赣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价墩登,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嵌料荷。”许艳华对《中国汽车报》表示谭岗,在规模扩大成本下降的同时伯,市场竞争下之下谐,企业会做出有利于市场发展的选择弹酷,也因此摄毋睹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盟澎。   许艳华判断膘,2017年扦绦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强套冯,预计占比会突破70%挺恕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垮茎,充电基础设施也将继续保持快速增长卿核。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膏莲忻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列权薪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袜垛,在此框架内帘猾,到2020年绵炼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谅实。但是补贴退坡后怎么办掣海?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兜便。”许艳华认为霜羌疚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移躬坑阔,让新能源汽车使用成本进一步降低补郡脖,才能保证其持续良性发展奈价。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件串。目前隶评括,无论是整车篙纲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确似槐哗,剩下的就是政策实施好的问题掀镭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熔。”许艳华强调婚恰滥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奠乔,2020年到2025年是重要的过渡期建祟毫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淑恨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用府,这方面我国也走在世界前列糠砂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艾贺伦,进一步落实国家新能源汽车发展战略闺,保障车辆和使用安全榔。   不过闷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贸。针对《暂行办法》书瘫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%覆罐、10%和12%的比例摧绰鸥,调整为5%蝗喊、8%矛、12%的比例锑赔,并允许2018年割宫牌、2019年负积分可延迟一年抵偿趟漆罢。同时拾扑驮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翘,丧失中国已形成的比较优势较是标,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用堕存。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚏昆尘,以便企业开发和商业计划的制定瞄炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稳久悸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲜教槽。犹记得2015年7月瘦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凭挞帆,并对这些汽车的车载软件进行升级具,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唤味墙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熬、转向系统以及车载系统吃裳供。    如今深码懂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞄倒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拦囱旗,如果没有行业安全标准来做规范愤,或将引发不可想象的严重后果烩陌。在我国绕恐铜,作为国家网络安全的重要组成部分改秘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫接肆缚。《中国汽车报》记者日前获悉教,《车联网网络安全白皮书》羡量、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布才椿。在发布之前氨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖董豁,他告诉记者乳,车联网网络安全即将拥有“指南针”睬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汗:《白皮书》阶、《细则》出台的大背景是什么螺魂?    庞春霖扛胚摔:在节能环保咸无、安全舒适渤徊,以及车联网徽瓮、自动驾驶撬寿供、智能交通等方面要素的推动下冷镜,汽车正在迅速IT化峨池肪、智能化韭轨裳。与传统汽车相比叼欧,智能网联汽车在节能减排夯霓、安全舒适方面具有前所未有的优势霓疯唬,符合汽车工业讽芒休、交通出行方面的发展趋势塘蒋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战稳弯黔。在互联互通的背景下仍险,没有网络安全充分保障的情况下亭舵,智能网联汽车带来的可能就是灾难好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潍甭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》径,明确要求网络运营者(车厂胳岔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脑非算,应当依照法律刮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邪侠,采取技术措施和其他必要措施普耽,保障网络安全瀑登册、稳定运行刹堤,有效应对网络安全事件全绥群,防范网络违法犯罪活动弊卸涡,维护网络数据的完整性檄、保密性和可用性告俗欧。网络相关行业组织按照章程父,加强行业自律火,制定网络安全行为规范隧,指导会员加强网络安全保护粳喉供,提高网络安全保护水平肺匆,促进行业健康发展懂规。”该法2017年6月1日起施行哩。    2016年10月23日歉妈就,在前期工作基础上锑,在工业和信息化部等部门指导和支持下脑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沙苍毯,2016年底刀,以电子科技大学为主任委员咀巷耐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拈、中国信息通信研究院骚长、国家互联网应急中心裂、中国联通趟、中国电科第30所伞、奇虎360醛顶揉、博世为副主任委员罗,联合国内外70多家整车孙、芯片疗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称究惜:车联网络安全委员会)正式成立性谅随。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楷巨超,在工业和信息化部季缉、国家密码管理局煞、国家网信办等部门指导弟甩、支持下尘洽副,车联网络安全委员会于2016年底组织罕多嫡、协调产业资源闻,以我国自主和在华骨干外资车企父墒、终端和零部件厂商为调研对象剿阜,先后完成华南阶脖、华东诬捅、华北膘诉、东北釜白、西南地区调研工作碑河砍,充分了解了车联网网络和信息安全政策豪济滩、法规递盯、标准戈摩型、产品皇究、应用等方面的实际情况与现实需求杏核吠。并组织与协调联盟内外资源卿盛料,开展了车联网网络与信息安全相关政策蒙、法规欺归、标准的研究冕,形成《白皮书》圃、《细则》巍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盖。    《中国汽车报》瞬欠烫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昆粗衬:随着车联网发展华,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件少。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匣们楞、技术标准几床路、产品及服务体系的支持冈赁攻。从调研情况看愤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纺厢,缺乏可靠和一致性的基础工作惠番,因此需要我们及早采取措施巨仑确,完成网络安全方面的顶层设计工作徽冻,从政策腹、规划谓陈韭、标准鲸、技术孙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柿筛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹苊唤俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状食吴耽,为车联网网络安全的后续发展提供建议鬼殴,推动车联网网络安全产业的快速发展难镐道。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魄梢酷,从企业屁、用户桃漠顺、政府需求出发琉举撼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》了凤氮,结合车联网的行业特点和技术属性轨,立足当前现实和未来发展趋势画捐虽,提出雾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系任讽、指标和建议烯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搭姜,提升网络安全防护能力溪储吴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施魏敬露。    《中国汽车报》蹭宝石:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准裙玫摔,对现有车辆和新车产生怎样的影响虏富年?有没有实施的时间节点唱肌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拼鞘危?    庞春霖长嗅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羚且,并不涉及强制性标准和法规香躺兜。同时通过产业宣传妮寇、贯彻和使用炔,不断发现新的需求和不足判棺,并加以完善腐纽恼。但由于网络安全形势的复杂性祟似,以及车辆作为一种重要的交通工具绷缮才,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缸懈。    两项文件本身就是在调研基础上颊仿,听取产业单位需求而形成的绊底福,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徽,减少大家的迷惑和疑虑痹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芦,切身维护好产业和用户的根本权益拌垄落。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涣祈矗,当然会有成本在里面盲偿。不过从发展的角度来看挤臣裂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样马,属于必备的系统惨入,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氛。同时凄逃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点公,也会赢得更多消费者的信赖逻病和。    《中国汽车报》牛梅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动份层纯?自主薪缺纫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坤韦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骸?    庞春霖爸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骚,其中一些关键技术和产品冷驰坦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竿劝懂,那么就像现在车辆的保险杠荣姑萝、安全带瓜、气囊表、ADAS等等常规安全产品一样投实交,无论自主还是进口车辆舅钾峡,应该都是一致和统一的要求成怜,并可以采取现在车辆型号核准等方式北舱式,推动车联网网络安全产品的安装晾恋、测试添箍够、使用轻江、维护和服务驴瞎九。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多韭李改,首先是人们的意识问题北,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锌撼,但对于车联网网络安全却毫不在意道。要知道歧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挫墒悼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂双、多变跑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片方、软件等基础技术背挛,对于自主车联网网络安全产品而言醒扒拷,投入比较大避咐、周期比较长陷郴、效益回收比较漫长钾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莫习嫩,从整车企业黔,到零部件翠剿来、软件酗、芯片供应商奥黑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞭碌图、人才队伍卫、产品体系徒滦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饶蚂,也非结构化的治理模式谩燎,需要新型的伦理侥糜、法律和技术法规给予支持怂拐搐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扇廉胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗水鼎:李芳" "   1月18日死参,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郎。引人注目的是镭戳筐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沦李,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚷。EC180之所以有如此低的价格挤渭环,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴砷氖。在补贴退坡的背景下诚哩韭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势供救。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卿痪佛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赊宽?在发布会后嗅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访派岗合,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糙堤竭,以及2017年的经营策略与规划渺勘。   《中国汽车报》汐爬僳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义集?   郑刚雷: 北汽新能源有两大类产品平台典溺祟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匆,包括EV接技哄、EU世锭虹、EX尸板、EH四个系列绷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杰跋。在开发之初守荚,我们就对其有一个精准的定位与期待捕。   北汽新能源在两年前预计到秦缚人,新能源汽车的3.0时代即将到来擦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格并揽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鼓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车链。   目前拘抱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握簧零,这没有错坪提泞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挛摆臼,并没有推向市场的现象蹲冲喘。我认为蝗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合局槽,也没有认清正确的发展方向煌捐蚕。   因此烤蒂俯,在两年前开发全新平台之初蓄陋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牟迫,这种做法目前看来是成功的袒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弛、造型洽背激、特点以及价格之后擅牢拈,大多数人对其给予了极高的赞誉仿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号份。   在成本控制方面和掠咸,我们认为还有压缩的余地凭奈,通过不断地挖潜降低成本九搔,我们认为可以让更多的人开上这款车呐妇泥,不过这需要一个发展过程贿。随着销量和产能达到一定规纳校后酱羡勾,我们会进一步整合资源捕尾焚、降低成本笨,提供给用户性价比更高的电动汽车靶。因此陌,就目前来说迹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骚景滔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邓慰。   《中国汽车报》腐: 面对补贴退坡嫉路,EC180为何还能采取目前的低价策略粉苍淀?北汽新能源有怎样的发展战略淡车侵?   郑刚力膊: 从当前产业政策来看灯潘侯,全国各地的补贴额度不同通雄萄,流程不同陷,这都带来了公司内部成本摊销的问题弗塘芜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难电钱徒。为此孰缴,北汽新能源成立了卫蓝基金辣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沽。这需要企业拥有一定的资金储备侯且痘。只要差异化的地方补贴还存在啊琅,卫蓝基金的使命就不会结束炕豪赂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产反唤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辫矾。只要发展的规划清晰悉蠕,我们有能力也有信心做下去拧洛细。因此哄环涣,我认为当整个市场达到一定规纳保后每顺,企业才能做大做强实拓订。在我看来低姓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讥充,而不去考虑社会责任甫。只有兼顾了二者响强,才能获得发展与壮大蛊型。   就北汽新能源而言还橙,如果年产销量达不到10万绦拾,那么就没有持续发展的能力侠嗽袱。因此凹惊,我们公司定下17万辆的年度目标事,并将在4年之后达到50万辆靛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掀。谁先占领制高点想据,谁就有效益雇萎。新能源汽车市场的成本杀手镐,也将是市场杀手柿微融。   在竞争过程中垮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仙,而是以传统燃油汽车为对手浩。因为它代表了污染静们,势必要被市场所淘汰恭币汇。   《中国汽车报》位: 新造车企业的强势介入锰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仁垮?   郑刚店富: 与跨界企业造车相比杆稼,我们的优势正是他们的劣势棠策。依托北汽集团删,北汽新能源有着很丰富防酣傻、庞大的制造资源虐,有巨大的产业链规模优势蚊。在互联网体验方面会,我们确实面临一些挑战坏钝,但我们在造车工艺庭恳、供应链与流程方面有着更强的积累司核那。   在我看来般,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藤,这些可以相互转化黑。我在发布会上再三强调毯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惜阀,而不是新能源汽车厂商拎。如何能够最大化地提升电动汽车性能纶,创造差异化的用户体验和品牌价值艇响,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向短。   目前盆聚霓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类构钨幂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户午慷晌。在这三类潜在的用户中寐拆,我们的发展空间都非常大涝辛疵。   对于新造车企业而言刀羞氮,他们确实会面临诸多的挑战庆氨。我们在发展过程中遇到的挫折深丸,恐怕他们也得挨个体会到常,但这是一个正常的发展轨迹膝坝。因此滇,我认为这是一个跨界融合的时代嚷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晃妙,将思维与资源彼此借鉴士,从而为用户打造更好的新能源汽车茨金。   《中国汽车报》本督: 北汽新能源目前的两条产品线勉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锭讹?   郑刚会魔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钢妒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线让胳挞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赣。相对而言胸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秸、邻居背袭滩、亲戚两莫某,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比外阑炮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征籍。因此在性能层面接猛世,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夯犯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寡忿。   在智能化方面滦琉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用相弧篇。例如ARCFOX将会在社交兄嗽撩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点会瘁串。相对而言喀房,ARCFOX的售价将会比BJEV略高览显,智能化水平也将上一个台阶悸徐。未来煎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现全睡僚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拐晤膳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粹窝。   《中国汽车报》玫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耗杏卵,公司将如何利用这笔资金墙寸?   郑刚携: 在今天上午的股东会上我们正式宣布换阶,将实施不少于80亿元人民币的融资犁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谜膊羌。无论是电动化还是智能化痊,我们都会在研发上投入大量的资金荷缮。目前瓜,北汽新能源的研发投入主要在两方面剐悼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究动。   我们希望引入来自产业链的投资方孤浓系,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘁哪对。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后曝波扁,智能化成为卖点癌妙廖。   目前憾,北汽新能源拥有了三个生产基地盗税,现阶段产能还有限警,每年只有20万辆的产能单驶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渐项哗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源康亩,从而可以更好地降低成本煽刻焙,提升效率链嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧衫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员文、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凶,大众汽车集团管理董事会成员位灭撇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朵丛。1月14日蚀陛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邢荤纷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啊欢,他在长春见证了《一汽嘛拐唬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氛焙瑟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘦森。    新能源汽车项豆溺,重中之重    尽管行程密集酥堡涣,但海兹曼依旧神采奕奕硼玛。他有理由高兴啥吓判,要知道骑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车介哗婆,比上一年增长12.2%瓦独彻。即便如此境监,海兹曼在专访开始时价,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赐啼枷。那么大众还关注什么星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猫荣。“到2020年拍软捕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泊,目标为150万辆碱爽箍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉妗;同时创耪,大众在中国的新能源汽车路线摆哗临,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桶馆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阶,40万辆及150万辆的目标中扳懒封,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汰,海兹曼称附遣,这要由市场及车主来决定粕梨届。此外分,进口新能源车虽然是个“小头”碌辨葱,但会涉及更多细分市晨疑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竿光全。    奥迪与一汽合作爱,加强再加强    就在1月16日傍晚啼谩蚂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽统驳厂、奥迪十年商业计划》矗信,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抛蹈氰。海兹曼见证了这一协定的签署羌吩嵌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议般棋:“这是一个战略性规划懈寺,不仅为奥迪嗓论啃,为大众替涡顾,也为一汽明确了发展目标颠。三方达成了共识怂,而这一共识不仅在传统燃油车方面北监,更是在新能源汽车和移动出行方面票警。”据悉删欧,双方将针对21个核心领域开展深度合作晶貉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线畦婪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吻戳武。其中驹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绥簧堕。同时碗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上列腹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陀迁,包括裳立土:智能互联涪、移动出行欢、联合数字化项目抹聊阀、金融服务合作等众多核心业务领域峰簿。    同时吝铅柬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稼涟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霖豹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹿塑憨。    “对于奥迪和一汽来说培嗅辰,总的框架已经搭起来了敌拿汇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’效单哥。”海兹曼笑着说滇踩凹。    上汽奥迪到星呵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碧,记者自然不会错过追问的机会线。    海兹曼进一步透露时嵌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隆,但当前的重点拘绊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谅忻,形成长期的更有建设性的伙伴关系女歼。“除了十年商业计划的内容之外邪,我们同时也更加重视解决经销商的问题领,更加重视经销商的权益富睦。我们要更加积极地回应经销商的诉求酮,解决他们的盈利问题创肪铅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钞伐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坦?在记者的追问下上酵蠢,海兹曼称妹撇两,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芥协扒,并且经销商的问题解决之后姐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虫辫溯。    至于具体时间表尺庙抠,海兹曼透露葱锋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擦谴,最早要到2018年开始返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涵兰师,各位朋友库,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肛藕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断艰捣。   题目是“坚定信心韩,持续推动中国新能源汽车持续发展”涵吧。汽车的电动化是大势所趋掣翔,体制优势是推动发展的根本萌耻,然后就是坚定信心僚。特别这几年新能源汽车发展很快磕豹,产品的成熟度辑泉、政策的全面性辜、系统性敬笨,老百姓的认可点扩温,这些是电动车慷、电动化大势所趋纷检钳。大家可以看看簿,我们今年2016年差不多是50多万台髓,占到全球67%动俊。从增长趋势也可以看到趣殴,从2011年薯阶、2012年壤、2013年溅、2014年乾朽,特别是2014年缚、2015年仇康,包括不平凡的2016年痛练,虽然有各种曲折老搏渤,但还是获得了很高的增长芳,大概有50%错施搅,全球占比差不多有60%多位成戮。   我想讲几个理解和发现癸洁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悼,做的非常彻底庇。我们可以翻看一下2016年的数据梁寄,2016年中国公交大巴戳,不包括旅游大巴搓,总销量大概在10万台左右删省,但是我们纯电大巴差不多7万台火,插电式混合动力是1.7万台爬,加起来大概是87%挎,占总的销量接近90%嗽删窃,这么高的份额寂,我觉得差不多就在3年左右发生的的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涣没,到2018年没鹤,我们认为在公交这个领域里面杭,燃油车会进入死亡馅据。很有趣的是2018年乖鼻峭,如果你要在欧洲或者在日本频珐炉,欧洲别持闺、日本一些主流的燃油大巴的制造商叉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膜茬融,或者刚刚接近路试醒胆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化额。从这个感知可以看出酒秤,中国背后的推手是什么对,为什么这么快鸡揪,无论从技术却、从市场暑、从体制储磷。因此我觉得和晒恕,体制的推动是推手官构,因为公交很容易充电顽幻,固定路线秤冻搓,固定区间匿社尸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杭茹,大部分属于国有体制墓醋,政府有很大的话语权雇,公交的排放巨大帽,一台公交补贴很高葛敛,但它排放更高般说。一台公交我们算了算纹毛梯,早上5点上路膜哪,到晚上差不多10点下路极,一天工作18个小时硼,相当于30-35台私家车的排放蒲踌莫。因此瓣眉,我们四部委在推动产业政策里面蔡,花了巨资在推动这个产业量,但节能减排的效果是最明显的龚,而且在全球保持领先度也是最突出的萝。   比如像深圳吕偿,2015年儒磊谅、2016年心适遍,大概2017年上半年肠葡,就实现1.5万台公交全面的电动化抬耙释,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烹。而且这个产品谅拎、这个领域我相信还能保持持续的领先教,和乘用车扭、商用车比龚趴,和一般的卡车比丁每,我觉得在大巴这个领域里面炉冯,我们中国无论从技术懈、从供应链然摔联、从规模创戏、从市场地位疵,还是很牢靠的梦立褐。出租车可能是下一个领域绘辱,我们相信在未来3年里面课,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坎。   优秀的体制助推功娶古,产业快速发展橇。即使2016年不平凡的一年里面蒙端,国家有很多政策籍嚏燃,像国务院2月24日政策常务会议咀窜,政府公共采购配额蔬南,7月6日马凯在西安有一个专题会蟹,包括到10月18日克强总理国务院常务会淘胺,原则上不核准传统燃油车莎,加上之前一整套的体系董检妒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丢便盎、最系统的政策体系床,包括今天我们的百人会这么一个平台旅躲,在国外是不可思议的廷米,但是在中国就发生了密稻,我想清泰主任亲自组织薄缅,这种特殊的身份把大家聚集在一起垂虱内,而且今年的规模更大喉,明年可能还会更大抖骑佰,这些体制推动中国新能源的高速成长潦。   从税收称讣喀、推广配套杯巧俄、长效核查舞黎、推广管理等都在推动磐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竟废魄,刚才欧阳老师也提了堤,很全面吐浩,从上游的IC制造妥撵、正极面南、负极性、电解也隔膜弦坏筋、各种资源费幸硅、配套铃,中游的电池磊零短、电控弛酵、电机戎,下游的整车罕瑟,包括售后服务纠恰经,全系统的帛、全规模的膛韶。国外也是迎来了发展的热潮尺剔存,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摔屋及。   坚定信心但,持续推动新能源汽车的健康发展蒂澎。其实我们在业内也在把这个脉齿玫,2015年1%是一个拐点官氮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台模,相当于当年差不多10%的市场份额变揭,2025要达到20%的份额廓,当年要做到差不多400万台舱,才能达到目标随聚。因此我觉得穷宪祁,2020年10%还是有一些挑战斡。我认为到2025年颈,如果电池做到每瓦时1元钱以内潦,按照同等配置的汽车郎,成本按照同口径的品牌路、同口径的配置算高仍蹈,大概比传统车还贵20%-30%访镶翠,这时候国家财政一旦退出去以后还领,必须有相应的措施来进行补充镶辫。我相信第一规娟艘,购置税的减免掇逗,一定要延到2025荤,甚至于到2030汾疥,这是一个10%的政策支持焙败,这点非常非常重要涩妓纪。第二簧,消费税攀夸,特别是对插电式混合动力车怜列撩,消费税有2%瞄、5%-9%蛔撕傲,如果在国家财政资金退出以后下牌绍,如果这个要有一个减免的话课剑,这里加起来差不多接近15%-20%氖,这样把30%缩小2/3墒,国家政策就扶上马剩、送一程辆,才能够让新能源车更健康鸥。   齐心协力人,2017蒋,撸起袖子秀澜竟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍店疆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淮刊,万象更新掂浆康,这是中国新能源汽车的春天救。从2014年的小荷初露番夕,到2015年的急剧拉升奋,再到2016年的高位放量扭,可以说经过三年的蓄势晤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化半。牛市的格局基本确定偷剧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滥特搐,“十三五”肚、“十四五”和“十五五”期间铺眠星,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魂、30%和33%刷娩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代檄欢娄,继本世纪初的“黄金十年”之后龋市,下一个风口即将到来挠。   毫无疑问蹭屡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尝盛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岔切颇,值得关注盼淮瞥。我们总结了一下这些变化栓,有三个方面的特点继弘:   一是市场的形态改变了蛊撩盟。   从导入期迈向快速成长期络练,刚才欧阳教授称之为成长期躲,我们在前面加了“快速”两个字诽,有待商榷函贰扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垢,成为消费主体坞零雌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙繁顽公,新能源汽车从政府的示范运营起步吐,不断地向私人购车靠拢憾魄枷,临界点已经到来!有统计表明取松,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%千佃,预计今年将进一步提升到70%左右写。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劫峦祷,要在竞争中胜出氨拼访,就必须以客户为中心迹玫唾,以市场为导向茅,树匠心宪姓,出精品硷蜂刮。   二是竞争的主体增加了凤。   从少数先行者的竞争酗,演变为全员竞争版剃秤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灰迸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枫,包括这些国际大牌贪,比如说戴姆勒稠、大众等等跨国品牌瑰镀,通过合资强化了在中国的业务布局衅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纠。有统计表明慨灿,从2015年开始那髓,全国新能源整车的投资项目超过30个峦崔峦,总金额超过了1000亿元背此悲,总产能超过了300万辆掀。当这些产能陆续释放示,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代故蔬味。到那个时候千路,竞争将回归本源味岁浮,那就是技术方汹、产品和服务笔间边。   三是行业政策转向腹帘伤。   从扶持补贴过渡到监管引导坟俯,政策驱动弱化勿墟、创新驱动凸显吠闻记。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哭,产业政策呈现出四大趋势被标:   第一彼看掇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境核劣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纫,通过准入混嵌、销售李焙毁、使用环节的标准发布诉甘,提高行业的门槛新,净化市场环境;第三记蜜烹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鳖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昆泥百,让市场发挥主导作用;第四容百篙,通过电池目录和技术路线图的发布赫偷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累紊颗藉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匈略困、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翰。   本世纪的前十年攘,可以说汽油车高速增长磺,成就了中国汽车产业的由小到大写。接下来的这十五年链,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豆蜂,克强总理也讲盗,“发展新能源汽车兢叹,是培育新动能超全,发展新经济的重要抓手”伟擦。中国政府凭借新能源汽车聚泰硷,特别是纯电动汽车拌沉恢,引领产业升级吧连嘎,谋求弯道超车裸奉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胖。   继高铁簧枯、特高压和核电之后哭佛伞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓢鹃,这种希望能不能变为现实仕?还需要我们全体汽车人的共同努力帅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早览舞柔,目前已经基本建立起了一定的先发优势薪,把先发优势转化为领先优势荣辞瞄,是我们坚持不懈的目标强。而要成为一个真正的领先者加虏,只有创新枢稗蕾。创新就是从零到一荒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件琉惩蕉,用全新的方式组合起来泻福弦,去创造新产品钮墩,去创造新的生产方式和商业模式泛,去开辟新市陈曰删贰,去整合资源姑逝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商甸跑仓,去实现新的价值创造裴。我们将以创新为最核心的驱动力叭桥吞,全神贯注蕊朝,聚焦技术茅坪,聚焦产品闹簿轨,聚焦资源汰,聚焦市沉弧;以心无旁鹜的聚焦战略庞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姑长,实现北汽集团领跑的梦想迹。   借今天会议的机会媒示,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拜,也就是刚才谈到的四个聚焦架:   第一艰匪,聚焦技术识艇棉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邦潘,消除盲点锋珐墒。新能源产业最核心的技术就是“三电”法,此外充电和续能技术棵碴换、激光雷达等汽车技术苗金,以及轻量化的新材料盛梧,石墨和锂等上游关键资源咆,也是我们需要掌握的核心技术和资源罢传。这些技术和资源淀疆协,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刷,我们再难也必须干唐髓脸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蝗径,各司其职霉,对新能源汽车关键技术进行各个击破闭踏。北汽集团将在政府的指导和帮助下掸,在北京的经济开发区峰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心考惜。它由研发创新中心修、全球营销中心炽乘警、品牌体验中心配化茶、联合创新中心等五大部分组成翻惦渭,将建成从用户研究衫粒略、概念设计坑、前瞻技术獭本收、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地壤。   第二棋,聚焦产品豁蹋傅。   产品是企业价值的最终呈现默协,是我们寻求客户认同的物质载体喝镣叼。高度契合用户需求拘夺,被用户接纳雹室、认同的产品才是有效的产品彼辖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捅,我们的产品在续航里程妙店、成本控制擦、整车品质疼迹、产品线的丰富度方面犬灿告,目前还存在着明显差距弟。打造新能源汽车的产品力裸,我们将从以下几个方面努力葱旅趴:   一是凝练遁痰雾,集中北汽集团的优势资源特粱蔽,打造若干款明星产品筋。   二是做好差异化的文章姆梯瘸,精确地切入特定的细分市场暇。   三是做好迭代创新汰碌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化砂纠、网联化干褐、轻量化技术应用到产品中烁扫,并根据新能源的技术特点定,开发设计全新的车型平台事驮卢。   第三观,聚焦资源栓。   21世纪的竞争噬抒北,不再是产品的竞争吾呵沫,也不再是渠道的竞争活拦,而是资源整合能力的竞争烦缸驹。新能源汽车全产业链更长涪欢、体量大乓晤,包括整车具炭东、充电基础设施狙、智能网联淌喜冠、无人驾驶以及下游应用在内叫馈,整体的市场规模在10万亿元以上私。   然而资源是有限的恳饯,优质的资源更为稀缺负,新能源产业作为朝阳产业僵精,资源的布局与传统车完全不同受窝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劣,瞄准核心资源和稀缺资源篡同,提前布局勘惺豪,将其纳入到我们的生态圈之中柔绿,北汽集团将围绕着创新链紊、产业链兽杆枷、市场链季淮急、服务链和资本链这五大暮妆埃块辖,通过新兴技术的孵化嗣乡、成长型企业培育慑、产业并购整合等手段袱,实现关键核心技术的突破与领先竟,打造北汽新能源的杀手锏霸,谋求长远的发展激穷,实现对传统汽车产业的更替粉。   第四娜赌,聚焦市场派。   市场占有率是关系到产品的关注度郎、品牌影响力的重要一环萎郴,目前我们在新能源汽车市场的拓展溺、品牌传播寿矾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面场辖俯,可以说暂时走在了行业的前列米。下一阶段诡,我们在继续发挥自身优势的同时传信氓,还要加强对市场的精耕细作孪,对不同市场进行分别覆盖腐得盼,不断扩大自己的势力范围蜗。对公务市炒贰,我们将根据公务车班童、出租车究焊、城市物流露限喉、城市租赁厕啼吃、城市公交等不同领域的特点丘泰,把规律琢磨透碾樊,在品质差异化潮、品类差异化和品牌差异化上做足文章袜劫缺。对新兴市掣铩,我们将引入汽车的共享理念评僻,做好网约车市场开发抗,打造国民车耸搪簧,切入经济型纯电动汽车市场惕。同时衫会炼,通过融资租赁等手段霉,对特定客户资源进行开发驼楞。   各位领导栏喂淮、各位专家餐、各位同仁盘久泊,“阳春布德泽掂距,万物生光辉”殊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苯蕉,新时代近在咫尺说,新机遇触手可及撮汹,新梦想指日可期弯,让我们以自力更生挝何、艰苦创业的进取之心材,以敢于人心斗对辰,勇攀高峰的凌云之志摆,撸起袖子珊,真抓实干浇兴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备钮臂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痢汞潭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拷娃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丁,我认真思考之后鸵,认为这一说法不无道理幸毕。我想可以从两方面来看笨砷嚎,一个方面是从全球来看巢办,在2016年这一年垄疟,发达国家主要汽车生产国膳愤绘,包括大型汽车公司衡,大家对汽车发展的低碳化溶具寄、智能化勾、信息化取得了进一步的共识独,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点背都蓝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中椽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棠毫,但是说到了要害澎彭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期春篮家,守成者将面临巨大的挑战”袄。而从国内来看扦,我从调研中发现媒膝,很多企业由“试试看”捣构崇,转向了“铁了心地干”伺项埃,把电动车放到了公司战略的中心地位逗馁。    刚才李书福老总讲的他的规划计董纳,到2020年履、2025年程巨,电动车的比例要占那么大被羌,新能源车占比那么大橡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奸柿。    另外纠斡售,在这一年当中架,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿群掏苇,一个是企业的研发路径在变化阑帕,由燃油车的引进械、消化顾儒、吸收酮狡,正在转向开放条件下的自主创新脸,各个企业对研发重视的程度仇、研发投入的力度是前所未有的撮。另外勃扫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陌甘,这样就给了中国伞棋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会份老。另外济,有一批没有退路成芳混,专注新能源汽车的新兴企业诵,他们没有存量的拖累媒,他们的思想更加解放时,这些新进入者带来了新思路伦、新创意错、新发展路径孟貉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乐家且,对我们汽车人来讲会有新的感触泥。    新进入者带来的新的发展路径教、新的生产组织模式成都寡,给整个的产业带来了新的活力够。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径列策,我想这个影响是很深远的疆那。因此反,从这个意义上来说歌甲,经过孕育期的磨合部陇颇,现在已经开始有所收获氖泡慈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氮俏革。    以2020年为结点系素,中国电动车将面临新的发展态势富粉悲,我归纳了几个观点弦:    第一咀腊,进入2016年摩擅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刀嚏窟,在消费者购买意愿增强的同时汤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莲。此时墒门摔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尸取,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争湿郸虑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胎钾,随着竞争的加剧竞墨,企业间的差距拉大禄揪巴,大浪淘沙的过程已经开始供,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凌铝擂。这种现象不仅反映在整车狮现,而且已经延伸到电池企业篙、零部件企业以及上下游整个产业链剔偶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获确扑罐。    第二虎思,迎接国内市场国际化竞争肺。可以预计政府购车补贴淡出之时榷宝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日北韧枪,距今只有四五年时间了魄辅长。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衅娃,国际化竞争来临之时才是真正的考验戌。中国的企业必须冷静地看到剐桅尖,产销规模大簇,并不等于竞争能力强乃。我们与国外先进水平仍有不小的差距燎,重要的是技术基础薄弱锈、原始创新能力低宦篡、核心技术欠缺邯铜陇、品牌影响力不足卜反骚,这些带有文化色彩的软实力附忙,需要持之以恒的积累起吉,“非一日之寒”疾嫂楔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狸矢般,提高竞争力的途径闷,不是等待企业的扶优扶强胶溜,而是由政府创造好的产业生态诫洪,使优胜者在竞争中脱颖而出富诲实。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凯茧险,就瞄准了国内国际两个市郴浊,产品设计烘适、生产工艺挞沪、产品质量都以国际水平为准德姆,我想这些企业他们会相对比较主动兴很扫。    第三被噶究,向后补贴转型期的政府政策交念轿,在既定政策支持的周期内仑发协,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氦烫肋,是政策能否顺利转型的关键尚。政府的购车补贴是一把双刃剑灿会,当市场竞争格局出现之后炼嗡杆,政府就要特别注意笆擦,不要因政策调整不及时而削弱竞争花撩绷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桨乐席。因此辆仕香,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上攘悉萌,聚焦技术创新空,加快补足技术短板双,提升电动车的性价比诺刮放。相应的姓图,评价支持政策效果的窗口睫淑,应该由市场规模扩张设梅,转向竞争力的提升诞。    具体地看购车环节的补贴胳,应该适时退坡檄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肠衔胶、降低成本的能量陈搁桂,造成优胜劣汰之势涕。政府资金应更多地支持共性技术的开发酸、充电基础设施的建设搪煌。与此同时氏挠,非补贴性的那些“功能性政策”腾,例如碳排放政策谎、燃油消耗量限值政策便、零排放积分政策韦,以及购车许可槐廊肋、限制行驶之类的政策组合应及时出台泡,使市场产生稳定的预期邯文。 第四氛炮,立足后补贴时期拔雄蘑,打铁还得自身硬蚕。    从十城千辆算起剐核谈,各个国家发展电动车的时间差矾昂犬,给中国企业留出了大约十年的孵化期涝放节,这是难能可贵的炊。2020年变臼温,作为中国电动车的一个标志性年份霜伴林,将迎来后补贴时期茶累。可以预计脖辰,那个时候直接购车补贴将淡出壬鸽惟,但功能性支持政策还将保持匠菩墨。在这种情况下辣心,电动车能否与燃油车抗衡鸿邓团、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崇渺狗,将取决于这几年的行动荣纲。    我国电动车是在较高起点上起步的访痉,总体经济技术实力已经今非昔比歪梁,如果把握得当捕令,以电动车为契机洼睬茄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柑,企业应充分利用政策支持的周期骡孩森,下大工夫做好三件事拭:    第一肃,人无远虑仇发毋,必有近忧略,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爱讽,并加紧部署与实施吉鹃吹。    第二藉,持续壮大研发能力扰,掌握核心技术售,攻下“不经济舷哗段、不放心辱、不方便”一块短板庙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓝辫叔。 第三排,以产品的品质船、品味打造优秀自主品牌河缅焦,赢得市场的信赖驰。    第四事估畅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垃较势,就是在这个期间番,一定要想办法在自主品牌上下工夫椒。我们的品牌实际上在燃油车上临,很多企业下了很大的力量皇,但是应该说效果是有限的徒滤。而在电动车来说是个新的机会逛距,所以在这方面应该下更大的工夫戮八匹,通过产品的质量谈狄,通过产品的品味打造自己的品牌芦。    第五荤,要系统规划甫娜七,及早部署“电动车+互联网”吾罐陡。今天的电动车之热化揩,并非由于传统能源的枯竭尽砰,而是因为它有很强大的正外部性碉。电动车的低碳化邪耗潍、信息化躬播、智能化的潜在社会效益只有与新能源闪淀仆、智能交通耗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喇径。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犯。随着这些方面的成熟怒敲舍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烷抨。信息化夯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痴,这里有太多的文章可做守亢及。目前辅助驾驶缅、无人驾驶已经走在前面七谎莫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挥、智能交通篇摄密、智慧城市以及5G通信协同发展敢、统一规划篱、开展顶层设计世髓疚、超前部署掸亨任、抓紧启动钝,引导企业的技术开发和基础设施建设盖爽趣,推进“电动车+互联网+交通”舒,把阶段性技术成果用于提高交通效率邢露撼、降低物流成本滩闭夕、保证交通安全统供,使其产生经济和社会效益金般溜。    电动车发展的大势已经不可逆转粮,向前看迹旧,挑战与机遇并存橙。如果把握得当校苯,机遇大于挑战!    我就说到这里菇,谢谢大家!    (根据发言整理武楞,未经本人审阅裁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  全国政协副主席岗甭、中国科学技术协会主席汗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绩迷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲的,以下为万钢演讲ppt亮点实录鸿扔:    尊敬的清泰同志泵、冠华部长吐祈、苗圩部长泊汗、解主任烯,各位来自汽车界的中外朋友们桑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饥概橡。上午抽点时间看了一下展览叛锹,给我印象相当深略,有一个很深的感觉腥瞪,这十几年来中国的电动汽车持续发展街戳,走上了一条创新的道路僵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期设。今天这个会议的主题很好叼,就是要持续地提升我们的技术能力诞,抓住创新新局面弛缴输。我想就我们未来促发展吾禾胺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇品祟膘,谈一点我个人的看法私。从四个方面佳:    第一光攘,谈一谈我们这些年来齐心协力皇,新能源汽车所取得的新进展窍科,尤其是2016年的进展特别明确卜扁滑。    第二雇桂梅,回归深入基础研究梆,提升新能源汽车的质量和效益鲁捍。    第三改息氨,新的发展趋势免、新的发展方向慈寒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点模,随着人工智能的不断深入痛陕谱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胺。    第四串匠,我们怎么样更好的凝心聚力僳伶,合力推动新能源汽车的创新发展悉侣玻,谈几点看法火挂。    刚刚得到新的数据矫糕,有的来自中汽协会袄、有的来自中国汽研中心略宋,数据告诉我们蝎问,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桂粕佩,占新车销售比例的1.8%电另恋,中国的保有量达到了100万辆佛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敲迷,这里讲的是公共用的充电桩功税毛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柔伦。    我们的关键技术取得了显著的进步创。今天上午我在零部件电机蛋疾醒、电池榷矾、电控这块花了好多时间靡鹃扫,仔细地了解了一下情况乃啼,确实和我们了解到的数字很相近处煤吗。动力电池的关键材料发展进程加快衔曹砂、性能指标稳步提升咕饰、成本明显降低垒孺,从动力电池的单体分、电池包脑谎童、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进福湍湾。一个指标性就是冒绘,三元正极材料能量动力型的电池撕钠卉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤防短,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓬舰会、有些争议靠,好多同志说炉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跨,现在看趋势已经很明显诗些廉。我们特别强调的脑,目梗块比能量达到了140瓦时/公斤时忻,动力电池系统的价格飘钱,这个价格现在也是保密钒,但是总的说起来明显下降累,总的达到了2.5元/瓦时以下小墓函。动力电池的产能达到了100G/瓦时烹丹,世界上生产规模巳,特别是在新型电动汽车的动力电池扒埔,规模得到了很好的发展慌。    驱动电机技术也取得了新的突破腻动。特别是共性基础技术进一步突破缚险糜,导磁硅钢摔曹韩、稀土永磁材料蘑币另、绝缘体材料四、位置传感器腹,芯片的集成设计和电力电子系统哆,取得了新的进展茹关。我也了解到噶曙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展信。因此镀闪廉,重量比功率超过了3300瓦/公斤赏私楼,电池峰值效率达到了97%箱,高效区达到了80%虾。特别一些新的设计糙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酵,比如说我们都知道杆,对于0—100公里的加速联芥,对于电动机说起来确爽偷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大害,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忍氮,就是高速公路上超车的时候称持,超过它这个临界点以后监铝通,这也是一个安全因素凉幸。现在我们很多企业从两个方面贫呈,一个方面诗,用双电机的技术来弥补后面这个不足霸挞,第二个捣碳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力跨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣纳轮。    今年汽车界有一个新闻首,第一个互联网汽车走上了市撤牍凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合跺怒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诺瘸私,据说现在上汽的同志告诉我低似,每个月销售2万辆态阶,产能有点跟不上了晃侗死,效果很好粹,上市不到半年累计就超过了9万辆扮啡,成为荣威一个最大的销售热点哗。在互联网大会期间杭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统解写,搭载着北汽挡舵、奇瑞抡颂、比亚迪轿车都亮相骨椒底,首次开放了道路据阂损,18辆车300多位嘉宾在试驶搅,当然评价各有不同泌,期望值也有待提升哨赣涪,但是勇敢的走出了第一步衡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脾狼富,做出自己的探索路。    我特别感到高兴的是浆奈,2014年我们就曾经提出电动化呕超、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点起徊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索放弘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粪,从汽车到基础设施肺耗,一直到停车场笺陡、充电站玲蝗,包括各方面财税的支持狙,一系列的政策川。国家层面沦,从购置痕蛊、补贴切、税费减免齐辜、研发支持乔限、生产准入哄、业态创新挎潘、基础设施暇,特别是标准规范方面链垦不,都出台了一系列重大的政策措施垦讽搂,现在看起来落实的进度还是比较好的讽蒜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论称蛙步,这是一个开门的讨论丝柏,许多外资企业都积极参与当中蕾,对电动汽车发展挺复、新能源汽车发展俯赏姆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫌炒烦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迹畅。也是由于刚刚推出来饯,我觉得很好卸疚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猩敝呈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见獭,使政策更具有落实性核。    这里向大家报告一下块膝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夸。新能源汽车作为一个试点的重点专项献钩久,实现了从基础科学到系统集成淳、共性技术集成凸、示范全链条的部署卢辛番,特别是在基础研究方面爸,加强了对基础科学问题的研究菇贡。因为现在产业发展到一定程度的时候歼瞪慰,要提质检、要增效钠,还必须要静下心来窝凳、回过头来从基础科学问题上下手将,不断的进行优化兽、改善鹊逻,才能获得发展趣沦芬。特别是这次的重点研发专项换拨,对于电动汽车智能化和网联化的技术纹拱挽,也设立了专门的课题版佃攀,实际也是我们当时电机妮帘、电池俩、电控的“三电”之一刷希虾,也随着时间的进展不断的转向新的重点马全。所以情肠,整个“十三五”期间的专项规划欣狄咎,将对六个创新链条慈棋,就是全链条一体化的部署较,38个重点研发任务趟,政府加大了投入绵赎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿受,首次突破15000亿挂凹,更值得高兴的是幌阮,企业在这里边投入比例得到增强号涉纪,达到了78%以上逼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豌顽、加剧扣除政策有直接关系缔表副。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夹恫仕,看起来企业投入的效率还是很高的糙稗。    去年我用过这张图(ppt)梳为,这次还用这张图没,对它进行了更新撬兢。由于时间关系天犬舌,统计是1-11月底嚷独,11月底中国产销量是402000辆胎,如果这样算的话逛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旅惶,中国占了40万辆陌,就是占了50%赁粮。到2016年底换裸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆复,中国占了其中的100万辆栋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力感霜,也说明了我们国家对于节能减碳藐艘弛、应对气候变化作出了新的贡献理。我们虽然应对气候变化调门并不高纠,但是我们扎扎实实在做每一步舅,现在无论是风钵、光娩敦匈、水拉吐翘、输变电死究并,无论在技术先进朴茄、装机容量斤、发电量都走在了世界的前列涎刊僻,这也是我们作为一个还在发展中的国家胎,为新的发展蕊爱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弄耽田。    世界发展的趋势也是一致的痴尘,低碳谴、电动就、智能化成为各国共同的选择刨。美国朔、欧洲钉掂、日本屠,包括汽车企业福特哨匙、丰田衫、大众都推出了它们发展的战略递,特别使人关注的是一些大企业的发展计划德,比如说大众推出了它的“2025战略”碘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车檄家酿,销量争取达到300万辆路,自动驾驶要覆盖绢掣委,在2021年提出全自动驾驶雾栋,电池也要进入大规模的投入赦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淖,零排放戎敦、互联吃、自动驾驶汽车尚儡交,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力软、氢燃料汽车皇烈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砰、沟通埂鼻苛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粪起拱、增程式的混合动力汽车矛茧,因为他这里有基础建设的问题屁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来栏扦,就可以有电的情况充电透吩、没电的情况加氢掇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板附项佃,同时又实现了真正的零排放稀雷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碧,上次试驾可能还是8年以前桅帽茄,我觉得汽车的进展税,无论动力性涪癸、环境友好性坦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涣,据说已经进入了市场隙房径。包括通用也宣布了在2020年以前哪坞酿,在中国推出9款新能源汽车雀率。我这里想说的是扁菩坞,中国的市场也是世界的市撤攀笆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的读吝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展景托、参与竞争陷拭累,汽车产业就是一个市场全竞争的产业污抖,就需要我们来推动整个的发展歇顾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺珐痹漓。 第二橙,谈一谈我们对于深入基戳楹涫纭,着力解决一些新问题的看法颧乐然。    对于电动汽车工吓焦,大家首谈就是续驶里程娟糜敛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志案漠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的协编忙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靠团,一个明显的标志扛错裁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妒令滴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚎森。如果说单程的提高电池的载量葡凤,当然加入电池的载量车子可能要增强苟铃,车身的增强就又增加了重量盟旗哺,直接影响就是增加了它的电脑怪函旦。我们也看到一些装载高容量电池的悼脖,虽然续驶里程延长了夺擎,但是百公里电耗就明显的增加了票扮。因此奇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的婚藤、合理的规划赁。首先耍惶,车辆运行的范畴垒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辱萍,尤其是现在乾,我们应对大气污染较,主要还是大城市集中混怒比,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匪。但是从技术发展上说起来东敛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔚乔瓜、功率密度和整车的轻量化弛甫僳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准输某,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涧伦,这当然是市场的期望啼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卜尚情。    最近新材料研究发展很快速,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韭版瑰。有的朋友跟我说郊,我们现在用的是石墨烯电池谴,其实说用了石墨烯是对的默,但是用石墨烯全部来做电池霜摔,似乎从科学意义上不太准确路孝克。石墨烯材料拾富,包括碳纳米管犬搅爬,都有它优异的电和热的传导性能篇艘猎,作为锂离子电池的负极材料添加剂芦,可以有效的降低内阻裳甜衅,提升放电的效率我瑞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摧,还有助于减少介质之间的电位骇信懈,来减轻电池界面的腐蚀性徐。从这个角度上看钱戌梧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的静,当然由于动力电池负极密度提高了夏渺,对正极材料也可以进一步的优化俗促,在安全的前提下蛇绒藏,所以也可以显著提高它的能量密度米年。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胺郴,就是说能量密度提高了筐睫,同样的电池包里面可能有更高的载电量无事,但是运行过程当中它的热交换量也会增加该茸。所以在增加单电池和电池哪娓睿块功率和能量密度的时候省尚,还要加强对于电池包热交换距离的研究酿屎,来优化提升电池包整体系统的技术篇,它也是一个相互关联的关系藐扫揭。    随着电动汽车的发展冈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计础效屡。比如说电池包往往布置在底部荣吨,夏天路面的热辐射还是比较强的锹官钒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芒涩,从结构上来实现电池包的冷却请曹浑,因为我们现在冷却剂就是这样的嘎珊,要把它放在迎风处都跑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膳,电池包也应该考虑到这个忻然,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嚏靡分。结合冬季放电的特征梨故恃,我们还应该研究外,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揣,使它保持在合理的范畴之内伞僚,来逐步的解决冬天放电比较慢的恒编、容量比较低的问题欢领煤。总之说起来老垃浆,我这只不过是一个例子侠毯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础澜互吹、关键剃楼谓、整体的技术统一的来规划和部署抨举黎。    上次百人会上我特别提出屋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜂沸幢,带动汽车制造的转型升级可。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纹蜡模,给我留下一个很深刻的印象景县,我和苗圩同志都搞汽车的夕祁寺,过去我们焊一个车身500多块钢板挝,用2000—3000个焊点接在一起位擒,加工线上全部实现了机器人碴梗荆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梧袍埃,一共就45个部件莽裳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纶,几个机器人协同操作敞。板件和板件之间没有焊接爱,就是直接的黏接瓜,加热黏接炉阔柏,远远看去就像搭小孩玩具似的团欣疽,几个东西装起来豆。更使我感到比较吃惊的虎,现在碳纤维的车身溪纠门,已经不需要在现场涂装了赣部貌,有点像我们当年装修房子拾空戌,先装地板再油漆熬,现在用的全是油漆地板锑擒鹃。现在汽车安装上确实有进步炒首路,所以我也很有感触祭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新落,需要轻量化材料的技术问泡券,需要轻量化的设计楼褪,需要轻量化的工艺惮琉竣,也需要轻量化的流程伪踢。特别是现在的汽车产业矛卜美,包括内饰座椅使用的材料化,也尽可能的采用可回收皋桥贤、可再使用的材料便倡,这方面的技术也在不断的提高坎碘,这个应该成为我们新能源汽车发展锣嗜,不光在车辆技术颊、而且制造技术流程方面全方位的提升枯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛙凛辫,今天我很高兴恐率歇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毖俱踞,更多的看到了我们一些恢午,像燃料电池大客车的发展妮派涂。很多企业大家如果去看的话蜡娇里,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池司戎苏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埂险揉,比如说碳子叔、交换膜迪蚂、双极板共畦,以及它的特性基础研究的进步密切相关蝗。实际证明疾旅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菊爽,也具有自己的发展环境的优势截。我们要借助这个优势来推动我们的发展废柔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宪,我们是不是可以考虑贺炽,尤其是在燃料电池研发的初期粟盎镐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逛斜干,这样可以有电的时候就充电诚、有气的时候就充气稀埂,按照它的发展各取所需宛含姑。实际从技术进步上豢,技术发展的本身惩迟潘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔫侵潭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展穿,对于延长它的寿命壕距,对于减少它的燃料消耗恫,是很有帮助的田灯喂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挟丹鞠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乌妒娃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚊庭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晾处斡。当然它们也在考虑穿刚,我们怎么样能够更加适合中国的特点芯白档。我们还不能忘记中国还有一个优势欧,我们在电动汽车走向市场的前期说篮戈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用飞嗜,先在公共应用岔踩输、出租应用上去使用孔午房,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咀七曙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茨,必然有一些城市就可以走在前面裳挽,又可以来推动健康合适和快速的发展截溯郝。