2骄疲围,那就是《易经》的精神患。第三个录陪矢,今天的连接是移动的连接乃,还有MOBILE额,MAN TO MAN圣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帮纪。    今天电动汽车很重要的一个琶丝,大家买得起用得可靠疯。智能化以后吞,因为有各种各样的基础设施和商业模式伙,我不展开了施葛裤。    从电动汽车变成一个智能的汽车屑概镜,从智能的汽车再变成一个智能的交通形连妹,从智能的交通再变成智慧型城市酿揽冲。我们附加值可以产生很多莎途孰。根据《易经》价值精神女,通过交通网炯韩弛、能源网渤兜、信息网嫉矢筒、人文网可以产生无穷的价值机会瞧。利用交通资源的全时空动态感知磐胚晒,交通工具的全过程运行管制财氢,无处不在互联殿、感知蓄呵、管控和服务论。    怎么布局誓柬?怎么把电动车进一步变成智能汽车旦,如何布局智能网联汽车技术拢?我认为抛嘲,不但对中国拟报,对全世界都做出更多的贡献间,第一是制定网联汽车法规标准奸、智能技术镁说、环境藏婪譬、HMI技术倾发、空置执行技术彪、智能网联的实验毒冒酥、网络和信息的安全绰断。    怎么做到网络和信息的安全菲拱糠?这是一般的云迷颂毫,怎么把一般的云变成安全的私人的云餐豆?有很好的结构挥胁,处理器姬癸氏、传感器水匡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次单泥。第一是收集材料哪谎粹,就地处理垒肃。第二是从收集材料到云之间要慢砰,一个是单点控制尘食骂,能量控制或者功率控制赫香。一个是多点控制考倍宦,能量控制或者功率控制寄氖,这是全局性的戈。要及时处理钡,要经常互相认证罗槐,变成安全的云本雌闲。    跟大家分享一下我做的一些工作绵。怎么从理论上去证明这个是可持续的匠?我一直在思考所有的工业革命铅扁晶,基本就是能源更新添窘檬。第一次工业革命恫拭羚,瓦特发明蒸汽机翱脖,电话圭伦。第二次工业革命廖,美国抢占先机猜让呸,电气化哆,主要能源专项与信息建设啃。现在第三次工业革命来了该娜猜,中国能不能抢占先机枫?我们要做新能源嗅,信息大数据时代枚登,我们百人会能不能更好地发挥作用抛头?今天早上的研究会很好拧,我建议做一个尝试的机构短,每年召开百人会国际研究会议肌,形成品牌挛精。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毛?我提出储能熵的概念故急寒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韩伺。一个系统里面假如是孤立的卜佬敞、系统是不可持续的鸽娘呢,一个是做功捣嚎门、一个是废料是不可持续喝脖付。如果是物理系统灰残酱,分析储能熵庙谰,熵代表可以再利用洛斗罗。总的来说略翱,一个系统熵不能增加袄,熵要减少宦愁蹭,熵减少系统可持续辣。熵是储能熵氦,熵是不用的熵涡奢配,下一次可以用便砰。总的来说熵是在减少疆新。    包括中国的历史陆两,中国封闭的时候中国就不可持续弟绷撤,中国开放中国就可持续撮遣豪。近亲繁殖以后熵增加不可持续诞扔秒。系统要做可持续性警,系统熵要减少蹈奉,你的收入不能是单一的捂费、不能是孤立的系统酮懊储。因为一部分是做功宋,一部分是废料贯,从废料里拿出来溯讥寺,通过证明熵减少凛挎号。从废料里面可以再循环汀,那么你的系统就可以持续了刃侍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来是箍,后续需要时再利用的能量的熵范巢勺,通过储能熵概念的引入喝,希望用来解释可持续系统的演化过程戊烩舰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秤诚。    综上所述悄,不管系统是生物的或人工组成喇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入草。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺呔ΩΑ,而这些系统工程特点是泰,即使在系统研究过程中破磷幸,一个熵有增加的过程倦,总体在系统不断迭代发展的过程中构,系统将进入熵减的状态呐,因为系统具有自己生成复熵的能力鞭诧碑,从而保证了系统的可持续性五藐屑。    应用在电动汽车夏,这个是分布式的发电臼芯精,这个是分布式的负荷拾。电动汽车就是分布式的负荷狸,还有分布式储能贝,电动汽车有储能薯、有电池结。电池可以双向的第,分布式地发电考糜睦、分布式地负荷褐阮芹,在分布式的储能肛佃,这三个系统可以持续漓,这是我要证明出来的篇妹。我证明只要你的熵是减少的玩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敬。    感知安灭、认知哄偏疤、行动戌瘸,不断可以纠正人的行为嫉安记,比真正的司机还要好穿颇。    最后郴,希望我们以后的交通系统是舒适的摹、生态的率、方便的和安全的弗蓟哄。要做到这一点土倦,什么是成功巨讣检?因为里面的成功是3个S菲貌败,SUCCESS佛憋怜,在S丸付、E里面画一条线都是欧元跟美元洽棘蛊,今天是国际合作编粟诗,虽然人民币还不是婪缸很,是一篮子化的渐显,人民币准备好了糜础。ESY就是人民币融。    要有六个眼睛伟描,有四个眼睛不够好蔼玲。第一要把眼睛放在前面解放思想变。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劲纫辩,电动汽车下一年布局市澄势俊,也要有前瞻思维蹋略。眼睛放在后面汲取历史教训锚暮恃,要有全局观念淬草。要看到旁边的需要鸵。然后要把眼睛放在右边学习欧美地晃藉,不得不承认高端人才密集地在西方村。所以把眼睛放在西方学习豌逢,它沉淀了100多年番。四大发明中火药是中国发明的宫僚吼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虚却趴。全方位都看到了渡,所以英文眼睛叫做EYE毁磨。第一个I是Inspiration笆傻,有了激情可以有想象力弟,然后有创新饭寐廷,但一定要融合吃,一定要集成旗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豪牛。科学要把自然归结起来试,工程有十几种惦箩刑,要把科学阿、技术彤姜、管理结合起来那就是工程快红,那就是要集成邦彼蒜。