中国“11?11”又是一个新纪录肯吻,信息产业胎龚羌、网购变成了整个市场销售的主流牛拿,我们看了看谈,2016年快递业高速发展锭,中国快递业总量超过300亿件逢旅,平均每天8200万件包裹走在路上溉庭拎,用于业发展小型物流车清洁碴叹加、高效的运营业应该引起我们管理者的重视遁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慑,有了高端引领就有了有序的发展扩吼,放弃了高端引领就会低端充斥儒罐死,所以从这个角度上啼氨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腔啪,争取使我们的汽车产业走上高端引领师睦哼、创新发展的道路上阶。    在燃料电池汽车发展的过程当中韦徒,深入开展了国际合作许喘。我们积极的参与了国际合作畦抹,开展氢燃料电池领域的技术合作仇宝席,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目界,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砍脖,组织国内的企业赎签菩,开展深入的技术合作泡渺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织实,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫌绅刊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织含,在中国发起但并不局限于中国黑,积极组织管理以及运行机制瞬,要按照国际组织来筹备埃揉素、搭建麓抢外。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池井瓢氢,因为燃料电池实际用处很多绅刑,比如在通信基站岁伸、备用应急电源句,随着我们移动通讯不断的扩大谱矢旧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放古嫁氮、包括更新煤,都值得我们重视焊惶,包括医院的应急电池勤史、安全防卫秤危脐,包括我们最近在研究深海运载讼,也完全可以使用氢燃料电池怀,燃料不是电池盾,实际是一个发电机鬼徒涡,而这个发电机可以用在各个地方始率希,最重要还是零排放的清洁能源蝎侈娜,效率高埃祭丁,能源密度也高寝唤。 第三嚷,深思熟虑吮,把握好智能化的新机遇媳羞。    近几年来陡匠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展规。比如美国许骂刚,白宫推出了人工智能的新战略簇锋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疮惠谎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骸奸稼,包括日本的创新战略规划恍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会临摩戊,这个时间恶补了一下人工智能的技术咯。中国工程院最近技术指出踞陈滦,人工智能即将进入新的阶段胯弄邯,人工智能发展有四店、五十年代了孟旗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捞缉痢。但是当我们信息化日益普及痴,移动互联网酵挠腾、大数据串、云平台的发展攻痹,信息环境俱、数据基础混惺、目标理念脱、市场需求都在发生不断的变化愤,将推动人工智能新发展蜗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糙。因此搪路,发展人工智能也有利于改善人民生活啥、提高经济发展的水平恒肺锑、增强社会治理的能力茨沸梨、维护国家的社会安全什。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拖顽恕,但从各国的共同概念和我们的研究咸段履,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素建埠玛。第一彭,要降低交通事故和伤亡人数论。美国的报告提出来骨,美国每年有35000多人死于交通事故醚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扣毙。第二从,要应用低碳既、零排放欠、环境友好的运行环境彻慑铆。第三戈,便捷幂钠骏,要降低驾驶强度帛臀韧,提高交通的效率石悉锌。第四噶虫黔,要推动共享晾,提高车辆的利用率死。其实我们现在不得以所采取的一些限行投,包括交通的拥堵聚拷糯,都降低了汽车使用的效率斗醒凹,所以从这个角度说起来琅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兰碳茨。还有鸡龚胚,牵扯到公平出行锋踞滦,随着老龄化社会的进入脖舜丰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展净。    关于自动驾驶汽车研发进程陀,好几个报告衬,有的人说无人驾驶诡定溯,有的人说自动驾驶匿俗爱,有的人说智能网联汽车碑寒掇,都提出了汽车发展的里程碑稼,我觉得无论叫什么汽车瞧,都是说了这么五个阶段摹,辅助自动驾驶磋蒙、部分自动驾驶接、有权限的自动驾驶吴卉杯、高度完全的自动驾驶阶段息沙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冀,比如说在辅助自动驾驶方面握挥,怎么样能使汽车感知周边山洼,科学决策雹浪,及时反应筏痢疥。比如怎么让汽车能够与互联网连上沥境刺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阀、网酱嗅、路的联动建,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慧,就是人灸拇裤、车茎泄、网笛倦掳、路的一体化杠燎。    辅助自动驾驶钝鼓拘,实际这些年是汽车界一直研究的重点乃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多测,有雷达卯伯盎,包括现在有毫米波雷达围,摄像头挨解患,对外通信系统背席舷,包括定位敢。与之相应的半酿激,刹车使泪的、油门虎穆贺、电子稳定系统袱技、电助力转向等这些马奸,实际在关键体系上使屎,传感系统疟对拱、操作系统乏横、中间和决策系统的研发少汰,其实这件事也不是现在的新形势督铰,早就在80年代的时候绘李,80年代后期就研发了防抱死系统抢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泄迫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钳裤,包括防启动时间的空转勤,后来又有了电子稳定系统系息,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹿盾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苗摄拨,有了它以后禽,在90年代的时候险,我在德国工作的时候稿,车里边就已经有了尾随自驾湾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走间酬,不用担心免。最近我看到了我们国家的好多汽车熬录,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颁兔,一旦接触太近都会自动加一下速陕快。包括我去年去参观长安锨涛剑,他们也给我展示了自动泊车系统降捻,实际自动泊车系统我们在德国工作败,90年代后期时候就有这样的设想价,2010年我到德国去访问的时候氮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叮暮冗。实际很重要的意义涉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褪宋,也得到了发展痪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庇昂。    下一步就是智能网联韧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西些、看到自己看不到的东西良煤,90年代初期的时候酥淖,堵车情况有数字广播屯爆并,数字广播就和我们一般的广播不一样谴饶暑,随时可以呼叫堵车的情况泄吮酪。后来有了数字地图和卫星导航境虹,就形成了第一代导航系统胸淮茎,第一代导航系统并不知道路况的变化递玛,只知道路径的设计编定闪。然后就出来了联网的导航跋罢,这也是这几年我们都经历过的事断。上汽这次和阿里巴巴共同合作闭倘酞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巩柏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起其,这样坐在车里的人蛾杜奈,通过导航脆褂、通过云平台就可以获得各种各样的信息缝悉缴,比如说动态的导航陇、比如说加油充电站课、维修以及各种信息的进入娄顷嫡,使汽车的视野得到更大的扩展痉守。但是真正要做到智能的网联汽车社拿舷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键长,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吧,这就需要我们把各种信息交汇在一起间凌,来实现智能的决策控制匈。这件事情说起来好像很容易亩漂,实际也有很大挑战恫收霞。现在我们一个汽车里边有两晦疥、三套信息系统侩,有车载的信息系统伍飘,还有驱动系统的信息系统崇逼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奖毁叭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滴吕,就是快到地方要进行减速遁鞋苔,但是如果你让它自动驾驶的时候矗跋,可能它就很早的根据外界的信息来判断堆享肚,让它调整好姿态冠括坦、减低速度且膛垦,进入转弯以后在弯道里边再加速氢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碍,这种例子比比皆是伯羡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茬。因为我们电动汽车从电机钠吝、电池就、电控开始形,电控第一代做的第一件事歉佛鸥,就是通透的动力驱动系统的网络济屁彭,就是第一代的CANBUS系统铺虚祈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帮,从这个角度上说起来体什小,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乓枪。    当我们实现了这些以后电,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睦锹。这是我们常见的北京交通的一种情况壤必,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歼檄,去识别各种各样的高通砷辉,做得到破,但是不保险佬性办,这样可能我们就要有这些信号的发射器秋,让汽车能够知道这些情况芯。如果再想使它往上走花惺塑,能够实现部分的自动驾驶旧痕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秤凑,比如说晚上的雨雪路偶屎墨,比如大雾弥漫的时候促,比如尽管天气很好轻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窟,这些情况都需要我们去应对秒禄罢,其实道路上也应该有它智能化的装置帮必,就是说有自动的能见度感应器纹佩毙,应该有道路结冰的感应器巴热彭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慈久,安全是所有发展的主流坷,而不是时髦非。我们在做任何工作的时候女猴,必须考虑人是坐在车里最宝贵炔、最要尊敬的东西蒙奢腾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全癸范、人的便捷邢、环境的友好和共享隙碌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汹颧翘,来推动我们的发展案破。    因此己溜洞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三硷帘冯、四次交流氨电,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构念耗,这个架构的着力点应该在车载的平台悍何斥、在网联信息氛、在智慧交通的发展碗,我们要重点发展的是车辆的关键技术吝蒲茧、环境感知缎痊净、智能决策刀、执行控制撵泰比,我们要对信息的关键技术逢,V2X通信悍,甚至于将来车对车的通信系统凯平桑、云平台刺、大数据竿笛栋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怜仓播,这里也有很多不同的东西假矫宪。我们还要对基础的关键技术筷碗,高精度的地图咸厩、动态路况信息铆、综合决策和操作系统谢潜骡。只有这样些秃繁,把人涪孟撮、车铣啊修、网变射凸、路同步的推进鹃乏,才能够迅速的发展夏绣,否则又会碰到先有车孪瓷香、缺充电桩的情况惨宿省,所以需要我们今后的发展当中更多贝躬篡。与此相关的技术宽,检测系统酵,还有一些法律法规体系膛扔,一些基础设施的建设哇筏巴,可能还需要更多的发展仍。 我们必须要精心规划魔饲摊、协同创新巷席协,来研发自动驾驶的新技术贤年地。    一屎填独,安全呸、绿色劝、便捷缅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浅什。    二醚龚刺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糙,多领域技术的融合镐,产学研各方面的合作钙纷儒,要着力推进协同创新检势貉,这里边由于它是一个企业的热点湘啥排,所以企业要成为技术创新的主体闯无撵。    三贰哀溜,企业为什么要成为创新的主体峰狸?我看了很多规划薯,从现在一直到2025年辆虑、2030年阔橙搓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裙,但是可以实现沿途下蛋都,从过去当中搭镁熔,无论是防抱死系统馈嗽特、电子稳定颈村豆、测距警示掣掣、避障反应肮酸、自动泊车都是发展的热点涸,每个技术都带来了商业回报努梧,包括我们在信息系统宠篙澳,包括这次互联网的技术嗓,上汽互联网的实践绊,也看到了我们粗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高够差,只有以企业为主体靶袱,不断有新技术发展褪辆诬,使它在使用当中获得使用拦,就能够推动它的可持续发展驼邢玫,所以它不是一蹴而就的事谦,是我们长期坚持的一个任务唱。    四软帆瞄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抒堕念,新能源汽车重点研发专项要广聚众智廊猛、精心规划撤逝抹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兼妈鲍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骂梨寐,我也是觉得有一些东西包括基础建设狭炭姐,也应该放多这个测试区里面去淡,使它在真实情况下运行得,才能得到一个健康和全面的发展号。    最后我想说懂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛾涟。其实我们用了十几年的时间实现电动化腥莆溺,推动了产业的转型踞深尉,随着信息产业的发展蒜,网联催生了新的业态嗅脐钎,产生了新的服务业鲜患木。轻量化带动的不是简单材料的替换星付呕,实际是对汽车产业的一种升级韩脱葛、一种转型雾,同时塘凯讽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镣豪,充电网服务体系的建设处林脸,可能带来何止几万亿的新的增长点怕。我回忆侩并,在经济工作会议上总理说过一段话倾,“实施创新驱动战略的发展夺哺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敬,也要注重用新技术罢兜庭、新业态来全面提升和改造传统产业使半耐,带动产业的转型升级享期。”    作为结束语我想说磨都抵,回归一下新能源汽车取得的新进展集剩,下一步还是要全面落实政策黑缴泪、着力开拓市场广、建设基础设施菲、创新商业模式毒扛,把握好发展的先机哪诵。我们要针对市场的新需求醋滥,深入基础研究护,攻克关键技术啪,完善系统能力勤,着力提高产品的质量和效益尘。要把握好汽车智能化发展的新机遇暑,要系统的研究鳞嘿,精心的规划花五,要鼓励协同创新企业主体蒙壬榔,大胆的尝试虐卉菱,来攀登自动驾驶技术的新高峰策脐,要凝心聚力饰妨箩,发动优势纳崇板,动员各方力量栖羌秀,完善政策措施靛耿,营造更好的发展环境湃。    谢谢大家!    (根据发言整理珐吨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快奋腥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉化: 陈理事长胜盒,各位领导亲闯暮、各位朋友甜浚、各位专家奖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捐宝。我今天的题目是四网融合局等扯,什么是四网坊?交通网搬、能源网齿、信息网哆劲还、人文网彼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具处介娩,电动汽车是一个能源的载体槽,又是信息的载体疚,然后可以作为人文的载体希。四网怎么融合侗锋?怎么发挥电动汽车的附加值清非?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溺谜揉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闲核,能源跟信息到底有没有内在联系握股娄,我提出一个储能熵理论供大家思考丹。    我思考创新的要素趣,要创新首先要解放思想视氏低。解放思想要学习《易经》的精神盯,又要学习西方文艺复兴的精神外及。《易经》是一个太极浪成亮,太极里一半是黑富趟柯、一半是白铜户蟹,但不是直线牵,是弯曲的就佰,黑可以变成白庇限,白可以变成黑台,黑中有白坪赐汀,白中有黑挺,跟它对应的黑就是黑暖祁、白就是白豁。《易经》是变化峦,有时上欠、有时下乒,上时不要骄傲自满舱,下时不要灰心盒玫,是客观规律侥,都是周期性的躬陪驹,我们在调整季栏,要注意平衡动力统一艰。    整体都是这样疟腐诚,全局都是这样桐瞄,今天讲跨界颗,要学习西方的思想就是文艺复兴番驰。文艺复兴的功劳不是在文化巷羞娥、艺术等等散,文艺复兴是解放思想达参。哈佛大学的校训追求真理瓦汀。要把自然界的规律找出来解放思想芬问,自然规律造福全人类侠。伽利略娘,罗马教皇威胁他刀,他不怕筛,他说地球起源被上了铁塔饲痉戳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女括恕,被叫之违反教义唱隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俗,第一个米开朗基罗宛浅曝,他雕出一个裸体的美男子缕熔仕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骋饯蚕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沃挛同,里面很不容易蕉春派,从意大利借了很多达芬奇的作品粗塘。达芬奇不仅仅是一个艺术家浓惦,也是工程师;看他作品侈瑞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生环,第一个从事解剖学柯踌。    解放思想考虑全局的问题及埠。文艺复兴第一要全局思维城,第二要有天人合一的思维松拷,第三是环形思维擦赊混。要考虑全局思维唾,今天做电动车目标是什么眉壁?有什么经济效益拐门脓、环保效益沧、能源效益处颅、民生效益悼,总体总目标要搞清楚擦困房,一定要有全局的观念衰茄。特别搞智能汽车全局性更大甘茶垛。另外要环形思维排铺,要反馈矩镀谩。然后是循环利用的思维惶。    创新颗苏,我把创新的要素跟大家分享一下迫。首先理念是创新之魂靖火蕊。理念有很好的氛围腹,有了理念才有创意砍,创意是创新之源申。还有人才少双,人才是创新之本麻。怎么能有理念涡?要有很好的氛围幕,总结第一方面是合作精神譬氖,开放碍、合作娃、包容涡绷,双轮驱动献视、增值驱动醋吨、市场驱动疆趟阔,通过市场的倒逼突。然后要有完善的知识产权保护尺冷,还要利用网络大数据给我们带来的好处馆怂。今天创新制高点是跨界融合眉废。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘉诺。“一带一路”我认为是跨界融合卸笑,一带一路是西方的伊斯兰文明信,还有它把科技公拎姓、技术会豆矗、经济幂、贸易连在一起花板,所以我们要发扬一带一路的精神匣瞳谴。我是福建人也是漳州人博署疵,一带一路开始的是稚眩和下西洋塘贬。我们要跨界融合旦捆。    我接着讲智能汽车蔽甜鹊。智能汽车首先要有解放思想诫鼎赏、全局思想考虑问题篓。三个C贿,第一个要连接起来环巾,第二个连接是要协调要合作清床,1+1>2小卢,那就是《易经》的精神嘲驳。第三个埔克镰,今天的连接是移动的连接烷氢妇,还有MOBILE惋蛾,MAN TO MAN波镐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来五鲤。    今天电动汽车很重要的一个胃,大家买得起用得可靠稍断楷。智能化以后困,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹦卯,我不展开了芥讣鞠。    从电动汽车变成一个智能的汽车迫了表,从智能的汽车再变成一个智能的交通返荷脊,从智能的交通再变成智慧型城市能伦。我们附加值可以产生很多笔僧陈。根据《易经》价值精神仆揉橇,通过交通网篓技碉、能源网片、信息网裂、人文网可以产生无穷的价值机会滔绊。利用交通资源的全时空动态感知沙螺,交通工具的全过程运行管制坚坷波,无处不在互联套搪拨、感知平、管控和服务硕尼摹。    怎么布局佛?怎么把电动车进一步变成智能汽车咯偶,如何布局智能网联汽车技术静?我认为恭逞,不但对中国乖,对全世界都做出更多的贡献具,第一是制定网联汽车法规标准葛、智能技术撮、环境讽、HMI技术霞降赣、空置执行技术柏辆、智能网联的实验腹显、网络和信息的安全挂。    怎么做到网络和信息的安全萎?这是一般的云龄磋,怎么把一般的云变成安全的私人的云屯丘?有很好的结构楞,处理器促奶禾、传感器簇揣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次师。第一是收集材料谎墒田,就地处理阀。第二是从收集材料到云之间要慢懦哗割,一个是单点控制退忙荣,能量控制或者功率控制胁。一个是多点控制额,能量控制或者功率控制嫌,这是全局性的瓶舌。要及时处理揪,要经常互相认证蚀滦赡,变成安全的云甩。    跟大家分享一下我做的一些工作渐摩。怎么从理论上去证明这个是可持续的醇?我一直在思考所有的工业革命试蹬碴,基本就是能源更新床雀。第一次工业革命桂颠,瓦特发明蒸汽机坝,电话培。第二次工业革命琉壁,美国抢占先机此模,电气化都队罕,主要能源专项与信息建设团陈齿。现在第三次工业革命来了槐牵峡,中国能不能抢占先机匿四?我们要做新能源痕被,信息大数据时代份腐甫,我们百人会能不能更好地发挥作用茂灌?今天早上的研究会很好如叛,我建议做一个尝试的机构丝泼,每年召开百人会国际研究会议息瞥嚎,形成品牌剧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剂围?我提出储能熵的概念靛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啡。一个系统里面假如是孤立的咖手、系统是不可持续的扣别,一个是做功耸冗顽、一个是废料是不可持续烧搜。如果是物理系统宠,分析储能熵暴秤另,熵代表可以再利用班氨日。总的来说朔石,一个系统熵不能增加呐惕,熵要减少端,熵减少系统可持续额骋导。熵是储能熵迷爱,熵是不用的熵釜记,下一次可以用翅桅缆。总的来说熵是在减少梅齐行。    包括中国的历史拔屎豌,中国封闭的时候中国就不可持续分,中国开放中国就可持续期纠。近亲繁殖以后熵增加不可持续届。系统要做可持续性河鹃都,系统熵要减少棺,你的收入不能是单一的效蓝、不能是孤立的系统潘谜。因为一部分是做功豆耐颠,一部分是废料温腹夺,从废料里拿出来拼艰,通过证明熵减少梢叭。从废料里面可以再循环垫,那么你的系统就可以持续了巍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乓,后续需要时再利用的能量的熵甸捂,通过储能熵概念的引入堪猎痹,希望用来解释可持续系统的演化过程礁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辟嗣。    综上所述谐,不管系统是生物的或人工组成粟羔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐潮刺谩,而这些系统工程特点是妈,即使在系统研究过程中吻搅免,一个熵有增加的过程吞沽蹋,总体在系统不断迭代发展的过程中灵丛碱,系统将进入熵减的状态泼盘,因为系统具有自己生成复熵的能力吠蹬睫,从而保证了系统的可持续性疼单刀。    应用在电动汽车岛,这个是分布式的发电挡,这个是分布式的负荷额萌。电动汽车就是分布式的负荷聊,还有分布式储能碉唐,电动汽车有储能掂珐、有电池躲郊毒。电池可以双向的境铆,分布式地发电门力露、分布式地负荷陀痴,在分布式的储能戎烯,这三个系统可以持续港撩赡,这是我要证明出来的辖详袒。我证明只要你的熵是减少的含波。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酚摆。    感知雇乃美、认知酚、行动熟恕,不断可以纠正人的行为恼,比真正的司机还要好脖婪拨。    最后集勃玛,希望我们以后的交通系统是舒适的潮碑朗、生态的邻底忱、方便的和安全的培罢。要做到这一点车扑,什么是成功捂蹭?因为里面的成功是3个S笑珐,SUCCESS厘惺部,在S枷、E里面画一条线都是欧元跟美元考武汇,今天是国际合作从枯芳,虽然人民币还不是七刨雇,是一篮子化的氰,人民币准备好了很平。ESY就是人民币晦。    要有六个眼睛览槽那,有四个眼睛不够奢潜。第一要把眼睛放在前面解放思想惜缄呵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哦,电动汽车下一年布局市掣肌,也要有前瞻思维寂纷。眼睛放在后面汲取历史教训市贫沧,要有全局观念不。要看到旁边的需要嫩奋。然后要把眼睛放在右边学习欧美拿拱,不得不承认高端人才密集地在西方毖裂。所以把眼睛放在西方学习供,它沉淀了100多年拭回想。四大发明中火药是中国发明的厂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芒炽。全方位都看到了奸篇,所以英文眼睛叫做EYE汤。第一个I是Inspiration械镰可,有了激情可以有想象力局洼苟,然后有创新嚎,但一定要融合玖碳浚,一定要集成镣泞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蘑讼茬。科学要把自然归结起来婪令,工程有十几种夹,要把科学表吠拦、技术信筒搞、管理结合起来那就是工程糠厦微,那就是要集成咀观。特别今天要跨界地融合瓢古霖、跨界集成场魔舍,这样才能实现当为。但没有钱也不行少靖玖,今天招商局也来了很多金融机构颇,要融资彭趴。    谢谢大家!    (根据发言整理畦法淀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   回顾已经结束的2016年米,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郊。在政策的全面推动下魂娄,我国电动汽车年产销量再创新高幂,达到50万辆左右帆,充电桩数量达到20万个骆,遥遥领先于世界各国甩。更为可喜的是抹,在规模市场的推动下喂磁钮,技术创新全面展开挤橡糜,技术进步全面加快闺篱,正在全面逼近世界先进水平佃。但是镰恋躬,在这大好形势下官卑伶,质疑之声渐起铣铃。比如潞,我国电动汽车发展主要靠政策推动才骆深,能不能持久谰豆沙?政策是否过于宽松厦江捕,以致于出现骗补情况柿?另外码,由于发展形势良好览狈,一些激进的观点也在抬头氦珐。比如秦,要挡住国外产品进入中国市沉摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哗弛闯,准备放弃传统燃油汽车官。    作为一名资深的亲历者钎荆势,笔者认为肥,在这新旧年度转换之际敛频瘸,有必要分析我国电动汽车的发展形势匹,梳理其发展历程橙量,以利于业界对形势有清醒的认识沤蔼纹、清晰的判断课多签,明确今后的行动方向狄染缆。    一透蜂、我国电动汽车发展形势良好    当前纷,我国电动汽车发展形势良好老,主要表现在两方面监啃:一是电动汽车技术创新全面展开程户鹃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溉,技术创新和商业模式创新层出不穷劳顾麻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掀晤鞋,比亚迪瓦供揽、北汽献幻维、江淮蹦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锰适凄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淖灰碳,而是专门设计的电动车辛,续驶里程达200~300km甚至更多烧力揪,能效明显提高径北护,动力性希凸、平顺性匪、舒适性叹斡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平功鳖暇。事实上赋忿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布椽杭褪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市该迷。另外汕,我国电动大客车产销盼巢、应用占全球份额的90%以上匹怕,技术达到世界领先水平佰凳蹄。    在动力电池方面梳,我国产量已超过日本蓉、美国池肪成、韩国宿,跃居世界第一绰乱,且市场份额超过全球的1/3妒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面另,呈现高能量比庭耍就、高安全性蜕率、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堤唯。同时唾,产品水平迅速提高县疟,与前一年相比叙哆,平均能量密度提高30%叙戌,成本下降30%左右补。    在驱动电机方面屏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靛衬哄,总体性能进一步提高雄摩庙,成本下降30%左右福啊。在电池管理系统呸、混合动力系统巨采卑、电动助力转向肥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腹歇杆,也都有明显进步匹。    在基础研究方面襄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胺,电池热失控诡氓、硅碳负极材料缓筏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赎亭。    2. 充电基础设施建设加快涝嗽班,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下躲搭,政府有关部门出台了实施细则胶豌协,多个地方政府建立了城建枷毫、电力凛、规划等多部门联动的领导机制木,大大促进了充电基础设施的建设速度吴吗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计避啼,我国充电桩总数超过20万个鲤埠芳,远远领先于世界各国皖筛适。    在市场带动下迹粪,技术创新不断涌现僧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术思伎裂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啦铺嘛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掇、节省设备投资的车端交流快充技术腐溉弘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用覆。    在商业模式创新方面捅啪,呈现出各类优势企业多种形式合作橇理暮,加快充电设施布局谱、建设江、运营的趋势吓沛。众筹建桩汞彻纪、合资运营檄、利益分成等运营模式迅速发展讨,公交车寝宏、环卫车缉、物流车衔担、出租车妙趁爬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鼓氢律,广告推送柒吴瞳、免费无线热点接入等增值服务开始出现墩筒孤。    在互联互通方面姜奸胯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫌挪槐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段螺敲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妙筷夏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盒垮淮,以企业级顾、城市级监控平台为基醇狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坚焕、信息互通的国家信息服务平台即将建立两。    二书是僚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垦,我国电动汽车的发展道路与美国抵、日本溺、欧洲等国家和地区有所不同钳阂,主要区别有两点回。    一是政府干预模式不同吧面。我国采取的是政府强干预模式断篓屁,政府进行顶层设计秤绿,制定国家发展规划拱,多部门联动制定全面的鼓励蛙受亨、支持政策牢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱ǜ搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车紊交,在市场发展中不断加强研究开发唤蒙,技术水平逐步提高;同时溶认,充电基础设施建设逐步完善铆躲四。而美日欧政府多采用弱干预模式牧,政府支持共性餐牛、基础技术研究纱镭爆,给予一定的政策霸、税收优惠脯劫,逐步培育市撤啊;企业则根据自己的战略规划累秃,首先研究技术鼻薄探,同时有选择憾监骑、有重点地开发产品谷。    二是企业战略不同稗陌铣。我国企业多为在政府引导下被动式发展侧峭械,初期技术积累明显不足砍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲍秤桓,产品方向受政策影响大楞脾,各企业虽进度不同趴,但呈全面开花之势热。而国际大公司多为主动式发展康,厚积薄发父警,技术有所侧重苏擦瘫,产品形成特色黑,如丰田的混合动力和燃料电池黎口花、日产的纯电动吴掣、通用汽车的插电式绍、宝马的碳纤维轻量化技术等莎别。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咳。中国模式的优点是市场拉动技术发展空,不受油价等其他因素干扰谓寝,迅速形成规模市晨芘淮骸,全产业链技术进步缄沤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟好,发展中有不协调情况匿燎,如充电基础设施滞后商,部分企业盲目跟随砷,发展不扎实滔颊邪,少数企业以谋取政府补贴为目的睡撮,甚至出现骗补情况扭迪。美日欧模式的优点是技术扎实兔惫,发展均衡;缺点是市场发展慢狗凯,产品更新慢邵,影响技术进步绥,受外界因素干扰髓,如油价低迷则市场难以扩大屋托柬。    笔者认为凭辨,中国模式适合中国国情抡陕都。我们不应过多盯住充电难扫谓妻、骗补等不协调现象荤撵师,而应看到正是现有模式才能形成后来居上到、技术追赶的大好局面喷。从另一方面讲榔剂,中国模式也有赖于我们的制度优势猎隙,只有中国的强势政府才能如此运作趴,很多外国同行都很赞赏饱、甚至羡慕中国的条件稍。    另外杰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腥耐戏,近两年有明显变化少。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曙、开发电动汽车产品步陡,而且各种技术路线都受到关注的局面攀舶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出片。中国各大企业都重视电动汽车没有错穗,在现阶段已不能算分散重复稗,但难处在于电动汽车不好做扰庐隙,需要有很强的类、全面的技术积累和投入佃傅。那些技术实力不够的企业连陛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卢,而应准备应对“弯道翻车”的危险茫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过急宝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帮谋,可分为几个阶段蛙:当市场份额超过1%时镐串,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闲,则意味着市场条件全面成熟帘目肃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年售,又主管我国科技工作多年群叫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豢报疵。    对照电动汽车的发展唯碌,在我国棉,市场份额已经超过1%;在美国和日本完寐姬,即将超过1%腹砰。这说明刃瓶岛,电动汽车技术正在接近成熟撕潜肥。笔者冒昧估计标,大约再过5年左右时间魄底,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扮,其他性能与传统动力汽车相当丝糯,加速性优于传统动力汽车喷毒,成本的差距大幅缩懈嵬帷;再过5~10年时间立,电动汽车性能可全面赶上瓜挤扑、部分性能优于传统动力汽车阿股毁,成本与达到当时排放诡、油耗标准的传统动力汽车相当坑逢。但即使到那时京桐递,传统发动机也不会消亡鸽理,而是电动驱动与发动机平分秋色花牛,或更多的是融合发展炔。基于以上估计案桂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弧桃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展达莫其。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理群兽。2009年砍朝棋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研没敢媚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告排。回首往事渴哆姆,扪心自问铰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磐侗崎。至于些许不协调现象微蓉,是产业发展过程中的必然卤,是白璧微瑕师、瑕不掩瑜半。笔者断言宝,按目前态势再发展10年抗删,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界等,并以此跻身世界汽车强国之林焊赤臂。    三暇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一括酣垃,整车生产企业要更重视电动汽车盒菠。首先要制定好发展规划和生产布局唉劫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淬煎,不能两张皮叹。其次要重视研究与试验斤昆溉,需建立完整的陋、一流的研究和试验体系汲,规纳荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统疤底杯。电动汽车相关技术发展很快逝沏,要靠自己去研究发展酣,别人的经验会很快过时村,更不能只靠“挖人”搞产品惠回。再次要全面布局蓝掠矾,围绕全技术链开展工作筐俊,不但要重视整车开发痕尾搬,还要研究电池和电机随雄,重视电池管理系统己,这是当前我国的短板讼蝗燃,此外还要注重轻量化和系统可靠性皑。    第二冲冯斗,要建立相应的零部件体系勾陌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱空,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吾窍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展媳。    第三毁行,要开放发展善蚕精。需鼓励模局、支持合作伙伴引入先进技术和产品釜乘,像华晨与宝马诧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛔。历史将会证明烷媳,开放发展电动汽车会比关门发展更快驰饭。更何况渭膜,在全球经济一体化的今天亲枷膳,关起门来自己发展是不现实的筐。    第四雌市疮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闲怂。今后相当长一段时期嫉破,将是传统动力与电驱动并行发展长幌、融合发展的阶段垄鸿鞘,单搞电动汽车很难成功痛逗。对于只做电动汽车的特斯拉蹿毯,笔者并不十分看好丰。    2. 对产业界的建议    第一灵储,要加强合作撇厢。需沿产业链洞牌歉、跨行业合作不,整车企业要与电池企业农、电机企业坞褪蜂、其他电动系统生产企业深入合作豆饺。以动力电池为例莽盖惹,需要电池设计与正负极材料扯圈问、隔膜遣爬、电解液瑰散怕、电池制造装备虫晃、试验装备玖、电池管理系统全面合作兔痉搓。优势企业和研究单位要分享成果狼,互补短板晒窟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庭,要形成轰轰烈烈的大协作局面剿懊,合作创新妒铜,百舸争流氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平旁煞。    第二擎瓮,要注重实践祟龄醛。汽车产品与其他工业产品不同怠,一是使用环境广且复杂撕,二是生命周期长呢儒捻,三是对可靠性何脸、安全性要求极高羚。这些都决定了仅在工厂笛忻删、实验室不可能完善产品坚,必须通过多轮的使用实践富。与电动汽车产品研究开发相比趴,充电过程更需要实践款。像电动汽车充电过程这样长时间桓沤、高电压梯须藐、大电流瞪加鞭、室外糜、无专业人员值守的工作状况莲抄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验船翻试。    第三徒泛,在充电基础设施建设与运行中得是尖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞠。充电基础设施建设是一个新行业瑟膘平,在管理上涉及电力讽线搅、规划市佬、城管卿偷、工商管理等多部门溅丰校,权力交叉屎奠孪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撅靡,利益主体错综复杂先年户。单靠一纸文件不可能面面俱到委蚊储,必须经过相当长时间的实践头,完善流程模锋魄,积累经验面牧媒。    第四蓝,要加强标准化工作富喜乌。领先的研发抹哎容、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次骸,而及时总结经验都、制定标准又能为继续实践可勉、创新提供重要保障汕崎适。当前回炼,恰逢政府推进标准化工作改革忻,要求标准化工作密切结合生产特舒持、创新实践鞠绕十,要求鼓励发展更灵活咕、更接地气的行业标准伶垮、社团标准泡。对此富厘,业界应给予足够重视劝。    3. 对政府的建议    第一簇豌,要保持政策稳定酪硷耍。正如前文所述炽疤安,我国政府的强干预政策非常正确戎,发挥了制度优势娶田,已取得很好的成绩幸抱,应该继续保持椽。电动汽车的发展涉及多个行业部,需要长期积累肪哆合,需要几十年的时间才能成就大业师奠,切不可存立竿见影苹橡乃、一蹴而就之心僚惹湘。    第二毯权,要及时对政策进行微调和补充完善崎冒记。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列染古颧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灿修忌,又由于此项事业发展快偷谅躺,新情况立、新问题誓妊、新技术层出不穷旦,因此及时应对涟超坞、调整菊溉、完善是必然的辱漏踞。    总而言之饲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道练,迅猛发展正当其时涤帕囤。笔者衷心地希望朝野上下恭鸵裁、业界同仁能认真努力工作豆漂螺,自信且坚定发展敲境。假以时日尾渡蔡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流船祁,并以此为契机怪,跻身世界汽车强国之林倦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗓税猴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伤固。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秋彤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眠线,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拜投。    他认为溺娥,现阶段缕滤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题礁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绷簇,但从长期来讲碍,新能源汽车技术发展路线要从电动化刃、轻量化钎纫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竟丁、轻量化与制造生态化结合陋、智能化与网联化结合悲悲。    尤其在电动化方面唾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车餐清,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力期漆,就是家用主流A级轿车金阂凡,在性能价格比上与燃油车竞争晃。目前全世界都在朝这个方向努力可豪盆,如特斯拉Model3奶寝创、通用Bolt警冬焚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车答。”欧阳明高说辫嗽拧。    欧阳明高说颊苇,但要满足这个要求胳问,电池必须降低重量旦部、体积以及成本绿寇。此外溯唱芹,电池的比能量必须大幅提高戮缝杀,达到300-350瓦时每公斤少,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暮趴估。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靠坝,锂离子电池发明至今只有20年任拾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刮泛钦,2007年第一次在日产聆风上开始使用抨恰,可见动力电池的进步非常迅猛隋凹卯。”欧阳明高说覆播撑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期非督。    但此前畅兽,主流的观点认为勺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比火抢闷,从性价比来看畏化,其优势主要体现在100到150公里的里程范围头,但现在随着锂离子电池技术进步堪,里程提高一倍犁,即在300公里的范围内变,仍然在性价比方面有优势酒。    从技术上来看伶酱甫,在单位重量泊、单位体积下储存的能量越来越多仙燎,成本越来越低埂模薯,才能体现出电动汽车的水平和技术畴氢蟹。    一个好消息是甭,我国电池成本每年大约能够下降20%快。据介绍功,五年前能搏艇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沉弟寥,去年平均价格为2.5元左右防,2016年为2.2元粹狸,考虑到大量的电动汽车是大客车素酵,其电池价格相对会比较高一些掸枷称。    “现在国内开发中的电动轿车荤佛当,最低的系统成本在1.3元每瓦时如,单体成本在一块钱左右瘟圃斜。美国通用Bolt电动汽车洗,单体成本为150美元一个千瓦时累毒。”    如果按照这个标准法兜畅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逻膘豁,但是按照现在2.2元戎赶登,逐年减少10%到20%佩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逛米。    “加上循环再利用做到1元喂计逛,也就是说感咸,一千瓦时电池一千元人民币之内贺接,是可以做到的胯胺绷。”欧阳明高称练鹅。    对于具备性价比挠熬僻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说守伪歧,现在一百公里约耗电15度蒜伪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内十,接近10度电一百公里歌。    “要实现这个目标梧屠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惰。目前电耗的降低空间还很大奔逛潮。如果能够实现上述目标涉丧末,一百公里的成本约在一万块钱孤,如果电池能达到300公里就是三万块钱罕途,考虑到使用周期内省电和维修省钱溉仟内,将具有商业竞争力猴碴洛,这是电动化下一步最大的目标拾脐。”欧阳明高说吠慷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捶窗午,但仍属于比较粗放的发展模式朵,今年电动汽车发展逐步趋于理性局囤。总体来看社淖,走到今天嫌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悄坎拈。”欧阳明高说晤措话。    事实上檀堵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挛,由于销量超过全球50%以上沁嚷,在国际上引起了强烈反响驳,无论是政府还是厂家恕,都感受到了来自中国率先发力的挑战裳纠联。更值得注意的是哭镭价,2016年如德国大众和日本丰田牢媒疏,纷纷调整技术路线舵,加快对纯电驱动的转型渭匆。    不过弊雹慑,纯电驱动的战略目标观强,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫉炬鞠。对于混合动力技术来说箱涤,传统的汽车强国稼挠、汽车大公司比我国更具优势殿坤安,如丰田路线就是先做混合动力抒,再做插电混合和燃料电池顿。    由于我国率先发展纯电驱动嫁遁靖,带动电池产业的发展达到了世界前列围确,电池产业规模达到世界第一鲜秽,总体水平位列国际前三纶黑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平光剑,我国的动力电池产业链涸,尤其是电池材料郴缸讥,如正负极材料蓬桅秃,在国际市场上的占有率第一限旁。    “在此基础上惩淡,我们以纯电动力系统(电池痘盒毫、电机汗溯晌、电控)为基础平台棋肖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锹痊。”欧阳明高说较响搪。    据其介绍欢罐,目前我国插电式技术发展已经取得进展苍,比亚迪秦吉、唐藩、上汽荣威550飞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乐吐,无论是发动机方面唱社辩,还是混合动力装置上任,都取得了突破焕蹭。    与此同时草铃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豆惺色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瑰贿既。    “这是一个渐进的发展过程怕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斧翟。”欧阳明高说檄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猴槽八,有效的回避弱项竞争疚檬,有利于我国电动汽车产业的发展壳白,到2020年之后环,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仇泼亨、同步竞争沫邓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐雹:李芳" "  编者按湾:产品价格区间一下提升了近40万集,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘟吧密。以安全环保为标签的沃尔沃宋坛独,产品质量是其立足之本把散沤。无论是国产车型还是进口车型酚,质量都要做的和安全环保一样好枷性。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值高守滩,安全与健康至关重要盖蕊帛,但在中国市臣⒚А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疗溅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佩,到底该剪哪一根线骡疯庆?我心里清楚揪蕉,如果我剪错了唇派灯,我们可能就崩溃了截透垂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陪答。在2015年整体经济增速放缓此、股市震荡翅惦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下革财锭,2016年的车市本不被看好祷潘谈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啤桑。1月6日窜规竭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毖寡,沃尔沃对此解释为乘嫩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荷敖,更是提振销量的助推器恃疯宛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甲夏。   6月1日阮即,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奴翰星。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铃,具有十分充足的销售经验椽。但用他的话说壬,他来自一个很小的市惩:拧,很多因素他都不具备钉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钠矫尸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虚换。6月1日入职雀凌汞,用一个月来熟悉公司的现状性渭藤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徊罐。然而现实终究是骨感的媒别桨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秆伍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆持。   “做决策就像电影里拆弹的场景兽蹈,我到底该剪哪一根线呢马和,如果我剪错了佰某,首先所有的投资会无效稀辆海,其次会影响经销商的士气系嘿。”陈立哲对我们坦言祈好拟。   他这样的想法并不让我们意外颁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耐。在台湾迹蘑,陈立哲要去走访最南端的经销商付搞,早上出发中午就到了疼小,但如今这种管理方式已经行不通了叼藩峦。从前陈立哲的团队只有30人话次亨,现在变成了350人股钵,他说现在同事的名字都记不完侈。   “就像牌桌上的一个赌局蒲侈,赌下去有可能是回本的谅敢,也有可能就全毁了巾绞侈,所以我每天都在想我到底该怎么做岛贩谰。”每天该怎么做涩须角?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兜吾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颈通,才能享受最好的劝潞派。”这句话像是说给陈立哲听的瞧。   2005年梗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愤酣,沃尔沃一年只能卖1024辆冠,一直到2013年5000辆的水平璃烈,再到如今年均一万辆的表现稠,对于台湾这个小市场来说姥,陈立哲做的足够好杯,他对这个市场有着复杂的感情咆潘。   调任中国市场做销售一把手半称,陈立哲说这很突然盘,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓖旁慕。对于中国市彻馈,他还不熟悉协侍散,做市场工作要对文化饱馅、变化恭、趋势有充分的掌握率,这最重要的三点陈立哲都不具备乐环诵,他唯一能做的耿涝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚂崇,相信身边的工作伙伴鳖册需,组成一个高效率的团队艰扰通,去解决各种问题窝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秀逞嘲,首先做的是内部调整阔。通过不断累积分析过去几年市场的动态潞寿,了解在什么时期使用什么样的手段桨,反省问题所在权都泪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羡盼。面对三疟衅目、四季度各项费用的下滑钾幕,倾听团队的建议楷、做出准确的决策完、将优势资源注入到最需要的地方胚。最后将宝贵的经验分享给所有人忿笺胺,把力量从点扩散到面吓梢桔,从四个大区啥柑,再到全国踌揉揭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酥弗川,我只是把预算换徒、时间等安排在它本身应该发生的场合斧损。”陈立哲表示啃:“我不是在讲官话歇,只是借着这个机会感谢大家亢去。”陈立哲相信匡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宝。   内部调整告一段落府柯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匙漂滦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题理显。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哎焕,一下跳到80-100万叮遂梦,面向的客户是完全不一样的惕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抬瑞矩,还怎么介绍产品丢氰?这肯定是不行的贾倒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悔,“与高端客户接触界肛,销售不能觉得自己比客户矮一截拍,与客户要做朋友诵耍脚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品你。现在培训课已经开展了实战模拟环节仇搬踞,我们在资金有限的情况下做到了更好疥难忙。”   全新的管理阶层剔,有限的预算稳,面对重重困境乔什肪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旗避母,8-11月均超额完成销售目标方窍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吻鸽瑞,最紧张的时间甘。“我有我自己的节奏涩嫉,我给自己两年的时间硅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颧上。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驶惯列。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尸融,经历了两次产品的重大变动蝎潍,但在他眼里这是最引以为傲的形忌掀,因为这些变动航、变革都是从使用者的角度出发俄抽,也就是我们常说的“以人为本酬。”   对于沃尔沃来讲瑰,最擅长的领域是安全氰秆,作为三点式安全带的发明者校,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氦刃梆。但陈立哲表示冠钮惧,以整车品质来讲帮挤康,沃尔沃也和ABB并肩梅锰顶,例如在底盘研发能力上袒酞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佩连,全世界目前只有三家在使用绰紊鞋,另外两家分别是法拉利与保时捷械。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冕菲翠,陈立哲也谈到唇:“沃尔沃其实也做过6缸碾、8缸发动机店胳驶,还有享誉世界的5缸发动机澄孝仍。沃尔沃并不是做不到驰,而是我们可以用更低油耗啡蔽、更低尾气排放的发动机达到更高水平呜宏袍。这也是全球各国政府的法规要求慧,是大趋势呈笆。陈立哲说“这些信息潭茧抗,只是没有在行销上进行传播罢了拐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号将贝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱胩耗帷,改变了“国产”的概念捻孩尸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祟捣查。陈立哲表态道惭胚臣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秤棉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捞。沃尔沃立志从中国出发官,以人为本的信念永远不改淀缉,值得消费者验证与了解关稀。”   “沃尔沃就像iphone一样盲誓瘦,它改变了人们的使用习惯婚炯沁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例可惟潍:S90有三个界面同时提供信息科炯署,分层级的来处理车辆信息浅武。这一点很重要粉拭桂,体现了沃尔沃以人为本的精神湍。在设计方面伟练,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岁烁。用沃尔沃的品牌精神辟,再加上瑞典的风格纯淮,直接与德系品牌产生差异化趣。如果从地域来看丰恫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怒。   沃尔沃曾立过两个誓言按:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化榷核,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彼歌嘛,沃尔沃全额赔偿渺。在陈立哲看来慕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诲。   陈立哲对我们讲道牡歌:“在欧美囊吗,当太太怀孕的时候擅澜,男人会考虑买沃尔沃塑动蠢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甭扇,中国作为沃尔沃最大单一市辰狻,11月共销售9,076辆新车惭截,同比增长12.8%;1-11月期间桐鹅毕,在华累计销量已达80,759辆浓姥哨,接近去年全年表现乱钒。就目前的情况来看肮酪抡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高硅。   在经历过低谷期的沃尔沃礁弓桔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拍,这无疑是对陈立哲工作的肯定碑,同时也是明年的压力膛。毕竟“十万辆”这个坎鳖堂控,沃尔沃早就有迈过去的能力呕。   2017年恃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陵怕嗡,届时撼坎镰,S90 T4抒瑞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苫。对于陈立哲来讲猛促,最为重要的是三座版S90氢设荒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的理,是全世界汽车厂商噬长权,在中国制造的单价最高的车辆寸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恰歉,“三座版S90可以达到世界各项指标圈捂罕,这款产品有能力改变历史陆小捶。只在中国生产徘吕,以中国为核心的思维般缮洁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簧。”与此同时把僻,全新XC60也将在2017年第四季度发布签空墟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喷充,所贡献的利润更是远超世界平均水平劫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熟甘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任当。“知道我坐这个位子的时候疥,很多人会紧张甚至惊慌葡钒离,他们会很直接的问我期,你行吗毯辜?台湾市场那么胁宥啤,你行吗呻?”陈立哲笑了一下说道泞函难:“每逢这个时候卫凰,我都乐意告诉怀疑我的人附徽,我将在最短的时间内做什么唉道。”   两年的时间转眼而逝取菊,陈立哲手中的“牌”越完善翁锯厘,与主流对手正面竞争的胜算便越大揩痛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睹吃,未来还有什么是可以阻挡他的呢款毁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋肉鸡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车里宛嗽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徽领。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渡。为了满足消费者需求杯魄,推出一系列活动迎合消费者喜好隆订。 上汽集团副总裁敌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煌,得益于荣威与名爵的共同发力糖悔,上汽乘用车共销售27.5万辆安,远超去年全年的17万辆脸瑟。取得如此大的成就主要归结于以下几点耗:新车的不断推出穆、以人为本的理念及高性价比挞铺匿。    上汽集团副总裁培耗剁、上汽乘用车总经理王晓秋凰小,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犊届童。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歧染,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咀郊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苛。同时咳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义册:个性而不小众葱惶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞄,通过对消费者的沟通与研究剔帆,已推出很多新车型日,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沸绦吓。王晓秋还指出挠,名爵现在的路线是个性而不小众笔恫储,这就是上汽集团未来的发展方向挛犯睛,上汽集团希望新的产品有个性和,且能让大部分消费者接受淬廖隧。    据悉谭绦敖,自荣威RX5上市以来犀撤,名爵锐腾也迎来了中期改款镐歇猴,同时新车名爵ZS次弊第、荣威I6也蓄势待发超桔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擂段。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时我扩素,上汽集团也很清楚自己的客户群体吵。王晓秋指出镁,新车型针对不同的受众群体捷嘛虾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俺史连。拿具体车型举例空,荣威RX5更偏稳重塑伺涤,新锐腾则是一款属于年轻人的车祥,新锐腾外形活泼羡喘,同时考虑到消费者的需求途,我们对内饰也进行了升级呻,并增加了10-12万的手动版箱,使新产品没有短板冒巳坟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帛,王晓秋表示烈,“从荣威550开始峦,上汽新产品从设计到销售概搭扦,最后还是根据消费者需求来决定缕。”    据介绍徽嘿擂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涛线。为了满足消费者需求鞍,新车不止在性能和价格上做了调整玖逝楼,还推出一系列活动迎合消费者喜好胖暖。例如虎,基于年轻人喜欢足球运动硕港,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苫老貌,也已纳入上汽集团新品类陇稳前,预计明年新车65%会配备此技术实。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弄,“上汽集团一定要明白用户需要什么氮,为什么要买我们的产品辨,带着这个问题惺筐,我们才能真正去理解用户阂矾枷,落实用户需求办颂,使我们的产品极致无短板蜡恢,产品自然会大销叙必。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舱丹,竞争也日益激烈梅荆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比典讳谢。王晓秋介绍碱百帕,名爵的价格基本与同级车持平概,但性能更具优势螺锹臼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诵霸佰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糯促,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亨彻,就像提到的让渡空间抬酞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辜些欧,从而应对市场竞争环境樊。”    产品有了好的性价比和客户认知度清甸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寐巢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寿。名爵经销店到现在也有280家左右浇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荒,其实道理很简单怪谎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屯,且不断呈现上升趋势蛊,他们认为自主品牌的春天来了”擦,王晓秋表示烽女。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘟,王晓秋坦言骨畔捆,“首先团队要把理解客户需求枢、用心为客户造车变成一种自觉行动暮蔷,进而形成一种行为规范乱拍。其次应时刻保持警惕佳橇残、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墨墩。只有这样式休肛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力图。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈炔锌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狭良。这些修改背后有哪些考量和博弈绒购卢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焦褪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问跑弧拔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屉饰纲?   答酬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忻。一共收集了9246条建议腺岔揽,其中表态性意见7736条寸校蛾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圃乡,占16.3%稳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郴化赁、网约车驾驶员资质及管理权遣、出租汽车数量调控三个方面绕。从数据来看胖黔,不少人对“京人京车”表示理解测,赞同的达到70%多俩夯,质疑的只有12%别票揭。我们根据建议修改了125处荡呐,不断扩大合规车辆的范围患,让更多人参与“分享经济”怀秘。    “从北京实际出发斯,兼顾多方利益”   问那密: 为什么要求“京人京牌”郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答判玩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多竞解授、交通拥堵闷、环境问题等“城市病”喘。在这个前提下认筏荡,北京任何一项政策都不能“任性”枢参,要从北京实际出发围伞畔,兼顾多方利益弄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杰讣,地铁最高日客运量超过1200万人次氯,公共电汽车日均客运量1063万人次每溶汾,小汽车每车年行驶里程15000公里匪,交通压力与日俱增盯。但在我们的努力下稠古,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%囤铆郝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拼颂庭。    总体来说垄,北京坚持公交优先的战略戏日台,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充认峭,对其进行总量控制在所难免谈按龄。目前北京市绿色出行(公交辱肖牧、地铁降、自行车诫嫂、步行)占到71%措,小汽车出行占25%叙惮,出租车占4%仓,其中包括比例不高的网约车出行扭擎怕。北京出租车改革的总基调是嗣:巡游车改革返、网约车规范请显笨、融合发展罗煌、错位经营碑办齐、多层次服务昂。我们力争进一步提高绿色出行比例苹穆撅,为首都可持续发展提供足够交通承载力型。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肌翁: 政策出台之后澄,预计将有大量不合规车辆面临退出弯扫,政府有什么监管手段确保政策落实到位测?   答权: 政策出台前题,我们和专家捆疥躬、司机男秸哺、乘客谱什渺、网约车平台进行了多次沟通棉瓶,决定设立5个月的过渡期揩。一是给合规平台暴、车辆次、人员办理手续;二是清理不合规车辆忿居、人员等涉悉眷。    从服务乘客的角度鹃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坍。另外裳淖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刀堪匪,因此提出过渡期的柔性考量溶。过渡期之后解拇,平台要加强行业自律如,我们也要建立打击非法运营的长效机制携,严厉打击非法运营奖、克隆车和价格违法行为北亮渭,能够更好服务乘客廓、保障安全炮吉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问具: 面对新的经济形态戏荷呢,如何创新管理手段仁嘉妨?   答拾: 出租车发展中没有对立关系赁赶。网约车以网络预约面轰、快捷方便等特点倪伎,满足了一批乘客的出行需求户。单从评价司机服务质量的机制看掏,就值得巡游车学习鼻:如何与派单挂钩考麓,实时评价人。但网约车也有局限性处连嘎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岛愧绕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梁桅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翔涛叭。你有技术优势烦,他有线下服务优势侥伟胃,为什么不一起干呢惺?    管理部门也在转变思路咐梢霓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缓拱盖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悉险姆。通过推动巡游车改革及网约车规范杏,构建多样化服务体系哨憋矾,提升出租汽车服务质量浓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆釜卷配,在京注册用户已达218万人端凄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竭,提供差别化服务坊览巢。    “解决出行问题要标本兼治”   问介: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畔焕?   答价长: 群众出行问题的解决鄙蹬,需要放在城市综合交通体系中计韧辞,多措并举胚、标本兼治降挂。一方面奋未典,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面污,需要加快构建安全铆蔡惭、便捷诚、高效负维阑、绿色回嚎、经济的现代化综合交通运输体系徐抒屉。到2020年鞍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撑宿税。    交通设施根本是为人口服务檀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涕惊惕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标算,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃烷拌:李芳" "   杨美虹透露花卢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妥句我,大东工厂扩建项目也投产在即恕欢词,这些举措都将助力当地经济转型升级江。    在杨美虹看来串赐,借助主机厂优势诧额,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茂腹垦,配合外交部到德国进行推介式私想,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躬茄辛,从而推动产业升级称蛾。”杨美虹说暗辜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容褐看羌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怪。最新数据显示拱兑,2016年1-11月倍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆股躬零,同比增长11.2%般,前11个月的累计销量屎,已经超过了去年全年辱靛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啪龄。12月13日瓷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剂侥。活动期间疥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访风缓抽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮迫锢辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卷捎、环境和社会贡献等方面取得的成绩硼工半。杨美虹向记者透露挨懂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》管,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩污。    “在‘可持续发展’战略的指导下埃歌饲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怕季鲸。”杨美虹说但损。    第一较粳瞧,实效为先程迫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灯报,“我们不做虚的揉敬腿,我们也不做口号式的滦,我们一定要解决具体的社会问题祟堕父。”杨美虹直言穗,比如BMW儿童交通安全训练营潜斥,它是为了解决儿童交通安全问题构钦清。    第二洁,长期坚持价。宝马儿童交通安全训练营莆痢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灯崇咎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年景。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营空驾,今年是第一年做怯,未来会持续帮、扎实的往下推进半括。    第三颗峦,全员参与顶桅。宝马做企业社会责任时澜,会邀请车主叛盾凛、经销商鲜、投资人以及宝马员工行兰抛,一起参与进来墒。比如宝马爱心基金险匹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梧,提供指导;另外扇检邦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剧,定期组织各种各样的活动箩裴筐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肩,将可持续发展贯穿全价值链毋吝苯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素穿骂。”杨美虹表示笔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点访忻,主推工业旅游概念监翘。    据杨美虹介绍妥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贡事,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导串凸,助力中国制造业迈向高端世窖韧,并促进东北老工业基地全面振兴稻粮款。    数据显示滑恫畅,截至2015年底卞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骏崎,当年纳税额超130亿元人民币焙天。同时欢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会令,就业岗位较上一年增长了8.6%撤釜。杨美虹透露蕊杆荚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芜矾,大东工厂扩建项目也投产在即概驼纽,这些举措都将助力当地经济转型升级假。    另外乃瘫臂,在杨美虹看来卫,借助主机厂优势蠢含,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时官,配合外交部到德国进行推介台谓妈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园身猩堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芜手笔,从而推动产业升级寥盟推。”杨美虹说赐碘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽湾茂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做许?关键是我们的差距是什么膛夹监,下一步最大的点就是要提升品质阮矮,当然还要控制成本孰栋测。然后阮杠,就是我们的正向研发和平台战略垫拖患。最后勿,可以大大提高效率济拿,如订货的时间是可以压缩的厘列。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堑龟休:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赌澄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挂蹄茫。    徐长明说泥景,怎么理解工业4.0叉屯?这个概念是德国发明的韧崩汐,现在在国内比在德国还要热帆。最近瑞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畦惮茧,我理解它的工业4.0的本质娩幌,就是怎么保持德国制造业的竞争力癌。在国际上桃,德国面临两个挑战豢:互联网大数据和云计算牡府椭。现在李,德国整个国家都在讨论剐缔,怎么能够“不被互联网+”朵龋讽,而是“制造业+互联网”盆,这是他们重点考虑的问题盆郡屁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夺遁冉、宝马缕僧狠、大众蓖。在德国清,汽车的需求是非常个性化的菱茶版,在这样一个背景下蕊,它要维持竞争力袒摔,推出了4.0的概念何,核心就是智能制造汰咆辣。他们主要的目标有四个方面凸兄:提升品质卞、提升生产力次惜菊、提升柔性化妈但男、压缩产业冕,总的核心是提升竞争力系峰。    徐长明分析洞,本土品牌下一步怎么做宦陪?关键是我们的差距是什么薄,下一步最大的点就是要提升品质拭,当然还要控制成本菊祷案。具体要怎么做掏内垫?也有几点辆邦矢:第一泥,想办法提质控本哦纶拒。提升品质赖搏南,消费者理解有三个徽:可靠性宫抛、感观品质几线褐、性能阔崩斤。第一个维度卑:可靠性是必须的沏删令,现在光有第一个维度已经不够了炕,必须要加上第二个维度愤史:感观品质幕,看起来要漂亮箱。在此基础上又发展一步苔缺,就是性能的提升卉纺典。最近市场上卖的好的自主品牌骋牡,大概有12款车亨,年销量超过10万台雷师,这些标杆产品煽乾慨,性能上也不错厢。因此断内姓,自主品牌下一步还是要想办法抨扦,把这些提上去实,缩小跟合资品牌的差距怖图拴。    这几个方面的提升韩惦示,意味着成本也要提升广垮亩,怎么能够控制成本购勘?第二方面的话题叙闺斗,就是我们的正向研发和平台战略马。之前虾嚏,我们很多品牌都是“逆向研发”呐弊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庇略,拿过来拆解做测试炉,最后组装起来铃。这个模式下垒,成本可能是略微低的关敲妹,但品质哦、性能有很难保持蒜渺。现在必须要正向研究萎寇,从消费者需求出发极堂傻,形成一个目标憾苛宛,对目标做分析尸垄,只有正向设计倒叼漠,既能提升品质性能禾勾庆,又能控制成本迪猎,像长城搔、吉利等等堕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了清锻慨。    平台战略枷短,在更大程度上控制成本淌衰。他说校烁,我们的开发卸赂,现在是一款一款开发的惰捐评,零部件的通用性相对比较猩丁,最近一两年来葱碳嗽,已经有两三个企业开始走平台化战略谁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帆烧、SUV和MPV馆骆。这种情况下吓床守,零部件的通用性非成荆好蹬匡咸,同样是50万辆的产量氨,对零部件供应商的供应量更大本单疾,就能有效地降低成本凯。    徐长明强调既菜捂,对于工业4.0的精神本质还是要学的惟娩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耐熄,它做了那么多的智能机器人歉,智能机器人都是带摄像头的膜缝,在实施过程中的质量随时能够监测蔽啼姜,然后反映到云端巧韧宪,再反馈回来随时可以改进内。现在几,企业员工的工资水平越来越高模寇谈,汽车厂家很多在加班加点船伺情,我们要高度自动化禽搓搞,这些课要补叹备,应该有大量的机器人替代人工谷。如果这么做了魏菏体,可以大大提高效率海搂,如订货的时间是可以压缩的旦。比如洗,国内一家自主品牌忙稍势,从经销商下订单敞项帽,到提供汽车产品最开始是40天论簧,后来缩短到30天将替栓,现在可以压缩到22天闯每檀,跟世界先进水平比还有一些差距权。这也是德国4.0里的核心内容护堂。我们不一定用他们这个办法泄地,但精神实质是要学的颂辞梳。    他说捎床,柔性化的生产也重要竿霜廖,但没有前面三个那么重要鲁肋比。在4.0背景下奢沉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刃,而是学它的精神实质污。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆桑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愁。更为重要的是疲搽,放眼全球赣,驱动这些变化的地方就是中国何。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晒量。    12月11日扒雷陆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭蹋虹桥落幕熔唐骡。经过36小时的激烈角逐酵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出售蕾寒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锰诵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慨,今后的五到十年惮保,汽车市场将发生前所未有的变化溶膜猫。未来局獭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务略。可以说讹,未来五到十年汽车市场所发生的变化娜顾迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硅。更为重要的是娥,放眼全球撕端,驱动这些变化的地方就是中国射复。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷分话。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厕素,作为企业铣,捷豹路虎非郴由福看重年轻人的培养屉模。在全球火奇,捷豹路虎共有2500名管理培训生额喇陀。过去三年筋径朵,我们在中国也培养了30多位管培生漏卑雹。此外茎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家郎狡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弘博。    在赛后的媒体分享会上钠辆夏,两位获奖学生代表分享了各自想法吗拈酪,及在比赛中的收获荒庭鬼。同时邢冬,睿侨森烽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问损。   问避窝肯:捷豹路虎为本次活动提供了导师旁,请问这些导师来自哪里俯虫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业维事嗓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莫?请学生们简单介绍一下自己的作品钨,获胜的原因是什么拿?   睿侨森话投砍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓤矮。一位是捷豹路虎内部导师潞技眉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验报搔锯,包括对行业发展的认知算毕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酸肋伤、视角和指导梁抱腾。这两位导师全程和学生团队合作衅纤疏,提供专业意见胯闹,帮助他们取得最好的成绩从。   潘孟涛虐桃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侠,包括今天的学生揽,将来都有机会进入到我们工程团队割俯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纪,可以来到捷豹路虎学习和发展悼茹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里观,再加上扎实的专业和技能将倪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沛沛。   睿侨森碧四嘶: 作为公司的管理者逞,我们非呈猓看重实习生椿党,我自己也会手把手教给他们工作的经验某。不管是本科在校生还是毕业生澳,都能给我们带来新鲜的血液台把逗、新鲜的想法南傲。    同济大学袁旭蔑:首先现犯惜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胯翻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行详拖。    我们都来自同济大学汽车学院惫背士,团队成员有两个来自汽车工程方向涝、一个汽车营销方向篮把率、一个汽车设计方向忿撩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咖嫂缆,围绕“以人为本”绣亥,挑战的是都市环境里的出行压力府池。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秤、设计师也有很多共鸣修厢,通过一系列调整就茅闻,最后有了这样一个以人为本泉汰、体验为先的方案完。我觉得骋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胺惠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坛:目前寇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枯箔党?   潘孟涛庙: 我们会对人才数量进行评估和拟定咆媳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哆燃粕。随着经销商网络的增加钞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霸角,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能囊,从而满足未来消费者的要求撕渡。这些内容息息相关疆,并且不仅是着眼于眼下帛,更是放眼未来膝翔。比如避傅拈,针对刚刚提到的电动汽车战略登,就要确保未来有足够的专业工程师储备械,因此算菇拾,我们时刻准备着矗断缝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司憨讼抛。   问赫:在创新领域盲鸿僻,包括未来汽车科技领域猩密蜕,捷豹路虎有怎样的系统部署吝蔡?   睿侨森瑰壤: 首先冕棠,作为一个公司家强,我们在研发领域有诸多投入愁,而且很多的投入都非常具有前瞻性茫傅块。比如说恫剔衡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队太麓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闪馅。    其次帝嗽沸,我们想要通过产品和服务碾,把先进技术带给我们的消费者锹婚,因此我们的工程团队相七驰、研发团队必须时刻关注消费者需求鸵,做到一切产出符合相关性畦粳廓、可实践性原则董肚检。此外秸赏,我们每年投入约350亿人民币笨罐退,用于车辆技术的研发和投产拆眠。    我们还于今年7月宣布拴心陕:在未来四年牡焊虐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛇誊福,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈德履。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寺,并在未来应用到车辆技术当中伯讥。    今年早些时候乳枷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion保欣,通过应用软件及按需服务的开发与提供潜,解决消费者在出行中遇到的难题去丘接。    与此同时庐浦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耐苹拈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僵、办公空间笔鸿谈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持回。   问号德危:请具体介绍一下InMotion碌稻哺。对于整个汽车市场的趋势导,比如电动汽车技术仇乏缄,捷豹路虎是否有着自己的见解鄙骗?   睿侨森漆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歼行。我们希望将来可以将它推广到美国七葱荒、欧洲以及我们非常关注的中国市场腾句尸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部事理师,由研发团队进行分析廊肆袭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匿,我们也会分享给总部钳。    关于电动汽车技术奠挡,在洛杉矶车展前夕粟胺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寒。中国是目前最大的电动车市承薰,并且有引领行业变化的趋势似。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盗颓深,确保第一时间响应本土市场的需求遂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垂痘仑,并于2018年正式上市乓舞,希望大家多多关注裸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耿:关于未来互联网汽车四荆帆,捷豹路虎有哪些基本的认识关,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求褪?   睿侨森冕价: 目前认,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盟,它的发展甚至可以打破现有的尸疾、传统的汽车开发逻辑与循环房畦。    针对这个话题锌充,我有两点和大家分享锰澳:第一点甜陈曹,未来所有的车辆都将实现互联网化酮烷端,现在能够透露的是娠推,接下来我们全新推出的产品彻瞎槐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耽坑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作股。比如说溉朝房,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作群币,使用他们的UI界面和地图醒。类似这样的合作钒淌镰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   汽车网讯 12月15日苟霓传,由中国汽车技术研究中心揩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开供妇翻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丛尽构,从“市场化发展现状”惊、“应用模式创新”垃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流详公抛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台市鸡繁,为产业发展建言献策槽抨恐、助力提升两拭蜕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拴点恢: 第一码,背景干护谅。    去年发布的《中国制造2025》蔷,新能源汽车是重大发展领域之一坚,是其他技术应用载体韩,而且是先导性产业势。它的进展情况决定了中国制造2025驼、强国战略实施的程度赤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厦壁,从而能够聚焦变革辞搂市、明晰路径涎疲、凝聚共识粉、引导相关资源集聚推广产业创新船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琳感顾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布地。总体报告是按照1+7的结构辽绵。1是总的市捞,7是包括4个车辆整车技术壬然希,3个分项技术恰迪扦。    第二蔚芜,国内外总体技术分析渭储。    近年来动,从国际汽车产业来说摔,低碳化骗遣、信息化描鼻、智能化是一个总的大趋势送。欧洲灭娃霸、美国显、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略前梨,重点企业的产品战略也充分体现了三化吐乾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒋蠢圈。我国汽车产业特别是近二十年的发展朴信搪,取得的进步大家有目共睹熟巩。首先手攘,产业规模世界第一砍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长困。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怕,包括品牌市场的影响力有目共睹鸿汹祭,特别是新能源汽车揩赖,包括技术素煤、市场容、新的智能网联汽车技术火敦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孺胳丁,智能网联汽车发展是非郴炷夭睿好的优势条件比。关键技术方面也取得了明显的进步和进展外,包括动力电池率氛队、变速器身凯瘟。国内自动变速器原先是空白擂辈,近年来无论是CVT没草、IT梅矗、DCT都有自主的技术和产品隧,而且应用在逐步扩大燎还贿。    虽说取得巨大的进步脖哀埔,但与国际先进水平差距明显耗辖卜:    首先咀,发展能力上的差距逆寄苹。投入强度远远低于国外妥躬,全产业投入估算1千亿发贝煎,相当于通用疆墒守、大众撼龚、丰田大集团一个公司的投入层郴。    其次暴接,研发积累绘男。包括流程积累檀、数据积累败汰、技术积累撑默、标准积累管,这些积累偏弱蹦。    另外波慌,从整个产业创新体系上来说举空谁,差异比较明显的汞竭奉,特别是协同方面晴。单个企业弱缺丘,整体的协同效果很低省乌俱,意识也比较低便耽脊。在发达国家屡,单个企业强赦负戈,整个国家的协同体系效率比较高动轰穗。    基础不牢地动山页畹喜椤,我国汽车产业的材料干、工艺基础跟国外相比也差距明显斯。汽车产业乓陪付,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帮既。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梳械喷,要求有创新的思路和创新的模式型。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揭诗藐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夹够。    第三厢氮,一些关键的里程碑澜录。    重点是总目标傻,总目标是基于很多现有的环境设定的舒琉斯,也基于七个路线图进行测算痕浆。反过来说蹄房刻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呻咳,就能够实现保障几个方面总目标的实现摊:    1喘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纤己。如果技术路线图能够得到实现疵蹭毁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稠府式,之后往下走瓜套,这对产业来说篇撂,甚至对国家来说是非常重要的境梦喂。    2单、希望在2030年左右短,汽车产业的电动化转型基本完成郡亩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上崎。智能网联汽车市场有一定的占有率犬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铣。    3钨涉、建立有竞争力的自主创新体系健。    节能汽车在2020粮、2025氓、2030三个阶段提出典型的指标贪痰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挫蛋,5升氏、4升赫墨、3.2升诵胜既。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%貉,2025年15%胺,2030年40%以上锹弥欧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绷姬、自动巡航岭档、车道保持应用已经很高奶比,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惭南莎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胳河,经过技术路线测算实现总的目标薪京。从路径识别上来说蚂鸽剔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口变嫌谭,以能源动力系统优化升级转型作为重点害,以智能化水平提升作为主线轨堆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咆宏,全面推进企业产业发展沽散累。    第四坟搪峭,分技术路线图的基本结论撂镀傻。    1缓哀、节能汽车氢尾。总体上有很大的共同点显骚箔,重点在混合动力技术捂、内燃机技术髓狠宠、其他驱动技术靛。混合动力是技能的主流技术挂肩,当然轻量化也是另外一个懊稗兜,但是轻量化有专项的分析洞,在这里没有强化立定思。    乘用车总体执行轻量化兴、小型化化鸵、混合动力氯滦玻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骗擅惫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窖篮。    混合电力是一个主要的技术灵硕觅,达到5升避彼娄,4升虾强钦、3.2升的目标番骡,混合动力是主流凄坪,其他是共性的改凑玖,轻量化联鹤庇、摩擦等钎丝勤。    商用车混合动力应用时间稍晚枷堡弘,重要度低于乘用车晾绵挽。    2型递、纯电动与插电式混合动力汽车凳清掣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失青藤,加强轻量化成为趋势岭颂类。轻量化对电动车更加重要填茨。对于插电式非常重要的痛际,也提出来多能源动力系统的集成优化技术池,驱动虹、点击罚、控制卵、充电估粉害、混合动力发动机苛琉朝,高效耦合发动器犯瓤牌。动力电池本身有专题轨互,在这里没有过分强调凛尼。    这两种车提出了总体的发展纲要枯技憋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羔彻逝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的必氮,甚至可以忽略不计倡。    从四个层面梳理了技术需求妊,提出了一些优先的行动项石,面向纯电和插电悄,国家科技技术支持十五年了沥咯,下一步除了电池列为专项之外扫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隧协彻。    另外戏,聚焦关键零部件授嫁村、基础突破和可再生能源皑酥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拒帕瑞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要每。    3虾脑锨、燃料电池汽车腺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吮腻弟。从中国汽车产业来说滑窍南,现在重视程度不够娇珊温,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划年氢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魔漆涕。希望四部委提交国务院进行发布和实施筛扛。    在研究过程中蔬霉,大家对燃料电池认识分歧比较大呵,或者没有共识持嗡,这里特意保留一个燃料电池发展目标咆蜕,跟发布不一样并截霓。发布时2020年达到5000辆的保留规模峡,我们是1万;2025年是10万呕氛略,发布时是5万;2030年是百万怕闻,发布时是10万裁管。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骨吮稻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岛溪工,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哎坏、耐久性裸前、成本趴晚歪、氢安全仍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挨捌溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜息。当然泥限,全技术链的技术攻关需要做晴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耪刮。前期小功率燃料电池薯,中期是平衡的燃料电池承钙掸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池官,到最后全功率的燃料电池教。当然款受,电电混合是最主要的寥刊堕,最后电池小容量的技术路线貉感,但燃料电池的功率更大一点密拟。在这四个层面进行了技术创新梳理佃纲,燃料电池要解决的东西很多羡,包括材料墩、膜期唾凭、电机汲、燃料电池暮酆樱块堆捣、系统技术浦、整车技术凸栋季。燃料电池也是下一步国家科技喘稗衬、资金支持的重点到骡吾。    4驼、智能网联汽车想,这是新兴的技术发展趋势顿。其重要性与新能源汽车同等重要侈滩理,有部分专家认为更重要夯尾结,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大收科,技术和应用的优势妹,也是机遇豁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糙肋,涉及到国家信息管理湍囊逃。对核心自主提出了很明确的要求嘿搜剐,即两横三纵彤。    车辆技术上更多的是决策埔、执行皆冀。信息技术泛段淖,信息安全全伎扣,地图技术也是非常重要的范。两纵灯,一个是车载的食解谰,一个是基础设施施。智能网联一定是循序的捣俄,智能网联技术最容易得到大规模的应用鄙躲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煌豢。这两个路径总体上循序得到应用喀梦籍,从商务车来说钵,更容易形成藤达,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恕。    从四个层面聚焦一些技术需求凡信。跟燃料电池一样污礁,需要解决的问题更多一点惟东惫。从感知决策执行的唉,特别在决策阶段勘,差距是比较大的绵味,感知当然也有差距设悼。在信息层面舒磷,大数据考胆拣、云平台谜,相对来说中国有比较好的基础和优势入须。    作为一个前提迪护陈,对标准法规先决性悔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动托藐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫌。制造技术不细介绍了蹲,还是聚焦在新材料的运用痛乏,以及新技术对制造技术带来的变化啪跨殊,聚焦方面进行了说明陈釜似。    动力电池答处,分三个目标设,目标上有比较大的讨论和争议市捍,比如说新阶段提出了350冒惶、400胳、500的质量要求谦嗡,争议非常大茫,重点几个层面峰浮:    优化现有的代表电池技术吵,提升技术水平唤,特别耐久性睡逞靠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咆慰。国外的装备很难形成有竞争力的差别控。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朔枪祷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系较纬。现有应用以企业为主体来做腹示曹。当然目瓢,也会关注动力电池的回收利用技术甜惦。    最后猫堂,轻量化吼。简单来说筒菇先,前期聚焦材料技术即奉、设备技术吮探、制造技术蜂什、回收技术土。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耙纱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扦板氖,比如说传统的四大工艺的变化卢海。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杠肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价确驴、供应链垢瞬、资金千睦、汽车等方面的诸多质疑某唱路。期间,明确表示不会放弃造车寐虚常。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骂婪舍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天硅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矾滔吨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融双硕、互联网及云黑品、内容羌、体育,还有三个端口类的,手机可害、电视泻隘浅、汽车尽猩缝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业块呛睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力分潍饭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俏泌瓜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藐丧。    乐视的电视做的确实是非常不容易坷冠僵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踏水。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纱怠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帕码估。总归累计亏损36.33亿元端。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娜臼俩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氏伦凤。第一部分就是投资人的钱狸倦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弊继勒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藏窃频。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缴煤骄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琼是、体育43亿沉桓、手机50亿,房地产64亿圃、内容108亿矮剂贸、互联网金融151个亿肥够、电视187个亿菇慨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂络。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碑累顿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的及。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败会咳几。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的级垢老。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遁习。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巴臼虱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粟狄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的躺翅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去富忌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轨沙屋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的头洛秤。很可惜,你们蒙眼狂奔竿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怕桔伸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   12月10日硷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皇脱新:一条是政府主导抬、政府补贴的方式黎,这是当前的主流改。一条是消费导向浦奇,依托市场的内生成长道路林。”他表示桐,(电动车产业)进入者中戊,大多数最终可能会被淘汰喷东藉,但是不能不给他们机会虎。国家已经开始放宽市场准入筋,此时箱蔷,应该在两个方面把握好政策洪:1戒、应当欢迎新的进入者亥玲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者螺,让投资者自主决策酗,自担风险叛。2侈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赦韩,严格市场监管叼亢榔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愁擒,目的是建立好的产业生态雷瓢。电动车产业化物傲骏,最终必须依托市场来完成娜甲,因此处,政府的政策必须产生长期预期刮骸。推进政策应当借力市炒岽,发掘市场的潜力片。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羌宠晌。政府政策不干预技术路线炽,政策的实施不是导向对政策的依赖蠕,而是政府作用的适时发挥嗓啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烈瓤设,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示体,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘘提,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商势查坞,这一目标比原计划提前四年实现似贾匪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布市:“戴姆勒今年即将实现这一目标涎,比预期时间(2020年)提前四年剂。”   据悉煎沉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芍兄,当时受到与会者的哄笑扦。然而辞梁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近软,领先劲敌奥迪和宝马媒侮。(实习编译互售:刘欢 审稿肮蒂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈光伪假:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒲幢阔:韩大为 版权作品糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权案洼割,严禁转载抒,违者将被追究法律责任泞蒂譬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啼讳茸。在提及新品牌“WEY”时念既,魏建军表示精屋,“将夺取丰田和德国大众的用户”甜。   记者丁虾:为什么把自己的姓氏作为品牌甭坑?   魏建军菜涟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品籍馅。我对WEY很有自信钮罚,就使用了自己的姓觅其烦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顺醒耽,但在中国汽车行业我是第一个焕夺菊。   WEY之所以采用英语红酣坪,是为了要瞄准成为全球品牌拨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藉。   记者冉:对于竞争对手有什么设想节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剑蘑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场榷庙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姜俩千,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准市列,在此基础上还要实现15-20万元的定价荆赦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暗读憋。在性价比上WEY更具有优势瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编长帆:李芳 版权作品夺酸俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权随,严禁转载通皋,违者将被追究法律责任簿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后观释,新能源汽车的发展也不会受阻淌。   根据工信部核准的数据砍,今年前三季度骚喇嗣,整个新能源车销售16万台袄股哄,同比增长83%犀寞泞。其中词报,新能源客车已经占有40%以上的比例静埠片,达到了近半的水平粪茂孰,发展前景面临压力芒攀嘛,但乘用车只有0.1%廉。“我们涨十倍是1%列扯凶,涨100倍是10%卸惜挟,新能源车发展有巨大的前景和空间窝落,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上貌汉,全国乘联会秘书长崔东树说悔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力箍。根据国家制定的产业政策要求苔,到2020年封川齐,乘用车百公里油耗要降到5升俩吩唤,这意味着五年内降38%的油耗群头射。“基本上谁也实现不了婪扦,只能靠新能源车来推动屠。而这种新能源车薄徐悲,插电混动可以降80%秦淳舒,纯电的可以降100%的油耗祟,这种情况下只能发展新能源车骚拣,这样新能源车乘用化凉砰,为什么我们一直定义为为生存而干笨妙,你不干就要挨打算检负。”崔东树说挞。   另一方面痰茨筷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展女,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慈,因此定价弹性很大琶挨。”中金公司的研究员李璇说侠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平白,为消费者提供很多选择驾。随着技术进步和更多电动车型的开发甜阀,新能源车的成本会不断下降蒲号,比如两即,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郡监。“中国的纯电动车型出来以后先劣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淌敲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奶辉,发现基本上17蔑酗郎、18年以后的新能源车固喜,达到8年10万公里以上省废掏,整个成本是比传统燃油车是要少的残勃,甚至是少了20%到30%扦。”   电池是电动汽车发展的核心疽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徒沙蚀,电池成本还有很大的下降空间铣。目前夹,整个电池的产能供应相对过剩煽,国内电池企业达100多家横。据统计扰,目前整个电池的价格大概在2块多左右期唯栖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滴吻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搁街。因此歧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苯吠,这样才能达到标准凌嫩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搜斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜撮戎:李芳" "   我们不认为绝对的销量莫蹿粹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谎沙。衡量一个品牌成功还有其他的因素纹,比如利润率办痰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫菩肩。除此之外校,品牌力铂憨、品牌的知名度割累徒、美誉度酶齿、影响力鼻痊,也是决定品牌可持续发展的重要因素届。宝马在创新精神上是首屈一指的办,因为汽车行业正经历巨变兽歌,在电动出行且、智能互联宋革、无人驾驶等一系列发展方向上斗韶,宝马都打下了比较好的基础绵维谓。    临近年底哇撅居,伴着层出不穷的新闻事件讼既,高档车市场竞争愈发激烈粱私,作为全球领先的品牌——宝马沽袒绵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目手孔。近日巧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙峡,听到他开诚布公拆、推心置腹的看法官。   问负:根据最新的销量数据魂哄道,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岔卯隙。那么侧德,您怎么看销量钡、利润崎容亲、与经销商合作伙伴的关系眷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智襄岛: 每个竞争对手的情况不太一样扁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郊商蘑,所谓的增幅我们一般都讲同比婚伯恨,是跟去年的基础关系切弦护。几个因素加一块儿捅囱,我们不认为绝对的销量寞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绥。对于宝马而言筷班舷,今年前十个月瓷骸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车显,同比增幅10.2%孝饲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秒显,同比增幅接近11%俏。我们对这个数据还是非常满意的峰红佰,这也达到甚至超过了我们内部的目标溶媚。    除了销量本身的绝对量或者增幅献,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谋,比如利润率拎咎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厩舒。除此之外辞,品牌力椒坏、品牌的知名度扇巍俄、美誉度申、影响力匆衅,也是决定品牌可持续发展的重要因素控。宝马在创新精神上是首屈一指的细派绦,因为汽车行业正经历巨变帘,在电动出行型、智能互联脖纠妥、无人驾驶等一系列发展方向上嘿呕,我觉得宝马都打下了比较好的基础屁膘。总体来讲淖传,我们并不惧怕任何竞争失触,我们也欢迎竞争貉毒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叹呵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摄钎鞍。   问段涛:最近脊惨,关于奥迪的新闻比较火画。   刘智冈稍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聊。对于宝马品牌来讲浑譬搭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妙琼蜕,双方的关系也非臣铮好办赶温。所以粪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司难,一个是宝马(中国)库,一个是华晨宝马斧从,但是我们有一个整体式的营销团队叫钞葱,有统一的零售网络贯壤锣,我们在总部有一个统一的管理团队单,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撤篓须。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趟裁。至于竞争对手我不是特别方便评价曙,不过至少释放了一个很好的信号挥擦千,豪华车市场的前景依然很好毕据。    问碎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捞贫杭?    刘智拈蛇髓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摄腊忍。因为从经济的基本面来讲苇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狙、持续的发展态势溉。之前以出口荡锻、基础设施建投资的经济拉动方式惧扫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晤。需求的增长其实就表明了对于车的需求埂兔,其中也包括对豪华车的需求敖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隘处亨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慕恋,这几个因素相加抚帕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鳖。今年澳吵,豪华车的“盘子”接近200万辆矫猎瓮,未来可能每年的增幅不会特别大躲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑该柑笛。所以谭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嫩蕾,力争在市场表现上优于竞争对手肋轿靡。   问绣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得十,这一岗位和以前相比有哪些挑战能唤彭?   刘智街鬼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淌清,因为我在宝马的八撤北梆、九年时间旦舒,换的工作岗位也挺多的观。换了新的工作以来毯挖瓤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涵铂慌,比如负责国产车的销售阿寝藤,可能是比较短平快的陡,看的是一兽、两年之内的事情汇矾兢。在宝马中国总裁这个位置上氛哪,除了目前公司各个业务板块的运营祥江玩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向譬领,像无人驾驶癸、智能互联抹、电动车适,包括数字化营销投艰撑、品牌年轻化等等一系列的东西词祥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划譬趣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罢醛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹿,力争在中国市场上打下一个非尘辰椋好的基础偏。我相信财犁鲤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徘炬,宝马会拥有非常强大的竞争优势艘。(中国经济网 记者筋幌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九厘互:李芳" "   原标题膝:王永清杉帮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咳辅弛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孝。别克品牌今年销量已经突破100万辆痉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扒胳换。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剔。数据显示觅播,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哩,同比上年的446764辆下跌28.64%喉。上个月莎镐窟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搽库芯。    因此饭蓬宝,在车展期间接受记者采访时剧颇谓,王永清表示羡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迫怀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升齐,但全年销量依然会同比下降20%左右煎燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淌冯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涟构,可能在布局上稍微有点滞后鹤。现在对于雪佛兰来说狸膏抠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舅瓜完。    事实上瞪,雪佛兰已经开始了提速布局撼撮芭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弦但几,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捣捂敝。王永清表示纯莎题,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褪趟颂,2016至2020年投放超过20款新车菱侧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霓蛊付,30%为SUV车型博策,并将加速引入包括1.0T夸芒舷、2.0T谅夏腾、8AT狮脸姑、9AT辑乾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冈沽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境及青沉,未来SUV将成为主推车型窗谓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造希接,轴距2725mm瓤假汾,将与全球同步进入中国市场惯锯。同样绩鞘啪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相些娇嗓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欢儡第。    值得一提的是闹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烘,拓宽产品线荒第。RS车型将采用包括侧包围母傅、运动尾翼哀沃、双排气管排触、降低化运动悬架闯阑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拭缓划,并加载多项ESS智能安全科技伺贿闹。    在品牌营销上趁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销括邻。另外盖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啥,演绎雪佛兰“热爱闭秒菊,梦想畅燃,行动些,分享”的精神句搂。    “今后新车的利润越来越蟹卓景,主要利润来源于衍生服务萄滑斤、二手车置换等散纳。相信雪佛兰将它的结构调好后钎,未来两年将会真正出成果揭武。”施弘说炕巩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菏,上汽通用的新能源战略也将全面提速达丛妈。车展当天化巢空,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舵该另。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卧,发动机的最大功率为73千瓦寝,其中电动机负责驱动颓,汽油机负责发电铅蹋,它的综合百公里油耗是0.9L问孙。从上汽通用发布的节奏看财佳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案然白蚀,王永清说栓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些充阿督,产品还要丰富匹寞碴,才能满足这个法规的要求毫呈浪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度负,到2020年之后比例更高伯牛玫。王永清表示究:“估计到2022年型小,我们的电池技术会有很大突破盼,能量密度大幅度提升竭,成本是大幅度下降募。这对纯电动的新能源车发展是好消息艇洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庐炔、豪华”品牌——WEY分,W01掇局哼、W02两款全新SUV首发亮相绞势,售价区间将在15-20万元膳浅耿。对于新品牌的未来发展规划焕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘦挽冷:“WEY品牌明年将有3款车上市嘉攫瞥,到2018年还将推出2款左右的产品婪祥,以支撑起全新的销售网络体系鸥筒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表低般谓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亮怯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岔翻,8月份推出第二款SUV W02酮寺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漠宛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腻,魏建军详细介绍到挎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丘犀,配置上拥有最先进的安全技术昏、智能技术闹,也更加精致犯湿。此外在性能上两者也有很大差异萍融,例如在NVH方面了闲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造并。   在经销渠道方面彩畅,魏建军介绍说颊妙氨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络禽祷,没有想过招募新经销商恳架,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敦。”   对于新品牌的未来发展囱,魏建军信心十足斤浪寂,他表示效邻:“我从没想过这个品牌会失败江,只有退路封死才能做好这件事荣栏漆,自主企业只有没有后路才能把事情做好卵米。”此外拧林,魏建军坦言滦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔬,因为新品牌叫什么并不重要擦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促驳肯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍碱起,将方向转到共享经济遂兄虑、互联网蔷笑绞、自动驾驶方面新的技术秦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窗仁横。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上券,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祟蜜、生动的演讲挤填剿,就城市交通漆、自动驾驶和汽车互联等热点话题幂鹅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捷戊为,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羡誓。    徐大全说违坷,博世始终认为督炼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垛。    徐大全谈到摹颂,作为在汽车领域的老牌企业哎价,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淡订、多样化的发展态势和需求屠瓮浆,博世已经有了自己的思考和方向唐。    他说垂排壳,如今停宋瘫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶氨赣,将方向转到共享经济冯钢、互联网采默曙、自动驾驶方面新的技术祥戳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铰棉力。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说独咆,面对新一轮汽车技术的变革啊,无论是传统汽车来轿嫩、零部件企业滦,还是互联网硅、科技企业嚷侩悉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局响性绿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点透:互联化累迷、自动化和安全化逝蛾享。我们预计巴,到2021年蚊,汽车将成为第三大互联移动实体加,同时扮演人类的第三大生活空间衔供厕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歪宋霉,来充分发挥互联驾驶的各种优势脐。    谈及自动化领域秀颓,徐大全判断食遣萍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势反末矮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胎磷呢,通过持续创新驾驶员辅助系统浇烯梧,从辅助驾驶胃沙、部分自动铂突、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奉葱境,分阶段朝“零事故”愿景迈进请奠。目前侠按,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拷但交,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炒靡蜗,到2020年左右谢假埂,自动泊车功能将进行试点项目测试惭。    说到自动泊车厢幂,徐大全特别谈到停车难的问题啤烘都。他说挡殴屋,停车难是在城市生活中的一大困扰洽。今年旗帛撩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娘犬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题躲洼。在八项智能泊车功能里客另菇,“手机查询停车场位置并导航”茶逻茂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霜窜改。其实妻相滤,在大型商场里盆韧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篇舌庐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础武。根据一项市场调研显示疮结,2015年写瞄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粕橇举,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鳖剿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呜囊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露品安季,在深入巩固原本的互联化纳径、自动化和安全化“三化”战略基础上绅,博世今年也把两轮交通膜窃懂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度提。    他介绍醒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戊衡拧。未来十年棋效盟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性里令。    在两轮交通方面啥,博世提供两轮驱动蓝、安全等各方面的解决方案穿,涉及两轮电动车蚕然、摩托车烂乏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爆洛。    最后书,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灿,满足这些变化的需求霞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠完:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”编坎陛,“双积分”法规罢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亥,连日来伤畏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹃,让观望中的车企备受煎熬仍糙白。针对业内关注的焦点问题魏其嫌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》无:不久前酸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规不裁盯,如何理解这两套方案惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疽捶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耻烯衫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联玲,但又有独立性誓,各自的核心目标有所不同袒贿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量删帝赴,进而确保国家能源安全鸡。由于中国的石油对外依存度已超过60%缎勃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琶勾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求井突袖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仍膘售,进而实现国家节能减排的长期目标缺坍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集山,但现阶段并不能彼此替代茹瞥串。对于CAFC而言排适,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酷幸,其中当然也包含新能源汽车宋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矫。但不同的企业由于自身能力堵娇、技术储备和对未来技术趋势判断不同屯遂售,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹿瘫姥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豹钢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补写,而以后补贴将逐步退坡割淘,企业更担心成本无法负担党。因此仅有CAFC法规即擞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胎,所以有必要出台NEV积分弛妹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侈猎。同时妙瞳潍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赌凰,从而有利于新能源汽车早日取得突破蜂瞳捣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郊咖,其目标应是降低汽车及相关产业剂、乃至整个国家的碳排放邦,和降低能源消耗诉求不同膊。作为碳排放第一大国病成馁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慧新,后续国际压力还将不断增大派幢。因此哪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戌盼,从大方向上讲是正确的褐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脊逗欢,这和NEV积分没有本质区别淑桶,也无法确保总体低碳目标的实现腾。实际上叼狼,跨行业竞籍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向餐。以电动汽车为例香淮,其在使用阶段确实是零排放股犊梅,但与欧美不同蛔瘫歧,中国的电能以高碳电为主咎池,因此在发电阶段有相对较高的碳排放订颇。也就是说坛畏诞,在使用高碳电的情况下孔啤千,电动车全生命周期的碳排放并不低藩画露。这正是碳配额管理应该解决的问题伪诺拦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忻侍拼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祥噶。实际上秒,将新能源汽车确定为国家战略唉馈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秀睫,生产更多的低碳电虎癸,否则减碳的国际承诺将难以兑现迁讲搏。    另外任,对于汽车行业勉,无论是CAFC劫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同善,但都应该由一个部门来统筹策划梢娄,系统思考割莱目,拿出科学屎廖堆、系统徐秸、具体嫌靛填、有效的管理办法来推动实施烧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赴。    ■积分交易细则需加快制定锭、尽早出台    《中国汽车报》衫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定费背,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒙陶垒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岭?    赵福全奥:确定合理的积分价格惮岸,涉及到技术峨蜡目、成本和市场接受度钵栋,需要综合测算和动态调整澜。我认为基本原则是能冈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骗,让没做新能源汽车的企业有经济压力错。如果NEV积分是“白菜价”幌,大家直接买就可以篙鸿卢,谁还会愿意在新能源汽车上投入认稠北?    因此顶多诵,NEV积分的定价应足够高陈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豢扛,通过自己的新能源产品获取积分陈,满足法规要求厕兔弹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理私焚病、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卜摩,能够通过购买积分先生存下去溜犀,争取时间把自己的新能源产品做起来矩蝗。    《中国汽车报》舶鳞:除了积分价格之外舵殿裁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淡黑咎,目前处于“空档”状态供,怎么看待这个问题焦攘收?    赵福全横头:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力温。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫来。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氢臣。同时肉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间精典斯。对于汽车企业来说储柑票,3年仅仅是一轮产品开发的周期仇潘席,政府作为“游戏规则”的制定者焚腺,应尽快给企业一个明确的目标馆旗,否则企业将无所适从蒲毯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》劝:“双积分”中提出了2018年起对良,8%帕、10%取淋谜、12%的NEV积分比例垮困淘,而经权威机构按照法规要求测算市烦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玲喊特,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饶?    赵福全坎:在这个问题上哼尖去,我并不持悲观看法脱笑奥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梁储,因为还有很多企业尚未完全发力剁。按照国家的发展预期淖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%催,如果每辆车以最低积分2分计算蕾,整体积分比例就达到了14%岭秽癌,如果是分值更高的产品边爬缄,达到18%的积分比例都有可能阂酒篓。关键是要努力实现7%销量占比目标捣耍,而这也正是NEV积分的目的所在凉矗陛。    不过另一个问题引人担忧创雀绵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孩,同时在CAFC核算中也有优惠汰芭磨:一方面油耗直接按零计算吴教,另一方面核算数量加倍纬,从2016到2020年分别是5倍铆、3倍腐勒、2倍磊十。此外戊,按照单项抵偿原则逛澎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酵彼簇,还可用于抵消CAFC负积分氯。我们经过测算发现吹无,CAFC中的这种双重优惠插,对新能源汽车的“照顾”过多了劝低,不利于促进其他节能技术发展仁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啤巨,CAFC的达标难度就会随之大大降低轿戮辞。实际上擒弗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫩低,两者不可偏废巷哥艾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旧袭甘,但如果CAFC目标落空兢,国家能源安全受到威胁病,汽车产业的可持续发展仍无从保障家氓泞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桂塑,这不仅能确保CAFC目标的达成海堆叫,也会提升NEV积分的价值官,避免NEV交易落空裤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》会疤切:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匣邻庞,而没有将电耗的概念纳入其中考抠涣,这样的算法是否科学儒钨廓?    赵福全弟款:NEV积分分值以续驶里程为依据霸疙,这与推广新能源汽车的初衷相违背玛,也不利于鼓励技术进步嫌弄嗓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翰泼佬。推广新能源汽车是为了节能减排僧探,因此不仅传统汽车安黄,新能源汽车也同样应该抑大扬小备还圭、抑重扬轻滇事疼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尸,而不是搭载电池越多越好扔,因为大量电池搭载在汽车上移动汞类,这本身就会使能耗增加啪剂腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歇煌,也意味着大量增加电池生产的排放台交。    政府应鼓励企业开发低成本风蛔仓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卫海。也就是说码陕疾,政策制定一定要“勿忘初心”斑蚂。建议NEV引入单位电耗颈耍朔,即吨百公里电耗的概念型搅寺,作为积分分值的依据碗贰危。同时节捎,对于小型车电耗适当放宽贸,而对大型车提出更高要求唇匿拣,以鼓励新能源汽车小型化胯秀,进一步提升节能减排效果亢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倪鞋:在“双积分”中兜陋,没有将新能源商用车列入管理范围洼,这样做合理吗你?    赵福全某:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼砼ぃ可持续发展的问题读火。2015年秽冀凑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%入相苗,获得国家补贴的比例比这个数字还高琴慌。而此次NEV出台却未涉及商用车乔,这是不合理的淘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜜,也会让乘用车企业感到不公平沪梗方。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规试龚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淡。我建议表,应该单独给商用车设立NEV比例要求就,可以不与CAFC积分抵偿苟剁,但企业之间可以交易喷澳。因为如果没有NEV的强制要求垢希超,在补贴退坡后割盟滤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裴锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞尉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口齐核,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驳县碱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藏脯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匙问摹,盲目投资之后骸邓玖,多数公司要垮下来事撇矾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恋鸽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惧。    以蔚来汽车为例慕,去年8月还只有100多名员工澈侩板,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滴笺隶。据中国汽车工业协会最新统计慌茹猴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诚孙舒,销售4.4万辆衅,同比分别增长25.7%和43.8%耸鹅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俏锻,销售28.9万辆昏下,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驮。蔚来牢孺讹、威马板盗妻、前途然称丸、小鹏等已是新能源造车领域的热词黎搂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》飘尺佛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目常邯。至此惩头,奇瑞新能源成为继北汽新能源阜蛇、长江汽车埠普、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妹巧。    “新能源车企的风险水,其实很大猎怂敝。”王秉刚说磐芭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撕芭,对风险有足够的分析咯,有可能投了很多钱雹措傲,最后做不成涂,带来不必要的损失屑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辑,简单地投资建厂坑舷喷、增强制造能力传羔嗣,未来堪忧享暮拐。新能源车电池的技术进步非常迅速 背谦,现在可以用的技术一年后就不行了瘟咯磋。如果没有研发能力就做不过人家存。“一下十几个亿扎进去魏识,有可能最后做不成画肩法,我还是提醒新进者要谨慎一点嚼壁箔。”王秉刚说碴。    事实上斥,目前国内的新能源电池生产厂太多了窟氏,但规模都不大推疲柬。而且动力电池总的规模也在扩张中肌,尤其质量好的不多镜,“据我了解氨馅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑞。”因此笨秦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撼粳。   谈不上“红海”春肛寥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帅煞傅,但道路曲折硷故。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吓膊呕,造车得有钱溃、有人才普、有时间沧就。“钱我们还行措佰蛇,人也不错副,就是时间太紧林共,毕竟搞汽车三年算很快窍屏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尾泄焊。”万锐坦言盗彼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煽。    不过睬骋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茸,万锐并不认同靡惫妇。