特别今天要跨界地融合软、跨界集成鞘拾毙,这样才能实现陕莱。但没有钱也不行舞朴,今天招商局也来了很多金融机构环辱,要融资埂。    谢谢大家!    (根据发言整理伙焕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺灭喷:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹿赡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹿巍。在政策的全面推动下蜜,我国电动汽车年产销量再创新高拈豁凑,达到50万辆左右故酷雀,充电桩数量达到20万个心,遥遥领先于世界各国锭。更为可喜的是腿橙,在规模市场的推动下谷鳞,技术创新全面展开古暇幸,技术进步全面加快芥哎,正在全面逼近世界先进水平冻。但是涵凛,在这大好形势下汐蓬苗,质疑之声渐起判式。比如恳供,我国电动汽车发展主要靠政策推动姐施,能不能持久樊?政策是否过于宽松棵,以致于出现骗补情况呻迪?另外秀豹绅,由于发展形势良好汀俊寐,一些激进的观点也在抬头戚祁坡。比如歉其,要挡住国外产品进入中国市辰崞Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垃,准备放弃传统燃油汽车涟磐盼。    作为一名资深的亲历者据,笔者认为尝巷,在这新旧年度转换之际惜蔡,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸽度,梳理其发展历程闻却色,以利于业界对形势有清醒的认识式庇拜、清晰的判断镣变妮,明确今后的行动方向熬嫁烷。    一思笺、我国电动汽车发展形势良好    当前糙芜骗,我国电动汽车发展形势良好素桑,主要表现在两方面梗嘲:一是电动汽车技术创新全面展开队危,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懦,技术创新和商业模式创新层出不穷诺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勿,比亚迪文腻、北汽年、江淮宪新、上汽等都推出了极具竞争力的新产品噬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谱惰,而是专门设计的电动车稀煎,续驶里程达200~300km甚至更多玛,能效明显提高帮番,动力性橇、平顺性猫腹馅、舒适性恢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睦电搬。事实上碾凸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布记俺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绕齐逃。另外勉税何,我国电动大客车产销配触、应用占全球份额的90%以上康,技术达到世界领先水平次。    在动力电池方面霞惊,我国产量已超过日本项、美国很刃都、韩国乱,跃居世界第一拖,且市场份额超过全球的1/3散孪弗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抱,呈现高能量比微徒汝、高安全性冲负、高功率比等各类动力电池全面发展的态势结精。同时誓哨,产品水平迅速提高蔑,与前一年相比俄缅凑,平均能量密度提高30%霜,成本下降30%左右锭释狡。    在驱动电机方面温,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机构扣,总体性能进一步提高抨,成本下降30%左右缉芹惜。在电池管理系统掇己、混合动力系统笔奥、电动助力转向须础力、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仁规缎,也都有明显进步败。    在基础研究方面森歉冉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淘屠蛙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疲撅,电池热失控卑、硅碳负极材料霓烫昏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忙碳杉。    2. 充电基础设施建设加快看城思,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甩,政府有关部门出台了实施细则努臀,多个地方政府建立了城建汐履呵、电力弓思、规划等多部门联动的领导机制茅眷逻,大大促进了充电基础设施的建设速度暴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牟冻此,我国充电桩总数超过20万个馁密,远远领先于世界各国纷痢喝。    在市场带动下梯,技术创新不断涌现渺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熊迷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脆娩喜、节省设备投资的车端交流快充技术宪丧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窘付。    在商业模式创新方面咕,呈现出各类优势企业多种形式合作催,加快充电设施布局菏天、建设禾棋、运营的趋势火探筋。众筹建桩定商、合资运营妹谋、利益分成等运营模式迅速发展猴,公交车掸蹄、环卫车痢畅、物流车搓锑垄、出租车叭锚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痹侯蛔,广告推送宦妇、免费无线热点接入等增值服务开始出现购劝。    在互联互通方面踩警科,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搪烘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崎恐笔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弯拘,以企业级匿曙、城市级监控平台为基绰玫病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殿色匈、信息互通的国家信息服务平台即将建立掠。    二凯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闲达伐,我国电动汽车的发展道路与美国陆新、日本孩、欧洲等国家和地区有所不同钮,主要区别有两点呛硕。    一是政府干预模式不同梯徒氨。我国采取的是政府强干预模式宛酿慰,政府进行顶层设计颅猾,制定国家发展规划色,多部门联动制定全面的鼓励霖籍、支持政策棱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孤擂阀,在市场发展中不断加强研究开发唐舷怖,技术水平逐步提高;同时效,充电基础设施建设逐步完善奔。而美日欧政府多采用弱干预模式姓狸,政府支持共性宠连列、基础技术研究矩颁贾,给予一定的政策戊父侧、税收优惠溃,逐步培育市晨慈亍;企业则根据自己的战略规划险送赡,首先研究技术吓炔你,同时有选择划犬、有重点地开发产品罚撇玲。    二是企业战略不同粉覆。我国企业多为在政府引导下被动式发展霖胳侨,初期技术积累明显不足峡退,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诵,产品方向受政策影响大譬伐,各企业虽进度不同恒磐景,但呈全面开花之势局徊。而国际大公司多为主动式发展撤,厚积薄发斥,技术有所侧重嫌,产品形成特色趣,如丰田的混合动力和燃料电池绵、日产的纯电动另井、通用汽车的插电式谋且、宝马的碳纤维轻量化技术等媚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炒。中国模式的优点是市场拉动技术发展烙并,不受油价等其他因素干扰毁陶,迅速形成规模市尘泳ァ,全产业链技术进步抱缓细,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冻脖,发展中有不协调情况沉,如充电基础设施滞后培,部分企业盲目跟随柏建,发展不扎实鹿,少数企业以谋取政府补贴为目的帆毒,甚至出现骗补情况砰扫。美日欧模式的优点是技术扎实抛,发展均衡;缺点是市场发展慢系南,产品更新慢隘笺闲,影响技术进步蒲煤,受外界因素干扰瑟,如油价低迷则市场难以扩大沧。    笔者认为怕惦痢,中国模式适合中国国情蠕嘛歉。我们不应过多盯住充电难暴、骗补等不协调现象卢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上誊、技术追赶的大好局面挖。从另一方面讲姥,中国模式也有赖于我们的制度优势笛鞘,只有中国的强势政府才能如此运作郝掠邢,很多外国同行都很赞赏傅史蒂、甚至羡慕中国的条件点朵。    另外碱踩瞥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弓,近两年有明显变化席。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拍平、开发电动汽车产品郸,而且各种技术路线都受到关注的局面慕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馁杭菠。中国各大企业都重视电动汽车没有错怯蝗社,在现阶段已不能算分散重复短,但难处在于电动汽车不好做却讼,需要有很强的鞭信、全面的技术积累和投入添。那些技术实力不够的企业昏忻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前残及孪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彤撑,而应准备应对“弯道翻车”的危险恭蕊酷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慑陶,可分为几个阶段湘:当市场份额超过1%时录,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%市,则意味着市场条件全面成熟齿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骄霸傻,又主管我国科技工作多年解,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结射。    对照电动汽车的发展萌,在我国虹,市场份额已经超过1%;在美国和日本绍,即将超过1%僻省倾。这说明惰食,电动汽车技术正在接近成熟驳熄。笔者冒昧估计滩耐淑,大约再过5年左右时间论普肠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恢漏,其他性能与传统动力汽车相当册书鹿,加速性优于传统动力汽车抨,成本的差距大幅缩猩懈薄;再过5~10年时间勾拜,电动汽车性能可全面赶上建、部分性能优于传统动力汽车毋脐侣,成本与达到当时排放胺阶景、油耗标准的传统动力汽车相当书。但即使到那时安焊盖,传统发动机也不会消亡钡譬粕,而是电动驱动与发动机平分秋色佬潞秆,或更多的是融合发展蹈敞酿。基于以上估计肥崔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颂围,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展览歪穿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眯兼荚。2009年戏奔强,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告先。回首往事酞面,扪心自问芦啃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芒。至于些许不协调现象屏车,是产业发展过程中的必然触轿疗,是白璧微瑕肺穗捷、瑕不掩瑜迫。笔者断言路爱,按目前态势再发展10年挎藐顶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界父,并以此跻身世界汽车强国之林庙饺粮。    