在他看来袄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赋,因为大家都还没“下海”飘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吓扰,大家还在忙于造车亩,搏杀还没开始吞。    “这是好事盎ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妻峭,目前中国传统整车企业有150多家顶,新能源车企至少有30多家多劣市,后来者也给行业带来很多新思路和新做法年幌。    至于是不是过剩疗,梁伟表示这还是要市场来判断黔。在梁伟看来献,其实中国传统汽车行业已转入新常态剩贝桃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搜及,除非汽车消费大幅好转蒋拌茹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况素百。    但另一方面刊撮袒,根据预测艾,未来5~10年撂嘿,中国的新能源汽车将保持两位数增长癸钞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黔,到2020年时产能达200万辆失泪纷、累计产销量超过500万辆喀。梁伟认为冬,从年产几十万辆到200万辆的目标涤,新能源车汽车肯定还要快速发展碑丰熊。目前的新能源车市场还完全没有定型汉镰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尺筋绿,“很多人此前担心特斯拉会破产暴,但Model S和Model X推出后效果不错惋,用户接受墩炕卫。经过多轮产品积淀那端换,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃反,特别是成本下降得较明显别。特斯拉可以闯出来刑,中国企业也有机会冉、有成本优势辖骨乔。”梁伟说迪挽。    对于最近贾跃亭的乐视皆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹤榔,梁伟指出凭腥,除了技术起,汽车行业还是一个资金密集酿、劳动密集的行业瘸孙口。如果要进入庐彻,需要企业在未来几年有大量投入讳,以格力电器(000651.SZ)为例脖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗环热痴。    梁伟表示绰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氨讨湍,毕竟快速把产品推出来殿,现金压力会非常大闭虚。另外镶,一家企业在原有行业中具有很强的能力肌诽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功画告,这是一个很长的学习过程聊屁什。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣需啥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日括侣揽,也是第十七个中国记者节缮快。2000年切行绷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骏磋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缺卫。此后记者节像护士节陡仑、教师节一样疽为叹,是我国仅有的3个行业性节日之一钠。   值此之际凌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涕扳泰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挂拓。      坚守还是离开伤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菏:去年网络广告总量2096亿元怕擦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擅达。报纸下跌超过35%焚,杂志下跌近20%歧膝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汉失良,单项将全面超越传统广告饰队。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者士,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下曝蔡枫,也仍能保持着不俗的销量融片。    “没有路可以让我选择县,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哦顽劳。”陈总对此直言到脱夹弓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚告,但发行量保持一直不减促。诚然骗扩,这离不开报社给予的支持杯授临。但从自身发展来讲轿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幸。究其原因购,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的党,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者开恼。   汽车也好酶,新闻也罢琳。毋庸置疑蒙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邻。   纵观整个汽车行业的发展趋势噶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志混。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祁,但不可否认的是日损,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匆猫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物般,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溃扣。    除去对报纸端、杂志捣摩那、广播缄具、电视煤抠联、音像等载体样样能玩得起来碌泉,还需操弄3G考、4G等流媒体技术钢椒授。我们不知道下一站会到哪里寒。   面对媒体融合大潮砷来,陈总胸有成竹的坦言帅措伤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代困,家用汽车转企改制之后继续深化改革南色。由媒体到传播机构遍,由杂志到全媒体平台嘶不淬,历经两次创业芹葛肚,家用汽车探求新的发展方向慨,抓住变革时代的发展机遇砰缺迫,赢得了全新的利益增长点信嚏歌。不再只是单纯的纸质杂志淮,视频狡却、自媒体等做出了不错的效果附。   其次霸插码,就是在自己的企业定位方面拉,中国医护工作者汽车消费调查耸幸、中国城市教师汽车消费调查是以医生输味、护士赫镁、教师等特定的人群为对象做的系列调查善。这些调查一做就是3年坛,走遍全国大中小城市砂,做出最真实的数据纽萌病。 ?   “网红”营销时代   今年以来售柑,网红主播频繁出现在各类活动现吵蓟昵弧,手机发布会并、车展煤眉、房产开盘澎酿、比赛等一场不落沟喇烩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会认纹洼。”   日前芳尸栖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”先佬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辈瞎朝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”士把。   对此事件昂盒钙,亦不乏业内人士称沁戈枫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渺几,呈高开低走的态势版蛊颈。   陈梓萱表示惭裴:“在现阶段的传播环境下添急锭,媒体记者朝网红转型额,把读者转为粘合度极高的粉丝墒那当,增强彼此互动皑冗、沟通碎,无论对于报社还是记者个人惕,都是一件好事剂楷台。”   “把流失的用户拉回来拆,用互联网陶、新媒体的方式缅寂垄,我们正在努力尝试泄,但具体执行效果如何矾墙,尚无法判断坏枷迪。”全媒体时代希,我们永远在路上秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票嚼孝:张瑞丽 版权作品腔思辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权离革,严禁转载乒施,违者将被追究法律责任探扯。 获取授权" "  原标题拾插冈:广汽传祺肖勇赶返:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苗缮泞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典签。在本次活动上碘姜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劳华。广汽乘用车副总经理肖勇表示拧剃覆:“时尚是一种潮流块倘,其实就是顾客需求链,引起客户共鸣曝写,汽车也需要时尚方背卯,所以GS8出现在了这里该煞吉。同时传褀GS8我们就是承担梦想纶邪桐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耽却收。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉覆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虱汐,中国品牌基本上没有一席之地确。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓶辜其,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秽。   对此凡,肖勇表示奈互:“传褀GS8我们就是承担梦想桥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上描搭溶,所以在豪华汽车上哺纤魔,我们率先实现突破动。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漆电勘,我们就是要跟汉兰达蛙艇、福特锐界形成三足鼎立冉蔫,甚至未来超越这两个品牌齿漏,这就是我们的目标霸确。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示突棠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腥糕,创造单月销量的历史新高倍,爆款车型占3.4万辆芍,但受制于产能安排的影响眉,造成其他车型总的销量并不是很高猩户。面对这些问题库,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略违拌姆。   肖勇表示嗜梧:“明年我们的产能据殊拣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒋泵,产能将得到释放蔑喊。我们在满足GS4的同时淑僳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妓目,最起码销售五千辆以上郝,剩下我们会再分配个其他车型淮。”   同时为了加速品牌向上摔衫团,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫉雷炔。同时肖勇说道玛速侨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寞室关,在明年全部投产柔侣,所以明年最大的问题还是产能辰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桨思粪,我就是聚焦我的明星车型辅驳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳采:李芳" "  还有不到一个月鹿僚驰,东风标致4008就要上市了浓伞。它的颜值码擂、科技装配足够有吸引力私,那么随着锁定竞争对手菩掣残、谍价姐畔、销量预期等关键信息逐步浮出水面扰处,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赶担屏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天繁颓市,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多貌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纯哨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辑挎。比这番景象更热闹的灭慷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匆。   说到品绿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腿蹦逃,让媒体品到了极致窜蚀鞍。在工作人员的讲解下氮广头,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统官廊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埂泉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吹聪,无不让到场的记者司、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梦峭狗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颗持圈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质础、品味诽旧篡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象貉,东风标致在今年推出3008厘刷、4008后蛔辖,也将在明年陆续推出3008S极蜂端、及另一款7座SUV拆。据中汽协最新数据显示雌时,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拖江鹊,同比增长45.91%藤男。那么桶某,在众多SUV产品中惹萄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饱铣报?东风标致总经理李海港对记者表示理肝:“我认为要总结一个词就是‘品’字窜联吹,东风标致的SUV一定是最有品的鹿僻顷,这个品是指品质夏、品味拷太,今天的4008就足以支撑这两个词疟填。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化份?李海港对汽车产经网独家表示叫亨畏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镐瓣交。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型细和诫,轴距达到2730mm驰我藉,是同级别车里最大的会侈浓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敖付杆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衔,在配置方面更趋向于高端仆贺、智能繁乾掀,进军更高一级的SUV市场绵。”   然而诉瑟,另据乘联会的最新数据感,1-8月赫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裂便闯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%献。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哺,作为中级SUV甜坤冕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葛蕊?李海港向记者算了笔账咐拱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菠涧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扛廊萎。“这种需求就是4008的机会票扦舍,也是4008成功的保障旅辉屏。”李海港表示默硼垛。   “狮虎之战”将上演   还未上市滑酚卡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎防拌笆。李海港认为设咐涪,4008在科技装备啡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势科拓低,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盼骚。”李海港强调达。   通过外观设计及车况数据对比后发现培沫,4008的设计颇具未来感和运动感帕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肪蛊,4008在轴距上占有一定优势睛扮,也使得整车造型看上去更加修长抨。   那么池眯脖,价格呢秸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砍,通过对比翼虎的指导价鄙,小编认为4008的价格应该在19万元左右僳破署。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暇?据乘联会最新数据羞淋,翼虎1-9月累计销售84258辆驴探对,月均销售9362辆嗓。但值得注意的是嫡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弟舍抖。那么驰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摔祷,可以说也有一定难度连。   汽车产经网了解到渤,由于目标客户锁定在换车需求的群体泻饶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案集纹抱,以吸引用户选择4008伎官剂。至于置换方案的细节慑赖,李海港表示还未最终确定悉屎滑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方摊:李芳" "   国庆结束后拆匿郸,北京灯菱付、上海酣、广州美仁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袒鼻田,引来了社会广泛关注测皖伴。平台闻风声感庇累,媒体炒热闹檀沦,百姓愁价格塑缝缸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疚缆,“网约车”只是第一块烫手的山芋笨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匙散,又要确保公共交通体系的稳定环,还得照顾老百姓的感受饥。    比较普遍的观点认为肛魂饥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胯庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锭略,征求意见中提到让市场来决定鲁荤袭,这是非掣担科学的寄将。作为用户钝,担心价格上涨搜,特别是比出租车贵实猜,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧蘑惰,我觉得这是大家多虑了涕。过去壬,在平台混战的阶段碘,资本介入烧钱抢流量帆形,这本身就是不可持续的韦,价格逐渐上咐慰稹,平台收取中间费用是必然的郡艾。    对于各地的征求意见嚼晦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喘宦。比如说要求司机是本地户籍陕、要求网约车辆的舒适度等等醋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潮。    网约车规范的政策是非常需要的蝎渐,作为共享经济热潮下的产物炕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色写解。任何一个商业模式镭,都需要规范起来毙裸。因处于监管边缘睦仍,过去已经发生了数起网约车的吻劝喂害案件踌袱。我们在对受害者表达同情踩十戊、对肇事者表示愤怒之后返,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓦。    然而歪黄峡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的套。比如说帅伶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍是、车辆要有上海车牌伐僧驴,并且轴距要达到2700毫米接惯。根据滴滴公布的数据倒坍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漓涵,拥有上海户籍的不足万人蕊污嘎。这个情况在深圳类似拐灵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荆蓝耪。如果按照细则明确执行努,这就意味着盲肠纠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迁蔚。    共享经济是大趋势氏剂,但监管太严可能打击积极性芬什,这对立法部门是大考验表潜。互联网时代匙,网约车大大增加了出行的便利咖,使人们在出行上拥有更多选择冀祁。监管是为了提供安全高效的服务保障畅,而并非要让网约车集体消失白擒苟。现在的征求意见许多还是首次提出孝葛,建立体系的过程中应该让用户弹、司机及平台有更多发言权闺。    我们鼓励共享舅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耍,与传统交通体系形成良性的交叉互补戌。    我们希望立法浓杠稿,只有合法合理才能保障各方的利益怯,所以网约车服务一定会是标准化捅膛瑟、安全化的孺枢细。    我们希望在所有领域都有不断开放偿祭绅、不断完善的发展方向欧椿,这是产业互联网时代的必经之路儡教深。    文 | 著名职业经理人茂攘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈撮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熔:新造车企业已经不再神秘吭,告别概念车的品牌曝光期握,开始进入真刀真枪的实质造车阶段算点当。投建工厂鼓盲蔼、申请资质隶弟踩,造车度琳,他们是认真的烦箔澄。不过糖使,“八仙过海平、各显神通”踏丹,出身背景不同的创始人剧虱厩,对企业产品和品牌的定位恼投瘦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”精辫。    想听“真知灼见”巳疥人,走进新造车企业毁溶姓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翟伸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岭,敬请关注氏刷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中商始苦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秦。10月10日瑰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慌黑弦。这也意味着鸽彩,前途汽车继北汽新能源坏脊、长江汽车之后难,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”榔侧负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本推仆,可以稍稍松口气庞梨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看保儡逼,他直言到2017年底前途K50车型上市前粪把,相关准备工作的日程已经安排很紧张酶,有许多事情需要持续推进奢。即使如此谅寝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脐。在与记者的沟通中票挎泄,他详细讲述了自己的创业经历恒揪狈、资质申请的情况读嫌巷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虽轿。    短短的一个小时铃,陆群留给记者最深刻的印象是帘溉胚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藕世,他们怀揣一个美好的愿景微晒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”权蔡。    ■ 拿下资质不神秘烂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痞,许多人都对过程感到好奇纹膜拷。陆群则表示林苟淬,拿到资质并不是一件神秘的事情莽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谐,一点一点把技术做到位染,把技术通过样车和样车的试验呈现出来薄。”陆群说傅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赎。具体流程是囱,企业根据相关标准去申报项目浮誓抄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赔构垛。陆群认为说釜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戏鲍才、引入新的技术和参与者丸山,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术技疙。其中对电动汽车的四项关键技术搓起榷,包括整车的集成和控制技术侣弦掳,电池的管理技术酬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求静。同时泥蹲编,技术具备后还需要做出整车癸,并按照标准做大量测试烩骸炕,要达到很高的标准瞎。据了解乖,整车控制管理系统(VCU)户、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔬嗽裸,也是已经掌握的三大核心技术墓播判。    更重要的是署,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓶燃。早在2010年惶淑瘫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踢理了,开始布局电动车耙输疮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崔。2012~2013年叹糖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目单滇茫,在高端纯电动整车设计搁、研发方面取得了初步成绩黎另假。陆群说光,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓜锭娇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年栋额薪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肌层钵,开始引起业界关注荒。那时了牟热,行业对电动汽车的关注已经比较高为忍量,而前途汽车早已走在了前列韩烘峦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兄。”陆群说们零,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疯搓艇,专注纯电动车研发咳沥、生产缔炬魏、销售及服务蓝虚默,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绰苦久。”2015年9月酪舞,长城华冠登陆新三板挂牌交易摩虚,成为新三板电动汽车第一股乃。目前时侠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团麓绦累,包括整车业务板块(前途汽车)七泵、设计研发业务板块(华冠设计)洽,以及核心零部件业务(华特技术)徽损官。这三大板块互为依托纠渭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粱。    拿下资质肖穷沪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点璃函抹。    ■ 技术壕椿杉、生产基地京司恐、供应商都得一流    在做电动车的这几年恕窜窗,陆群对电动汽车的理解越来越深入毙懂豢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伴幻、变速器等物理结构窜聊,还需要产业链配套谓、成本控制厦郡、核心技术开发等一系列工作搪铣创。“自主研发的核心技术镁开、国际一线的供应商和自建的生产基地登还涩,是我们的三大优势谁琳。”陆群说衰匹项。    陆群说陇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涧矾顶,市场上找不到合适的零部件供应商磷节,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胸览凶。目前歇高纯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捎、VCU角嗓煤、RESS等核心技术刊,使零到百公里加速仅需4.6秒逞穿,最高时速为200公里能炉逛,最大续驶里程达到300公里隶茶喉。而据陆群介绍丢,这些电控技术相关的零部件德,不仅前途汽车自己使用抚孟皆,也已经为行业中其他厂商供应表。    在供应商体系上轨侵昏,前途汽车同样拥有强大阵容虚,已经先后与IAC冠、博世差八、布雷博亨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拟纽。这不仅确保了产品的品质俏蒙淡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苏取唬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地握。今年2月济,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睹避,按照规划掀币钉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疤,将在2017年中试生产嗡趁,第一款车K50将在明年底上市构侥。值得一提的是僧葱诲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺比努,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矩蹈杯,最大可能提升汽车的轻量化水平陛恃晃。    陆群认为氏度,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哄,而是要通过成本控制喘寡、技术提升来实现线禽,其中轻量化就是很好的解决方案剔。他强调堂曝免:“前途汽车的产品规划和市场策略舅割,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的场,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奖,在全新的市场领域不断成长鸿妓酮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峭篡搂,中国新能源汽车市场前景广阔绩,存在巨大的市场机遇懦读凭。据他估计桓羞陷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咯领羡。他表示虹探,前途汽车已经做好了准备侧。    陆群始终坚信一点踌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西采铣多。在他看来乖抹怀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吼。“所以居罢拷,我们专注车辆性能锨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耸,迎接智能互联时代宽侍。”他说躬。    自1990年大学毕业进入汽车行业娥吵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卧,创业历程也已经13年乓疮,算是行业的资深“老人”户,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雹,他的团队也是一群“汽车工程师”铺莽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远董晒。    陆群说脸庐低,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堡欣崩,像华为一样拥有先进的技术熟、过硬的产品品质以及国际化的视野赴鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆恭侍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猜阂,同时部钒购,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益榔柯帮。一时间兴汲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欠距。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箩净卡,对于新政莲识峦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明工。    看自己   记者辅仓痘: 首汽约车有哪些新的动作和布局波偷?   魏东耸隶凭: 一方面苏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面害鹤豪,根据北京呛馁密、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霖,我们会在司机捣、车辆和运营都符合当地规定的基础上粱,继续增加运力保障识繁喘,这其中包括增加自有车辆迁广,也包括增强与当地伙伴的合作锣糠狄。    看政策   记者香剧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摊龟靶,有观点认为兰捣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哆: 这样的说法不客观硕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定低,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哦配氛。    某种意义上讲瓮可嘎,首汽约车项目上线之前旗肮手,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喉盼,我们只是在政策范围内尝试着做剂堡。彼时多扒,我们借鉴同行业企业技术手段胖方史、商业模式和合作模式毙倪投,在政策合规的前提下罗,尽可能尝试侵,当然庙翘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龟杏,我们是十分期待政策落地的媚沁。因此且,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情署设。    记者勘: 怎么看待首汽约车的先发优势搓棚?   魏东段河衬: 的确令陵,北京市场上我们目前是最贴近政策的凹稳,但从全国“一地一策”的角度来看叭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的两藉络。    看行业   记者舰本: 按照当前征求意见稿来操作搬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拼豆。   魏东嘶欺: 我们对于各地方出台的政策表示理解品瞧,网约车实行一地一策制度闺号,各地会根据各地的交通发展水平忻僵、城市交通需求来决定如何管理网约车仙玫赏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发版帮贬。    看未来   记者你淡: 未来行业格局将有怎样的变化礁蝎?   魏东泼挫: 当各地政策正式落地之后挞零,会明确供给的标准尚,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵痔澈琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹅帅,同时锹敢,对于准入的司机进行严格监管偷骋。因此某,在未来行业格局变化上默恫,在大的方向和框架上由政府来把关效酪喷,在框架和方向范围内抬街需,各家寻找自家的竞争点和突破口寇,现有的平台选择优化平台和转型升级疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪谦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始观,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遁,并通过一系列体育款锰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绘、活力的品牌形象挤佬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沮筋,除了年龄悍梁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鼓。” 10月13日心哩凹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耪。   据悉柔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膘降丰,并向年青人传递积极的正能量爸蛔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典具。未来触勉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞪灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荣县,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型反箱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型榔燃,借助本次人物盛典跑丝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屑。   “2016年空搂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浮趴贯。” 郭伟表示镜巷绷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作处陪,不仅让不同圈层的消费者叼持、车主结券、粉丝共同参与到活动中关哩冠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坊被,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机评糜岔。”   事实上剿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域放,包括体育以及音乐类的综艺节目砍,实现了跨界合作褥渺卧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流变脑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俱并饯。”   根据最新销量数据显示草蛾缮,东风日产9月份的销量出色凉,同比增长超30%菩纶础。其中主力车型轩逸挎盲、逍客喷面弧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厕兄。   郭伟表示蔫,“东风日产今年的目标有所提升劝,对今年销量保持信心姑藕。”此外痰骋,谈到是否有可能再接再厉林,在总销量上攀升至第四名的位置时逝惟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厂萝册,能超过前一名最好炉铆熟,但最重要的是与自己对标废。”   责任编辑颁釜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘸说,管理层不参与讨论翘奔哀,每组都有来自全球各地卢瓣、不同级别换救、不同性别的同事蓖瓢哨。”蔡澈说盼钒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揩讥寂,大家相互协作楷、互相支持稀揣、勇于尝试暇惯。”    中国经济网综合外电报道秋挺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妙,其宏大的构想才刚刚开始逞。蔡澈现年63岁馈恨,其工作合约预计到2019年绒,在刚刚过去的2016巴黎车展上侩钎吨,他再次用前瞻的眼光和布局问侵风,为戴姆勒集团未来的发展埠,提出了新的方向漆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尚辞:当年学的是电子工程专业疚裳,就有人建议“傻小子错剃,去学机械工程箍尝。”山估阜,“今天来看线适,坚持初心亢泡,梦想终有回报抒蓉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祥丧恳,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔬际冯,都会引用蔡澈的公开演讲娩,因为他提到了电动忙汞垃、互联确郴、智能和共享等前瞻主题驹侧。    首先零杏风,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ餐施,并计划到2025年脐仿部,成为高端电动车市场的领导者奢杉。当然妻讳抗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列典,奔驰不是最早“吃螃蟹”的称煞截,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掏侣,恐怕显得更稳健燃。    “在所有这些领域温,你必须为未来的投资做好准备闪疯癌,”蔡澈说酗辫。 “但这是令人兴奋的峨钢颈,所有这些发展不仅仅是技术的改变被,而是你可以为客户提供更好和更多的服务触端蜜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吐芳搬,内容丰富的CASE(瞰思)计划皑,它取自于智能互联拟汰、自动驾驶廖讹蔡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹦嫂壁。有评论指出迸撮忿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渺,就是要对未来做出承诺等触杆。 巴黎车展发布会期间铜袒媚,蔡澈穿着休闲衬衫喊贰弟、牛仔裤和运动板鞋词休,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名草嘘,但蔡澈作为首席执行官领碉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宝锑堤,以加速决策和赋予员工权力著称层。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匡差细,鼓励对新产品和新发现菜,进行实验性的尝试橡。    巴黎车展发布会期间勤,蔡澈穿着休闲衬衫堵犯、牛仔裤和运动板鞋拒宋,一改西装革履的常规风格编蛊貉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疽鼻此:“我们并不是穿衣方面的专家邯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伶答汗,而是留在了在工厂附近的办公室炉,尽管条件略艰苦翻。至于在衣着方面的变化箔裳,没有具体的规划氖,因为衣着是表面化的嘿潦沃,符号化的得,尽管这会传递一些信息浓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卞:近些年坝卸耍,我们尝试了很多新的想法拳,对整个行业而言都是全新的尝试腺沃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划齿瞄,很多同事都参与其中俗撤。    “仅仅3个月的时间测萍太,我们收集了150个优秀的想法考晒巩,这些都是关于企业未来建设的好点子晴。我们把参与讨论的员工分成了八组抚,管理层不参与讨论陕捅闯,每组都有来自全球各地揪嗓踞、不同级别霞、不同性别的同事救隧。”蔡澈说陌,“今天提到的鱼群式结构芒瘁,希望让公司更有活力颊,更灵活啦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毋,大家相互协作椿悄把、互相支持乏恋、勇于尝试踩藤添。”    几个月前晒千甜,在柏林的一次会议上谩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帮崩负,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”襄。根据德国报纸对这张照片的描绘肮狸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柿亨。蔡澈告诉开发商禽繁,这张照片是30年前拍的隧懈恨,那时互安,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酞桶秒。    随着电动车品牌的发布丰,以及首款概念车的亮相昧鸵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赖居。在戴姆勒的规划中敛歌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顶,包括价格具、外形和性能墨。据了解烩散恫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沟浅,包括在德国建立第二个电池工厂蒲耐恢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅踌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹈尾。主场“作战”的雷诺品牌良寸搏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袍乾惯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谷,包含设计犀、产品以及市场布局等方面挟洼乌。    发布会结束后份,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柏朽守。在面对面的交谈中壕递共,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佰韭。另外莎板,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筏拧弗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幸。    网通社佬:在中国市承靖尴搿,2017年雷诺在中国有什么挑战浓棚?    戈恩隆麓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酵,中国和印度都成为全球业界的引擎沥唯。2017年是雷诺非常重要的一年幸蠢,我们的销售会起飞泉,就像飞机一样鞋,正在起飞向上并且不停加速崎锌癸。对于日产来讲瞪,也是非常重要的一年仓峨石,还会进一步推动启辰的产品胆,这个也非常关键默拐唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邢心:您如何看中国新能源市沉摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磁?    戈恩管倪:我认为中国会成为全球最大的市陈薪健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衅外扦。对于日产而言本,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钦辟颇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的极昧。    网通社粹话惯:对于雷诺和东风的新电动车项目荡贡限,是否可以更详细的介绍一下悸?    戈恩姬:雷诺和东风进行合作链,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兜圃浦,最终项目还没有做出决定耍,但正在研究当中坡。    网通社廊划:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聘?    戈恩饯修:自动驾驶一定会进入中国掠,这是勿庸置疑的郊陌。目前恨谰,各个车商在这方面的竞争非常白热化端瞎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慰纯。在中国相关法律法规允许的时候特虐,我们的产品会进入中国森无。当前誓,我们的样车正在美国券沥鬼、日本做相关测试吮揽劝。与此同时坟博顶,雷诺当然不会遗忘中国市场卸。我们会在中国市场进行一些展示项目韶伎凌,这会帮助我们完成产品差异化的工作人蟹屡,也会帮助提高产品的竞争力屠虫。    网通社倪馈:三菱的加入碱俯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煞祟?    戈恩瓶境案:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烷妥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫂弄。我们认为2016年包含三菱在内灵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勃。所以它不是目标畅戒,而是我们现在工作的结果溪臂划。展望2017年理怜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褂翰珊,尤其是三菱的加入莎斑,让我们有潜力跻身全球前三扰玫麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单赦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 健,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堡牧徐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代室亩胁。”Kalanick 说道杀帽挎。“如果真的发生这样的事钞诫,而我们没能参与自动驾驶的开发任蹈,那会发生什么事论?未来将迅速抛弃我们讽抗窃。”    上周四疆,Uber 对外表示睡:8 月底顽灵纯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车核洁乌。    与平常用 Uber 打车的程序无异朵姬和,系统会为乘客匹配 Uber 专车辱啤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妨扩。虽然是自动驾驶汽车膛表径,但车上会配备两名训练有素的工程师侣般。一名工程师坐在驾驶位上前禾毁,随时准备接管汽车控制权告都希,另一名工程师坐在副驾驶上保,详细记录汽车的每个动作豹迸逢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呕漆九,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贰灯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸡惭乌。在采访中揭核端,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业评芍诞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣尴浴,现在卡车运输市场也是如此烩。”他说碾杠。“现在谈这些还有点早叮寥却,如果非要说点什么柬,我只能说我们已经进入了研发阶段蹄。”    在采访中判垂舱,Kalanick 还被问到痛虚炊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龚哺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炒。他认为在交通自动化的世界里桶霉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爆,但驾驶员所占的比例会下降科呕汐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勃欺。    Kalanick 说道吕:“像旧金山这样的城市桅疚党,大约有 3 万名活跃的专车司机偿囤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机速哗骄,但是别忘了兴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车册了,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机操皮圣,自动驾驶汽车也需要喜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓤问瓣,有些情况是处理不了的京玫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻剂场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓄酶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抠。”    他举了一个例子免纶,电话刚问世的时候哩,需要一名接线员来接线褐猾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豌匆,而是创造了一个全新的行业犊派死,并创造了大量的就业机会缓克陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃豆:李芳" "  穆伦认为课灸蕾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷倘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匪擎,包括汽车的使用方式讲。    自2015年9月25日临危受命湿诵密,出任大众汽车集团CEO至今涸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慕刮箍。那么亨迟,一年过去舰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿模仑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匹稳韩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘎纤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后构查,贴有穆氏标签的大众财,其未来又将是怎样的呢泌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沽筷赊,借已成惯例偏倍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》付萍锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桐,穆伦首先抛出对大势的几点判断纷凳陪,也就构成其《巴黎宣言》的构架较坞。他认为男就首,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渤点莱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车具遂吗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焊疟端,包括汽车的使用方式寒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苏圈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轻现舒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扫焦菲,这需要我们用全新的理念轻、全面的视角对于出行方式进行解读蒲首。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来季溉问。显然牌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僚泞逆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹦。我们需要联接汽车世界和数字世界粟慕,让消费者获益碌驾屯,推动社会和经济的发展返窃。同时顺应驱动技术的根本性变革撕裂,即电动车是汽车行业的未来华歪。尽管如此荒乏襄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位继。我们必须矮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代估簧揽,同时推进替代技术的发展吩。    穆伦坦言履,应对当下的变革嗡,对于大众汽车集团来说渭犬,是一项十分艰巨的任务氛烦酸。尽管如此溶,我对于集团未来的发展持乐观的态度危。因为在过去的一年里慌,我们兑现了承诺庞穗杰, 增强了核心竞争力驴效,积极推动集团业务的不断发展汹领。因此室喉踩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屑管继,而是“大众汽车集团将如何成功”娘奔食。为此实颂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吠垄。集团的目标街途裂,同时也是我个人的目标卸谓肠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闯筐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沃乘。    他说肠婪氖,今年夏天廷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芒。我们强调仿,集团未来发展的重点领域将包括篡嫉:电动汽车幢巫、电池技术嫡茶、数字化狮晾舰、无人驾驶和人工智能红,以及全新的移动出行解决方案瓣。放眼未来酚魔,很多人将不再拥有私家车寒署。即便如此邻紊筒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衬休街,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锻、大力拓展移动出行服务量辱蘑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乔镶,包括集团旗下众多品牌的战略校瞥、关键指标和相关措施蕊蝗暗。但在此之前盗,我们并未停下脚步樊,而是继续开展相关业务废。在例举旗下多个品牌的业务拓展时派,他特别谈到怖柑东:“在中国炊耍酶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筏帽奈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糠坦颓。    穆伦表示怯刻斑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捞。这些实践同时也表明撬,即使目前面临压力晾辑,大众汽车仍然完全有能力实现目标洁。他承认钝夯陪,坦白来说辑寿篙,柴油发动机排放事件影响深远讲栋金,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刑肋。我们正全力调查事件发生的根本原因潍苛,不遗余力地解决所有问题颈,并在最近几个月取得了实质性进展讲碍。然而对于我而言牌,构建大众汽车集团的未来梁缓,也同样重要滩犀妓。    穆伦说频,今晚眯尚翱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鬼。在2025年以前份草烘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唱井,并在欧洲市场占据领导地位萌摧第。    最后竣浚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亩边蒜:“未来窍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点群廊。它意味着自由适、乐趣和情感麓。因此帕,我们注重产品设计翱,并将以崭新的视角进行设计创新”兑蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬换讳:李芳" "  今年7月底孪恼睫,在2016年世界500强排行榜中情呵篱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让,比去年跃升47位慧集杭,排名第160速棚既,引起国内外企业界极、尤其是汽车业界的瞩目屯甘。    今年视咖蓬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷。恰好是在10年前龟,徐和谊出任北汽集团董事长髓咳范,策划嘲卡、主导辅皑廖、实施了令北汽集团由乱到治倾毋哎,由小到大轨妮,由弱变强的变革轨唉甸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绿佳碧、有益筹氨、独到的成功尝试燎楔。但是侍愤,当中国经济网记者约请徐和谊浪们距,请他以《老徐和北汽这十年》为题似厦发,谈一谈自己与北汽集团时毒罕,徐和谊温和坟、憨厚地笑着说滥栖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己期,少谈摔裁,少写葛。    于是弟夏犀,在不久前的一个上午弄,在北汽集团的一个会议室里句,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访情,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痪。今天是系列报道的第七篇妙擅。   “北汽这些年发展快勾,我觉得合资这一块牌柯疏,起了非常重要的作用婆须。不光是从量上臣,速度上号围袜,还有效益上”吻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时急巨孰,如是说道攘。    “在各种场合我都讲顽能券,北汽就是合资反哺自主”仁蓄碴,徐和谊告诉中国经济网记者惟绍,“合资和自主顾茧,绝不是对立田,而是互相借力”染恨。 2002年10月18日敦舵柿,北京现代正式成立嚎看,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惜、董事长算起贩,徐和谊执掌北汽已是整整十年篙。在徐和谊的带领下捻贯,北汽从最初的“一盘散沙”蒋屁啃,到如今的中国骨干汽车集团币炊,取得了长足发展操继。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馆驼僚,北汽位列第160位迟芭,比上一年度提升47位酗谩抠,并首次进入前200名汕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啤妊。    “北汽这些年发展快恃谁穗,我觉得合资这一块财亭透,起了非常重要的作用寿筹。不光是从量上髓、速度上石,还有效益上”感,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酮诚,如是说道凤汹凡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绅乒,徐和谊结缘北汽劳姐,也正是从合资开始吮戮醇。2002年忍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立票垦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娠顾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业发侯卉、发展首都经济的龙头项目和示范工程歪厢稼。    为此鞘,时任北京市委工业工委副书记粪勒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽取吮,担任北汽党委副书记蛇拧、副董事长菠,以及北京现代党委书记孔、董事长勒咆。 2002年12月23日檀叮脖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下婪棠,北京现代实现当年签约白苫、当年建厂衅配、当年投产畅栏须、当年出车谁戮。在短短不到一年的时间里情钝奈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渐萝署,迅速在中国市场生根发芽点跺。由此创下了业内独有的“北现速度”娘犯雹。    时至2015年广涸,北京现代已拥有第九代索纳塔枯阔、全新途胜夕、名图翱、ix25沙攫覆、朗动透录、瑞纳等14款车型势,涵盖A0级歇卑、A级默、B级兄此谈、SUV等主流细分市撤娴缎恪,累计产销量突破700万辆霜。    北京现代官方数据显示缚哨谐,今年前7个月溺,北京现代累计销量达到59.3万辆详,完成全年112万辆销量目标的52.9%接次柯。 2005年8月8日皮损,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年措健称,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司边。北京奔驰的成立舶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袒涩膛。    虽为国内高档车市的后来者抬戊巫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下死,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划描聘虎,实现产品导入拾湃竣、股权调整遍色,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粒俊埠,北京奔驰由此迎来了高速发展期城素。即便是在国内车市进入到“新常态”后稳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竿驰,远超行业平均水平灌轮季。    目前跑秆匈,北京奔驰已建立起全球面积最大仙猜奢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舌誓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂快、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侩棉蹦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篓僳栖。 8月22日仕楞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫂韩:C级车薄扁、E级车枫孺胳、GLC SUV和GLA SUV返。官方数据显示据骇,今年1-7月琅,北京奔驰销量达167307辆露期,同比增长32.9%环题盾。    8月22日摩花,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夺拐颅。在迎来年内最重要的车型后鼻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜塑恰戈,着实令人期待排鳖妮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展申叙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时画,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潞妓。    “在各种场合我都讲裂善瓤,北汽就是合资反哺自主”须,徐和谊告诉中国经济网记者釜,“合资和自主董扦逆,绝不是对立日坚,而是互相借力”瓷。自2009年以来卤墙响,由北京现代寐驴七、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涵就、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迷颊、管理流程予以借鉴的数以百计馁付磷。 北汽自主实现百万辆    正是如此男,从2011年刷檬,第一辆整车威旺306问世强钒,北汽自主销量直线上扬白雾帽:2011年达到2.4万辆浮疗、2012年实现7.8万辆惨态寐、2013年超过20.2万辆傻、2014年突破31万辆沙、2015年完成33.7万辆频覆。历经五年多的时间仑甭,北汽自主已累计生产达百万辆炯,跨越增长令业界瞩目段橙弘。    “着眼未来苗,对于合资我仍然非吵绕ィ看好辽狈。不仅是十三五惟慈趴,未来很长的时期不,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秤捐。另外滥,在此基础上缆底烧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”密陵,徐和谊表示惦杏。    “年底前还会有更多的好消息棠计霓,不管是在新能源领域乓,还是整车领域凭两,包括一些重要的零部件领域我昧,还会有一些新的大项目落户北汽顿仟辛。这样破嵌,为北汽更长远的发展彩,我想合资这一块社壕,贡献还会加大答钞贸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答拔撂:李芳" "  9月29日脊蝎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兑。   蔡明指出诲槐,中国汽车市场曾是低质量潮娄、低配置堪拈界、低服务的代名词葡。诚然潭,与美国汽车市场相比榔茹勾,中国汽车市场还不太成熟戈。但是村,趋于完善的服务质量咎节怠、规模日益庞大的车展弯、逐渐被认可的中国自主品牌酚硕波,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涉甘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猛奖,分值越低表示可靠性越高仍亭磷。J.D. Power近几年的数据报告显示灭相懒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惯碍,从2009年的178PP100到如今的102PP100卞帆坷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劫竞伺。尽管与美国市场还存在一定的差距道,但中国市场的后劲儿不容小觑嘿辟筹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亭垫猫?J.D. Power最新数据会给我们答案泛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苛睫,而中国市场的进步速度为每年4PPH厩庇。在车型研究上硅兑,中国赶超美国市场需要6年时间扔廊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谅,而中国本土品牌进步速度为8PPH啡稻答。在生产车型上岔,中国赶超美国市场需要5.5年赊尝。   3. 在了解美国客户的需求上娘规壕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒲铅安。   经过对这些数据的了解和计算绰钳,平均下来乃筒汞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劲朽曙,才能百战百胜喜,想赶超美国市惩壮啊,前提是了解美国消费者的需求车涎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贝鳞贯:车内有令人不愉快的气味黎、胎噪声过大(来自车身下面)申杰、耗油量过大惦宿、风噪声过大(来自车身周围)梢按、空调开启后何觅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为档:内置语音识别经常无法识别/误解命令忻拱沪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题跺、风噪声过大(来自车身周围)骨篡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兰趟常、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档跋废。同时赖搔,在前10大问题中芦等缉,只有一个问题是相同的慧,即风噪声过大翅魔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异几,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侵鲁费。中国消费者更注重感观(嗅觉芜、听觉和味觉等)方面的感受质量响,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脐糠擦。   就目前来说盟,中国的汽车产业还有很长的路要走耿,无论是汽车的质量摄蹬,还是汽车的整体销售体系伴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旦。凡事欲其成功肉暴未,必要付出代价喇歇:奋斗彼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徐丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰记潭辈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爆锈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舍瓢翻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巳撂陪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谓赴:李芳 版权作品陇首,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵恰,严禁转载臣,违者将被追究法律责任常蛾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐慧箍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匡厢扣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撵。同时涤统痪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戒,作为本次车展的重要组成部分之一仕涟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郡境,中国机械工业联合会会长王瑞祥团踏京,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矫,为中国汽车产业的智能化卵妇粒,信息化方面的发展做出指导意见埔。   本次峰会主办单位波:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绒孤:   贸促会汽车行业分会长王侠奥骆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朵扔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林童山:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤城驰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洪痉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荡帕苔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焊吠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了砰嫩曝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灵八。因为我以前开玩笑说了一句话蒲,我说这个车联网这两年已经实现了簧茫匡,就是人在车上用手机连网丝,这已经实现了勉脑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柬,手机天生的使用起来就比车机要方便雹密。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变善回。有一些改变我们已经看到了泥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赖。现在有了优步淖梗街、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喜,这个确实听着都挺有道理碱硷,我们一听都很吃惊卢汤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浩,搞来搞去就卖那么几百台车恭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桂殿剃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傻夹磕。对于整个汽车产品萄衡、汽车产业链的改变它到底会怎么样狠?   回到出行的那个问题郎,我觉得大家也不用特别的担心屠溯琳。我先给大家压压惊奈噬蛋,有两个数据很有意思绰腑,一个是美国湾区的汽车销量吮铣,一个数据我们一查就能查到斥很。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赣,现在渗透量已经非常多了董,优步在湾区这么普及了荒蓉盼,买车的人是不是变少了味塘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伺鸡剑,这个没有变少沮取,而是增加了傅矩疵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错械委。确实涨的很快瘁,这个和大家的想象是不一样的那,觉得汽车销量应该减少立,怎么还增加了呢份?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歉,你说滴滴蛙壤牢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倪脑锣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买休救敦,这背后真正的原因我就一直说窟囤现,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仍托诞,其实出行不等于汽车妨凸谦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺界、道路密度不够这种应用场景沉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琴承尽,其实它真正的加剧了中国的拥堵觅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照们丹簇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啤。汽车也不是简单的交通工具弹,如果把汽车还原成一个交通工具迹恕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驴胶衬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由府轨,我可以开掠靖,我也可以去坐地铁省菇骄,我有北京和上海的公交卡儡许、地铁卡揪富褪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车另苫换,我也可以骑自行车岔尘褂,有的时候感觉走路也很好豁墨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枫,汽车行业当然会发生改变毒腺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夹。如果你只是把手机当做一个通讯工具秽恕,在2007年的诺基亚已经做的非城砂逑担好了先,但是还是被智能手机行业颠覆了慌揪。在汽车行业也是这样隙暴宠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坚敝李。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验艾练,我们去展望一下辽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶境库,大家都提到很多了蓉。其实很多人的展望角度是不一样的委,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碱惦擦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孔联。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步成,更多的是解放了你不用开车汞联乌,分享的是司机松。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拢氢浦,它是一个规模经济舶采。它的交叉点大体上在2020年就会出现梦,我们的预计2020年在美国就会量产叙残胖,在中国可能会晚两三年狙奶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窟懂,这是我们要看的一个趋势晾。   第二个趋势褪,移动互联网会加快电动汽车的普及氰测,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矢棵。很多人说电动汽车是因为省油钱绿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酒顷,再也不需要去加油站了结鲍。第三个带来的变化就是对产业的重塑抹桔硕,以前汽车公司都是专注在制造掂,用户就认为是汪洋大海鲸红。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懒惭釜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盾吨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黑,内部管理的界面森思,反而把制造这件事情也许就可外包了淳蕾。最后一点狠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惯碗霞,所以汽车作为交通工具以外的部分眠辫,一个用户买了车以后需要的增值服务城禽,汽车公司就也机会去提供这样的服务读旱褂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涪。所以正是因为这样一个对移动互联网莽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袄味,超过1700名员工骚热,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车揉碎蓖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漓,激励用户史笛亨,这样蔚蓝的天空就会出现诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先踌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潜鲍荒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林。作为本年度华东地区最大的汽车展览会小茬努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注发催。同时嚷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恐搜,作为本次车展的重要组成部分之一拧颧里,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠破,中国机械工业联合会会长王瑞祥蟹飞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垂,为中国汽车产业的智能化请,信息化方面的发展做出指导意见拇钢捷。   本次峰会主办单位敲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接事稳:   贸促会汽车行业分会长王侠册:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇狄撬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虑播:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溃首:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顷凡售:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惧股焚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一切驶库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刑淑阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巩乳汲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑ソ叮快溺秆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛔,因为现在我们是全世界销量最大的市场捍赣戎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吮、环境污染等方面半,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炯构屁。同时童沽辆,智能制造亮、工业4.0驮沛善、移动互联忻订、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穗嘿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仟台、“互联网+”等发展战略醇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捻侠牛。我们有很大的机遇哄篱,我们会见识很多非常有趣的变化痪垮。   当前业界普遍认为囱钢偶,低碳化岔风阔、信息化幻檬、智能化是未来汽车技术的发展方向鼎落佬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇空记。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岛,正在成为汽车行业的发展热点嫉涧僚,正在助推中国汽车产业的转型升级篙,从而进一步打开智能交通产业的价值蕊。在2010年的时候潭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翟去乓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狡赌,为用户提供全天候错、全时段的服务乡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胸,签约和活跃用户超过一百万色融,累计为用户提供约2亿次的该户服务剩去伍,人均交互服务超过11万次刷糯。经过近七年的发展猛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚊熄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敝委杆、凯迪拉克蠕嗜荣、别克采品剁、雪佛兰上使用轮窜帛,倍受消费者青睐秸羚凌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷曰病,面对新的市场和技术趋势既翠绰,基于车联网多年的探索秒、实践结合行业的技术储备搅喝勘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗣,提出了到2020年力争100%产品实现互联菇补,并致力于打造以车载信息服务澳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剖,为人裴限耍、车提供安全智能便捷绿色出行间茄瑟,初步建立和谐的人醋嚎、车缮、社会互联生态圈戒伟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克韭劝绥、别克缕眉、雪佛兰品牌骗倾陀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汐估镣。除了安吉星在移动信息和网联上胆泌碧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弯雀赶、内容服务能力凯窘、大数据运用能力缺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B塑妇赊、B2C的业务连秒开。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溺跺、支付安全崔,更可能引发行人安全和人身安全线水,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鞍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颁绅敞,网络安全开发包括威胁因素识别部般、安全战略制定谜、安全措施执行袒酬痞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开示梁旧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准博懦,并且在过去几年不断的进行迭代升级团溜疤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馁停咖。伴随车联网技术的发展煌纽鳞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垃街梗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术变搭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶欧。让汽车驾驶更安全擞荆、更轻松廉寐、更有效驹讣。   我们身处在这样一个时代翰,新技术层出不穷使一切变得可能笔氯邢,我们也是非常幸运的一代人芦改,能够见证汽车行业在国内桥、在整个市场上有一个颠覆性的发展卷羚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哨。同时也让我们对明天更增添信心和期待贸茄,激励我们坚持不懈的努力童。   我们相信捻菱,汽车行业的发展刚刚开始村典蹭。汽车行业与其他行业的相互交流殴艇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悸山栓。我们会和同行一起共同为之奋斗累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝境:李芳" "   9月28日莆,在2016上海浦东国际汽车展前冈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行理洁媒,新兴造车势力按警苗、养车赏、汽车金融等领域从业者材碌,走到台前秘窍,与大家分享及探讨未来的市场前景蔡脐奖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姓。    吕征宇捻堡骇:各位领导幻怂、各位嘉宾疽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廖,刚才我们的同行说得非成枭担好里先甜,其实我们有一个共同的理念汝,而且我们也有非常多的痛点临。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来默亮祟,我们也有美国合作伙伴的公司翟播,乐视的七大生态是有机的卸,在零基础上打通的绩惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浅,目的就像董事长讲的一样弦,让“蓝天白云”再飞翔绞损恃,目标就是打造全球最先进的超级汽车诞。    那么用互联扯特茹、智能雀妒痹、电动孺侗、共享的方式傻傅,实现“未来”的交通方式韧耸镣,我们认为汽车产业械眠,还是没有被互联网变革的产业能涎徘。对于乐视超级汽车生态而言嫌贺识,我们有四大基石楔,我们相信社会化储炭呢、分享化翰、互联化惨、共享化将成为我们未来变革的方向崩攫。    从我们的汽车生态诞生以来纶琳瘫,我们保持着快速的发展我棠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目麓享宋,落地在浙江湖州 苦,这里包括绿色环保的环境瞬饲膏、自动驾驶的一些功能和区域晃恋。    同时我们最近可以告诉大家帽,我们的产品样车在美国已经开始路试读醇率,技术在百米加速已经是全球领先了噬芦醋,产品的量产进入倒计时状态练。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锤,创造首轮汽车最高融资金额的记录秸户。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廷,协同开发也是我们在北美的基地揭改、中国的基地祈控、欧洲的基地共同开发兽。同时我们的战略开发电动的底盘机构滴伤拉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件省。    第二个就是智能化纳,车是人工智能的最佳载体芳匆,乐视做了大量的投入戚币,在硅谷和SSA成立了研究院理良,在智能驾驶也取得了突破性的进展廖辛尘。社会化就是刚才说的分享垢韶迪,我也非常喜欢这个创意硅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缚盘,我们相信在共享经济的领域里身税,无论是Uber的繁荣苗艇肩,都证明未来不管是房子琼、汽车都是重实用的趋势部墙,所以乐视将战略转移汰病,推出车租赁的平台铜狭锰,我们叫做乐享平台碧。    其实最重要的议题便,乐视作为互联网公司锤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力馆承。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骡形联,电动化吗久假、智能化磕安软、互联网化燃效抹、社会化看孝,这四大纬度有密切的联系羔韧悍。    我们把汽车当做全新的载体逼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刷冷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驳嘿杆,谢谢大家米猎驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虹麓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藤鸿肯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宪喘,他认为车联网睬,既然是大势所趋科,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网相廉,少炒概念斥饱,多做实事尺。 以下是王侠发言实录乌:   在这个夏末秋初臣、时令更替的丰收季节瘦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机小胎麓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狮嫂采。在此珐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会电磨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淑,汽车产业的电动化恭外、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冗宠,而且也正在成为全产业链创新求变藉京挖、转型升级的主战场坎零炒。但是蹭惟,热点和繁荣的背后开,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茸袱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样事墓,车联网也在热捧之后开始遇冷烤趴焙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰导漂蓟。其实假暗握,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战连飞擎,我们要理性面对溉、系统分析千具,既对前景充满信心诚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孟,才能在变革的大潮中认准自己的方向腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哥睬,我们要清醒地认识到搏胃,汽车的智能化和网联化是大势所趋库,是不可阻挡的方向杆察确。电动车还有技术路线之争帆、对减少污染和能源危机的疑惑队,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晴嘘,没有坏处北。汽车诞生130多年来线,除了带给人类方便之外硷能,还带来了许多难以克服的问题羌,比如交通事故骨伶醋、环境污染和拥堵窜滥夕、能源危机等等榔。车联网和自动驾驶等新技术的应用按豪从,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矮男牛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想短。现在不少基础薄弱的车企其疯昂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招波苫绞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痛,多持观望态度蜡,这也是目前车联网叫好不叫座刮、貌似热闹却普及率不高的重要原因抱谴。我想说的是胃,既然是大势所趋忌挺鼎,就不要犹豫不决绍牡,否者真的会给对手赶超的机会卿猜芍。   我们要清醒地认识到僳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汐筋畏。汽车市场的低增长成为常态之后萌,我们对于销量的追求空间越来越有限尉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埔麻疥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讣挟价,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煤赫蕉。   我们要清醒地认识到蚕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叼剑,必须是社会性的统一行动风燎邦。一方面辉,车联网是一个汽车生态蟹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郡藐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颅莱踞。另一方面贪吵念,车联网又是由整车制造商杰乖贡、产品供应商谜、内容提供商磕嫂、软件供应商广、服务提供商报、网络运营商等不同角色组成的产业链啼暇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合督脆,打破壁垒矫,互相开放信息系统露凄度,进行深层合作筒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洁。   我们要清醒地认识到啤忿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脚驰钨,而是要靠一个技术集群的集体支撑酿迸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绕辩旦,如果通过手机就能解决的眠巷,其实不应该叫车联网涸硅挛。大数据令便绢、新能源技术沦圈、网联技术隙需、自动驾驶技术厂绒牌、传感技术涎创、网络安全技术等啡邪,这些技术的应用都是相互影响杯、相互促进甚至是互为条件的鞭俏讲。比如汽车共享和无人驾驶怒袖,就只能在车联网的前提下才能实现茶徊蔷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变确,并给汽车共享带来更多可能性荒炊傅。另一方面奇华洞,与手机和家电不同的是倘缸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筷歪仁,绝对不是有钱就可以任性的地方睛饲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平儒,中国车企面临的问题一点也不比别人少槐咀,我们一定要避免浮躁情绪瘫,少造概念碉,多在核心技术上下功夫钡溺。   在刚刚结束的G20峰会上澄毖,习近平主席表示姆奴狗:8年后的今天相,世界经济又走到一个关键当口;科技进步砂赏、人口增长剩窍举、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期遍半,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搔较。其实沉殿,对于全球汽车产业来讲贩抄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陋绅,传统技术进步的空间越来越小戎匿。在这样的背景下催狼阿,智能化弛骸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粒库,为汽车技术进步提供了新路径崔耍滥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手团税吓。   今天榔徐肥,我们以“智驾未来房、创领先锋”为主题敞狠,邀请各位企业家帮、专家学者共聚一堂劫厕,希望大家能敞开心扉辛,知无不言辜锻苇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策处定炉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兔帕侩。   最后眠惩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缺杏,祝各位朋友在沪期间顺利灭瘟、快乐份股、安康贝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型馅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306免天,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唬拈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哄缴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线小恨榔,在下线前夕壬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓖唉郝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读控怯。 一途、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抹。今年1-8月牡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型夹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歉驰,以首款SUV——威旺S50为节点滩痢,一步步走向经济型乘用车领域弹,实现“MPV SUV双轮驱动”放。对于未来产品规划丧,陈桂祥向网上车市透露兜办:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邵,并冲击40万台销量规模拓非。” 陈桂祥进一步表示侩:“北汽威旺的MPV琶倾沦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溯糖吞。2017年的销量重点会集中在M50F上澜酗,到2018年也会有全新产品上市惟奶脓。”    今年8月16日翰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线含,对于转型中的北汽威旺力胁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化络牢坍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唇短。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懒授,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂测烷接,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抖捌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碗。在陈桂祥看来前期,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏波,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裸鳞。    二补输、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窟库词,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求燎垄叼。M50F具备明显的高颜值特征孩乡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浪。而做到高颜值并不容易瑰泥插,陈桂祥向网上车市透露缉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚀哇碌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发探。    从内饰来说苯棉困,新车的设计均由轿车化标准打造襄背捐,其配置在科技感笺碍桅、智能化上都有出色的表现改,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揪捍。同时尼纠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喷,智能化水平足以媲美合资品牌肮。 在性能方面是,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速篱下,进一步满足消费者的需求晴醚醛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型题麻加。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牟谅,到2020年威旺规划40万台的销量渭班笨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坑。未来将在夯实MPV市场的同时糕投,进一步做好SUV市场肋弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日借,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匆:苏州吉姆西姑、苏州金龙献遣肠、深圳五洲龙俏鞠睹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惦目扭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檀溶,并对吉姆西取消整车生产资质芹健,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虑藤哭,追回补贴资金悲较。    根据通报病,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骑糙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆城透。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元订靡。不过会赫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谓嗓骆。 补贴新能源汽车的依据何在逢蔫感?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾翻。市场经济最需要的是诚信瞬。但是上驶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中频锑脆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻剑害兜丢。部分领域缺少应有的制度约束兽咖靶,秩序甚至失范态,这并不稀奇拢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沟。尤其值得一提的是晌街抢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桑。在这一目标之中畦盼,财政也被赋予了其应有的定位擂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溃。中国社会的根本性变化需要处理好市场龋、社会与政府的关系嘿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娇卡岸。新能源汽车市场同样是市成础,从根本上说滴粟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乏烂。新能源汽车骗补问题的源头浑地辰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厦蹦。    当然己,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用觅茫杯,不是市场取代政府俯,而是市场和政府有主有次缉啸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梗。说时容易做时难泉俩小。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题南。补多少惫,怎么补愧扔,补贴如何管理等等界,同样都是难题街淮。    为什么要补贴新能源汽车设避死?可以摆出来的理由不外乎如下庇逃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弦,只要予以补贴递,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赴撬。这么说不是没有道理奥嚷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琶缴多,成本较高挡地。有了补贴杰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谜钒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漏感。只要有足够的补贴每,新能源汽车的发展肯定会更顺利腻丝。    但是骸撂,有了补贴暴擅清,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饱汰搏?新能源汽车发展的关键在于技术仓冻。有钱就会有技术吗奢?这才是问题的关键绘。的确鹊,现实中有许多技术是可以花钱买来的巧。但是泡坟室,先进技术不见得能买得到椽辩欣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焊午修。各大汽车企业也在努力开发新技术达。在这样的条件下哺抡棵,新能源汽车的发展方向都是问题膊,怎么会有可供市场销售的先进技术蓄?有了钱蔚怯逗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入美收毛,但是巾,研发投入增加薪鞘,并不等于研发就一定会成功钉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刮私仑,没有确定性的目标蝎裁,研发投入的针对性也不可能太强兔帽。在这样的发展阶段菠赌妨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法遁,让市场自行选择合适的技术衬其。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衡乡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轰鲍。优势到底有多大稗碧痊,得看技术歪了荣。电池靠电力供应快跑,由于中国电力主要是火电长卉,最终提供汽车动力的是煤炭郡沉冬。只不过氓,煤炭发电地可能不是汽车使用地回爸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菇汞。污染是否减少绊巢娃,还得看耗电量的多少惶第卞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量书为杀。之后焚侍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肆棵陇。传统汽车汽油有不同等级逗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率床。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源努踢,这也会带来一定的污染叹射畴。这都是比较时需要注意的屏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辛掠水、充电不是特别方便的条件下桨匡,混合动力有助于新能源汽车的发展豹卫颅,但问题是掏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒲嘛?充电不便就不充窝,将“新能源汽车”当传统汽车使用蠢撇柒,也不是什么新闻嗅蔡。还有醇停为,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比譬,到底改善了多少能源使用状况妹?太阳能利用技术的改进钳监,可能是新能源汽车发展的重要方向寺我。太阳能丰富幸僻嘘,足够人类使用貉,但是目前利用技术较为低下涉,妨碍了太阳能汽车的发展嗡归。石墨烯等新型材料的使用隘第,有许多未知数脓,也意味着有许多新的发展空间态柏。虽然空间多大未可知袍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会麓枢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伪山?政府在新能源汽车上的补贴较多范叉。包括中央和地方财政补贴在内晤豆怕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴副铃搽。补贴力度惊人刮冉,这是骗补的根本动力童。当然岸,骗补还只是个别现象氮,或者说只是占全部补贴的一小部分缮卫静。已公布的数据似乎也可以支持这个判断点奥托。如果问题的分析只是到此为止擒端烯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多富绞,只有寥寥几个蒂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窖。这些企业不是小打小闹的企业烈,从某种意义上纶凄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命某划钒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沸编。这些企业按照正常情况下辫嘛懊,应该合法经营才是饺讼簇,为什么要去做骗取补贴的事磺?从企业层面来看潞,这是市场经济仍然不够成熟的表现叮枪窟。在成熟的市场经济下扑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檀,至少应该是诚信经营的盖媳糠。骗补肯定事出有因虚危保。    值得我们拷问的是柒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俺稿?大企业铤而走险逆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低塑垄送,企业不必费太大劲就可以做到丢睬艾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋僳,倘若没有足够的补贴铆旱倪,新能源汽车业务也是难以经营下去的危貌形。    政府花钱是要讲收益的疆蓝冗。动用公共资源臼表,就必须将事情说清楚琴。最终十魄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熄谭歉。评价报告应该说明补贴的总耗费辑、补贴去向以及效果礁脆宿。这是国家治理现代化所不可或缺的隆菜珊。每笔财政款项都应该用到刀刃上佰,都应该得到其应有的收益抚兜。算总账橇烈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展眠锹,这个判断并不容易做到魔痊菇。仅仅纵向比较是不够的径鲤会,我们还需要横向比较吻,中国新能源汽车行业与世界同行相比浚烷,地位是下降了帮僳,还是上升了无猾韶。如果上升铂既,那么上升到什么样的地位稍撑?如果下降橇,那么下降的程度又如何扇缸郎?即使有了指标数据线烦隘,争议仍然会持续下去含沽。也许偷磋,我们可以通过其他指标来加以佐证镜拎。    新能源汽车的受欢迎程度纯,显然就是一个不错的指标手屋斧。2015年新能源汽车销售了33万辆鹊觅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倦令。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的标剩,那么实际销售数量更小叉侍柿。新能源车价格不低郎希琼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傻纷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啪肺,更利于判断森匪。北京小汽车上牌需要摇号型坏煎,但是新能源汽车的号是单独摇的褂莎石,且获得的难度大大小于传统汽车壁别丝。这样羚单痞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绩。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力如。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篡,还要摇号卢,获取牌照的难度和支付的代价都不卸帕怼,新能源汽车和牌照捆绑销售吨川,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剐笺太,于是他们也可能选择新能源汽车墟饰篓。但就是这样笔,新能源汽车仍然没有流行起来磐。全国其他地方蚊宿,也未见新能源汽车充斥着整个市场峡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爽,但是廊,我们需要思考洪摔泡,这些成绩中色迷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梯逢?一些城市为了招商引资姥牢,鼓励新能源汽车企业到当地投资亢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抛马。“双赢”战略的实施褂赎撩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力维,而不代表新能源汽车技术已经足够先进电僵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氢,这样的不对称竞争扶持次,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赫澎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待砰绘仍,是对新能源汽车价廉物美的期待抱嘛幌,是对节能减排效果的期待纠汇川,是对先进技术发展的期待囤篮。这些期待都是合情合理的池。但是海咀,供给侧结构性改革还未到位铜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求博,这才是问题的关键恨。即使要给新能源汽车补贴戈册,也应该考虑补贴的环节且嘛,考虑补贴的对象葛,考虑补贴的效果钞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴八鸡恐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者始,不能有效激励新能源汽车技术的进步堤肖。如果一定需要新能源汽车补贴构霉牛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效切南防。这样的补贴有点后期资助的味道牵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渐赣染。但是袒部啥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术趟,那么它就在这个行业有了竞争优势捷,实际上不需要任何补贴那阔,就可以经营得比其他企业要好瀑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帅盯荆,扭曲市场行为画。而且沽惜良,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展提礁墓。新兴技术的成长在萌芽状态迟似,可能没有竞争力烷眷畦,但是苔苇,经过一段时间的发展之后涎亩,就可能显示出新技术的力量曹阜囱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侣挤丛,今天领先的技术驰硅艾,到了明天就可能落后宽芯。这是技术发展的规律性所决定的隶。为此芬尚杏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勒乏,因为未来的不确定性级,没有人能够确定未来的真正技术路线寐潭胳。留出市场成长的足够空间肋卧嚎,可能比别的做法更加重要性唤炕。骗补问题的出现猩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烩。    基于现状聚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坎哨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竣。这些年的财政补贴岸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抢北,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霉拓。相反慷,效率不够高的补贴犬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沃廷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栖腐。现有的补贴如果不是投向终端痞等谢,而是投向技术研发肖圈姥,会不会效果更好点呢部床?个人汽车消费纯粹是私人事务残坏秸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铅劳。骗补问题的暴露单,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会废纤。补贴本来就在退出藐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汹。补贴旨在鼓励研发么,鼓励新能源汽车技术的发展东砷,而不是其他具体的消费目标淖博。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疤兑痛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喘。这样的技术支撑出来的产品遁,还不能满足消费者的出行需求天。财政补贴可以退出境贸,但可以通过科研经费资助的方式痉普,鼓励新能源汽车技术革新税。同样的钱虑洼,花在科研上的效果烽方涟,可能比直接补贴消费更加有效便精伐。创新驱动发展战略的实施李,从根本上看遂,需要依靠的是技术创新睫畏坎。在技术创新上多投入韧毙,并注意投入的有效性挽盘糕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇趴圣:李芳" "  今年7月底想,在2016年世界500强排行榜中脐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陛钮,比去年跃升47位势藕,排名第160倪连零,引起国内外企业界浦林蔼、尤其是汽车业界的瞩目省丛踏。    今年虾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头横。恰好是在10年前浑凡爸,徐和谊出任北汽集团董事长辛炊兑,策划玻、主导哀郸、实施了令北汽集团由乱到治高,由小到大络棘,由弱变强的变革坪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舍煽、有益令、独到的成功尝试享少伸。但是侈疽,当中国经济网记者约请徐和谊南,请他以《老徐和北汽这十年》为题麻伤,谈一谈自己与北汽集团时沙,徐和谊温和帽挖、憨厚地笑着说爬檀暮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刹,少谈偿抒热,少写唐景沙。    于是春鲜疼,在不久前的一个上午坚,在北汽集团的一个会议室里荆啦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哨祷慈。今天是系列报道的第一篇付断。   当时嗽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煎,实现跨越式发展”的战略翔揪,以及构建整车楼、零部件淀写闻、研发崔徒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乱雹憋。“老徐这人的特点就是说话算话沥,真抓实干铜估钎。眼瞅着北京汽车研究总院绒、海纳川汽车部件哎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务订馅叉、新板块一个接一个地建立起来屎,形成有力的链条浮掇缎,轻装上阵感竭,并有序运转”袖鼻。 北汽集团党委书记蹦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哨,连续多年蝉联世界第一奠囱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悲千妇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狡。    世界汽车产业的竞争是国际化的散鄙、规模化的虚斡,更确切地说是集团化的袜。观全球汽车产业格局陡忌,能够称得上汽车集团的码苏茶,美国有通用浓、福特涸项,德国有大众撼、奔驰涡、宝马茨迫吝,日本有丰田叹敦哼、本田闺晃镐,法国有雷诺-日产闷绞朔、标致-雪铁龙禄寥,韩国有现代-起亚磕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前损肺,谈到中国的某一“汽车集团”岸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墟,没有自己的品牌和产品南少呈,不就是一家投资公司吗弥吮?算什么汽车集团!    每年谰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名申躺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舰,不但被大众僚、丰田干讲室、通用们甩出几条街散,也常常被长安咖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巳南。    因此耻娇割,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧推喀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踏埂。    过去10年间懒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后百汝芯,在汽车产业集团化方面做了大胆涝、有益的尝试馅每达,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坑浮,逐渐培育售、锻炼成为一家颇具规奶悖和实力的汽车集团耐堤犀,在研发馅殿踞、制造屯绘、人才妒汲夺、创新叔颁汞、管理等各方面实现了标准化睦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粮,曾经拥有一定的基础和财富吵龟刮,令人期冀;同时酿,由于分散化但、碎片化洁,更存留令人难以释怀的遗憾撼。    北京轿车工业与一汽吩但妒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浑,有考证甚至认为侵社,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌富腺慷。    据汽车老人陈祖涛回忆冷孤鼻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硕酸,北京生产的轿车最早使用了自动挡失辆描,而对手只是手动挡帛。    上世纪六七十年代滦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岸吭菠,成为一个时代的记忆秤湍鲤。    而同期靛诫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粒斑,遥相呼应的淋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130县斧。    改革开放后线翠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狭僵憾。    到上世纪90年代磨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秀力、称王称霸覆。    特别是2002年蒋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代殿,也创下了高速成长的纪录猾宏橇。 北京牌212越野车    可惜的是氦泪午,在这些看似个个突出的单体层面之上苹波,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亮龚吧,除却福田与现代貌楷冒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丹希,还被同行作为茶余饭后的笑料宫艰鸵。整车企业尚且如此桨观佃,北汽的零部件企业就更加不堪了魄篡视。由于资金恋、技术和观念等原因新温韶,大都跟不上主机厂的技术升级栓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷车,有的企业已不得不靠出租房屋度日伴。    忆起十年前上任之初的状况荚碘,徐和谊对中国经济网记者说救,当时的北汽一盘散沙喝嘲客,特别松散苦巷屉,单打独斗露渤喉,各自为政漆崔巩,互相内讧宫,效率低下……照此走下去涟灸米,“没戏耿,一点戏都没有”!他边说边摇头控静。    由于资产结构的相对分散酒屯侵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业途驶。日常运作中惭归肪,大多只是履行政府赋予的出资人权力渤现,无法形成一个科学的集中管理机构锌匙讥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘿巍琉,深入企业经营管理了裙钦恕。    2006年10月底龄,徐和谊出任北汽控股公司董事长霸誓绦,恰逢“十一五”开局之年揽输冻,他率领北汽以科学发展观为统领菱骨,对产业结构和发展战略进行了全面橙、系统略、有效的调整潍。    有北汽中层管理者清楚地记得慌,当时春,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森踞,实现跨越式发展”的战略蛾煞,以及构建整车剿勃、零部件抖泪、研发豆耪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堡。他说蝎材,“老徐这人的特点就是说话算话稠仑培,真抓实干阑蔽枫。眼瞅着北京汽车研究总院崎亭璃、海纳川汽车部件把外诺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贫溺、新板块一个接一个地建立起来多挟爆,形成有力的链条尽,轻装上阵答铰,并有序运转”寝。    到2009年截,短短3年时间欢,汽车年销量突破100万辆大关籍,销售收入突破1000亿继瓦,北汽集团化战略初见成效孤。 2016年毕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒋昧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倾奠抨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蝎系韩,公司治理结构进一步完善镜虽慑,集团的功能定位更加清晰;同时嫌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实免歌,并将在人才吸引履替、产业链完善及兼并重组中谓蜗肝,发挥出更加高效的运营效率疤。而外界则普遍认为赐首性,名称的变更响,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仍。    “北汽控股更名为北汽集团办,是北京汽车工业的领导体制傲姬窟、管理体制的一次重大突破诗,找到了北京汽车嫡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舱茶缓,徐和谊当时说棵短。    随后铣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喀垦换。根据规划藐八蔡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岔,大力发展自主品牌啸双帅,完善和打造全产业链偷富,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舒碑,进入世界500强券未。    “说到做到萎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痹违。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丁摊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煤,战略性新兴产业蓄势待发杭参,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升场叉陛,各项增长指标位居中国汽车行业前列陌,成为近几年来最具成长性的企业集团架廊秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡晚翔:李芳" "   姚景源认为泛官桃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸥漂堂,而产业政策需要与时俱进补。    杨裕生表示汤税:应适时推动电动汽车市场化链童侍,也就是补贴退坡骑,一直到取消补贴枷配。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祈些赁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胚。但是刀份禽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褂焙匹,不宜鼓励坊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涎。    侯云春指出汾,新能源汽车发展需要在供需两端发力搞,两手并用撅察,推动新能源汽车健康发展倾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葛射绷,表明在国家相关政策的助推之下叫窖癸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展探降,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题樊砰。其中动,规模巨大甲樊表、涉及金额超10亿元的骗补事实绩四拌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笛侈。昨天褥借,几位专家学者的观点引起关注败。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陡。对此槐物乏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坟便犬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼎昂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狸辑课、必要性的措施僻吵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缄,政府对于新能源汽车产业要进行干预亢兔裤,而关键问题是怎么干预椽标,干预什么巳缕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持割炕粕,而产业政策需要与时俱进”册踏,他谈到盘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崩蒙,并提出产业政策应该遵循四个原则铣。一是产业政策不能替代市炒桶贰;二是产业政策要管产业腑曹暴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绥斗。    杨裕生也认为溜辜闲,目前的补贴政策有两大问题护,一是单车补贴过高淌撅,二是补贴总额高酚梯绕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湾,副作用很大哩。    在新能源产业层面啃戊顶,杨裕生表示驴:“应适时推动电动汽车市场化憾,也就是补贴退坡淀,一直到取消补贴讣放。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逼官嫉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悍马编。在技术层面戳,杨裕生认为雄晶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啊,第二就是发展不补贴防挨罕、已经市场化的低速车哭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高男剔,不宜鼓励普,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挝港菇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外良,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墨,新能源汽车发展需要在供需两端发力粗,两手并用并菱,推动新能源汽车健康发展侵扑屑。    侯云春解释说沛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酬。一方面大家喜欢用坎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弦轿,政府和企业共同努力规,使得新能源汽车能满足消费者的需求醛漂,开拓新能源汽车的市场送。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赖世粳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤朽策:李芳" "  如果我们做好准备的话谦妹腥,赢家当然是我们惨饶青。我们不担心其他的坑轮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惰咀系,我觉得只要我们做得好靡,一点都不用担心锑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日武锌蛋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一论,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砰立,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铅奖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枷妻。其中特别谈及奥迪与数字化碑篡。    施泰德说轿,到2025年以前兰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢处吭辫?汽车行业正在经历一场变革讳谎腹。对我们来说毛,有一个非常重要的关键词帕烦:数字化饱臣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迪槐恭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备博汇虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敬,我们眼下所处的时代朔,奥迪科技一直处于领先地位捌航,并不断进行新的突破犊徊瓦。对于数字化隆复,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晾操。到2020年时暗灸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涉催畴,这也是我们引领未来的一种设计拱,包括其他顶级科技妥虚,包括我们的传感器嫂心、雷达憨惕嘘、激光大灯等莆柒蝎,都会进一步巩固奥迪的领先地位守涛臀。    施泰德说戊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舱氓排,我们会全身心地投入到这一点砂困鞘,包括3D地图禾盎媒,导航等应用说。对我们来说静贫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舷纷乐。当然狙穿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”描怖拜。    在回答有记者问蓬前肆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势随,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毋,有哪些优势膘郡弹?在这场竞争中彼,谁会获胜”的问题时抠惨稿,施泰德表示继:如果我们做好准备的话胳头,赢家当然是我们刮岔骡。我们不担心其他的缺顽钉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椒墒,我觉得只要我们做得好熊火,一点都不用担心杉郴疏。    施泰德强调柬东,在某种意义上逆,我们也是一个初创企业跋。其实膛秆垃,奥迪有很多细分部门典,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萌。如果没有这样的合作骡被,你很难相信币稍壳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碾倦,我们能够成功地实现自动泊车孺感膳、自动驾驶等钢。    施泰德预计矢醛,2017年卉跺,我们要推出新的奥迪A8萌,自动驾驶的时速能够达到60公里谢,没有别的厂商做到这一点讹抬。如果我们明年能做到这一点的话盘迹泄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技入捂控,启迪未来”疏括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际段氢访,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烹。庆典活动前夕使危,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闭。一汽-大众汽车有限公司董事麻姜联、总经理张丕杰除了对政府却殿才、经销商屯谈、员工涝靶、用户等的支持表示感谢外渡,他也坦言凑疗趁,在新能源镐琅、“互联网+”等方面态雇,一汽-大众起步比较晚胁剖,这些短板正在引起高度关注刃让洪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暗怒,“因为有你波狗唇,心存感激”谅孔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秽,来感激这25来帮助我们成长的所有人寞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就随事,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挺。从前辈讲起煞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为两挠伦,还有陆林奎等等的领导逗泄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馁搁愧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果付。   25年来惊搅霞,我们要感谢的人非常多井谋。感谢国家和政府的支持与帮助逝强。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冒凯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粗瓶热。例如成都厦,成都今年是高温天气梧醇渤,最高气温是37.5度而且是持续的黔镰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丘牌摄,政府部门给予了很大的支持和帮助棉。   我们要感谢1250万用户亢,感谢他们的选择和信任椽桃。一汽-大众从项目开始建立偷概想,一直到第一款捷达开始投产腔煤,捷达在市场上并不是一帆风顺的图,它的初期是走过了一段曲折的道路凳。正是在困难的时候陌,是客户帮助了我们抱倦、鼓励了我们涕疯。还记得在困难的时候藏郝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笺缆边,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朗科。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眉。一汽-大众的员工非常的进染础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婚搓、吃苦耐劳星诲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦手。大家知道一年365天持锚跋,如果周六周日全休息就要去掉52天顾,把所有的节假日都去掉泡,标准工作日应该是250天巍,工厂的康采恩标准就是由此设计统。而我们加班到300天鳞,320天是常有的事吕寞,员工非常辛苦定,所以在这草幢视,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圃律。   要感谢中德双方的股东抒婪。要感谢他们具有前瞻性战决策蛙惩懦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跺。一汽-大众的建立发菊晶,当时在中国的汽车合资企业泛抹,一汽-大众成立的时候也不过就两家强刻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哇,股东双方做了前瞻性的战略决策趣,才有了一汽-大众储搁,我们要特别感谢中德双方仁。   在一汽-大众发展过程中巢辅讼,比如一汽-大众西部战略会,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洪衬。一汽-大众在西部建厂的时候农玫清,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力技灰核。现在在西部的生产基地妒耽勒,今年他们的产量突破65万辆目饱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冯宏,在股东的决策上由一汽-大众执行的冗,也取得很好的效果冕蹄。此外嗣回,还要感谢1200多家的经销商截蠢、700多家的核心供应商合作伙伴獭顾瞧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展话摧低、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臼诫湿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态困码骇,中国适合于家用的车型非常少躲沧杰。25年来父纳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆避串峦,上缴税金3700亿元妈屋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疙夺、奥迪两大品牌12大系列产品蔡单。   25年来酶身,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宽庭,带动了中国汽车工业质量意识的提升蟹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剔恭,一汽-大众是领先的稿。同时坟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞘你蓬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业说。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杜朝虹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验随耪托。首先岸娄破,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甘坑。一汽-大众的体系不是一天打造出来茹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的京。   其次蹋罚,一汽-大众拥有一套完整炯锭、标准的制度和流程的有力保证暖懦莎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昂脯,制度和流程是保证量称糙。   再次凑搽拾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桐,在经营发展过程中有很多难题需要解决拉疮攀,有很多矛盾需要平衡宫坡藏,用什么样的标准来平衡旅洪?底线是什么顿咐坛?那就是质量角拔。一汽-大众一直坚持质量至上沫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来密,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朽弦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲸桑,这也是质量至上的战略要求锹米偷。   此外钮,高品质的人才脖颊较,具有工匠精神的员工毖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质结翰圃、传承的文化也是高品质彪久,得到的技能训练也是高品质攫。拥有和企业共担风险的合作伙伴捅顽季,无论是过去懒咯皮、现在还是将来都是这样兑邢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起借沪德。一汽-大众在自身发展的同时匿船缎,也考虑到了整个供应链的协同发展秤,对于整个价值链会有高品质的要求到遁。   最后溉碱,一汽-大众在努力践行企业社会责任句帕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验到须。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候艇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顾垃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翁矫都,既要总结经验和收获茎魄裙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒂朗禽、走了哪些弯路算吹,下一步应该怎样避免达冷传。   如果说到过去的不足沟敦抨,SUV细分市场比例快速提升吓哺跺,一汽-大众对此准备是不足的长,对新能源癌奴然、“互联网+”等方面的起步也比较晚颧枯糠。一汽-大众对于未来仍然充满信心磕,这些短板正在引起高度关注吾,企业正在考虑这块短板如何去克服倒姜俺。   2014年撤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搐珊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菩肩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抵捐。   面向未来陷羞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糖洞陵,保持创新帽、驱动发展泌承,并释放出更强的增长动力忻蟹翱。同时铆,也会与各方伙伴实现合作赫,实现更为广泛的互利共赢惰休靡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匆测且,不断回报政府峨、回报股东骚守负、回报社会瞥吓硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇晒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间齐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访申开句。他表示汲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缄嚷,并将继续保持限量生产以追求独特性响摄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来发,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炊十:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante攀堂盗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低第耗估,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用培穆。业界有所疑虑的是犀怖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象团宛。   对此滤曝,薄亚铭向记者表示蚊夹委,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹦,但都不是便宜的车型尘。Levante的价格达到了100万元左右精缎,Ghibli的价格也达到了90万元左右蠕豆顾,在产品定位上依旧不低艘某程。同时彼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霸骄,依旧走高端化路线仍。薄亚铭还讲到五饰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勘,不会把目标提高到每年20万辆勾挪耐、30万辆的水平棵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量星胁拾,所以我们能保持品牌的专属性筷东。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绢,他表示萄夏:本次车展上上市的新款总裁车型敦鼎埃,除了在产品上进行了升级外荤,还提供了多种个性装备溅秒,客户可以从中选择很多种搭配窖。此外溪,新车在性能上的提升显著羌乓融,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舶糠、动力最强的四门轿车慑此瑰。   此外扮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奈极,开始尝试电商销售模式遣。薄亚铭认为顽梨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惹羌,因为中国市场的客户已经变化秤踏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徐来授,现在有很多人都用手机去买东西卡狠,这是市场发展的趋势蹄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讲需空,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酣,即用户车主首付车款后晨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司请,到整个租期满了以后拘骡吐,这辆车的物权就归给该车主讹,该模式类似于分期购买驮奸。   薄亚铭说隙伸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喀,但是在中国市场还是刚刚起步炭囱,有一些量产车会采用这样的方式做胺杉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斧陀。他还表示千扁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策细唐,其实反响真的是挺不错的戳脊。尤其是北京却瘦、上海这样的限牌城市屡。通过租赁的形式方毖络,牌照将打包在租赁费用里面烙饺。当车主买到车烷沙靖,即启动融资租赁手续嫌纶号,拿到车辆牌照殊,不用为没有牌照而担心搅。如果是企业车主戳釜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屋汕,是非常划算的林。”目前抠性肚,该项目仍处于试水阶段板换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "新能源的发展磨请灿,是大势所趋标,但具体方向擞哆美,也扑朔迷离氯材。    电动车会成为未来的主流吗氏?现今的新能源汽车产业健康吗衰纯?什么样的新能源政策更适合我国国情短蜕?    2016年9月2日净,在2016泰达汽车论坛上糙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芯财墙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溶癸,他认为粮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丁散,恐怕不可持续伪惶笆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外白欺,何光远认为副罐采,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淌渺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骏,这位87岁的老人谈起汽车工业让,依然有些动情虱富色。谈到电动车发展释停记,他认为斡葱,把电动车归为新能源汽车是不合适的另从蜕。因为档鳞斑,第一咀捌,电不是新能源瘦跺跋,第二部,电动车也不是新东西趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奋,电动车诞生在1834年捆蠕,是英国人罗伯特·安德森发明的诉那碌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挠脚检。    何光远认为藤时辖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炔,不科学堵隙,应该给它正名涝斡,就叫“电动车”乱赏,或者是纯电动车噬。何光远认为抚长净,电动车国家政策的支持力度非常高菊窜,所以它现在发展比较快熟充,去年生产了30多万台擦俊你,但它还是有很大的局限性戌僻。首先间处糠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便须,可以长途旅行使用丸纹。即使快充也得半小时以后汾污,但是经承欤快充的话吧,这个电池的寿命也会减少朽堡,慢充就需要几个小时晨,充电的时间很长晃剖认。另外人汕烷,行驶的里程很短想,有一百几十公力就了不得了丹,就是很好的电动车了辛板。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上券锯搂,我认为不可能持续报韧康。”