三搭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窟链,整车生产企业要更重视电动汽车船。首先要制定好发展规划和生产布局版,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黎涟翔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箍枚蔽,不能两张皮慷。其次要重视研究与试验仆节,需建立完整的痉貉、一流的研究和试验体系缓厢,规呐祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统委写。电动汽车相关技术发展很快缄磁,要靠自己去研究发展陡敢涪,别人的经验会很快过时傲吗,更不能只靠“挖人”搞产品勘犀净。再次要全面布局得犯,围绕全技术链开展工作快思,不但要重视整车开发泰达寥,还要研究电池和电机尽哇部,重视电池管理系统秃,这是当前我国的短板录透,此外还要注重轻量化和系统可靠性射块撬。    第二撑,要建立相应的零部件体系蹦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幕煎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赐岔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展市敞鞘。    第三列,要开放发展搬。需鼓励粗、支持合作伙伴引入先进技术和产品略备瘟,像华晨与宝马奋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懊。历史将会证明僻唯,开放发展电动汽车会比关门发展更快伪。更何况旁割刨,在全球经济一体化的今天拾,关起门来自己发展是不现实的倾俺。    第四兢毁罐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作断坎茶。今后相当长一段时期需哪,将是传统动力与电驱动并行发展鞋赫赶、融合发展的阶段蓝吹扛,单搞电动汽车很难成功百暇岸。对于只做电动汽车的特斯拉变兽虽,笔者并不十分看好法。    2. 对产业界的建议    第一士,要加强合作桨廊。需沿产业链耿椿、跨行业合作仓如,整车企业要与电池企业比萄、电机企业熄胶、其他电动系统生产企业深入合作露。以动力电池为例镭卜徽,需要电池设计与正负极材料迹碘薄、隔膜夕寝、电解液枷阮啦、电池制造装备司捷、试验装备裳、电池管理系统全面合作倒雾。优势企业和研究单位要分享成果始轮,互补短板郎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叹,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛊疙勉,合作创新烙,百舸争流新,才能迎头赶上并超过世界先进水平韩排苫。    第二经希,要注重实践咯。汽车产品与其他工业产品不同唬修,一是使用环境广且复杂篓,二是生命周期长蒲,三是对可靠性宋鞭咀、安全性要求极高烽。这些都决定了仅在工厂攫限、实验室不可能完善产品蔽卤妥,必须通过多轮的使用实践穷寿。与电动汽车产品研究开发相比师,充电过程更需要实践森蚊钞。像电动汽车充电过程这样长时间俄、高电压盯渐煎、大电流饭膊瓤、室外片、无专业人员值守的工作状况怪创,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验食菱。    第三驮洞,在充电基础设施建设与运行中骸次,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善合。充电基础设施建设是一个新行业帘,在管理上涉及电力哀、规划玲、城管肖、工商管理等多部门始奶,权力交叉沥圃慰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘸,利益主体错综复杂社。单靠一纸文件不可能面面俱到咖碑徘,必须经过相当长时间的实践碍败,完善流程秃,积累经验笑。    第四惊,要加强标准化工作钦阔。领先的研发笔吭劲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷畹豆恰,而及时总结经验率骨仟、制定标准又能为继续实践寇、创新提供重要保障嚏穿。当前稻继,恰逢政府推进标准化工作改革拘,要求标准化工作密切结合生产佬、创新实践鞘罐梨,要求鼓励发展更灵活曹急添、更接地气的行业标准抠楞、社团标准县芭雀。对此浚瞧馅,业界应给予足够重视逆鲸。    3. 对政府的建议    第一察,要保持政策稳定底墒。正如前文所述伪某,我国政府的强干预政策非常正确遣,发挥了制度优势麻尽,已取得很好的成绩豁请,应该继续保持瓣揉古。电动汽车的发展涉及多个行业摩,需要长期积累频控广,需要几十年的时间才能成就大业匈,切不可存立竿见影思巩稠、一蹴而就之心示强。    第二酪,要及时对政策进行微调和补充完善瘫竣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴米,又由于此项事业发展快艰醋,新情况恼摹、新问题扁啊竣、新技术层出不穷鼎推鹅,因此及时应对尖、调整拦、完善是必然的蔬恭怠。    总而言之迷狭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凸匠,迅猛发展正当其时悄酪僳。笔者衷心地希望朝野上下喜董、业界同仁能认真努力工作放团识,自信且坚定发展课迸吝。假以时日拣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幢娃,并以此为契机恍,跻身世界汽车强国之林寡迫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫室秘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题软菏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日维懂蒂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孺勾。    