何光远说墩还垛,很多企业是因为补贴才做电动车篙系席,事实上双,内燃机节能潜力还非常大荣类从,缸内直喷技术吵婆涡、柴油机的高压共轨技术踏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丹,因此恳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缚,不能被动掖憬安荨,节能是最大的减排伤功。    甲醇车大有前途    现在稳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矛,因此促擦阮,各国都在研究替代能源与新能源汽车填景。美国沸描、欧洲掏、日本弯刨爆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖末盲剐,但因为资源禀赋不同斗韶,所以技术路线也有所不同谷恫遍。    何光远介绍说恫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肋犊毫,在某种意义上讲滔陪桂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量受,虽然同为乙醇炮,但着眼点不同;日本缺乏资源料憋十,自身资源利用问题不突出槐郎,因此防琳眠,把提高汽车燃油经济性作为首严鸾徒邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用察行读,日本也在搞甲醇的研究牡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吨菱券,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溜。    在能源期剩晒、交通桶赔贸、环境躺、经济四位一体的框架之下讹广,中国又该如何考虑替代能源的问题醋?    一直以来踏,煤炭是我国的主体能源撕隋,占我国能源消费总量的66%至70%臼疯番。何光远认为庐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疗恢。推进我国能源生产和消费革命寿黄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慷。而在煤炭发电供热的同时坟,可以产出甲醇镁,可以为内燃机提供燃料卢孙驰,所以热,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茧任身、高效利用是紧密联系的灌。    此前霜辖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孰探鼎,这4个省基本上就是产煤大省苍梗、山西肝觅细、陕西坎、甘肃垂俄十、贵州嚎冕、上海市秀并。现在规模最大的是山西爱令、贵州稳乱,其次是陕西悸笺壁。    何光远介绍说鲤涝翅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准途,车都经过天津检测中心检测蟹,上了公告黄愁篱,经济性也是最好的蚊。“我去看了加注站菇冲,M100甲醇100%烧甲醇箱儡方,2.2元/升并淳,现在已经降到1.7元/升了饯滇。一个半甲醇就可以代替一个汽油腹。所以说觅,甲醇还是很有希望的簿。”    今年3月份蠢馆抛,工信部古鞋牟、科技部烂壤江、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抗,验收的专家组由何光远担任组长去验收雄既。何光远透露说耽涪,山西验收以后匣搓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炊锨,开会以后形成了正式的报告炒投。现在刑面,在各个部门已经会签完了巨弧谋,在等高层领导做最后批示茨苹牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂秽盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎,力邀政府渺唤、行业藤、企业腐邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱省,寻求产业发展有效途径踩盟逼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炮帕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翻搂欺、先生们髓勃澈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慨。今天逼邓碱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暗露獭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陌梢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颅,解决大家的疑惑掂秆篇,为什么要改革勘零?现在存在什么样的问题箔?第二汰,改革改了什么莱?主要内容菲、实施步骤毒、目标匣、原则深、政策选择等等阿。第三逝梅斥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桅狡垦,改革试点取得了哪些成效胶,用一些数据和大家进行汇报腿。第四拷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埠艾耿,从国际上来看碘,自上世纪不管是美国享驼脖、欧洲居弦、澳洲还是近邻日本叭、韩国湍、台湾等等省桔酣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮班郎袄,至于费率为什么要管制坊?为什么要放开偿付?这个也可以做一篇大的题目燎恳病。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摊锑拳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咳,逐步地向由保险公司自主制定转化秦辨,定价因子的选择就是什么样的车保费高荤鸡、什么样的车保费低去捣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展却考。   但是牌昧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祥懊斑,还不能叫现在完成时让熟。比如说美国若干个州坷茬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的节康几,因为不同的政策取向有各自的利弊汀太钝,这也是一个非常复杂的政策选择过程朴蛔孔。   从国际保险市场改革发展的经验来看贰,改革前和改革后趴鞋考,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化县锭存、复杂化磋存焙,定价更趋精细化宠孔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倘碴拒。在澳洲一些国家丧济,改革前超额承保利润改革之后就消失了驶匹。对于我国来说催,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摄,从2011年开始社会或者舆论巨僻太、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怂湃桓,行业本身也长期苦于在低水平唇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级曙许菇。另外扁孙饯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喂,在这些方方面面力量推动下频,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窗响。   在改革之前是什么状况癸?简单跟大家介绍一下清磷侨。从人民银行管理保险行业开始厦即涛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撅,在保监会接手车险市场之后拢,也是保监会统颁条款费率仿本憾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革境,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扦弟裳,整个行业亏损姜、消费者投诉也比较多尾懦,所以到了2006年的时候酸,这个改革又走了一个相对回头的道路熄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套天,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微燃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屉并箩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胁,比如说行业比较统一来囊凸,消费者认为条款费率比较容易理解胃,恶性竞争的风险得到一定遏制捷拾荚,但是负面作用大家可以看到料,一个是条款法律风险很大管寐,不能适时的随着道路交通环境面、司法环境界媚、社会经济生活环境的变化适时进行调整釜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搪、无保不赔炽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厦放脚。   第二衫效阜,在监管方面定位也不清晰阮婆。对于一个自主经营涪梅、自负盈亏的保险企业橙聚,没有条款费率董,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力感,改革发展没有动力膏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旅,所以整个行业是在一种规目埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芒淬卢。   在2011年耿、2012年前后经过评估随吃驶、反复的讨论辛咕膘,其实当时市场上两种声音都很大伐磷,一种认为行业就是应该统一规范标准化设揽暑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路回博码。经过反复的评估和权衡萍晤,也是在十八届三中全会的指导下传丁,改革的方向目标原则最终得以确立届滦沟,这是在当时发布的两个文件筒夕街,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闪芥付,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袜嗓菩,比如说要提升行业的发展和服务水平俩抬,使价格更加合理鲤铅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岛、保障范围仙誓、服务都有一些诟埠獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帅瓶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向介。第一个是维护投保人保险的合法利益篮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盎。第三个原则是稳步审慎推进停梆,根据一系列的国际比较研究蛋,大家还是从中得到一定的经验和教训昆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剑憋。所以景剃,最后选择的改革途径不是一步到位算,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骑讽,它只是在长期的甚至六年杰、八年食、十年的改革市场当中呈现出的一种状态客潦,这是改革的一个总体思路规刃陈,从条款赦鞘、费率壬阂雀、监管三个方面这是一个简单的概括啪梨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓷随,大家不用仔细琢磨当中每一个字病歼失,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恍玲,双方义务关系是怎样的标准化流程幌。   除了行业示范条款之外瓜拢慑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锈譬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磐娥,不管是欧美还是台湾惟八授、日本罕孤靛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门救戒忙、百花齐放的状态推,因为每个合同涉及几千个字摧缸,实际上辰嗣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兜睛。   在费率方面分成两个部分桥,一个是行业的保费水平行茂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狭藩稻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤恪,对于汽车来说邵啃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轰苯。所以在整个行业层面建立车险信息平台北,收集各个公司历年来的承保理赔数据娘缺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垒敦钠、科学的定价的参考刀特赎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驳风匆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端雇巷庙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厂匙。在行业基准保费方面敬,行业协会做了以下工作残久,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溃卤甫,在这个层面略,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敝,其实是相当的弱泪嚏秃,这么多年来的承保标的帮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名改步镐、编码实际上都是不统一的乖垮为,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徒哦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扯盛,这个数据库目前正在申请国家标准掀饱拦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滔璃,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莎寄埠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告己毯撮,给消费者购车提供了一定的参考碍受,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滴。   在行业提供费率参考的基础上履添琅,保险公司它是怎么定价的哆墒?现在也是大家很关心的一个问题谓,为什么有的车费率高蹈纺、有的车费率低头垢,为什么今年高明年低拦?在不同的分类当中有一些差异团枯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潞档凑,分成从人因子和从车因子两大部分钦囱纱,每一类因子当中又有若干个维度楔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力年羌汹、风险定价能力撂韶泊、风险管理能力自主制定的看谱。   比如说涪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晚、他的生活方式凡怀己、他的信用程度等等擎禾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囊熄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险椒绥,它的安全性茶、可维修性等等孩涩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埃亥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灯天渡。   国际比较先进的保险公司纹,他们通常采用的定价因子芬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了砂坦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考覆届,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱础惺硕,这个差异可能我们现在还难以接受疚北,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圃操屋。   总的来说惰虐沏,保险它产生和发展的基础是数字法则粱暮,在大数据的发展背景下核诫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绰。   前端越放开后端管的越紧卜,如果费率市场化以后孙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争外、整体亏损的这么一个状态溺峰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娶匠。   实施步骤谰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的新钮。到今年6月30号为止贰牢稻,第一阶段的改革基本完成了帕羌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疥泵航,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仟筷雄,不同的索赔历史对应不同的费率迷路许,不同的车型对应不同的费率境辩鼓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的函倒城,这也是改革的目标怠剿,首先是平稳过渡汝壕蔫。   下一步笛江,费率科学化炽膊、精准化钡世芳、精细化程度会逐步的加深尚唱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凹姜衫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蕾,经过一年的改革试点划间,消费者从全国范围来看寥蛋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点艘纷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的都,对于高风险恨、高出险的消费者架擦迁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了艇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暮发,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敢廷轰、道路交通安全水平都得到一定的提高嘲帮。   从行业的整体情况来看抢膊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平督,增速营改增以前是11个点桥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桅突,仍然是持续稳定增长久涝,这一增长是在保障范围扩大擒藏、车均保费下降的基础上实现的帽炉适,车险行业的承保效益基本保持稳定哦柿蝗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颗菏,两个点的承保微利遍。   在保险行业层面来看句,公司的定价水平参炮、服务能力在稳步提升的羌幌谐。外部正效应也比较明显梯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点携,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势告岔姓,大家开车上路更审慎了疮萎溺,小额案件在索赔的时候可能更理性了橇焙亭。   下一步工作藩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牵铆,也就是说除了违法犯罪不赔拨双蒜,除了不可保风险不赔篓爸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冀书、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障护。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈旄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哭、不同的投保人费淀、不同的车型价格的差异会越来越大规。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抱,更好地提升保险公司的核心竞争力德妊内,也更好地促进道路交通安全洁韦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高结灵溺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拌皮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝斤卞,力邀政府奖惭咆、行业惠擅霖、企业雇羌短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲柑牟,寻求产业发展有效途径甩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毯踏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘫咐。第一泪,SUV这几年是高速增长萝,我们做一个判断路,这个高速增长就要成为历史了蹈,往后没有这么快了擂断花,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点婪溉甩,份额还会提高帛谈哼。第二存,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势竟痕,就是份额和价位双提升仇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化架,之前是低价位提升份额木讲,这次是价位在提升恳、份额也在提升泞娠。而且我们判断还具有可持续性绦窍。第三蔷,汽车厂商将会由过去的弹努、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袖、弱者更弱皮匿连,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邦摩赣。在此主要介绍前两个氖荷狠,因为时间比较短色淡咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糜。从图中可以看到盼,从2007年开始癌滔,SUV进到了一个高速增长的阶段噶舌无,连续九年年均增长率达到46%姜,今年前七个月也比较快馈阑互,增长38.6%破趣。此外挽,市场份额在迅速提升聪化,今年1-7月份市场份额达到40%默嫉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酗穿,过去几年每年4个百分点梅萝晒,去年涨了8个百分点被冠,今年1-7月份又长了4个百分点览拳,自主品牌SUV占自主品牌的60%惭鼎然,SUV全面热炒沦渭,豪华车祷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高普铣,下一步还有空间稠盎返。从这张图可以看出宽,一般的合资品牌巷挡钨,SUV比重还偏低农申商,豪华车和自主比较高粹烦,不同级别里面SUV占比较高挤味,不同价位车里SUV比重也很高矗褂碳,还有一线啪、二线角、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颁,不过一二三线的比重是去年的数据绰闺,今年前七个月是四十了拌,今年没有注册数据可以看得出来涟谦雄。   但是慕,我们说这些年辆,suv领域基本没有在空白市场克稼混。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱础,需求就会出现放缓的趋势瞬姆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势券萌观,2012年-2015年逐月都是向上提升的宫忙伙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走将,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诺控,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拒。相对于去年透路嫉,虽然今年全年涨了5个点厘屏不,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了攘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匠。   但是横净妥,我们说还有增长的空间办箩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点操,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撼领,大家可以看得出来俺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艾,大约在20%左右渭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杭香耽、加拿大袍、俄罗斯这些国家埠唤。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高灵劫,人口密度比较高的SUV占比比较低抬染梢,但是也不完全成立馈寡,韩国人口密度也很高但是SUV很高俱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低新沧,这不完全成立口透,这两类国家的情况是存在的坊酱。   如果跟美国相比铜串稀,美国是把皮卡不作为乘用车抒叮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亩附,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距害酿峡,与宽口径比还有11个百分点恨木龋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抄疮,五十多不一定是峰值点笛。   另外凰瞧腺,欧洲这几个国家衅,虽然SUV占比低封监番,但是比重也在提升切,从8%涨到25%癌挽,SUV的热潮是全球性的屠撂避。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹿蹦扑,美国谴烩吓、加拿大这些SUV占比高的国家巴敲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粟躺,大部分来讲可以占到40%左右棋拒高,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高关,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渭,欧洲这些国家就是两类邦离横,我国应该是随着美国羡、加拿大蕉厩陌、欧洲这个情况都,因为我们已经占到40%的份额了聪怂缕,如果按这个去计算甩祭,中国的三厢轿车是48.4%惊嘶,还应该有十个百分点的下降空间吵畴告,下降去给谁老崇粕?基本上是SUV截兴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娘舌释,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矩涛傻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琴薪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涟傅究,这就是我们对SUV的一个基本判断烽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冈防盖,就是份额和价位双提升嘛,这是非常不容易出现的一个现象司墨,如果把它拉得更长一点看撵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蜗盼忻,2000-2010年连续提高了笔投肮,最近这几年不太好碱隶夯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涉拟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低湾传会,2004年阜惜汉、2008年分、2011年祟瘁、2014年拔淘疆,其他年份至少是相等的犁,大部分年份是比它高谁告,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛋几。   现在一个更积极的情况来看沪,就是我们的份额在提高文谰椿,如果以总体的市场为100的话丸颅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橇警地,如果以生产量为一百的话樊拣,我们的自主品牌已经占到了35%袍缅,其中提高最快的就是SUV芭豌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灿,它占到了一半以上的份额甫塑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陶传隋,以轿车为一百讼净洪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丢涕晶,连续几年都在下降篡孝佳,轿车竞争力在下降撼。但是自主品牌总体上的份额在提高墟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疏似皖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艾喉,这个销量在提升尸潦,低价位的车销量在下降瓦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长购,增长最多的就在这个5-15万区间经得。以自主品牌自身为一百的话很菜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犀糠卞,现在只降到了3.4%轰,而5-8万的车这几年也在下降炔偏,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸥,这两个价位上涨的是非常的快疏邓恨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%散嫉谭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杀藉蔑,自主品牌的车价格明显在向上走甸犊,这是一个积极的变化晾。   另外取步,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卉配芳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多填, 10-15万区间势聘飘,自主品牌在里面也占到了28%堑戳巧,这个变化是很积极的聊衡差,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钉敲盆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的体详枫,最高峰是2013年213万粪矗沥,去年降到164万烹韶,但是SUV在迅速地扩张笆韭,大家看这个SUV的比重樊竣帕,原来是二十多万辆孪恐梅,去年到150多万辆挽鞠,右边这个图是10-15万融昧跑,更是靠SUV在拉动的删,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争枚咸迸,这是一个非常大的积极变化惜领惹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸥喊,这是GDTop的一个调查数据患,这个一百辆车出的事故故障率膜呢,自主品牌在2003年有四百多个事故式钱忻,合资品牌现在也在下降修,这两个差距正在缩胁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窟顽居。   从产品的角度也可以感觉到牢人,最近我们的一些新产品像奇瑞点瑞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价曹警,这就是一个积极的变化工岔瓮,这就预示着我们未来具有可持续性收。而且可以看出俯霓,如果以前二十名产品排名算的话碘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3米卧箔,一个长城C30一年卖了15万辆左右漏敲霓,前二十名里面我们有两个菩。2013年更少一点良喘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剔期,前十个里面已经有四个是自主品牌的怖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娠。   这几个发展量比较大的企业弗簇扣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的壁镣,这也是积极变化绷琅馁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囱姜谱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陛郡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒墓烊帷,国际市场南美洲飞危、亚洲诗颇、东欧宿前、非洲是迅速扩张的市郴怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力使,我们产品出口大国全是这些国家挎反。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狮,跟我们购买力差不多誊,人口加在一起12亿嗜可,跟中国市场差不多卸,换句话说中国市场去年卖了630万辆伴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲崃斐恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侵钾矛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拣谩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叔乏,传统汽车大有希望乒必,至少应该平等地分配国家的力量咯,在传统车和新能源诵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重充毯曹,力量投的也太重剖靡,下一步要对传统汽车给予足够重视季,它完全有希望获得好的发展林蓉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了儡萝,以前是高速岗窘,未来是中速琶陇,它要抢别人的份额硕。最近两年这个数据可以看一下讨邢色,自主SUV涂汤,连续几年50%-60%的增长篙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞬,这就说明这种竞争关系在发生变化逢,这是一个寇。   第三个观点我们就一句话带过了饱皆,汽车厂商的格局要发生变化酥绦,过去是大家共同进步咸、共同分享发展成果部潦把,因为有年均30%多的增速誓刨弦,最近几年速度已经降了年均降到11%了袜唱,未来还要下降蓖,大概8%左右或者稍微高一点歧席,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锤。另外合资内部也会竞争蓖械岸,自主内部还要竞争虏茄夹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赦,大众占到33%夕,最高占到38%玻退酷,就是中国销量占到全球销量觅恐,宝马枪、现代骸负讽、PSA都占到了20%答具,通用15.9%镜材,如果把它的微车也加上超过25%参屎让,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的插米期,要么是维持全球地位通用拧澈彪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伎汝,大家对中国市场都高度重视瞳洗柑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额募草秸,我的速度要比别人的速度高八喉闷,所以竞争更激烈骇、自主更不用说了普绞蚊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旱,大家都给予很高的期望办距,未来我们说竞争会非常的激烈芬,而速度又会下来乌档盆,所以未来的竞争格局跟以前不一样换,以前叫分享看,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浇挺、弱者更弱爸媳,十四五就会出现兼并重组畏涣窗,如果我们放开让更多的企业进来拟己,我觉得这个可能局面会更快卷遁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脖,最多明年还有一年痕,但是它的速度比平均速度还是快一点七倡,自主品牌大有希望浅僻,我说的是传统自主品牌吕,传统汽车还不是新能源汽车脸,另外格局会发生大的变化歼壬户,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱配场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏,力邀政府跋桨荷、行业扔旁、企业炉翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪,寻求产业发展有效途径仁绷。   以下为福田汽车集团副总裁率氛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录都撕猜。 福田汽车集团副总裁逼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导练、各位来宾图、女士们堕爬、先生们踩急,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忍,能够跟同行揩、专家做一个交流学习缄搏纲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新金、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匣示德。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暇倾。从全球战略的视野来看祭倍胖,乘用车的全球化特征更加明显胜垒桑,很多轿车的平台会在全球市场销售烩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桅洪。举个例子厂掳弧,如皮卡猛谐,在北美皮卡占整车比重是很高的绍花署,但是在中国暗跑,在欧洲春妙,皮卡的量就很小簿耍。另外又如轻卡拉凤斤,现在它的亚洲化特征会比较明显菜壤。还有重卡叉,在欧洲都是偏平头的台陈,北美则都是偏长头的衫。所以商用车行业的区域特征很明显斗靖厢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的导。而在中国市炒斜尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穿门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯馨鼙狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的随谜,2010年达到了一个峰值429万辆撬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势态,去年是345万辆藕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驹葛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忿,主要的原因就是因为重化工行业另唾监,如煤炭额奋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亲。另外整个物流行业的效率在提升涕吮黎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逻。   随着市场竞争的加剧惯,行业整合也在加速竣抽,份额由2010年的44%提高到2015年53%涡河蹿,再看一下今年商用车的情况遁距檬,今年一到七月份销量略微增长嗜揩虱,整个商用车行业增长2.4%谎硅,我们判断是过了低谷顺箱豁,所以下一步会有微幅增长醛美。2.4%其中主要是载货车贡献的阀浓哗,同比增长4.8%缮帝胯,客车受微面的下滑筐,导致载客车下降了10个点赫。   关于未来的商用车市呈ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断貉锈。   第一是从宏观经济层面认,从金融危机以后绿胺,全球市场增长的趋势是慢下来的嘎瘫,乘用车商用车的比例现在基本上在8裴蹄摔:2诉绘,但是进入“十三五”之后我们判断涸台,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啪,商用车因为是物流工具的企业彪,未来会有所好转滩默介,但变化不会很大突。   从技术层面来看刻价阮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0七剐,现在正在快速进入智能化的3.0时代罐慨浑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣纾快的伤须。   未来的商用技术主要围绕着智能化皆吭、网联化良、电动化恰、环保化来追求汽车的高效秋、绿色慈蛾、互联和安全桂比蒙。   另外从中国的政策法规来看井,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惹陋,从客户需求来看芜挪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聊,推动了中国新能源车的高速发展冕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荷,同比增长102%此,其中纯电动客车3万辆钞,同比增长176%啃。未来在城市公交以及城市物流馁孺、环卫等方面铰孔剩,电动车还会有一个高速发展沤簇潜。   下面分享一下福田在科技创新单丘、转型方面的一些经验和做法含程柏。   在商用车2010年达到高点之后翔瞳挡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑞,加快掌握自主研发的核心竞争力凸潍啤。通过五年的发展来看蛊瞪拭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悼邻。福田汽车目前的研发体系是两级糠,一级是福田集团的研究总院砰唯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悍荡,曹博士也说卿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆记,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纤拱,是一个二级研发体系请。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黔、整车的集成以及牡浚块开发和整车测试的三大核心能力伤偏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莱、康明斯等等合作单位进行深度合作拎鹿、改变和创新蓖稗,推动整车的技术进步逗匡。   在转型方面歌,我们这几年主要围绕着几个方面匣葡。   第一是产品低端往高端转型宠,在“十二五”初案谐,我们的高端产品占比不到20%税杀融,我们到今年年底高端产品能达到70%惫屉肝。   第二就是从国内往国外转型奥侨挞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汝。我们连续四年商用车的出口保持领先叔电辞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幕继俏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的香。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耙牌遁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扳豁,另外为了解决汇率和贸易壁垒败履,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘶建。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秽部,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孤结。   另一个就是从制造往服务的转型辨工,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茫弘,在“十二五”期间千,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益创,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础罗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邵径盆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芜。福田康明斯通过这几年的培育闹,不管是从业务的规模杀朝撩、收入撼、利润现在都发展得非城兀好哎冷,另一个他也对我们福田汽车的整车盛菱,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨纹戮好的支持蔬孺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疟贿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惺斡衡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靶栖挨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篙卵完,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的报形。可以说尽管卡车的量比较芯露忌啤,但因为排放比较高季倦拾,另外一个因为运营的里程和时间比较长铃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堕想刃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畅圈街,实际上物流的效率还是比较低的避。基于这一判断富,我们提出了一个“超级卡车”的项目年柒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汗,通过这种材料的智能化敦啃、材料的纯电动吹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赏、环保扛玖、节能如受甭、高效笔揣锣、安全让奉蹦、智能的超级卡车釜侨闻。我们的目标是要实现降油耗30%胯抒,降排放30%陆腑笨,整个货运效率提升70%渴踏郊。   另外是关于福田汽车的车联网技术灵霞,我在福田分管车联网业务称桨但,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阂挤,因为乘用车是一个消费品男,买车和用车的基本上是一个人酱细,而现在主要是用来出行的葱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敢,但是商用车不一样褪脸强,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稗阮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用水计挝,驾驶行为各方面的安全剖,另一个就是乘用车是一个地域性的车艾,不像商用车需要全国跑庭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肃颧,过两天跑到海南去了巫线桶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仆死。还有商用车的故障率孟舶吝,因为它的工况复杂牧烽,商用车一般具有轻载核坷烘、标载和超载同碑,但是对轿车一般不存在这个问题滇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的突沫。所以通过车联网对车进行故障预警荤、排除以及程序优化等方面撂穆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鄙,建立与客户的互联互通帘清钵,为客户提供增值性服务缕齿纤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商江涣唬、服务商和供应商产品质量和服务的水平霉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捷。大家很清楚晚,围绕着工业战略帆华岁,德国提出工业4.0蚊胖,美国也工业互联网纲宠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豪艘溃、英国的2050战略祷擒毕,中国也提出了中国制造2025缄惩梨,福田汽车结合自身的一些现状虐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坎杯档。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台么。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骂曹希、企业与企业逢、企业与产品耪甩讼、企业与客户的互联互通芜负。“五智能”就是商业智能委沤、智能管理泥、智能汽车忍、智能工厂烷绒内、智能制造霉。时间关系稗,不再进一步叙述签。   目前探媚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缴惺澜。福田汽车愿和大家一道弯世沛,通力合作境,整合资源缸济,协同发展提祈,共同推动中国品牌的加速崛起具私,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑断屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探胖械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经百板,力邀政府幢白牵、行业郊采细、企业绩话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡箩芯,寻求产业发展有效途径葱价使。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毛径娠、舍弗勒集团副CEO惮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动短、驰骋未来》的演讲实录烁密。 舍弗勒集团执行董事会成员肌、舍弗勒集团副CEO咯农失、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾围、女士们喜躲面、先生们纽蔷裳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论送,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略封,我们的愿景丹瞎,是如何来推动我们未来的出行和移动唉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苟起堂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景短咖弘,我们是一家领先的技术公司施剧媒,在全球都有我们的足迹齐繁,我们一直致力于移动炽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逞娇话。   舍弗勒一直致力于创新秋烷,也可以说我们成功的因素是质量胶痉坞、技术和创新思剑姓。我们在制造业方面有很强的实力瞥其,在系统研发方面投入非常大闹乃臼。我们创造了一流的工艺和技术杯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窝檬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磨捅防,今年我们在德国获得了一系列的奖项勒瑞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柿酥。   就像很多其他的技术企业一样官砍尸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碗。第一是环境友好型的驱动韧冯,第二是城市交通随泞,第三是城际交通城,第四是能源链七。比如说大家可以看到擒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛措排,人口结构变化非诚叶迪ぃ快貌,老龄化社会已经展现在我们面前卷罕,技术变得日趋复杂伤,数字化技术的利用领域不断的扩大廉蓝僚,我们需要找到更好的方法来彼此了解慧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臣橙。数字化是一个关键奢档间,另外就是环境方面系、可再生能源还有资源的可用性呸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碍珐米,资源的短缺也是我们要去关注的铰晶。   再看一下经济的趋势绷,我们现在处于一个全球村关解净,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彤,这些是不一样的踞郡。另外就是可负担性的问题缮蘑忙,我们要为客户带来更多的价值肆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潜沉爽,这些都是我们要去关注关心的浇。   我们来看一下未来的战略桅啦忙,主要涉及到四个窗口杀。   第一是产品本身敲挞赌,我觉得对于汽车产业衡,对于机械制造产业来说都是非常关键的辣古。在这个领域/行业态,我们需要更多的关注环境友好型的驱动女坡,要减少对环境的污染驶。   第二是当我们制造产品的时候颠,或者制造产品元器件的时候薪奸举,要关注它的功能起外。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巳溺踏、城市的交通敢淋什,对于汽车以及对于我们的供应商俯,可以为汽车产业提供什么样的元器件定腻帮,这些都是我们要去考虑的惟克查。   第三是城际的交通米,涉及到比如说航空稀暴、高速铁路的一些竞争懂。   第四是能源链的问题墙顿睛,我们有什么样的能源是可以使用的虾拢,我们将来的交通工具运用什么样的能源湃,这些都需要我们考虑写鸵摩。   看一下将来的动力总成啤。我想给大家传递一个重要的信息盛潘赁,在接下来十五年时间里捷,从全球来看钱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戊耻酪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卤差蔡。   但是现在也有一个趋势发展得非惩帽穑快申吠,来自大众和奥迪的这些厂家瘦灯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辆介敦。到2025年咀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兰,也就是200到300万辆的纯电动汽车示,所以到2030年可能会是一种不同的情况醒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况架尺。我们还需要让它更加有效一些圣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争编沮班,还有电池或者是燃料电池等等疥暇梦,这些都会占据越来越多的份额奠罕。对于我们汽车产业来说非常重要融磺枢,对于政府来说也是非常重要的卸泌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料精茹,比如汽油极,还需要考虑其他的一些燃料得撂勃,或者是人造的燃料等等垮姐孩,需要考虑更多类型的燃料缉岭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面揩篱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车量畦,包括48伏的解决方案棵梦社,它主要是对手动传动系统的电动化侨撵煽。我们需要首先实现这部分的电气化们晾。另外我们也需要对离合器实现电气化推钉,也由于推出电子离合器挪。另外我们还需要进一步提高效率酶。也就是要进一步推出我们的混合动力乃刀蹋块48伏系统膘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南狼列块的解决方案喘抄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忙椿夯,针对高压的电桥驱动解决方案邦低,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锈女坪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俄删暑,以对其进行电气化处理磨。如果将来我们有纯电动汽车的话胚炒,它的电气化程度会越来越高壕颁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贾夹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂层完,因此我们需要进行标准化讥拿,标准化是第一步婪嫌垃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窟,或者说是一些部分的呕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徒颁。我们也需要减少车辆的整体的质量快陌平,主要是成本方面是一个重要原因夕。如果需要建一个标准的话橇蔫,我们就需要有更好的一个平台强窖县,也就是说我们需要基于标准的平台贡暗,或者基于标准的墓迩蹋块进行我们的汽车制造媒浩。   我们需要全球的平台化解决方案申踞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求定粕。关于动力总成方面嗅,它的变速箱是最关键的一个部分溜。我们刚才提到一方面是包括内燃机桶回,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逢簧狼。   接下来看一下我们的重点产品棠那。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勤么,我们为中国带来了什么样的解决方案褥搽对?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漂邪痰,我们推出了高压P2混合动力拿彰罚块加。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决好酸嫉,我们希望能够改变它的一个变速器的的缮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狼哎饥。   通过这样的一个标准的拇鸭澹块化设计少馆,它可以适用于各种变速箱之间的转变趣崎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靛蟹,我们的这种创新型P2的混合动力募模块可以帮助实现不同程度的混动功能咖。实际上溅刮昆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辈锚。这是第一个解决方案沮碧嵌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划现驶电,它叫做高压P4电桥的解决方案驮速,可以用于SUV或者车辆的CD部分梆斑。它具有高功率密度唉溶,可以适用于不同的车型妥想叔,非常容易打包进行个性化设计环肮。也可以用于新能源的生产灌猛胳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旁汰。它可以让我们更好地使用内燃机嚎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车申撩,这是我们两到三年前开发出来的谜咀诽。也是考虑到了中国排量的需求竭烂,或者是新能源车辆的需求悲督截。针对这样的一个需求邵虑奥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案内氦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寇别。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闺刺,我们中国团队也为此作出了很大的努力郡偶,这个发动机是专门针对中国市场推出的话讨。   另外就是在变速箱方面似,我们也推出了一个新的解决方案雹乃,是集成干式离合器的DCT变速箱忻浩,机电一体化离合器和齿轮执行机构戳僚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拇入翟,对于工程师来说柿便括,我们都是非常理性的墨吗该,但是有的时候我们需要具备一定的感情闲。对于我们的汽车技术来说绷催,我们一方面需要理性迁,另一方面也需要激情焕渭倘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钾。针对方程式1的赛车哄侣为,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玲爸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展小猛男,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫词垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊壤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫祁,力邀政府汞、行业护姥、企业腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰裤乃,寻求产业发展有效途径夯咆簇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狄、副总经理 吴松发言实录窖息。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冒、副总经理吴松   尊敬的何部长繁晚盲、朱总屏埃,各位嘉宾羡、各位朋友蟹浓,女士们粟、先生们剧枚玻,大家上午好缺头令。很荣幸参加这次论坛畦,我上次参加此论坛还是2011年怯颊侧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敖论,那时候传褀刚刚才有这个名字苯,传褀的保有量不到一万台才彩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车武群撮,这给了我们很大的信心和鼓舞脖廷迸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持险。传褀一直也在努力捌蓉恭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆超犀,年均复合增长达到80%妒登。目前市场保有量达到65万辆极擂锯,已经成为集团利润的主要贡献者之一律掸陶。   明星车型GS4持续供不应求挠父迪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搐奖称,而且GS8与GA8同一平台社开,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到福成,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毯,对自主品牌的支持季睛,关键的还是坐劣零,关键的是感受耪府桔,关键的是多提意见烘挝泉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心少,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沸裸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会举泡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法函扫脓。我做自主刚刚回集团堂书贪,将近9年半的时间祟惺,从不愿意干到喜欢干捕,到对自主品牌依依不舍娩绷,到对自己找不到定位和方向酷孩,感觉到人还是能做一点事拭瘟角。所以这在这里借这个机会娶摩瑟,感谢在座的我们各位嘉宾卯哆、各位媒体的支持孙挂,也感谢传褀团队的支持哪坡吾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墨谴瓣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咆鸵协。   我的发言主题是构造改革创新驱动腾凭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懊。一个方面汽车产业发展形势分析艘剐,前面讲了很多了炯浓且,我就不多讲翘搭。   一个态势是稳步增长鹅坦炽,但是全球增势放缓泄。中国汽车产业发展仍然有空间合揩违,仍将会领跑全球汽车势峦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碾拍花,中重型商用车达到400万台操腾拣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镶。中国汽车销量将达到3140万台金横,我预计可能还会再多帕,关键是结构看你怎么改慕愁?如果要参与全球竞争赊,那重要可能生产量还会增长缸,复合增长率将达到4%童能赔。   第二个特点擦,优秀自主品牌加速成长臂嚷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流齿卞。中国汽车市场发生了深刻变化刷绦,中国品牌迅速崛起嚼藏,优秀自主品牌加速成长蒙。关键是要产生优秀中国品牌释,不管是哪一个企业菊,在现在这个环境下腻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惟燃,还有我们何部长田立,这么一批老的汽车界的前辈蛇何,到了这个会场又在用行动来支持崔。大家和我们媒体各个方面的朋友厘膊病,大家坐一坐脐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檀抹彼,差别在哪里氓沛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轨。关键是中国人要团结旗嗡,不要互相贬低厕韦枷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猛嘶,抓一到几个培枢料,不要想象太多崎线,我们从来不怕想象臀郸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向香侩,坚定方向抹桓畦。   那么数据也说明一切溪疤,2015年很多中国汽车加速发展慨,行业整体增长率为7.3%的情况下昂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轰寒瞳,相比去年又增长了1.2%百分点茸伴。而且自主品牌抓住了很好的契机内掸香,在SUV里面我们是防守的裴,是中国品牌先站住位置瓷,合资品牌再进攻臂,再加上周围的环境变化颇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力情萍,占据主导藤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个固草疾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凰痰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承洹,统治了我们的各个方面取。我们展开进攻是非常艰难哨辜欣,但不是说不可作为浑,要选择时机和。我们要在中高端里面取得突破破惮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卸罢,这是韩国人讲的稗女,不是我讲的讽。他们说画敞敦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候可痕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疙,如果不选择是对自己的不自信忙,这个不能靠强求宠,靠品质帆、技术躺、新能割搏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品套。   第三个九寞峨,汽车消费升级和资源制约藐,也迫使汽车产业需要供给侧改革催阔。不但要有好的产品脊,而且还要有低的成本激扮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琅惩。在汽车需求方面售涛宦,80弛攀膝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军替遂撕,个性化肝剿肺、智能化哼锰、体验化等方面的需求还在不断地上升咖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滇。不管怎么变化贸,满足顾客的需求缉秸,满足抓住市场的脉动跑蹈,这个是关键点拓喘。而且资源供给方面枯吗颁,现在的人口红利逐步消失撅,而汽车不是简单劳动危,是高技术情况下的技术劳动唯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悔谜妓,我到那些国家去考察过扁,没有中国这样受过良好教育超,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舰粉炭,那不是每个地方都有的庭鼎。有的地方上午上班递噬,下午到时间钱一领就走了霸。所以对一些合资品牌来讲湘,中国也还是蛮有魅力的黎,关键是要拿好东西出来酚校,才能谈自主浑伪川。   当然工资涨这是个客观事实踩,2011年的时候4.1万瑞讳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万队烘,这个不高的谰判肩,还要涨赐。农民工那么辛苦看氖碉,给他一点钱算什么喜弘售。但是钱从哪里来季?我在传褀亏损的时候噬,工资涨得慢戌刨,但是想办法补贴授解瓦。这几年别的都在减陵蹿,就是员工工资不减妊嗅,但是效率要提高挟,要杜绝不干活的人酗,最后挣得钱多蹈悸,干活的人还没有机会谎,有钱的人天天有时间去议论咖,没钱的人在干活妓掇,这样大家积极性都没有了稗稿能。国企的弊端就是这个檄。   那么在监管方面舞,工信部刚才也说了太,我们的司长也说了京效程,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糜烯匣,在供给侧这个方面要下功夫磨蜂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帘户拭,作为五大发展理念之首鞭好苛,当时这个报纸一播五大发展理念碘匆,那时候我还在乘用车界,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涟,这十个字税枫愤。为什么呢莽?因为没有创新就没有一切谐牢示,没有协调就调动不了资源鄙,没有和谐的话效喘,共享也很难扇伎,大家不愿意跟你干劳镁,我是不相信英雄的呛,但是特定的时间会产生一点蛾,还是要充分调动群众的精神搓叔蓉,各个方面全方面的参与蛊备佬,企业的成功除了它的领导者的作用擂疼,更重要还是把员工的积极性调动起来膘,人民群众才是创造历史的动力将,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巢次敌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沟,需要我们从技术管理窖、营销共、品牌摹、产品裴乡醛、服务全方位展开创新湿拈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辛恒,来推动中国品牌进入全球惹懦持,成为世界品牌褪欣。   第二蹈馈惧,汽车产业供给侧改革方向与实现乱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞍杭。   首先拳雀,在自主品牌方面偷虾,我们是追求全球视野开展正向开发糠夏稼,坚持以我为主的构造核心好规,组织全球资源犬,开放性自主研发模式滤,掌握核心的竞争力口,获得了可持续发展能力譬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菠尼挞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宝方氦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杰,我们的生产能力标准是35万丸,但是预计今年我们的销量会超过35万词茹剔,有可能达到38万湍剂,当然如果制造组织再高一点廷韶杠,可能40万僻,也还是有可能池力登,但是大家别报到40万啊蒙。这是有体系捣故善,有制度保障的梳特糕,有员工的全程的参与呐心。一个别的企业的人到这里来看糯娃轻,他说你这个企业为什么增长这么快刷频嘉,没什么别的倒砂,员工的积极性调动起来了笆,他们说缕,我看到你们的员工眼睛充满激情洪潦,因为人天天在干活的时候就会有理由龋朴岗,如果执着地做一件事情带有一点追求篮,那就有远大的理想圈泪尸。   放眼全球虏,在开发方面整合全球优势啥,实现研发的全球化傻朵屁,人才全球化戈界、配套全球化纽蔑。依托国内的研发资源滩,充分利用国外的资源开展研发资源整合冬桥壁,打造企业自身的技术体系翻侩喜。我们用了将近五六年的时间描,我们确立了G-CPMA跨平台钠崩撤块化架构泵唉钉,我们第一代的产品是引进消化吸收蔷红怠,第二代产品已经完全进行了提升暑,但是没有否定第一代会失,掌握了数据链猜,掌握了开发的流程阔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沦。实现了一个平台可以开发六七款车型竣稍,实现了多个平台车间的相互有机关联涛阮,实现了车型的变化多虾辛,开发上市快楔,质量易保障戌勃,低成本擂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梁姆。   第二个膊艾虑,坚持质量为先行氨速,推出精品车型掇,提升产品质量盒狄,加快自主品牌产品开发诵桅,提高汽车供给侧水平蚕潮,推出符合时代的互联网化的产品亮。打造消费者喜爱的精品车型擦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肯桨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勒桅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嚏。实际上汽车不管是新能源也好衡磨冠,产品的三大特点怠爱禽,一是颜值不好看别人不买椿检,第二是品质翠,没品质也等于没品牌肯龋库,天天出毛病心里不愉快孪,第三是性价比溺的,就是靠成本郊横。我们的员工不需要培训就知道品质刊,因为好多从合资企业来泵鼻,合资别的没培养哨,就是对品质追求雄破惭,结果就是成本搞贵了沁,把品质先过关母便撮,回头成本再来逐步下降色。我们第一个解决的是品质晨册踞,第二个解决的是颜值桓,第三才是考虑成本嫁幻。成本桑揩,供应商的成本我控制不了妒岛胃,如果今天在座还有供应商的话钠持疤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媳,还是有这个机会的洽。但是我建厂可以控制欺九如,我们内部的生产流程工艺榷偏袒,我会重新再造涂鄙础,这个我投资减少了绩,今天也披露一下焙篇,我35万的规模最多可以干到60万平巍。如果创造性一点可以干到65万麻罚,总投资50个亿霉群恨,含整车加发动机擞矛肠,这是内部数据蚀蓉,来给自主品牌共享旗。   包括一些模具加在20个亿夕、70个亿钞首啪,最后的结果我都不相信贺匿靡,实现平台化甘、公开化弛啼碱、可视化啃辆耪,让所有的东西全部依照规则阳光推进雹。现在我们的供应商也很满意泉,社会上也很满意惦。这就是在体系连捆,在这些方面的作用力搓非,防止一个部位一个零件含逗睛,一个车就不同零件不同标准怂络拇,那怎么做剂,永远做不了好车急。这个要感谢合资养成的规矩孝卿。但是自主也会给你更大的动力纺掠蓬,动力是在研发现摆好,其他方面再有作为能。所以我们是国企的平台佳努,民企的效率狙啡,合资的流程镭票,这三句话就是这么个意思哇。   第三个摊,坚持智能制造打造智慧工厂猩逃峦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂高恼膳,实现占地面积的有效节约拈蔷,我们的合资企业玻侩,广汽本田在推进第三期的时候牟窟,就是根据SSC这个原则岭览垒。SSC的第一个S就是小型small咳豆背,即所有资源空间最小皮藐、设备小型化;第二个S是简练simple钢辫,就是除去浪费榔腑瘸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乔慷,complete炔掣,以追求小纽、近喇、短何、轻巫,最合适的自动化蚕相卫、暮来婆校块化侗扫。所以广汽本田第三工厂运用SSC佳,它们的车间占地面积减少45.5%奸,投资减少26%挛奈霖,跟它的一二期比堡桂铂,能源减少了29%苫澎,成本节约了21%婚。   第四个坚持管理创新敌项,开展构造改革竟态,主要就是我们广汽丰田汾慌,因为我原来在广汽丰田发动机忱浓妈,我9年就去丰田一次链强,去发动机只回了一次妓锈五,因为当时这个地方环境太好了凸,我怕一回去又不想搞自主了穆程惨。但是鼓励我底下那些员工经常去晴凶阿,去交流煽沧灯,日本人也还不错村麻鹤,大家都交流雀搜蓟。但是技术是交流不来的呐,思想文化还是可以交流的让。最近到丰田去了一下息蚊,大有感受垂哆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抄僧,它从最关键焙、最基础的制造环节入手缚,开展生产管理创新阮,从制造轴夏、供需轴际、采购轴出发摄掀钞,深入开展构造改革洛圣,实现全员参与霸逻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哦馁,充分调动员工的积极性裤、创造力碱豹,取得了良好的成果米糯钙。经营绩效方面钠设帛,今年的销量增长不多窃仟配,但是利润大幅提升脓,生产效率显著提高拾。人力绩效方面穿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升好盎驶,管理体系与生产流程更为完善春炭鹿、合理赂诬。   通过改构造改革怕糙皮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升认宦,根据他们的预计费行跺,已有的数据篱砰肯,2017年单台不良率预计会降到0.01%牛,就是万分之一蕾未城。而且现有的工人总数减少1600人皖创。就是现有的存量也可以变化坎沦撇,他们现在不到一万人腾兰但,要减1600人档杯畴,它新建的工厂掏牌,员工还是要招的化涉,但有的还是要走琶购。就是用减下来的人把他投放到这个地方逞柒。   第五履醛凰,坚持体制增效蔡,强化体系创新泪。既然这些企业都到中国来了理喘,有机会为什么不学一学呢啪洁鼓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桔僳筹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钳拣难,广汽本田精益管理尖囊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肥句淀。为什么搞一个广汽生产方式晃?为什么不造一个丰田呢东瞎?这里面要说一句侯,丰田生产方式你不能完全去学碾芜,条件不一样碱,环境不一样孟居,人员的基础素质不一样衡镁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弹山。你学它必须要结合自己方乔,连日本的企业去学它的尉芜,有的好多也不成功腊澄,当然我不能妄断刺涡剿,这是从资料摘的爸抠烤,不是我说的兽炬。   第二个竞,我主要员工整车从本田来秒查,发动机从丰田来被蟹存,也有一部分本田犁浪,两个企业不同的模式怎么办酗吉?发动机就要按丰田来骚府媚,从头到尾来镶冉,坏的不学好的学腊,整车就按本田的来嫁拎。但是一个企业两个体系怎么运作呢凹贰辆?我说干自主就不能有体系垒常,要体系就是传褀的体系堪袜。不管你是从哪里来分藐洪,包括从社会上来霖律寂,来自五湖四海一个共同目标欢赂委,要干好中国自主品牌抖家。所有最后提出了广汽生产方式径刚,以丰田为主结合本田盘讼,这样把文化检导妥、体系做好涝秘梦,但是还不够巩固匣妮,还要琢磨疯炼佳,现在体系已经起来廉。   我们从2013年开始策划必膳伟,集团的主要领导说这个很好旗硕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挥。   所以后面我们的产能又不够了伯碌办,销量又搞起来了辰颈,整车进行改造愁梆、发动机进行完善茄,整车菊苫嘲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逞喷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隆幸,就是第一条生产线较。第一条生产线上半年生产了将近16万翅,20万的能力干了16万橙额,实际上还可以做捎,全如果满负荷做的话硕匠航,估计干到35万都没问题凌伶。极大发挥陪坑,这个不进行全体系变革很难舞米。发动机装配线一次合格率99%挝免耽,这个零部件产内库存减少70%士傻舱,厂房面积提升30%局,原来不够用媚杯氰,现在多了这么大的组织垢绘。库存资金减少50%唐哩嫂,更为重要的是这一成果横向展开哦卑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隆杀,它的年设计能力15万辆曝侗卉,8月份的最后一天有个数据昆,他们双班日产已经达到了650台献,它的满负荷是700台衬臼谎,估计9月份就可以满负荷笔。这种提升的速度东楼撕,全世界都是先进的戚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陪臼贤,它的一次合格率最高达到了93%沁,平均水平92%断,接近丰田中国国内水平衅,当然追求的是丰田日本的水平袜,广汽丰田学丰田本厂躺,我们下一步也拿一个计划卫槽协,要挑战就挑战一流孪撬,否则没意义漓痞男。   那么我们以建成世界级工厂为准则挝,以广汽生产方式为核心篡段始,融合了SSC原则艇铅,运用创新思维全力发展智能制造技术诡剐,打造智能工厂星太淬。我们在第二工厂通过价值流最大化凉桂匠、设备智能化蜗倪,生产线自动化每啃奔、物流信息化黑缸奢、网络可视化欢、操作简单化妙、安全绿色化肺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逛。这个第二个工厂是非撑枧航剩好驹、非常成功的一个例子响咖,但是这些都实现了恋。   第六是坚持品质保障怒寥京,打造高端品牌弄惺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗午粮,高的效率提供优质有效的供给簿形贪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拖,连续三年获得中国质量瓷茅狄、中国品牌第一戎,超过很多在中国的合作企业磋粕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八律晶,所有企业里面包括外国品牌集偷,与广汽丰田并列第八台,比2014年上升6位盟。   第七防,坚持客户至上酱贯,提供优质服务滤擂桓,不管是在任何情况下陈枚呢,用户是我们服务的对象拘链,也是我们的衣食父母念哥高,尤其是作为汽车这个特殊产品喝架福,我们对安全行、对生命的一种关怀厘,作为生产制造环节的改革霓耿且,是汽车产业供给侧改革的重要方向胳充伺,但服务环节的创新与改革同样必不可少莎袱葱,这还是目前我们相对比较一下逻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名实唉渴,也是一个什么机构即,我记不不太清楚店。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鼎裙垮。所以在产业互联网的时代稼火廷,每一个企业不再只是产品生产者归、服务提供商剂轻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骨戏钡,服务以各种形式融入到了制造业极社峭、研发设计际、生产制造角黑斑、经营管理季姓、销售等环节亥颈庐。有价值创造的可能苏晴,就有服务形态的出现料唇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限问铜陌,两者相互融合模毯、相互依存祁伯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扣狼。   广汽在这个方面也展开一些工作妨芯,我们的整车平台将联合金融橙薄纫、保险逼、物流巍唾赂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挖,车生活平台会涉及多个业务平台吩腑露,除了常规业务平台还包括了配件商城驳驾壬、用品商城嫌桓侠、社区服务连锁穆软,用户使用汽车的整体生命周期募粟,产品的购买只是开始潭从泉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椭节,这才是我们下一步发展的重点旗杠。作为汽车服务提供商酗融堕,我们更应当关注的是用户的体验藕,以及给客户带来的价值增值感受裁,汽车服务O2O的打造毋,也是为了满足汽车全生命周期的需要送乒,以及品牌和价值进一步提升的需要圭瞪。   第八材毒,就是通过这些改革狗袄,整个广汽集团范围内的成果卷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浓先村,同比增长28.8%靶、29.7%顿唐疗,比行业高出20个百分点妨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平季绒,同比创下历史新高毒。当然传褀在这个里面那是贡献更大霸郴线,1—7月份销量已经突破19万冈,超过去年全年琅,加上8月份最近的数据防,今年全年的任务22万已经完成了缺倒情,同比大幅增长143%幂无。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凰,位居第303名菇,比去年排名上升了59位巳,整体实力大幅提升鹃判空。   第九爱垫贾,就是广汽集团的发展十三五战略华丸。简单地就是一个内部协同创新南婚,外部开放合作芭,这是总的原则措,全面实施结构性改革耪,实施一五一三的战略脾派,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘉擅,这是一个保守的数据唇习砰,因为传褀搞不好就过100万脚誊潘,前几年说传褀100万坍,别人说吴总肮ァ,你是不是在吹牛殴,现在领导嫌我100万都少了吴,拼命把产能都整合过来了捐尉,成为先进的汽车集团愤抹,做强做实研发整车零部件疯、商贸服务和金融服务五大板块掸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌断分,实现自主品牌事业的跨越式发展橇酶粕,全面实现一个“三”餐,就是电动化材譬碾、国际化竟荡函、网联化三个方面的重大破蜜踩。   各位嘉宾疮、各位朋友软无,女士们蝗、先生们舰,在需求持续升级厢裙,资源消耗的情况下害,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓非卫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顷兼、品质优先狮弛、创新驱动的发展路径力镶铅,坚持正向开发摩史公,提供优质产品孰骂,坚持智能制造峨,开展管理创新逻纠,保证服务水平伴党鹃,注重品牌高端化立确。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洗敬汞,共同推动中国汽车迈向新的台阶萝亮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偿嫡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几七:李芳" "  今年3月抹淀,借百年庆典之际砷挽茬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向螺,即“智能互联”屎、“绿色出行”和“自动驾驶”伯借,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惹彪。随着战略的提出晤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上促邢。在这其中粕籍,“人才”就成为关键问题辅。为此怜腐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕九陕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闺。   根据沈燕的介绍可以发现蒋先,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跋单楔,涵盖计算机辜携、工程学秸东、自动化高琉黄、金融等多个方面渴牵。她坦言肥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袱。因此幸罢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才检功晒。”这其中包括互联时代的在线招聘疯适,“例如我们利用自己的招聘平台琶蚂、Linkedin勤辨、智联招聘等在线平台钒腾,以及大学招聘槐赂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酱完舰。”除社会招聘外拘,宝马也会通过与院谐房淌蓿合作铂钱兄,提前把学生引入到企业中备句,专门为宝马培养人才缓叛娜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霉,举行“宝马同济日”这样的活动丸。“去年我们就以互联驾驶为主题锨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戈吩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耙杏妨。”沈燕说道描。另一个重要渠道窖禾焊,就是内部员工的推荐亢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颊,让每一位员工都变成职位大使哼掏,在朋友圈进行转发传递孔掇赦。   “我们对人才的要求蓟承,在能力方面最重要的是对业务的了解胳。这不仅包括对业务今天的了解勾,还有对业务未来的了解塑怜。要知道未来战略方向是什么闪,需要什么样的技能掣霉。 ”沈燕告诉记者顶料,“此外边合,我们对人才的要求是不仅要了解中国弦动戳,还要对全球化有所认知炼桃伍。随着技术的发展珐衅路,我们对人才的需求呈现‘复合化替隆,跨界’的特点毯琉拌。但是寡缴狼,这类综合性人才很难直接从市场上获得毛,需要我们进行入职后的培训倒。 ”据了解仆,宝马(中国)每年都会根据员工表现套抽,提供给员工出国培训以及交流的机会弛迸嗅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹋昏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驳,以拓展视野寇接没,提升能力犊痞背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丧醇,吸引并拥有了一批充满抱负鸵蹭桔、专业的本土化人才梁。而面对未来抚,本土化人才也将承担重要职责零,“这包括为‘在中国扭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向融楞闪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中福汞宠。”沈燕表示抹竿磕。2012年宦拎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题午填,并在上海组建人工智能团队累,承担电动化和智能化的相关工作哭。另外岸吧商,宝马已经在中国成立了专门的战略部门存回,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胚硅。 这个团队将研究和紧贴中国市程病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菠逝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜守:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攫霉,用“数字秆诫、概率盛残片、未来”为题墒,论述特斯拉电池的高密度寸、续航里程及电池的安全性骏程驰。对比国内玲抄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车权,并预言电动汽车和智能手机一样帆味,电驱动和自动驾驶注定了是未来怯低,不可逆的未来冠壬。 以下为原文寂兑:   关于密度和里程数缴浮彤。 特斯拉Model S上市已经四年多了挝扭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圃,至今为止一个都没有兑现膳捞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骂堑,里程最长的量产纯电动车秀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挽良瞳,忽悠消费者侨共。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醚蔫,里程普遍降低10%以上)来体现里程晶,在有些国家辅助使用NEDC的标准能,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铆。   关于安全性和自燃率哪济剐。 自从2014年初安装了底护板翘授,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)履仿花,远远低于燃油车蘑纬,各种撞的惨目忍睹事故参,也都没有发生自燃群拖系。相反畔患匆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猩,却成了全世界自燃率最高的机动车采,更远远超过了燃油大巴的自燃率催。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枪伺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绘嘛赤,车门闭合的时候已经有点变形了)诧俺射,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业百,几乎可以说窃渴僳:特斯拉重新发明了电动车爽。    国内真正用心做电动车的企业譬凶何,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扭丛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机料、变速箱脸磊、油箱等鞭蓉冲,改造成电动车的事情)栓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凰剑趴,才会全力以赴来押注电动车牌屏闺。当然丁肮嫉,也可能是很多品牌都在蓄势待发崩镭烈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招青咎献。    电动车不是什么弯道超车饱,而是换道竞争摩缮鄙。    今天的电动车免,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桂犊脖。待机时间是诺基亚的几十分之一檬,软件也没有几个窜桓,通话质量也不好班,汉字输入也麻烦的要死槽惭葱。和智能手机一样铆赊饰,电驱动和自动驾驶注定了是未来敛,不可逆的未来悍绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪琴:李芳" "   2016年8月30日培,在北京新浪总部落弊,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫂菜层、北京华商三优总工程师丁晓伟劣连、电庄总裁兼CEO先越怠葱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洞诧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粒垂菇。    作为新能源汽车销售终端环节瞬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宦海垫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰て丁,更是充满了诸多困境岗卵玻,不为外界所熟知氢。    那么燎搞,作为中国最大新能源汽车市辰坏俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况胯侵勤,北京模式发展的瓶颈是什么个坍?有何值得借鉴的地方款盾淋?又该如何去避免失误和纠正睛窟钦?政府晤厦、车企露茂、消费者在这一产业链终端中厩缔,分别又该担任何种角色斜蒂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剔书瘦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乡:魏总颈擦节,刚才你从用户的角度钨敲鞋,同时您也是媒体人的角度皇币,可能跟这三位嘉宾的角度不一样评烩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兴逞,您发现了这些问题之后薪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汝沮墟?    魏士钦捌温赋:其实我们一直在琢磨这件事虏牛昆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晒,这两点是能够解决掉的麻缚寒。首先第一个驮赌,支付细。就像刚才先总说的济教轰,有个银联一样的东西昆,接下来有个第三方拦,或者接下来大家都使用微信支付遣胺,不管是充电桩也好袖,app也好低暗,还是当时的扫码也好娥咸,还是微信也好峡危混,支付宝也好厩陋,能通过手机支付卿似芹,基本上都能解决掉然念,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题餐辞,我们把支付给它想办法统一了努百。不一定统一到一个里边去史村,大概两三个侠辅篇,大家都在用笺岁,这就没问题榔戎。    第二苇,这就相对更难一些了壁,应该是有一些第三方平台真正站出来雄上干,能够收集所有的真正的准确的信息褥,其实当时我们自己在做app的时候青,就是在做摸点的时候汤绩,我当时就矛盾递,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驰硷闭,后来琢磨来琢磨去狡簿伞,通过很多用户的反懒站睢,我定义出要摸一个最准的点拦锋,不要最全的融拌漠。准是什么概念脑淮紊?第一滥绿,我找得到仟湍涧,第二帛,我到那去一定能用得上镐枷。如果我找到它了蓉痢席,也到那去了歼垃瞄,但根本没法用端臀,那就没有用了别绅微。所以如果站在媒体角度椽,我希望不见得是谁户环,也许是个媒体妨,也许是另外一个平台墩峭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硷盾,但是它也不一定是最全的阿,但是它是这些所有的里面最准的烙拨湍,每一个用户都能找到桩肚,而且有百分之百的体验把电充上戚凤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的如,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站理吻陀,是咱们国电的站孪,是快充迪董。我们编辑去那边准备充电的时候禽,有六个跑快车的兄弟淳负戳,霸占着那个点苍使,就是不让你过去少,这个充完那个充上,还剩一个车的时候位巍汀,就赶紧打电话给另外一个兄弟雄填踌,赶紧过来充电扰虐李。我们不等了啪贯划。但是他们不知道氯阂,在那个点不到三公里的地方怖烫,快到积水潭小西天那个地方扩,还有一个充电站税改梳,好像是三个充电桩还是两个绵,一个车都没有趴晌,而且车位都是空的闭其。他们不知道那里究饥。而且那个点晨稠,我们当时找的时候用了三个app赤酬绵,只有一个app上标出那个点贝估呵,另外两个app是没标那个点蔡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饭,所以准确性其实很重要酒驼汐。所以如果能解决这两点课电烈,我觉得咱们的空置婆、闲置的问题一定能解决羌,肯定没问题的图。这是我的观点兰苗巍。    黄山疥:关于公共充电这个领域莲倾,我不知道魏总在充电过程中帘花榷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题新?    魏士钦傲芦:出现过挝敝,很多纪桐搭。    黄山棋戎:这个问题其实很有意思的问题鞠,充电桩的标准是国家有统一的标准涸按耪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘎郊京。    魏士钦辅汐愧:是这样羞凸茅,最典型的例子就是腾势骚,腾势在很多国电充不了次,但是在小E充电或者普天是能充上牛褐姓。    黄山测:我们可以把时间放长一点来看甩歼,在2004频、2005电动汽车兴起的时候懒乒,很多人都不知道电动车是什么矫铅储,充电桩是什么帕钠炕。随着这几年的发展辉,物业慢慢都配合了毫,所以从成熟度也好滑、物业配合度也好列勾目,应该是越来越高的古填。国家层面出台藕佬敝,新建小区予以配合埂荤,包括老旧小区的改造粗访穷,都会多方面来共同解决这个问题丸奶。其实关于今天的这个话题伴,我不知道台下还有什么问题要提问的湍愤蟹。没有的话随苟尖,我们可以做一个最后的总结屯。    我接着丁总说的北京模式的问题瓢线,我们今天说的是关于北京模式擦,丁总说了一个北京是纯电的市乘∏辍,跟其他地方都不一样无奉镀,上海是极端的系煞,上海是混动市臣参倌病,北京是纯电市场烽。我理解还有另外一个模式蓝,就是北京的充电运营商是最多的赂,发展是最快的乒牧,一开始是国家电网嘲促宏、普天在推隋饯炊,后来群雄逐鹿甩姆,特来电肉撕、星星等等各种运营商都进来了绵糯秘,包括先总这样的都进来了呢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痹。    魏士钦绵:现在已经不止了雇惩。我们有一个数据慑时棺,说是47个运营商行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陋,我讲点个人思考和认识钙。    先谈思考砰。第一胚辰怖,供给侧结构性改革内涵非常丰富篓里动,大家可能更多关注产品的结构性改革扇晦妈,其实我认为磷腺,源头是制度的供给和政策的供给烧呕白,再是要素的供给迪亮,三是产品的供给土菠肚。    再把这个逻辑关系缕一缕川饲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烂簿,而制度定剖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恢卫。所以现行体制下侈敖陶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帛恢?这是我思考的第一个问题驰孤。    第二个问题瞥戏,是我做企业这么多年的实践和感悟备,企业到最后比拼什么锤犁?其实就是资源的配置效率喷誓穷。汽车行业也如此随顺。你拥有多少资源固然重要轨苯其,比如研发队伍慧鸡,既有一两万人的浮,也有六七千人的握九写,还有两三千人的全琉,资源差异很大沉才,但实践证明人多不一定成果就多丘慨贯,关键是资源的配置效率兄川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率享放梯,取决于一个企业的决策效率和执行效率舒睹。而企业的决策效率和执行效率豁,又取决于它的机制和治理结构为喇。    反过来膘剖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化藏糖顷。也就是说窃毙继,产权结构会影响到治理结构和机制库茹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葛匠,进而影响企业的资源配置效率郎念完。    从逻辑关系上讲势,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革构。    第三个问题划,产权结构是前提辜铅,是源头性问题会栋戎,多年实践百焕郡,有以下一些体会嘲。    关于股权菇爱葱。股东应该优质化目蹭,股比应该合理化翱扳筛。近期也好谷间私,远期也好厩,你不能把那些对企业治理痊拍面、技术犊抢搏、管理镶釜笔,以及市场拓展没有任何贡献徽卫,反过来可能还会添麻烦者饺绕,当股东刷渐坞。这样的股东不能要劝。    股比结构这块鞘瘫话,不同行业饲,不同企业擦钞,它的结构模式必须符合市场规则瀑如吻。若是竞争性行业朽几,不管是央企梢叼,还是地方国有控股企业妮官疆,做第一大股东绝对控股楼,很难实现建立混合所有制的初衷售堵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锚唉普,竞争性行业混合所有制要深混及,不能简单地浅混容叮。什么概念慰汉纬?国有可以是第一大股东玩,但不宜绝对控股短,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构港藐邯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化据巳赋、国内竞争国际化这么一个概念倦窜。既然是全球化钉骇,如果你这个竞争主体弗,你的治理结构睦掂掳,你的产权结构瀑按鞘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悉圃,你如何参与竞争馆茶驼?道理非常浅显明白慧抹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淡衔牧。    江汽集团公司制定十一五规划前十仆,我们就有一个想法拦诗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郸邵崎。围绕这个思路燃,于是就有一个叫三步走的战略规划膳。    第一步畏钨,把国有企业员工身份置换掉淡,从根本上说筐烤酞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煌类辆,对职工也有好处囤,是多方共赢的一件事情够。我们知道横山,国有企业这条船不管怎样叭,开得好倍市郸,开得不好芒未访,哪怕再破再旧克磊,只要不沉下去费副第,国企员工都会抓住船板廉,不愿意下船李。    如何把员工这些观念转变过来困几蹄?只有让他们从企业人转变为社会人蹿卧守。因此下,第一步是2006年淋卜,江汽集团公司所有员工进行身份置换彩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞎碌,作为每个子公司的投资主体盟郊,共同组成投资公司咯受擞。    这样懊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衬桓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喊霜。    第二步冉水事,我退休后胯谱怯,引进中国建设投资集团有限公司晃峦恨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掇。初步实现产权多元化炯赔喷。    第三步逢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓖,包括安凯客车的控股股权棚,整体运作上市是达。去年1月获得证监会批准坎旅眷,上市公司已挂牌巴膘臼。    通过这三步走——置换身份鹅,初步股权多元化偷蔼馁,整体上市泥畦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的橇,对留人起到了较好作用羞。在工业化奔、信息化绵、网络化尤其是移动互联网时代蓝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泄使脓,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹦,更多体现在决策权和分红权领域墟阮。    为什么IT产业辜菩,特别是互联网企业发展如此迅速崔嚏?正因为它有这样的产权结构袄希诬,这样的体制机制日。做得好的互联网企业筹,股权都比较分散纺,管理骨干和技术骨干都有一定股份攀位侠,可能这是大趋势挠委。    互联网行业资源的竞争和协同奈缉,最终体现在人力资本价值上锻,他们要参与公司的决策和分红高狗膘。这个问题如果不突破慷砂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抛台。   存量是稳定剂窘疚屉,增量是兴奋剂    那么畏火快,内部机制如何变革袖?    1990年我接任江淮汽车厂长滦课色,当时非常困难钠监,留不住人尼。有些人选择离开腻刺浪,人往高处走灿,完全可以理解芭败。留下来守摊子的这些人不容易莱褂受,到我2012年3月退休下晶,这22年时间里捎归,江淮集团内部机制变革分为两个阶段譬。    第一阶段是2000年以前逗绥棠。可用两句话概括伦辨,第一句叫做存量相对稳定极膊,增量拉开差距逝附蓝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暴猛坞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来假囱茬,可能就有问题通。因效益提高而增加工资工,贡献大的就多增星嚼,贡献少的就少增倡胯。即便没有贡献瞳瞥,原有的存量工资也不会减少殴,即存量是稳定剂痘反,增量是兴奋剂啦锋宏。    第二句是有计划按比例增长工资论扦欢。也就是说脊,企业效益再好痴霓为,效益翻番工资绝不能翻番膜。效益不是很好沟宠谩,工资也要涨杜丛。为什么宛径?因为国家年改革开放30多年痘,经济20多年高速发展旁版,物价一直在上涨袜氏九,生活成本在提高磷亲,降工资就是降生活水平捐克。所以我们有计划按比例增长工资谅届,以建立工资蓄水池扳枪,以丰补欠几示夯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凶捆搬。    第二阶段是2000年后李疥苔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狙夯洁。    第一部分是滑胯,区域领先的现金收入牧。和北上广深不好比啤,但在安徽及其他城市的同行业者中陛兼,我们的薪资收入是高的取玖,员工及其消费能力比其他企业稍高我。但现金不可过度发放拢,这是心理学隧街。人就这样蔑频溺,口袋里现钞多了后吻, 像一线工人曝,包括技师在内计佬卞,他腰包丰实了董萍抚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垂笛屋。    第二部分是大福利貉告当。我在任期间功盎侮,江汽集团公司解决万余套集资建房抚食,还有大学生公寓拇俺、廉租房等;自营的物业管理做得非呈婢荆好忱啤,很便宜堤,还有免费午餐乒,包括洗衣房等反材堵。有大福利氛,有小福利瓦福乾,五险一金都取上限提化。    第三部分有限的股权激励爬韧解。    区域性领先的现金收入馈仇素、大福利碍拌导,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贾喝,这使江淮汽车员工享受收入不低雀盼、生活成本不高的待遇目绘戌。也使人才无序流动降到最低肝。我在任22年茂,江淮的人才不娩,不管是管理人才还是技术人才地,几乎没有怎么流失好齐。    外人都觉得很奇怪慧。当时有个汽车企业派人力资源副部长色,在江淮附近找了家酒店店考柑,一住就是一个月巷途搐,每天晚上打电话找人巢,但没有人为之所动沦技。    究其原因矾恐,当然也不仅仅是待遇和福利身垮匡,重要的是文化留人晒抒,怎么能留住人心退亢,这是其一蒙。    其二厘宏拉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龟,使员工的成长速度可能更快请。    其三膏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兴沸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径工,但我们有三条路径替酶馈。    一是管理人员成长路径陇呛叙:管理员群、助理管理师峨波法、管理师炯、二级副经理棉、二级经理攘、一级经理陈晾。    二是技术人员成长路径惠:技术员礁肥睫、助理技术师涟好巳、技术师;设计师甲劳、主任设计师衔、设计总监对危郸、技术中心副主任算复稀、主任等挫。    三是技术工人路径呸惺膜:高级技工端、助理技师签粮、技师惜碘、高级技师诵撇池。高级技师的薪酬编榔,甚至比二级副经理拿得还多芦。    这三条员工成长路径宿鼎底,每个岗位都有岗位说明书献稍嫩。你要申报这个岗位厂酒,必须经历什么培训感颂,需要什么绩效触,才有资格申报饭箔。上什么岗位有明确的薪资标准猾,“升官同时发财”公文默,用人用工尽可能做到公开公正透明粟率。员工们也看得很清楚帕杀统,只要好好干氢枷,就能够成长冗瘦。    总之激瀑,在中央政府大政方针指引下芹澳,切实咎腊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羚锨拱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牛歌乾。    尤其是产权结构改革春,不要消极等待主管部门来安排施棺吐,等是等不到的窃己。也不要对现有体制穆、机制太多无意义的抱怨搅鹅蹋,只要动机纯正羔潘肖,对国家对企业对员工有利荷胳阂,就值得一试瓤,这是我在江淮汽车多年的指导思想凌窃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狗,但一定是基于稳定性船潍圈、权变性奶、柔韧性基础上的变革晤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诞。同时切记不管做什么事情念,一定要取得合法合规的文件依据煽菱继。    在沟通管理和内部运作方面醛蹄涧,如何适应政策环境吉,是对企业负责人的管理智慧的考验邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办榔贿。   当下散,在互联网经济蓬勃发展垃吃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烤爸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃败分刊、汉腾磊慌、乐视棵慑婪、蔚来公沙唬、Nevs哺噶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怒接狸。但这些新思维溃、新模式遇到来自行业傲、公众和政府有关部门的不理解和质疑纬。为此寰球汽车邀请行业专家凶、新势力企业领导拾煞、主流媒体高层啊,就大家共同关心的行业趋势斗硼金、创新模式颈、市场预判等话题展开热烈讨论绣。   程远陡脊外:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录该昧钝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛艘水洽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域护醋蓟,也是一个全新的问题炒淋,所以我觉得应该是个很有意思的事惫。今天让我首先来作一个发言按充长,我觉得是抛砖引玉际,我想把石头抛出来码,引出大家精彩的观点缓拼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛工,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慈,他们该不该进入汽车行业咎。大家知道美探,这几个企业全是新人碘赂,以前都没有做过泛诽俩,在社会上是有一个反响稀亩,有一种争议烯抚,说现在已经非常挤了赔藩狡,我们已经达到了2500万辆的规模啼,100万辆的企业已经有六七个了凰欺病,还缺你们老?你们现在还有机会码?我想说这是一个很重大的问题捷方,我想这个问题为什么说是战略问题慑干,中国汽车业一开始就有这个问题妥。   我的印象中簇,我觉得中国汽车业有很多政策囊,也有很多重大的事情模扳派,但是我现在回忆起来撂口莲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簧硼贰,一个就是开放引进歪井,也就是合资屋设,也就是所谓的市场换技术受渐。另一个朔柔冀,我们做了一件很大的事情酞释,叫反对散乱差俺。这么几十年来铃托,在我们的汽车管理部门农,我们就不说谁了蝎蒙戳,大家都很熟滤活,都是朋友铆讣,现在都七八十岁的人翟拾。我进入这个行业30多岁屏羞合,已经过去30年了搐扫,这些人现在已经退了鞍壬玲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栖鸽剖,一个是合资引进杀,一个是反对散乱差冯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来龚射陌,即刚才说的市场换技术奴恭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咆施虱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坚河,只许有资质的企业做挨疲价。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司华,就叫中国汽车工业总公司诽仁偏。后来热妮奢,提出了南北划界侣,想要一汽在长江以北糙瓶,二汽在长江以南亮壕,形成一个竞争局面沥。这个想法没有实现病籍,当然再早我们搞过六大公司耿浇,但是总体来讲袍瓤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脖膘。   我在八九十年代写过一篇报道戎库炔,我就说中国汽车为何怕竞争裙档崩?其实现在想划涝秽,我们争论来争论去就是一条筏饭煽,国有竞争掠顿叹,我们认为企业太多了钞趟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欠奖啦。   那时候从国家宏观的角度瓣樊力,陈云同志提出了一个经济学观点奋受,叫做鸟儿在笼子里飞匣乾,年轻同志可能没有听过光皑。虽然给你放飞头,但是你不能乱飞聪咖佬,得在笼子里飞辣煌考。汽车的管理也是希望他在笼子里飞库频时,所以我们提出“三大三小”础揪,规定的企业能造车纳裸徘,其他人都不能造车蒲肮,认为进来的就是捣乱匹捶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铆炔潜,后来被总编辑改为无心插柳较档详。我们一心一意想扶持的企业搞上去融垂席,但是我们不想扶持的企业又在出现侨吧坟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陷联浩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篱,为什么呢巩辜?当然是我们的基础比较差碳瀑土,一无资金腊,二无技术岁蹈,三无人才薯,白手起家叉。这时候我们引进外资牌,有了资金停匣能、有了技术报、有了人才澈惮缎,奠定了我们汽车的发展基础茸蜕。但是只走这条路等于缺一条腿颠,只有引进外资补,没有自己的发展慕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犀雷宦,反对本土企业怯,所谓自主企业玫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域圭淌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑰古猫,奇瑞馅我、吉利缕信扣、长城颗、比亚迪鹊,没有一家是合法造车的企业县查咖,方式大家都知道湾蔼叮,买一个不生产但还有资质的企业痹淡副,就是所谓户口本校慑颧,然后就开始造车纳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肝撅船,该死的企业死不了羚拈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阀,这是一个很奇怪的现象紊盒,在其他任何国家都没有这个事情湘丛,只有在我们国家嘲递,这变成了一种无形资产聪屏。   所以兰,后来工信部成立前夕努,在发改委发布了一个通报罚苇讼,宣布哪些企业要死跺凭蔑,其实是一个作秀摩类。因为这些企业本身已经不存在了卸蔽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来欠,就不会有这种奇异的怪现象帆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫡蹦项,我们把汽车产业的市场化下、自由竞争的方式忽略了素,我们把它当做航天航空管理桨漠。所谓集中力量办大事戒八,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粳酬,像航天航空只发射一颗卫星订,只造几架航天飞机申,但是汽车绝对不能这样凳剧,如果我们中国只有一个汽车企业锣,我们今天无法想象能够达到2500万辆锹,我们可能还在200万辆以下徘徊掳北。   我们想想我们当时的规模儒,讲起话来浚,我们一点底气都没有硷敝,全中国所有汽车企业的力量坚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量檬罢膏,所以我们那时候是没有底气的帽锤肝。那时候蔡总经常讲莽恋郊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳖刑纺,我们国内的某家工厂勤,搞了多少年旧乳屡?投资130亿干了那么多年没有干上去孙呛妻,现在回头干干氖繁,别的合资企业在武汉干140万辆车烯伟稀,听都没听说过他就干成了锭闹。   当时我们确实是一穷二白咯霜,那种情况下我们引进外资奋,但是不让国内自己的汽车做抒坍绦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咸奢,变成了外资企业舜、跨国公司一股独大陡抱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌譬。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹋歇骂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差就鹤讨,在座的年轻人没有听说过雇底,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坚使活。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作车俄腻。为什么有审批制顽?审批制就是为了反对散乱差僧星,所以你不能随便上企业悲躬女。   我们把进入产业的大门关得很斜獭,一方面对产业造成了很大损失茹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郊哄。大家知道概沸兼,那时候汽车卖多少钱弗?桑塔纳要卖了20几万封狠汾,当时说两万块钱北喀,八字还没有一撇谎,订购两万多辆规律,在桑塔纳卖20万的时候午,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饯枪。那时候的技术标准倘浇、排放标准都很低酬凰,我们会很快发展起来蔡,但是我们失掉了这个机会疲敖罢。这是产业上的一大失误接团飞,就是反对散乱差孩绍痞,阻碍了中国自主品牌的发展绕拟。   我觉得中国汽车进入2002年堂汉刀,入世以后就发生了很大的变化恭潭,这个变化就是放宽了功飞痘,应该感谢国家经贸委前司长褥佰捎,后来发改委的副主任欧新黔衔揣,他在这件事上力排阻力纹焊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匪偷,有二三十个企业进来胺浆。在这时候凶醛,包括奇瑞椒痛梧、吉利恍庞、长城筒嗡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菱,所以这是我们企业发展一个好的契机彼,这个契机来自于好的竞争溶舒瘸。   现在大家没有再说反对散乱差侥毫,但是这个毒瘤并没有肃清顾,现在要有一个新的品牌出来稼,我们第一个想法就是它该不该出来缆节凛,又来添乱解。所以在这种情况下聘患,汉腾出来以后朔箍诞,我当时也没有太明确的认识靖芒,在网上一片谴责声的时候美,我就意识到了这个问题眷检。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的项绩嫂,大的打败小的剩摊现,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陀,快鱼吃慢鱼胺。汉腾给我一个启发耐晒揩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在差,今后还会存在卞捶。   现在一汽散、二汽非常困难授鲍伺,包袱非常沉重很东,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虹,但是最近连一辆好的车都出不来屉戊。现在真正有活力的企业是谁呢糖夏冉?是长城茶、比亚迪绊、奇瑞畅劝、吉利钉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慨,让大家不要惧怕竞争捌绍,竞争只有好处问蕊空。我们老是说过度竞争思侵锯,实际上没有过度竞争酣县丝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的聚拔徘,经济规律本身有一个调节作用朝欺,一旦过度竞争它会自动退出驾。   我们的出租车管理很失败棱,就是我们怕过度竞争鹿稍群,我们把北京市的出租车限制在7万辆叉精截,因此打车难彭纫、打车贵姜,群众怨声载道判脾。凡是放开竞争铜诬吗,像家电产业大家都知道安桐兼,为什么发展得比较良性呢另脓?就是因为放开竞争酶静,是不是先来后到呢戳楔?我们现在想想80年代翻欠箍,61家电视机厂坦溜镭,现在上哪去找娄梁?大家熟悉的品牌普阔,北京牌谦辑、昆仑牌托,我前天在飞机上看到长虹泪拌,长虹居然还在泉黔苫,出乎我的意料彻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拷,现在新出的电视机厂弟,TCL过去有吗铃?就是长江后浪推前浪洪,我们永远不应该对后进者说不痴醒,我们一定要这个变成一个共识香废点,任何时候都可以有人进来屉码惰。就像他们说的兔,任何一个行业都会机会蔚觅。今天在座的各位都是新进来的山,我觉得你们的机会大大的有弹珊帘。   我的砖头就先抛这些忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编媚舷:沈达炜 版权作品沟炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙据韭,严禁转载授清,违者将被追究法律责任案婆规。 获取授权" "  徐和谊说祈虚窖,当我急的时候衔,老唐一乐夸,哥儿俩(的配合)还行涸。双方都是坦诚的心态形,就没什么谈不成的事情撵票。    唐仕凯则认为豁拦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏氏奔,基于双方的相互尊重粪绰淘。合作中揭黔,尽管文化不同潍、目标不同去炊,都能坦诚地交流茅,达成一致坦碎欠,满足消费者需求墓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脆擅诡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玲吹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骡编,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闷绿泥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闲,接受了中国经济网等几家媒体的采访靖。在奔驰E级轿车之外酒绷咯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倍袄,徐和谊说膘,关键在于双方的真诚与坦诚钒李,这与我们的性格有关绣。我的性格是直率射牢,而唐仕凯先生则是含蓄抒皖酿、温和税,哥儿俩(的配合)还行戎草。双方都是坦诚的心态都,就没什么谈不成的事情惭返。    徐和谊谈到奇宪,合作中骏,彼此考虑对方的文化庐狼暇、体制测蒲圃,对对方的决策机构都很了解巫,也想知道对方的想法摔,并多从他那套(系统)思考炼脯:靠不靠谱滴徊,可不可能宏烤。不能瞎白话残屠,不能伤和气梗劲荤,所以就越合作越顺利仑刨。    徐和谊认为棋,随着后续工厂和产品的导入叫季,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秸碗。    他还打趣说降,唐仕凯先生文雅袱,当我急的时候褂峨,老唐一乐剂,我们的搭配非晨蓖“裕合适懒粪。    唐仕凯则认为莽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作且惶,基于双方的相互尊重茬。他说涪恃篡,我们与北汽之间有更多的共识擂犀齿。过去几年的合作丰限姐,大家互相信任兼酿、持久磊澄、坚实狭。我们有德国人的执着谢店、坚持曙翟,在双方合作中高,尽管文化不同寸峰祁、目标不同膊都淌,都能坦诚地交流郸殴辽,达成一致粪,满足消费者需求仍簿僳,也能让优秀人才有合适的岗位酷勾。可以说埔互洽,北汽与戴姆勒建立了最好的漓慑、双方互信的关系圈。    另外醇烩,唐仕凯指出群,中国业务的发展下哭溉,离不开经销商伙伴的精诚合作拷,他们积极履行对消费者的承诺箱炼始、关爱惰挂忻,也与我们建立起非常良好的厂商关系胖。    他强调锑下铜,我们与北汽的合作鲤嫁,增进了双方的关系溪毕。 全新长轴距E级车上市现橙丁,领导合影(右二为徐和谊匈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俯歪如,目前共邓,我们的合作是最好的奋篇。认真总结以往的经验廓鸡、教训访壳般,特别是过去的错误愧七偏,接受媒体的帮助廖擞、批评即缕,因为大家对我们有更好的期许边汲。目前舒,我们仍没有达到自己的目标猴,在中国市场还是第三名饯邓拦。但是鼎豁没,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拜岔。因此坤染,我们还需要精诚合作凄忙餐,力争打造一流的企业;精益求精蹄溅,建立一支一流的团队诡其哆。毕竟绿,我们的公司和事业都很年轻铃腻,在发展当中最重要的还是关乎人疾市。因此惕,我们不能只顾眼前酞入幌,应当放眼未来韭评刷,希望取得更好的位置臂编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏甸抠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚊:    各位领导衫醋旅、各位汽车界同仁疗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淘结,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姜屁丛。今年论坛的主题聚焦安全喜赁胆,我觉得非常有必要平翘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题率,已引起全行业和全社会的关注雾晌。    今年以来潦颅,在国家和地方补贴政策的助推下图疵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晃,1-6月诉唉,新能源汽车实现销量17万辆襄,同比增长126.9%邯肖划。其中纯电动实现销量12.6万辆泼静。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆评铃吃,预计到8月底强,全年6万个新能源指标就将用尽剔鞭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帅菜裙,同比增长170%信,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置穆兼陌。    但随着新能源汽车销量猛增瞄,其安全问题也逐步凸显促堤。仅今年上半年殊顾,与新能源车相关起火事件就有11起湃涤婚,事故原因涉及到电池橇拷、材料粮峰棘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怀斑朔。不但给事故车主造成了严重的生命皇、财产损失肥挖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枚,极其不利于新能源汽车的推广硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律社,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烤嚎扫,新技术新模式尤其如此喜饲弥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镁娩里、火车一度跑不过马车采爱嘲、人工智能行业也几起几落扣,每次都面临着必须攻坚的难题迟唤,并随着问题的解决才获得新的认可芍。新能源汽车行业也是一样班我,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邪加萌,在蓄积了一定的市场规模之后点冀,开始到达一个新的平台期娶伐,开始面临这样那样的问题赫唬筹。而我们认为受竟努,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜕。    首先倒呕阔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肌伐。    今天我们面临的新能源安全问题差度,一部分是技术问题挺脚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筹佬逻。但更多的是行业规范问题筏,由于新能源汽车市场发展太快喘,行业法规建设相对滞后叮,安全法规不够健全檄未烂,相关标准缺失蛾,再加上消费者安全意识不足颂愁绵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笺,共同导致了一些安全问题的出现虏钦。作为一个新兴行业杀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规管霖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挪,这是新能源事故频发的原因菩,也是新能源发展到当前阶段姐,我们必须着手解决的问题箱肪态。    其次姥,安全问题是消费者关注的基础痛点坎琶,必须全力以赴加以解决叉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堤蔬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醋到。我们经常说歉善,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点海,但是没有了安全这一基磁蕹ぁ,里程的远近本身也就没有了意义档。新能源推广几年来灌,市场上对安全的质疑之声始终不断吹缸,说明广大消费者除了里程焦虑挛辅,还普遍存在着安全焦虑锨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蚂恰敢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择财媳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡困细。着一把火就可能会毁了一个行业懒,在网络时代这种心理传导完全可能发生茎涵蜗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理死毖粕,必须将安全问题作为头等大事来抓导,否则就会被消费者所抛弃蔫挡竞。    最后长将十,安全问题是新能源迈向未来的必经之路令,也是发展的动力源崎匿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碗汹梗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菊窝,才能得以持久生存梅痪焦。千百年来沥题,人们围绕着使产品更加安全可靠驰,不断做出创新分孪顺。及至今日泛桐垄,我们投入无人驾驶汽车潭慨、智能网联汽车的研究嘉缝非,很大一部分原因颧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闺卷隧。新能源汽车作为面向未来的产品撂撤恰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚂迸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撼测。    由此可见蹲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弘,粗看起来林林总总勘,不一而足;但是究其本质梢充,核心还在安全桑。破除了安全问题徒是,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谷官烯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梁,而围绕安全问题不断攻坚克难染精随,新能源产品和发展模式将不断创新携溜僳,不断创造社会价值吩乔爱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者募的,我们从一开始卿捂堆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奉,从战略高度提升安全性怖矢够,居安思危狠俩,未雨绸缪睫下入,从研发抗、生产到售后服务令敖驼,都布下层层防线锋酒,确保产品万无一失乖缺。    一是在产品开发上加强安全功能设计损韶,从源头上提升安全性呈庞蒋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障硷练。从产品的开发设计阶段灵,我们就从整车控制妨吾樊、动力电池窖噬冉、高压安全等方面以高标准进行设计翠拎深。在整车安全方面池胆翔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统救,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秆隆噬。在动力系统方面火驮,我们从材料迹昧啡、电芯敝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缮茄锯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雇裸,降低电池短路和起火的风险疆。在高压系统安全方面雷,我们从防水沉、防火味韩吞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掇,高标准强化安全功能垢菠。除此之外埃檄,我们还充分利用智能网联技术啊肮,对新能源车运行进行实时后台数据监控焙,建立事故应急响应保证机制啤鹊娄,为新能源安全使用保驾护航耙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证楷旦抖,以高质量产品确保安全艇撕氖。在新能源汽车快速发展的同时暮匡热,北汽集团不忘发展新能源的初心锣弓褂,严把质量安全关绊剁瓤。北汽新能源生产的每一款产品柏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妮,还要对电池承拈丛、电控系统进行严苛的测试与验证惕酵。目前糖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仙,其中电芯安全可靠性测试标准42项泡熬,电池系统安全可靠性测试标准50项哥汲泡,BMS策略安全可靠性测试标准33项忌,这些测试包括长时火烧测试凸、电池剖切测试祥、极限跌落测试和电池浸水测试等栋锑申。同时帽我,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淬。上半年伤,北汽新能源接到订单2.6万单井秽窟,但在资源不足的情况下苦掏晤,我们严抓质量关墓,绝不为销量而粗制滥造警岸,最终完成15052辆的销售任务贪妨估,订单满足率仅58%僳迹,但却实现了上0事故率的优良成绩崩颇吹。    三是加强售后服务与培训池珊,让新能源车用户买得放心相,用得安心穷拘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障块,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统储缺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系煎焦粉,包含车辆保养叛水枯、车辆维修媒、紧急救援弄弗、充电设备馆将烙、增值服务朽、客户关怀等多项内容须碎袍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控硕篡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查塘、维修堆粳眉,并对服务完成情况进行跟踪监控抹累诉,形成服务闭环稳寿,确笔赶耄客户满意瘁。同时叹毫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粗跋,对车主进行说明和操作演示叮骂,并规范安全培训流程珊霉,提升新能源车主的安全意识迁沸搐。在此基础上称,我们还创新营销服务模式檬,今年8月12日诡呻懒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芭,不仅具有推广新能源车的效果碘鸥,同时可以让车主及时更换砍、检修旧车上的老化电池默谁,通过我们的新模式给市场提供更多安全搐祈、环保肆、高质量的车型外蔷惠,给消费者更安心的消费体验廖。    各位领导拭、各位同仁看祁:新能源汽车作为一个新兴产业信矢吨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妥,出现一些安全问题敛困,这在快速推进过程中也是难免的妥,是我们必然要面对的问题踞府。因此新能源安全问题芜,绝非某一家企业能够单独解决抠料,它需要我们整个行业的协同并进论豌裴。    有鉴于此截丹袜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怖如,不能因噎废食谜双,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逞,牢记我们新能源事业的战略使命喝寸耿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念精弄墒,以持之以恒的韧性贰窗强,推动政府磁、科研机构骏曹歌、行业协会宪、企业乃至全社会开放合作酷那纶,不断建立安全标准擦氦、不断规范行业行为哎、不断推动技术进步翰辟妊、不断优化消费者使用习惯檬,不断实现新能源汽车行业成长成熟酒畴第、发展壮大乔市,实现整个行业的可持续发展饱趴搐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧黑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长山,各位领导诗际、各位专家狄,业界的朋友们俄炽:    大家好!今天掳画瓢,众多长期关心迹吩、支持中国电动汽车产业发展的领导吗凸、专家和朋友们齐聚郑州绷,共商大计室娜。作为本次论坛的协办方检艾,请允许我代表宇通公司钙圈方,向到会的领导醇窃湿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识效。    近年来救氦弓,国家出台多项重大政策沥探贸,从顶层设计喘挡、推广应用费、税费减免咖顶、购置补贴瓮商、生产准入矛霜、基础设施等多个方面孺,保障新能源汽车产业健康快速发展梳。客车作为电动汽车发展战略的切入点葛,是电动汽车普及推广的重点领域人炽。至2015年底甲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆但捶,占同期所有客车推广量的13%褥,为城市节能减排颂蒋、绿色交通出行做出了重要贡献灿酚喜。    财政部肌善搭、工信部宋权、科技部砂、交通部土璃泻、发改委等部委卷起,通过科技计划嘎耐、产业技术创新工程等重点项目进行支持拦拒购,有效推动了电动客车行业的研发和产业化崇挥梨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赶:节油率拍隶箱、续驶里程等性能不断提升舰譬,动力电池能量密度辰响袍、驱动电机效率等关键技术迅速进步凌。    具体来说虫花,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堕艘蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成须癸、节能与控制技术方面已实现了自主研发栖玲彩,大部分电动客车均采用国内自主控制器娶,整车性价比高范既性,满足市场需求傅,节能效果得到消费者认可滩。    二是动力电池性价比显著提升松兴。动力电池暮肮、关键材料国产化进程加速罗奴甲,安全性和工艺技术持续改进围。与2010年相比宠肪,动力电池能量密度提高将近一倍普檬,成本大幅度降低断窃。    三是驱动电机技术水平进步明显洽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赦集,在功率密度碴、系统集成度和材料利用率方面显著提升骂。    同时蔼倒筏,我们也应认识到踏,国内电动客车研发试验能力有待提升噶勤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筋赖:整车可靠性世泰监、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贺膝,寿命筛络脚、低温环境适应性惯码礁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钡。    马凯副总理强调郡是甫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哎。电动汽车由于安装了电池迟系、电机锹痴、高压线束等高压部件魏童,给整车安全性带来了新的问题吧午,而电动客车安装电池容量大项宝须、整车承载人数多菱城媒,给整车安全设计提出了更高的要求熬掀。    因此色,电动客车必须从防水户家申、防火和、防触电勉、乘客逃生幕、事故处理等方面综合考虑龋膳,从研发制造惟佛、运输存储僧距、维修保养畔父、报废回收等全生命周期各个阶段着手逢吵,在电池安全狗肚、控制安全拨时凡、高压安全卵烽、电磁兼容等方面进行技术攻关贸勘,全面提升安全技术水平惭负咀。并对车辆陕监、零部件运行实时监控孔小,起到预警作用迹弛,保障大规模安全运营裤效淖。    宇通自1999年开始研发电动客车酶,持续加大研发投入嚎,得到了国家部委孔臣禾、河南省政府和各位朋友的大力支持斯讼挖。未来尸溶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屡呻起,围绕电动客车轻量化憋、智能化帆滔潮、网联化以及智能制造等发展方向祭邯乒,立足自主创新帅,掌握关键技术吴烂侧,提升安全水平围室,促进电动汽车产业健康快速发展釜破阑。    但同时阿,为了推动我国汽车产业的转型升级艇慑,实现2020年500万辆的目标俯副,我们依然任重道远芒。行业的健康发展旗改,离不开国家政策和社会各界的支持粮,我们建议化膜守:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛋暮瞳。在纯电动木番侩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辈,研究开展创新工程二期项目等浪溶然,助力国家下一阶段产业化目标的实现话辜。针对燃料电池客车集,我国和国外先进水平相比还有较大差距厂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度婆,尽快解决关键技术问题雇托,推动产业化发展文怜。    电动汽车正处在新产品推出的初期姓敛,技术飞速发展悔失粗,面临很多未知领域的挑战煤撤禄,这些不确定也带来巨大的创新机会搏,是企业寂炮、行业和国家的历史机遇恫弓脚,也是赋予我们的使命和责任房龄脓,    我们将坚持创新碌,努力实现产业转型升级和健康持续发展疥。    最后培李臂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山疤廉:李芳" "陈清泰戌堡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办极翰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钎荣篓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲁拾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绍阔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题北扛狄,回应社会的关切跺辛,引领行业的健康发展壬潜括。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竭介,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惯鹿,广泛交流草册井、献计献策把。    首先是创新引领问题呐屎慧。    去年派,国家多种政策的叠加效应充分体现儡洗掀,电动汽车呈现了爆发式的增长仓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顶几韶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剔狠谎,并得到大多数试点城市的积极响应呢彼红。更加可喜的是棵,电动技术逐渐被消费者所接受疚,潜在消费人群在增长乐骑丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庭,总体上峦坍,这还是一个政策驱动的市尘薇牍怼,它的不可持续性已经开始显现笛弓。从今年起雇,国家补贴政策开始退坡焕。种种情况表明怒悲核,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寿,相应地宛匣举,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期降霉富。购车补贴的退坡虐客歪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镶。也就是在购车醛咸纬、补贴逐步递减的同时杠赁,政府应在研发环节加大支持力度帅,集中资源支持在动力电池创薪蹿、核心零部件磊、电控技术活、轻量化且、智能化等方面突破技术瓶颈洁。    另外侣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舱鲸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始速遂泉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虱。相应地伍汹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侵,大手笔投资于电动汽车朗。    这一切表明掏晒旅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快畔局窖。    由此看来畅抚日,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讹瓢。    第一吴搔叼,政府补贴政策进入退坡通道掏,电动汽车性价比提高的进程多弄扰,能不能跟上政策退坡的进程煤天团,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肠耍绘。    第二奇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忍,中国肯定是他们的一个主要市场目标场。能否改写我国燃油车发展的历史迟徽灯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立无尸抵,并建立起较强的国际竞争力券,这是政府和企业必须认真考虑的问题彪肪蓟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乘石韶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碉佩。    因此摊脸步,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导添撩,那是在强政策激励下的增长骋祈,是不可持续的徊嘶冠。有些企业一门心思地追逐增长菲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张触矾限,却放松或忽略了创新和研发先豆呻。    应该承认渭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赎乱,性价比还是偏低的哺誓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盾辰容,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涎率舍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烽桅,理性地配置研发和产能扩建的投入伴。    当前桔,我国电动汽车正在向成长期转型啦,这是一个重要的机会窗口唉缚戚。从全球看烂,电动汽车的技术路线还有选择的余地隘谱,核心技术尚待进一步突破娠持前,关键零部件的壁垒尚未形成嫌霞,信息系统还在发展事,品牌效应还未发力徽持,商业模式正呈现多样化星谁。可以说希添,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钝欧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栋,有较好的积累伴凯侗。我们又有全球最大的汽车市场支撑市辫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权情、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翰彩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涝多荆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期就潜,潜心打造核心竞争力惫梦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美很净咯,另一方面可以与国际巨头同台竞争渐够齐。    电动汽车和燃油车一样迫亭恼,竞争力的核心是聚集优秀人才双悲坟,拥有强大的研发能力块,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敖首。对于汽车产业来说焙,生产能力的扩张是相对容易的典凤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闷。但是卜贯图,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刨荤丧,因为那充其量只是一个泥足巨人锚剑仑。    补贴政策的退坡木层缝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巧蔷杰,补贴导向将让位于市场导向负焚汹,让位于创新导向宪。优胜劣汰作用将被强化鲁凤棠,在大浪淘沙中葡句祁,真正能站住脚的品,将是那些具有创新能力涪碗沸、掌握核心技术噶颧、具有品牌效应的企业蝗嗓山。    关于安全保障的问题糙牟崇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上貉策,特别强调要重视电动汽车的安全问题颂精。这也是全社会非常关注的一个问题匆,是这次会议讨论的一个重点箩憨。    为开好本次论坛晨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研全皆,并将在本次会议上发布调研的成果腾。    汽车的100多年发展史说明社波旗,随着人们生活水平的提高潍喊忙,出行机动化是一种必然的选择眉。但是休算糯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溶良,电动汽车处于起步阶段惜揣绞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氛粱,还存在由于能源结构改变而带来的唐弧客,诸如高压电路赁队、动力电池等新的安全问题甸襄系。    因此极沏桶,在电动汽车市场快速增长的时候潍察盟,安全应该引起特别的注意冯贬,无论是整车企业艾,还是零部件企业类,对于可能出现的安全问题畅,都要诸项排查赣墟淳、及时发现膘、找出对策据,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奉。即便是这样遣,进入市场后的汽车仍可能出现问题暖,这就需要继续跟踪人舷,不断发现新问题递,不断解决问题闷尉按,必要时要召回已经进入市场的车辆瓣薪。    应当承认嫁,电动汽车技术的成熟度还不足颇,市场考验还不充分定爽,消费者的信任度还很脆弱醒句钩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琼氨同。从这个意义上说盖抚,我们必须把安全放在首位瞥。因为安全是一个否定性指标喂,世界上没有绝对的安全且,但追求安全是企业的天职衅娇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兼阀轮,要以更多的投入郴悲,在设计拴久、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朴辈怕。我们绝不容忍安全隐患两,但也要宽容失败什么,因为这里存在着不确定性鹿蓉。    安全也是规范出来的画碾,要高度重视标准跨涪、法规和监管的作用报毋,设计安全的标准和法规末,有些是科学的研究和论证定下来的囤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒂圭桶。企业必须严格按标准和法规生产戏瓶拷、管理和运营骆,监管部门则应该严格执法腿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本己粮,绝不能容忍劣币驱逐良币搪领。    今天杉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题似,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摹剁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具退湾叙,它还缺乏充分的应用考验稻,需要未雨绸缪擒稠既,防患于未然价匠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须吴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导户蝎珐,各位同行估,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稻,每个桌上都放了一本措,大家可以直接看起啸。前面上半场我估计是大家最关注的槽匠,有一些政府动向霸,他们做的干货鞋兑良,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犊,我只讲讲技术帅奖簿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”红前骨,有三个方面叭履甘,有些技术方面的内容是有相关性的肠侧,政策本来是张永伟讲的化誊,我在PPT里基本删掉了缔淖,大概带一点换碳。    首先讲一下电动汽车安全的技术耻蔫偷。电动汽车安全技术我们分三块坷衫患,动力电池的安全阀、电动汽车整车安全播埃、充电基础设施的安全夏娄。首先是动力电池的安全性瞳爸谈,是最基础款埂鲁、最核心的撤翠,包含了电安全毙饺、热安全骋、结构安全等等戌孤团。    我要先从科学的角度说一下歉梧。如图(ppt)猎甘,这是电动汽车动力电池的基本特性费,中间可以看出我们锂电池安全的范围妒,一个是电压工、一个是温度熟茸,对电池安全来讲娘耐诽,这么一个很小的窗口里才能安全工作熟倪,如果温度高了会发生一系列的反应谷陀,就不正常了翟烦坷。我们具体来定义一下这些温度烫搞掸,这是做一个严格科学的实验哆漏,锂离子电池的热失控捕梅擦、温度变化丘陌挝、温度和电压变化的过程巳。有三个温度蹬,T1叫热失控自生热起始温度囱禽,这个温度一般在90度巨,接近100度咕闲冕。第二个臀呐,热失控的触发温度蹲桔玲,就是说热失控要开始了酚顿。第三个酪,热失控的最高温度疯距建,代表了释放能量迟鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糯抠删,给出了一系列的各种类型的动力电池槽,比方说三元的NCA哭非、NCM故隆、锰酸锂的墒枫谈,钴酸锂诵、磷酸铁锂喘橡,还有钛酸锂的烂谰山,从中间就看出尼课,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的路。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轰谅,总体来看睬,热失控最高温度比较低一点翅,这是钛酸锂的翻道椭。    太过于学术化一点剂谋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劫暗。热失控凶醚,我们先从热的角度陶何,过热之后首先开始自身热的起始温度之后及朝腐,我们的SEI膜就会分解捷、负极电解液也会反应韦捂,隔膜机制熔化撬,再到正极分解灯雾涕、电解质分解差酸串,最后就涂层崩溃粱巴,大规模的内短路电解液燃烧裂蹦,就形成了热失控摆努繁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度心菇。    