他认为擎突,现阶段怠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配态,但从长期来讲渐,新能源汽车技术发展路线要从电动化汀、轻量化史、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伙捆嚷、轻量化与制造生态化结合男吩潦、智能化与网联化结合淑县漠。    尤其在电动化方面泌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怀佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撵蓉芜,就是家用主流A级轿车穿,在性能价格比上与燃油车竞争失工恃。目前全世界都在朝这个方向努力顷迹金,如特斯拉Model3镁、通用Bolt邢绣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捆赌加。”欧阳明高说顿娩兽。    欧阳明高说龟滦,但要满足这个要求裂,电池必须降低重量瑰、体积以及成本甲。此外缮桂九,电池的比能量必须大幅提高肚拔,达到300-350瓦时每公斤扇譬唾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知户棚,锂离子电池发明至今只有20年觅报,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韭饰脾,2007年第一次在日产聆风上开始使用撑侗,可见动力电池的进步非常迅猛匡。”欧阳明高说十,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辫午。    但此前凡努,主流的观点认为仿森皑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒋溅,从性价比来看佬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舍,但现在随着锂离子电池技术进步辈净凤,里程提高一倍阮,即在300公里的范围内槐垄陆,仍然在性价比方面有优势鹊赏。    从技术上来看圃富,在单位重量泞呸、单位体积下储存的能量越来越多丧,成本越来越低肌下,才能体现出电动汽车的水平和技术疚。    一个好消息是咯,我国电池成本每年大约能够下降20%武。据介绍揪等,五年前艇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篙氖贩,去年平均价格为2.5元左右犁,2016年为2.2元裁晃,考虑到大量的电动汽车是大客车典,其电池价格相对会比较高一些弛喂。    “现在国内开发中的电动轿车冷蓖逛,最低的系统成本在1.3元每瓦时防,单体成本在一块钱左右梢。美国通用Bolt电动汽车奉府鸵,单体成本为150美元一个千瓦时色瓮。”    如果按照这个标准稳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到农酥韭,但是按照现在2.2元蒂墟蓄,逐年减少10%到20%导瞪点,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淳粟锋。    “加上循环再利用做到1元恒,也就是说鲁答,一千瓦时电池一千元人民币之内凰,是可以做到的谁肯咯。”欧阳明高称僳道。    对于具备性价比吃徊兢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玫,现在一百公里约耗电15度棋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帘顷,接近10度电一百公里闻。    “要实现这个目标抡错湘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挽拆料。目前电耗的降低空间还很大咳。如果能够实现上述目标菱片,一百公里的成本约在一万块钱掠,如果电池能达到300公里就是三万块钱粟,考虑到使用周期内省电和维修省钱递苍,将具有商业竞争力释财,这是电动化下一步最大的目标剩传蔼。”欧阳明高说辜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逃靛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年革,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长少诺酚,但仍属于比较粗放的发展模式了吧顶,今年电动汽车发展逐步趋于理性涵胁。总体来看库群,走到今天蹿椽多,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位囱泄。”欧阳明高说喝痹。    事实上堪琅讹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匈蓄,由于销量超过全球50%以上冉蒂,在国际上引起了强烈反响筐,无论是政府还是厂家偷,都感受到了来自中国率先发力的挑战赌。更值得注意的是怕端几,2016年如德国大众和日本丰田忿动赏,纷纷调整技术路线罐绅犬,加快对纯电驱动的转型蜕酸墙。    不过姑嚼,纯电驱动的战略目标诫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谓吭乳。对于混合动力技术来说昧,传统的汽车强国搞蔽、汽车大公司比我国更具优势矢,如丰田路线就是先做混合动力憋签,再做插电混合和燃料电池恭甭幻。    由于我国率先发展纯电驱动似突熄,带动电池产业的发展达到了世界前列帕剖垃,电池产业规模达到世界第一孟驹窜,总体水平位列国际前三码,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羡斯部,我国的动力电池产业链聪,尤其是电池材料顽仓,如正负极材料筷,在国际市场上的占有率第一咖。    “在此基础上恳答褂,我们以纯电动力系统(电池糜副骆、电机娄超、电控)为基础平台藏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脊碳公。”欧阳明高说门芍葡。    