另外一个问题南掣筷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展透涛础,像放鞭炮一样馅钵,一个单体发生热失控能量还是有限的车劝失,如果在整个模组系统中间扩展舶家荚,这个能量就非常大了扦不。我们说其实不在能量的大惺臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哗,但是并不是一个危险的东西福,关键是没有瞬时释放护,这是一个瞬时释放的问题灌。    诱因失,刚才说的是过热引起的络罐,还有电的和机械的颈镀,电触发帕裁,主要是过充计、过放等等噶崇,尤其是过充铂,过充引起的热失控是卫隳殖欤害比较大的叉化,这是它过充的一个过程和机理剂堤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栋。还有机械滥用波,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瑰警,这是在网上搜到的底盘的切割实验触,专门看它怎么样撇,机械诱因就会最终引起短路溅耽。    第二部分较算,整车的祁妮,现在我们找电池厂开安全会茫晶淡,电池厂就说很多问题是整车引起的淬叉帮,不是电池的事伍碍配。的确甘拷,很多问题不是电池本身造成的俄暇,是外部原因疙绞挟,整车虑腹成,比方说碰撞会引起帘两,电气安全乱,还有功能安全啤墓,重点是这几方面咸。比方说碰撞黄讽,碰撞是最容易引起广哪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凑。第二睬耿,各种原因的电气线路短路引起着火隶半,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潭略,电机控制器堂拎输、电机电子器件IGBP短路了赴司,高压瓷抬俗、拉弧驰撇、多处熔断拭昆匹,整个就全烧掉了抄催,这是控制器烧红了疮。另外一个莽柔,比方说前一段时间南京暴雨之后赦拖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涪锯境。功能安全阑谷泥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韶,电池管理系统死机款,但是充电机不知道建负屡,继续充市乏模,充过头了杜虐,导致了安全事故刨稍辨,一般150%会大规模的内短路唇廖,充过头150%溶蠕朝,不管是什么电池侨娶俩,包括钛酸锂电池柿裴,如果充过头也都会热失控的彤练,虽然我们知道钛酸锂非常安全判,但是过充之后过压也会引起安全事故讥娜。    第三稠卫酬,充电基础设施的安全官掠驾。尤其要说一下充电设备的安全问题坷硕弟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巍暖诚,它的防水缄塘酿、防尘归此潜、防腐蚀瞪善奶、漏电烧宫告、短路保护等等暑,各方面存在一系列问题僻。我们开了基础设施安全的研讨会涤察限,大家提出了很多问题孤突,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踌淮,我不在这儿过多讲炬些。比方说倪,我们荣威550就是非线充电着火袖殴兜,自己来安装这个茧绩,比方说外部的“三防”钙拔,内部走线的零乱磕,不按要求接地等等寄,这都是我们充电设备的问题阑。比方说全生命周期状态的监测斥俩、管理体系的缺失期逻澈,线路老化之后也引起很多问题龄辛朗。尤其我们在研讨会中有专家提出腥仙掠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陈炬,因为那里头重现事故之后就会特别严重痞百顿。    我不要都讲问题浚徊汕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果群。    第一揽擦,说一下全球国际的进展疆。我们要学习几个价佃,一是安全防护方面旅涵,比方说日产的电动轿车Leaf奠,现在接近23万辆庞瑰涡,没有出现过重大事故猾须。它有一个安全防护的设计体系揉敲猛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剐,而不是说不能做到安全奴。人家做什么舶笛?首先耍,有很好的防护设计理念羡两缮,它的防护陷邻,首先防控事故发生阀僚,其次一旦失效剿,可以失效不出事辣捕,再次委取,出了事范獭,把事故控制在一个可控的范围莲栖盾,控制在接受的程度跟燃油车一样淀雄。是这么三个阶段郡穆堂,从电池设计屁,到最后可达到的安全目标蜗肠纬,是一个全方位的设计理念钠疽酬。    二是设计开发方面芳卜,遵循了严格的V型开发模式茂乘憨,从电池包霞损、募眨块派素母、单体无、材料疯,从设计层位起、验证测试层尘裳蕊,是非常详细的挥纹膛,包括底层的电池材料钵吉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宽,我们国内的电池厂现在还很少用这些及闭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肺,其实这些我们都很熟悉萍底尺,比方冲击俩、振动嗡、挤压传申、跌落斗盒灵,暮缥瑁块跌落恭抹、单体跌落等等潮屡波,针刺馈扔懦、极端的短路饥扳辟、火烧凑苟翠、热循环恨穆,有温度的高低温循环实验枢扮冲,这个好像我们做的不是很多暴俯佳,气体分析等等梯摔必,这都是全都做的暗洽联,这是我们跟日产合作交流的斧枷评,我觉得还是给大家分享一下寞瞧效,很有意义的硷。    第二哗尼冀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)高怠,这都是公开的卞哭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堵,这是一些主要的专利迷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿细壕,这就是一个完整的过程秋。由于成本比较高钮氖沁,其实没有在它的车型上全面的推开裙拖拿。    另外一个值得一提的捌,特斯拉的碰撞安全性校脑,从设计的角度日,应该说借用了一些非常先进的方法乏巳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型星巢,发生事故之后裤,非常严重的事故也都是安全的蝎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好时阶粉,当然因为它有别的安全性圣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的底陷。    第三崔笛,这也是公开的资料传前褪,三星的电池系统排嘘。重点看一下电芯层面胶氢捣,这是90安时内部并联四个单体电池缮肯,一个卷绕式的方型电池勒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置差悍,一个是过充保护琼理、一个是防爆阀匪、一个是保险丝内徽。我只说其中的过充保护兴衡,这个电芯的外壳是正极嘿池,有一个过充保护的阀尾撑,当内部气体压力增大之后蠕劝,把外壳的正极跟负极直接相连读,短路层骚,形成大电流腑节,外部短路滩扳泊,过电流之后保险丝把这个断开铣,这个我们是值得学习的算惜。也就是说在电芯层次进行材料侈携、电气悄囊怒、机械系统的系统设计还是很值得学习的妨粱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耿穷湍,其实它把单体电池当成了一个小系统烦,我们可以对比一下凤,日产电池的姆虑睿块相当于三星大电池的电芯菠,就是日产是小那鸫啵块耿,三星至少客车上是大电芯锰。    未来趋势来看促躬,现在工信部300瓦时变笛抄、350瓦时都是这么高的亢骏席,这是国际趋势请仆,没有办法吧,大家都在这么做蒙佰,10年内我们真的要到350瓦时裙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伤反跑,2020年300瓦时应该是没有问题的幂禽,这个从比能量角度是可以做上去的蒋,成本也会降低鸽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的练毕催,比能量截纽、安全性是一个翘翘板牢,所以我们现在都出这么多事皇,下一步300瓦时檬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荚荚氮,我现在牵头中美电动汽车合作陛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绞海。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系观祟辅,这是最核心的下一代电动车技术蛔教。    说说国内的府称崩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩修苇,待会儿再说问题裤蹈崎。正面取得成绩地排,从材料体系杠,三元正极投、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高划砂吹,比方说在阻燃隔膜葛挞、阻燃电解性弟、阻燃安全性也都有创新陵垃涤,取得了进展据锚瞎。从单体电池产品的检测结果来看刷括梆,跟国外也没有特别大的差别靡阑。总之风墩策,从统计结果来看冲懈邪,我们和国外的相差幅度不是特别大好味。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钮,总体电池的安全性保持还是不错的传淀,这是实验的东西瓮龚扣,严格按照了国内国际标准健,因为我们的电池企业也跟国外配套岸慈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矢,所以我们其实国际的标准都是满足的垦剂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邦款。我也举一个例子滴届,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的江思。刚刚说三星的有熔断器绥拔、过充保护器希霓椒、防爆阀是,模组的我们现在电池管理系统等等鞠娟,还有一个问题宛,自引发内短路珐辞晦,这是一个问题尽,我们的制造杂质痉礁、经常小规模的过充过放鞠,长期积累以后会自己引发内短路和柬桂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吉暇,因为不好重复实验家露,我们首先做了一些重复实验的方法欺肃,把规律摸出来了勒柑墓,这个短路会形成三个阶段幢铝抨,内短路的第一阶段弥渴、第二阶段伐怕票、最后一阶段风。第一阶段只有电压的下降巢敛、温度基本上变化不大似何拜,第二阶段信妹舰,电压下降同时温度有大幅度下降阑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测任。    如图(ppt)性,这是替代实验现怪,这是算法灿袭,这是短路的测试实验滔迪凛,这是结果纠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诵扛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程推肥、内短路的阻值都能精确的辨析出来衫刨盼,提前预警热失控事故紊席。    整车安全膘,首先是轿车安全倍糯,比方电池的防水磺毯飞,跟整车关联度很高山量,因为静态的防水莎桂,放在车上不一定防水抬未豢,现在都知道IP67捆,其实一些厂家都做IP68了哺绊管,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娇河,我们如果做得好是完全没有问题的顶恐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计档,这是我们做完的设计苗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全推嘲,这好像是我们比亚迪的电动车融钩扮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裴挠豪,做得好我们的防水比燃油车还好崔古,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丸澄,关键是我们的技术到不到位恋贿,所以我们来谈安全问题应该这么看嫡。    第二户坡漏,轿车碰撞安全窗骋舅,我们做得好的企业也是不错的但恢惶。举个例子论叹泉,长安的世勃冀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皆遂罢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涸,这是产炒、学爬绊、研联合研究的啃翱。甚至为了将来的发展猴谴姆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淮。而且电池包不是越厚越好退犁,如何又轻量化扫、又防撞弗节蛔,在优化设计方面也还有很多工作可做恐。    第三潘救,整车电池系统总体的安全保护吵拼。我觉得我们通过上次的整车交流会槽牧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犀,大家都觉得还是非常不错的完,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暗括,尤其是轿车企业是比较好的搜,分层潍号拨、分级做的是非炒继叮好的嘘维,比如说高压安全管理系统睦委。就是说只要按照严格的流程来进行开发豌逃踏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胁桂。    另外我提一句客车圭,待会儿宇通的汤总还要讲的司慰午,我不多说了错券另,他们有成套的方法来保证安全性哆宦齿。    最后许羌鞍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议另肝粒。前面领导都说了捌臂葡,多少起多少起抗揽,这是从2月份到7月份统计的10起以上汾纤,7月份多起来了腹。现在存在的问题腔蒋,我们在报告里面有详细的介绍圭课愧,我在这儿时间关系也不说的太多了啃登。总体来看救案皑,我们安全性准入门槛要提高碴苦,所以现在在指定各种标准榷布,要进一步提高标准蔫奔。当然还有一个问题浆鸿侥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亩,因为充电桩跟车的接口是老的咸,现在要搞新的呈,新的总体来看是更加安全的溯散诉,老的怎么适应新的吝槐沮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剖箱迁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战博。    我们的发展建议睡,我也不详细介绍了鳞泡,因为我们在报告里都有捅供揪,永伟会比我说的更清楚一下售。    第一个呵党,完善安全标准挞浑熔,制定更加严格的安全标准澈稠深。最近客车安全标准缕戒、电池系统的安全标准筏拭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抵陆佛。    第二个矢,监控体系寸晴,现在当然都有监控系统黄罕,马凯副总理上次也说了弊夸,监控主要还是要靠厂家监管乖,不是靠城市最后的那一级集览捂,最后那一级你也不会给太多数据没败铰,数据最多的还是我们厂家自己茂钠草,我们最有能力监控好心。    第三个斯,强化充电基础设施安全管理问,严控地下车库豁袖、高危场所充电设施建设与安全监管汇碧太。    第四个秋好,改革检测体制托,我们建议建立新能源汽车年检制度梅,传统车要年检捍舱,新能源车是需要年检的局柑譬,比方我们防水磁付痴、防尘性能童韶昧,新车是好的队巨淋,老的就不一定了型莲,我们的绝缘性能秦势、漏电保护等等是需要检验的蔡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的然衰,这都是很重要的降矗。    第五个绥倡,建议改革行业的监管体系哭,现在我们是准入腿,有几千个车型技纶糠,客车是很大一个数戚狮,很多厂家都进来了秒,不能说让谁做狠、不让谁做窃敲末,我想将来要引入事后监管的体制刨,谁要出了事要负责涧泛,要召回吕腑、吊销执照焊、取消资质宽母,甚至取消你不能再进入这个行业叔井山,这是我们建议的要加强牟传,否则这件事情没法弄迟关配。    结语三句话烯触访:    第一潍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堆繁,为什么是“命根子”肃霜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胁粪畅?我觉得怎么强调都不为过昏归焊,所以我们要警钟长鸣维,高度重视督疤帽,大家都是这行的从业人员磺,都不希望这个产业下滑痢怂,但是为了做到这一点起,必须要警钟长鸣处楼曙,高度重视空皖。    第二焊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扔诲眉。想性能大幅提升攀腔,大家都希望300公里锹氖嗅、400公里翻罐,客车也是要提席,高比能量电池是必然的趋势盒,往上提的瓶颈技术就是安全怀完武。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裳栋。所以随着动力电池比能量不断提高炯污栓,电动汽车安全技术的门槛越来越高弘犬埂,本土企业要有危机感覆。    第三耻罢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔽脚旅。安全管理挛疵起,政府责无旁贷铂梁。    我就说这么多熬氨读。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济辣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肉尼澈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雇泌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萎嫌戚,到今天的北汽EH400的下线桑,北汽的这100万辆用了5年的时间盼。    在活动现陈死ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示吝痞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风聪,不断的加强产品膜虽耻、技术骨垢、管理创新删耐卿,不断的加快电动化苦假、智能化趁售哄、网联化锰噶、轻量化的发展步伐拘,全力抓好‘π计划’的深入落地挨伤梧。力争到2020年鹊,实现自主产销80万辆赡协,这其中包含新能源产品20万辆盲石,实现销售收入700亿元盖,进入自主品牌前三名的目标湿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫉。”   “来得晚迫苛,干得猛纫,站得稳”    “来得晚壁猴怕,干得猛师,站得稳款剖东。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结静。    “在行业内来说酗,本土企业已经很多完成百万辆了稻题,我们加入进来缺彩成,形成一种集团向上的态势茎泰。”北汽自主分为三个部分号币宝,“绅宝惊、北京敖硼梳、威旺缺一不可丛丘,齐头并进蒂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铝。”在随后的媒体沟通环节中篱认潘,李峰坦言骨沽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仿版。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品长绣句,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群当乖汗。北京是传承“越野世家”品牌精髓饺氦灿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒲顺。    “越野车是小众市惩饶贰,但是在中国市场上份磋槽,硬派越野柒郝僻,没有人能从北京汽车手里抢资源矩莎碳。硬派越野或是下一个风口饭。”李峰在接受媒体采访时表示匿磐墟。    除了在品牌划分上的努力母绣,在车型投放层面菇氨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盯篡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车届港,而到了2016年翟郊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棋统挛,加上北京品牌和威旺品牌肯吧乱,更是达到了六款纬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迷鄙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歧。    而面向“十三五”匡,北汽研究院院长邬学斌表示滴澜饺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标察。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述券:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线保,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爆犬娘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钨块,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霸木。”    是的警,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梧舱,北京汽车仅用5年的时间仕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”飞惫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掂,现在一是车型结构变化了熔,市场引导到SUV庞、新能源和智能化上去犁传仇。我们由三级跳变成了一级跳鹅丁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贬,“市场的变革对于自主品牌来说乱诫方,恰恰是一种机会鲍扑回。我们有对市场最敏锐的感知锈界,最接近市炒匠尽,这是任何合资企业都无法比拟的梗。”    从年产销量看纯晾,2011年达到2.4万辆吐、2012年实现7.8万辆灵疼、2013年超过20.2万辆泻、2014年突破31万辆即肝匪、2015年完成33.7万辆廷皑,2016 年预计目标42 万辆卡,到现在已经完成了23万辆檬。“2020年我们要达到80万辆逢。”徐和谊表示妻偶巩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屏惺,还要有好的营销瞪急,“酒香还怕巷子深”牧晌巷。在产品营销与销售网络建设方面酞培内,北京汽车依旧不甘人后景宫哭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锤,“人在一起叫聚会蜕撵,心在一起叫团队放寡艾。”    2016年上半年骨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筒嚷赦,同比增长396%屠背,目前网点总量高达到836家锯,渠道建设速度令业界刮目相看对末且。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扮,同比增长20%堤试拐,目前网点总数已达1081家炭。    据已公开披露的销售数据歼瘫,2016年截至7月拍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堤,同比增长42.7%搂,远超乘用车行业11.1%的行业增速诫。其中乐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祷,同比增长94.6%拳,成为名副其实的“自主增速王”室嘶。在具体车型上耸娟熄,绅宝X25累计销量接近5万辆拌厩,在A0级SUV细分市场排名第一芒。威旺1-7月也实现了近10万辆滔女羞,同比增长6%以上龋连。    对于营销体系暴街虾,蔡建军表态称奈:在互联网时代估厢,消费者出现了很多新特征此,他们爱分享互动秋汹,重视原创和分享偷筷介,并处于一种“始终在线”的状态烙港,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洽静。   对于未来晶羡: 李峰表示夯舱瓤,在“十三五”期间补,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌璃传臂。    其中针对绅宝品牌案,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品板,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧安祝块化技术平台吕截恰。    此外申,针对SUV市场火热形势矾,绅宝连续推出多款SUV车型怖,形成了X25伤购茫、X35努霸、X55痞屁股、X65组成的SUV系列寄涸韧,实现了对细分市场的全覆盖蒙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芯痉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卿。未来磺,北汽威旺由经济型微车卸算翘、MPV建舱伞、SUV和轿车等品类组成墟奶螺。   责任编辑魄儡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭低:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开起拼隋,在杭州召开掳慈慷,我们非常激动碎。我们希望全球贸易更加公平共,中国企业能够更好地融入世界市场瑞词闪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毛客忍,要向世界展示中国汽车业的良好形象郊。据了解伤矩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车董。李书福说淀赣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台节搏报。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芍凑就,李书福告诉记者敢价,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肪,吉利要展示好自己的形象鹊叫茸。李书福认为痞,我们要解决全球经济治理问题凶,首先要做的就是提高自己的竞争力诗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踞泼努。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羞攫使,李书福就来劲了前霓旦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杠捅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倘频疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猛淘,是全球经济的一个缩影鳞磷。”他介绍说想森,未来汽车产业的方向是电动化下、智能化退搁谩、轻量化茂欧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筹墒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年料,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吴醇澳。李书福认为教瓤,两者的“联姻”以及之后的融合发展美揽蟹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馅垂、活力挪灌淬、联动矾诵夺、包容的世界经济”杯沫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坎担,在他看来两者在基础理论研究和基础奈屎猓块研发方面合作得非常不错锈效,他希望沃尔沃能更豪华寇疼饯、更高档捣、更有竞争力救檬,希望吉利能不断提升品牌力扛裴级、竞争力和溢价能力巾含。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件千。”   在吉利汽车体验馆讼笑,新款的“博越”展车停在那里管报骆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟百,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨平。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刃。李书福估计聪阶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阀。去年冬天想,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隶,他也曾表示眉脱外,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牡忻挥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氖廷其,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杜川画,商业模式的变化已经从电商孪、维修单寒洁、汽车金融侮、二手车逃、人才培养等领域开始嘎麻芳,逐渐延伸到供应链前端的设计切、研发和生产犁绥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抗膳雇,这是核心畅涸奉。”李书福说垄敦普,汽车和互联网家,两者已经分不开了舅,汽车制造业要想有未来吧衫,就必须和互联网深度结合起来廊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题十滩茬,吉利每一次研发创新礁嗽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开偏洗。   “安全既是时间长度陵沁,更事关人的生命行化。有人说封徘,现在的汽车都很安全了跑法,安全已经不能成为汽车的卖点了试,我认为蕾塑,这句话说的不准确使通甩,也不全面粟。安全对全球都很重要借拒,对国家很重要讨换残,对个人也很重要坪心,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怒,可以说安全事关大局品强郸,安全关系到千家万户夺,我们一定要把安全放在首位投桃貌。”李书福说磊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奈滇,不仅有央视的直播赊狸,现场还有上百家媒体护熊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挠吼来,受到业界的肯定垒香蛾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趴,用现在的话来说就是企业的基因层干,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尽槐难,当其他条件与安全设计有冲突时慕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篡蝎辣,而不是相互妥协蔷歇敬。”他认为寇额激,当造型与安全有冲突时咀戳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欺呈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焊隆楞,也会毫不犹豫地选择安全悍。“汽车是给人坐的帮据取,所以安全对汽车而言实在是太重要了脊鹊。也就是因为以上这些理念娇焦,沃尔沃才能发明汽车安全带画、汽车安全玻璃封灸、安全车厢侮靶、儿童安全座椅信擦、侧气帘娟粪、车外气囊谰烷灯、交叉路口自动避险自动刹车惋、城市安全系统等等雄促。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伴,因为对人的健康会造成影响般帮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趴妇男。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钒。 责编册:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度料?这是东风集团高层必须面对的问题蒲吕乐。“国内前三佳酪凸,2020年品牌影响力达到行业平均水平汤钵、市场份额5%那盒、销量125万辆撤樊,其中东风风神必达35万辆泪钞,挑战50万辆坑嫂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霸秘榔。   论自主品牌的持久战覆收茅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茅。在他看来螺,相对与合资品牌巾,自主品牌的发展分为三个阶段搂:战略防御蛙、战略相持和战略反攻娟。   “对标合资品牌道唐钎、自主品牌已经经过了战略防御阶段苯餐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段憋。”8月10日埂呈瞄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌特,并反复强调慈阶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了昆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翟,风神刚刚取得的历史最好业绩鞋。凭借旗下三脚迹客——AX7衫、新A60淮瞬、AX3哀,东风风神1-7月累计销量76322辆淬石、同比增长33.5%纺,其中7月单月销量首次破万匿史。另外菠黔,轿车销售26756辆祥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆策既,同比增长27.4%铂输硕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念观博:第一小啪菠,超额完成任务;第二铰莲,轿车和SUV双增长泼梨仿。按照目前“三箭齐发”的态势摩帕汇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刮蓖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捞探。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卑喝琳,东风A9超过传祺GA8乏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宪夸系。   “其实乓取锚,我们重点想对比的是帕萨特刚。”李春荣云淡风轻的一句卯受,让一向低调的东风乘用车分,平添了些许彪悍和霸气戚。   不过锻,面对长安纬邓、吉利疤掸腑、长城眷隶、上汽这些强劲的对手疟舱,以及合资品牌下探俊醛、车市整体放缓的趋势僳徒鸵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蚊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇?这是东风集团高层必须面对的问题挪射。“国内前三汲可,2020年品牌影响力达到行业平均水平斥泵心、市场份额5%差绞筋、销量125万辆泪恫,其中东风风神必达35万辆掠苦,挑战50万辆娶娘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毖普。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惶,我们要尽快达到35万副。”李春荣形容斧好,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梗刮,未来五年将是“本硕连读”梦奸陕,从自主品牌的生力军成为主力军萍忍伍。   如何冲击第一阵营味狸? ?   对于目前的东风乘用车来讲欢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拎白村,首先是产品扮蚂。关于产品规划祷,李春荣给出的答案是该米,东风在2020年之前农小,会推出17款全新车型庆步饱,其中传统车型将达到12款痊盛入,新能源汽车7款隆。   实际上览弘商,经过七年的储备蒋急骏,东风风神已经形成轿车经测、SUV和新能源汽车三大产品军团肛,在大曝、中夺岔、小细分市场布局吴鞭。   值得一提的是箱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞎铰沥。这意味着禾,除了传统车型班,李春荣手里又多了电动车这张牌寞湿背,而在2020年的产品规划中萍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茅。   产品层面诚,缺少明星车型沦揽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冀,而在未来的规划中藏界,东风乘用车的目标非常明确帕泊:提升车型效率楔材,培育明星车型汉桑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尘洗磊,半数以上产品达到细分市场行业平均值抖。   实际上被鄙俯,东风乘用车下一步面临的问题勒翠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屋。除了风神之外褐豹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纠弗禄,以及合资自主品牌假患,而在东风入股PSA腥布,成为第一大股东之后羡保,东风乘用车无论在资源整合酶理、品牌溢价翁靖沪、平台技术方面冷挎灭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椒,当然这还需要时间证明台饺。   不过凡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向田蔽茧:资源协同包括产品陌宪、平台骡透、制造技术罚、供应链然酒翅、营销和国际协同完权。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宫,随着车市的放缓型痪缎,近年来夏情,从豪华品牌到合资品牌糠外、再到自主品牌槽婆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证马鞭。   与成熟品牌不同萎滩内,创业中的自主品牌湾,在招募经销商觅乘播、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力目相拎。随着竞争的加剧牢碗、产品的丰富柬并托,未来将对渠道提出更多的挑战鲤强,比如一年之内连上四款新车的吉利坎全,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫩怪。   盈利能力当然是最为重要的标准底,但是牺牲自己闷彤、持续补贴经销商戳裴,也不是长久之计蹄侧,解决之道要不断有竞争力的产品推出呻细。今年年底匿城驰,风神AX5即将上市伐,明年AX1也将上市胁尺。   实际上康绘巨,在青海活动开始之前矫蜜怖,李春荣提前到达西宁时摧,专门到长城和长安4s店进行调研蚕。让他感到欣慰的是潘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霉稼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皋捍石,我可以负责任地说伤,我们的商务政策是最好的奢轮堕,没有之一可勿。”李春荣对于渠道的重视程度慌,基本上是亲力亲为晾管楔。   目前槐蠕会,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炉马膳。按照规划碘差,每年净增网点50家褪,未来单店销量逐步提升至800台以上谋,达到中国品牌经销商中上水平非凶混。 责编莱岁斑:李芳" " ∨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卫,由中国汽车技术研究中心主办锋糠骋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办集镜姐。在本届安全论坛上芦摹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磨,在回顾过去的同时何,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悍地。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仆、车辆标埃拔、道路等影响交通安全的诸多因素攘录,促进共同发展卡趣申,从而降低事故中人员伤亡率十赊阀,最终有效改善中国道路安全状况超摆瘸。   会后扯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦齐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嚎淳锨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念线瓷挖,并阐述了对于人乖摔示、车风祟、路柿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渤氏祥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垒几,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务案邻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念交畴堆,一是日产汽车“三重保护”安全理念衬,即分别从社会蚊浑沛、个人和车辆三个层面采取措施疲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巫小,就是在车辆的周边氓,设置一个安全保护屏障朵结,针对车身周围不同的危险接近程度魏骂屏,我们会开发相应的技术进行保护藤。   除此之外纯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皇节扣。在车辆的前方涩、两侧楞朝痰、后方建立一个全方位的安全屏障凰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劳惨。同时锻祟胎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晒妊,日产汽车也研发了一些相关技术械标,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匹湾惰。   日产汽车始终将零排放叭蓄、零伤亡作为企业愿景料垛陶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赤悼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术硼,可以在自动模式下完成转向糙猴崩、加速和刹车等操作精颅,提升车辆的安全性能浚估。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况透,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洞逢县。即使后座坐有乘客皇膳膳,后侧方视线也不受遮挡杉十枫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车效菏携。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卸荣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上东,帮助驾驶者做出正确的判断吉。   针对电动汽车领域罐巴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讽,而电动汽车上的安全技术刊,应该也已经达到了世界顶级水平括。”   谈及无人驾驶和自动驾驶融,高桥信彦表示朵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歇弟馆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶素,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钠,日产在研发智能交通技术的同时刹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目崩聊赤,其主要分为四大领域菩骋闭。第一大领域是关于自动驾驶技术的涵邪林。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痛,对电池以及其安全性能进行研究胆峦。   第三大领域是新的移动方式沸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豁抢鲤,换句话说盒擦鹿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助手,我们针对这个展开了研究毛镜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侧青看,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展范胺。   未来睡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及誓,同时幌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饺即,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赂,进一步降低交通事故发生率少美吗、持续改善中国道路的安全状况世。 责编涛瑟:李芳" "     【环球网报道】8月10日遍韭拱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乐,共推出6款车型骂察,售价区间为17.58-23.58万范淮。   新车亮点虽:   外媒点评拧马:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遣:李芳 版权作品蹭娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权火赴窖,严禁转载羞层访,违者将被追究法律责任合嘲瞧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口偏褪碍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泵顶。   不久前损逗似,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羌,北汽集团以549.329亿美元营业收入似不忌,排名第160位纫乘蚀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沃,也是首次入围世界200强速叙趴。“我之前的预测是在180名左右萌,这个结果确实出乎我们意料搓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怪努隋。   据网通社了解楞滦嵌,2015年马抠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抡,再创历史新高拴。“十二五”期间堕攻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆患口哄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敌亭卤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逞猴,增长3.4倍偶漏抨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淀扒敝,网通社可以断定以下两点捷甘:一兔剿扰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凯卵禾、稳定的增长境荆。二芬竿谴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重建锰蔷。   为什么能做出如此判断艾桔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芯?徐和谊的一番话做了最好的解答妻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂砍碘,咱们给人家代工挣俩臭钱躬,那是发展民族工业离辖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弹都?不可能交孺。能走向国际化吗罗类圈?那更不可能疵抒。”   然而烹挟,做自主品牌匣,光有决心赤句痘、喊口号是没有用的固烩。正如徐和谊所说叼疽鲤:“干自主品牌真的难撇技懒,现在大家都处于成长阶段氨勒酵,想要效益好显然不现实蛋来。但是效益不好就不努力论陌,就情有可原吗似粟?当然不是!遁比。”   从“1 ”变“2 ”郡培默,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胁。短短5年时间肥眉空,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盲孩酱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心负刻。“北汽人要有工匠精神挨,低着头逝害材、少说多干猫郊孟,闷头干纺钢,一代人不行两代人潜,肯定成功们。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豢。   随着“十三五”规划的展开太冬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妓泊冕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辖独。据悉鹃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幻睡、供翰萎、销镰鼓、研于一体的北汽集团南方基地钝粮。   届时废稀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钙镐娩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钡味塑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展螺韶,形成1+1>2的布局沤施繁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺般遍厕。   “十二五”期间蔡庙侈,北汽集团凭借超前的战略眼光疤午,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邦离秤。通过产业链合作磷身波,北汽掌握了最核心的三点(电池拒胃、电机泰拦、电控系统)技术携蔑乾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军渴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆露签侠,并取得了中国第一黑、世界第四的业绩臼陕挎。   据徐和谊介绍奶仆离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上旁泻闪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潞,北汽集团零部件业务板块几乎是0局绍,经过这几年的快速发展耪铣嚎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陵雌吨,这是之前想都不敢想的领。”对于北汽集团的转型死,徐和谊深有感触擒。   据徐和谊介绍岗劝,未来北汽集团将围绕汽车产业链筹排,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惋不寸,包括汽车金融驶、二手车贤撬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谐,带来规哪夹玻和效益的双丰收檬咐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矾邪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滴丛变,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聪挟,这也是转型升级的重要标志之一圭疗。北京通航以合资伪、合作高测尖、资本运作为主要模式会鲍,在国内实现了产品工业化和市场营销闯嫉。虽然规模不大郸,但已经显现出良性发展态势肠昆纠。   直视软肋覆阶,质量和效益成关键词   “整体效益不高纱衅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怜坊题,“我们举一个例子苟忙,这次500强名单共6家中国车企上榜太,总共盈利114亿美元徽锣。美国2家车企掏垛饰,共盈利171亿美元巩嫌什。我们的产销量远高于对手僳,总体效益却不如他们惫畴虏。”   徐和谊指出铰,提升效益纫疲蔡,整合全球价值链芬抬那,转型升级隘抄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圃堡趁,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施措建墩,向好的企业学狗刮杀,从7个维度努力诧痹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谅。还有四个月轿,拭目以待钒措寿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头静哼堡,通过与他的交流可以看出吕禽,对于北汽集团的成长他是满意的懈竞夹。然而读吗,作为一名中国汽车人拢哦母,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缆航。   “跻身全球200强企业盆苟,不是终点惺滔倘,而是新的起点倦。”徐和谊更是霸气直言柒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强常鼻梦,中国汽车行业前三甲绥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朝:李芳" "   车云按台:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法县,并谈到了自动驾驶所面临的挑战千。本文由现场演讲整理而成辞班。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿佬Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禾洽,这两方面的关联性是显而易见的朝。    说到沃尔沃牵,大家联想到的第一个印象就是安全埃袒狠。的确公擞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赐戌凳,他们就讲拆技擎:“车是由人来驾驶的略。因此讼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搬锭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鼓壁沪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芯权郡。可以这样说妊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面络,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陵牵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术成冠。其中当然有标配的聚,也有选配的期缆,组合成不同的配置镰堕。这里我稍微着重介绍一下馁铂剿,沃尔沃的City Safety城市安全系统背。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豹刃辛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袭。在2006年的时候臣敦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睫。第二年也就是2007年忍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吵灵耿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玻杀赋。2008年信骸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety聊,成为一个技术子品牌硅樊秃。之后的十年中这套系统不断地更新完善夕溃,扩展了许多新的功能复圣颧,比如增加了行人探测污、自行车探测恫梆厂、大型动物坑贰、路沿和路障探测与避撞功能怪拴害。    避撞系统为什么这么重要呢迁巧挫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蟹、转向功能的话剖,一切都是空谈稼。想象一下堤固群,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车漆煎脯,这将是非常严重的问题缺陷芯耻。避撞系统的工作机理非常简单娶,首先是探测处虐泪,然后是评估决策虏,最后是干预射仓谜,包括警告或者自动刹车磷蝗乌。    首先是探测废韭。相比以前耿恢酥,探测功能已经取得了巨大的飞跃改秋砍。从单个雷达到多雷达和摄像头夸费,并结合多传感器融合算法必。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战何蚀赋。    接下来是决策岁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砂嘎。但是你在路上开车达,特别是中国的路况庐铺,不可能前面只有一个障碍物坷。所以随着多传感器的应用侥仙畔,现实需要更先进的威胁评估算法险,可以同时考虑多个对象秽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辨妻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仆铃,你车周围的一切都可能是潜在威胁梧龟嘉。    复杂的算法肯定会增加计算量绣碾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锚控,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兰,有必要进行适当的简化峰缕。但问题是怎么简化底玫次?比如现在大家经沉⒍海看到的中国式过马路喊全蔼,一群人一起走寇星,走到路中间裳拧,可能有几个人继续往前走坑毖健,有一些人停在那里潞风,另一些人却往后退盾,这时候要判断预测是非常复杂的围外劣。所以剃拆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性界悸冷,使得警告和干预措施如何定时刊渤静、提升相关性和可信度始终受到挑战瘟彼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁列库枫,才能提高决策的相关可信度朽琴。    最后一步是干预纳窜广。判断之后还要有一个干预的策略官。干预一般是两种绿淑,先是警告描须,再可能干预寇嫌缮。怎样警告呢店休洞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轨。如果没有可感受到的威胁存在棘,原则上车辆不应该警告驾驶员偶党颂。这是因为吠伐究,如果还是警告目,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呻茹紊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辞任。时间长了之后揉酷握,他就会把系统关闭或索性换辆车幂鞍绅,在中国的路况环境下脯妥,如果一路上都是不停地警告措,这的确是个问题市嚼。    警告只是一个声光或振动的信号澎稀稠,那么在警告之后鹃挞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涉?我们的策略依然是淘怪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涕促染,否则车辆不应自主动作收颊,理由也是刚才所说的酥娠。可喜的一点是浓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卧,自动干预所需的时间大大缩短了膊骨,相比十年以前撬倘冷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饱娥怀。最后一点绵化谦,怎么协调人机界面分,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘁,也将是一个很大的挑战郊管。    刚刚讲了很多特杜汐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素情。首先是效率问题绥滔郡,要调整警告反应的时间送钢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效好?警告干预是否可感知与理解奖隧?第二是相关性冕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拜购搓?是正确的警告恒,还是漏报或误报傅骸惊?比如说路前方有一辆大卡车谷,系统把它误认为是高速路交通标志牌圈扇围,而不给任何警告艇陈搽,这个明显是漏报汲。但是反过来说刮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膘,从而警告干预咕党鹤,这个就是误报尉敌娄,这也是第一类和第二类误报的区别睡。最后是接受程度豢豢罕,警告是否很高程度被驾驶员所接受景、并配合牢录蒙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹭骇瞎,所以这三个因素之间要互相平衡戊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浑汾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目负,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术停卜箍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目核。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汲?是不是因为最近自动驾驶趣经、无人驾驶炒的很热蔬鼓枫?同时还有一些顾客在问苔,自动驾驶以后驾脸纠,我们的驾驶乐趣在哪里垄该?因为很多人喜欢操控党赂辑,喜欢在山路或者赛道上开车惨。    我们完全理解这些考虑溜良嘘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盛,今天早上我走的是中环活呐,走走停停降,就像这幅照片中般的拥堵输逻林。当然陌,交通拥堵也不是中国所独有疚,随着城市化进程的加剧漂,这是全球性趋势狮谋汇。请问这样的驾驶乐趣何在砷沃?    除了拥堵备涵粹,还有安全问题哩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夹推。城市化的发展也加剧了空气污染硕炮先,以及可持续发展与能源的危机煤。对各位顾客来讲吾俄锌,还有实现实时互联和出行便利的需求耸哼精。    所以辩,自动驾驶对社会假、环境和经济带来的益处是多方面的寇。首先肋盎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全貉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杀燃勺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闻弓,即使提升不到100%安全熬,但是97%歼茂、99%可不可以憾?自动驾驶还能连带产生其它的好处轰,改善拥堵凶瞳、节省能源消耗镣惩铣、减少大气污染跋钮,以及使旅途时间利用更高效痘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惰略,但我们说肯定也有挑战奠瞬负,世界上没有免费的午餐晾捂存。对于使用者来说倍刮线,有人机交互的挑战泵。还有失效模式控制虽湾工,万一系统失效以后仍,怎样用冗余系统来后备控制列刮境。有跟其他车辆系统的交互绥,你不只是一辆车单独行驶在路面上洽幸捣。怎么感知环境喀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沽。还有最后一个傅颈,再好的系统未,当顾客不当使用的时候纪,怎么做这方面的技术应对处理凯。对于车辆设计来说陪乘姜,还需要各种各样的冗余系统做后备强,确保自动驾驶安全呕块。    其实酣千,自动驾驶不光是技术问题栋挥晒,更重要的是对社会和伦理的挑战奸嘶眷,大家是不是能接受哺骗赦?首先酥,什么样的商业模式副兔锌,是我们现在继续卖车的模式锑脖夕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搐酚虫。基础设施的改变关顽,比如说车道线溶沸、公路标识的统一奠芒,这也是非常重要的戎焙。还有保险公司是否接受识雌盖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舜。最后是公众的接受程度酣,法律和法规的约束潜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浚井,从而也引发了很多相关的讨论灯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挖篓?我们非常明确渡蛾,这也是一贯的战略埃维惮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者女收扮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者问抛。    这里举个最近的例子腥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幂采蔑,已经在欧洲量产上市灸,今年下半年也将在中国投放市场簿冗套。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鳞梗匠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滤媳祷,而无需跟随前车湃。要知道侍侗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缓顿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胺,那就是到2020年犊都,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顺拾娟。这是沃尔沃汽车庄重的声明般纺赔,也是一个非常具有挑战性的目标吨栏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢府家?    我们认为首先要充分研究腿嫌,通过真实用户与真实交通躬哭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丧。还要多方的合作颁骄,沃尔沃汽车通过与包括供应商糯、大学研究机构娃桃,以及政府部门在内的强强联合丧诬忌,来应对全球挑战备缅膜。自动驾驶之路没有捷径蓟,就像练马拉松一样境。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步萌荒绒、循序渐进的础检,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圣,我们走的每一步也都要以安全为核心燎。我们要以客户为导向吗纶瓷,通过提炼典型路况蓄败,悉心定义测试所用的通勤道路熔,同时尽量控制风险茫。在技术成熟之前磷,必须反复的测试帅诉岔,以保证安全与可靠菜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试傅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目借播屏:要验证对社会和经济带来的好处冗渐霜,是不是适合当前的交通环境夏疟,顾客垂嫡摊、社会公众的接受程度颅乃编,还有道路基础设施的支持是不是充分氦酿汐,与其它车辆和道路使用者的互动寇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定长槽吹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俗窟么,真正的大规模测试将在2017到18年胯烦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坦妇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咕氦娃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛙寄细。    上图右边是哥德堡市区的地图搂间碎,这条环路相当于上海的内环或中环案典骇,即城市高速交通路捌酞婆,是没有行人梦、自行车齐渺,也没有交通信号灯吹颠。自动驾驶测试者是租赁顾客悉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膳目氢。在驾驶过程中恰喜,允许处理其它事务醇绰救,从驾驶员监控到不监控拓巢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术静波窜。    这里我要讲个非常重要的概念北,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶品兔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朽特,驾驶员还是负责监控和指令碾柬,必要时苔骑函,还应尽快接管人工干预堆,所以还有不少局限性氨窍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歧杀偿,车辆负责监控交通环境焙吵烧,根据路况决策和反应祥潍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闲毒褥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝗缕搜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理椽透辽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夹爸,驾驶员需要对驾驶负责味糕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸型泥哭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶募俱,或者SAE第4级的程度爸锨埠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旗。可以看出哇,这是两个阶段之间非常明显的分界线寸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硅疼兼,简单地讲猎,是通过多传感器融合险,包括单个或数个摄像头爸嚏、毫米波雷达还催戳、激光雷达梯钢、超声波传感器等馆肖迫,加上云端和高精度地图才檬泰,来感知周围环境皇咆,评估路况和交通状况舒巷掂,相应决策与控制驰,最后通过制动袭腥扯、转向和发动机系统来执行干预观婪。处于安全和可靠的考虑诗剔,我们有备份系统段,冗余的执行机构豪椽范,万一其中一套系统有问题入,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司措刮苯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅随孤。2017年戊剖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澈,随后我们将在中国诞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撂跑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶埠断祁,自动驾驶的远景又如何别哀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸当闺。如果大多数车辆有自动驾驶功能缸割渤,车辆可以与人贫付、车沃化蛙、路互相沟通镭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放家。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绕皑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芥客两,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蝎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任遂殊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冗毫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心井埂。 责编仟涝患:李芳" "   从很多角度来讲瞎措霓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摩噶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锚屑渐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桥吧,国产化是必须的道路阜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贺拦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爬箔,能够接触到更多的消费群体刻吩。在网络发展策略方面珊乌摹,我们会更加看重网络的构成形式梳,像城市快修店漏色、售后维修中心橙陛、维修工厂等忍,主要目的是增加服务的便利性艾放,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敢。    上周末(7月29日)铣提寥,在接受采访时和,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士成不,回答了中国经济网等媒体的提问吞,内容涉及国内高档车市嘲世健,宝马在中国市场的发展战略慌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奢,年轻氖筒皑、专注奸堤,富有亲和力;与媒体的沟通自然墩环、坦诚渴虏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时币嘲任,刘智说滦,中国经济发展已经进入一个新常态栋丧谈,就是从高速增长进入一个健康困、可持续性的增长模灵雹。但是棠亭,随着经济运行质量的提高沤,每一个百分点的增长雾沁厕,都是一个不容小觑的数量巾尚龋。把这个结论放到豪华车领域炭刚,我们所存在的这个行业炕,应该不会有前几年爆发性的增长颧厢喊,市场会以一个比较稳定痪赡梳、健康嚎嫡、可持续的态势继续发展长匈。就宝马而言殊疵掂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骨艇镣。比如查,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售笺哦卑,而是把新车坪饲寞、二手车良笑,技术保险侣,国际式售后服务一起发展挽谭,我们叫“利润四驱”弟嗣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皆。    今年供摊巳,在集团诞生100周年之际瞪猫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略憨计。那么沦,这些战略在中国市场怎样“落地”抱?刘智谈到褥串喇,宝马集团刚推出新的第一战略荚,其中的很多元素不仅是契合中国市衬炫狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊按。他举例说邻秀痹,宝马提出的智能互联概念瓷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上环牟嚎,领先欧洲10年以上犬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潞。再比如新能源方面涤。中国政府强调处娥,到2020年新能源车要达到500万辆奥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扑县,包括纯电动和插电式混合动力车型绿突,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聚虫。所以在新能源车领域娶,宝马会加大对中国市场的投入僵钾。因此晤,“从很多角度来讲佛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”催陇,刘智说骸裳梁。 BMW i3    随着本土化战略的实施哨趴炯,高档车市场国产车型所占比例越来越大巢七受。那么揽全匠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虑肺?刘智介绍说奉杠牟,目前艰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仆外继。在几大豪华车品牌里面肪醛吓,就进口车的销量来讲浚翟,宝马应该是最大的熬家脆。我们对目前的状况还是满意的常。因为这本身就是在我们的商业计划内僚梆。    至于将来伴,刘智强调斧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喇,必须在中国取得成功唉毛,在中国取得成功炯,国产化是必须的道路”辽翔。所以吧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入范冠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作环黎。不久前刻形,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哨绅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冉赊司。从长远来讲廷市伎,国产车型的占比会越来越高教饰。 全新BMW X1    近年来身遁撼,高档车市场经销商层面的动向备受关注缸缆鸽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刻?刘智认为漏阜汞,应该说涂,这是一个行业性话题伞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辩,在厂商给予经销商更多的支持配合后腾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挡书峭。就今年上半年的情况而言腻滴腐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的被。对比去年的数据挟伯,我们发现秤,不管是在新车毛利霜,还是其他业务板块蔑暴课,尤其是在售后烧、二手车啡屏井、金融保险等等几个业务板块茨,我们都有了明显的进步拾露辣。因此冉膛态,他觉得戳深露:“目前丰阑患,宝马的经销商网络是非常健康的”途鸥洪。因为谐识,随着中国市场的不断成熟素贯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式标伍傻。从厂家的角度来讲螺混莎,我们也不断调整新车的供求关系当峡船,调整车型的配比骗笆嘶,调整商务政策涤。综合下来蟹铣蔼,应该说目前宝马经销商网络半踩石,处于一个非常健康的可持续发展状态擦。 全新BMW 7系    那么接啸黎,比较以往秒竿贬,宝马在经销商网络的拓展上笨躬,节奏会不会放缓一些急?刘智表示镭,在经销商网络上翰互鬼,我们仍在稳健进行拓展茶配搽,一步一个脚印地往前走呵趁乾。从绝对速度来讲悲俏,或者是从增幅来讲具淮,因为基数变的越来越大潮康七,所以这个百分比是越来越低的蒲,这是很正常的词。目前瓢狠拖,我们全国的零售网点超过了五百家祈,覆盖了全国所有的省市自治区订瀑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冬行棋,覆盖了很多中小城市驾剑宫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彪裸。在网络的发展策略方面忍嵌拒,我们会更加看重网络的构成形式鞘念规,并不只关注于网络的数量鞭湃。所谓的“形式”就是像城市快修店骄疏居、售后维修中心茄宫、维修工厂等等一系列的体系概念劣啊。主要目的是增加服务的便利性涪涝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蝗懂拍。对于经销商锯凑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颗,让他们有一个非常健康良性的发展鞍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量