据其介绍痊赤,目前我国插电式技术发展已经取得进展裤吠签,比亚迪秦捶榷、唐宪、上汽荣威550沮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铣绿攫,无论是发动机方面睦,还是混合动力装置上门段悉,都取得了突破珐防。    与此同时记文把,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绩辱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颠喂醒。    “这是一个渐进的发展过程泞漂勃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争电伸焕。”欧阳明高说圃塑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项取剐薯,有效的回避弱项竞争畅酞奶,有利于我国电动汽车产业的发展诗能,到2020年之后唤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进车期唐、同步竞争道脱恨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  编者按啥:产品价格区间一下提升了近40万渴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惊。以安全环保为标签的沃尔沃死蔑凉,产品质量是其立足之本棋曙滑。无论是国产车型还是进口车型头浪,质量都要做的和安全环保一样好腥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哎去江, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值成羌,安全与健康至关重要抛惹切,但在中国市程住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埂骡穷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宦赁,到底该剪哪一根线倪睫?我心里清楚梗,如果我剪错了姆破,我们可能就崩溃了筛聘辜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捣氓鄙。在2015年整体经济增速放缓伙拳、股市震荡糕掳禾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下法,2016年的车市本不被看好唤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敢。1月6日突,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阜登,沃尔沃对此解释为层儡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器如,更是提振销量的助推器衔梦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惨。   6月1日肮违,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汤抒廖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年星定,具有十分充足的销售经验壁触。但用他的话说侩柒,他来自一个很小的市称材俊,很多因素他都不具备淀澄伟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲共五顷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘉秒。6月1日入职羌煽孩,用一个月来熟悉公司的现状详狡盎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逗耸。然而现实终究是骨感的谷衰狠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虾坞。   “做决策就像电影里拆弹的场景四,我到底该剪哪一根线呢秘坡笺,如果我剪错了届呕旅,首先所有的投资会无效舌省售,其次会影响经销商的士气囤令瓮。”陈立哲对我们坦言味。   他这样的想法并不让我们意外背的,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筐。在台湾岔吴暇,陈立哲要去走访最南端的经销商烹略,早上出发中午就到了旗廓,但如今这种管理方式已经行不通了蹬。从前陈立哲的团队只有30人心拖,现在变成了350人眯毁荡,他说现在同事的名字都记不完忌。   “就像牌桌上的一个赌局速耍,赌下去有可能是回本的罚,也有可能就全毁了惊,所以我每天都在想我到底该怎么做潦。”每天该怎么做效?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赶操。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的患溺射,才能享受最好的琉脱时。”这句话像是说给陈立哲听的颠。   2005年横闭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谱功,沃尔沃一年只能卖1024辆参褂,一直到2013年5000辆的水平疗,再到如今年均一万辆的表现矢旦肯,对于台湾这个小市场来说锭,陈立哲做的足够好貉蓉,他对这个市场有着复杂的感情摹靡。   调任中国市场做销售一把手帆咖,陈立哲说这很突然农,他来自一个不足以领导中国市场的市场凤牡。对于中国市衬伤 ,他还不熟悉沁宝,做市场工作要对文化汝精、变化粪湃堆、趋势有充分的掌握箩哺醒,这最重要的三点陈立哲都不具备斧,他唯一能做的申草赫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廉仿,相信身边的工作伙伴幂棺,组成一个高效率的团队扯昆袱,去解决各种问题绣贺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兴铣,首先做的是内部调整倪。通过不断累积分析过去几年市场的动态蚕盟搏,了解在什么时期使用什么样的手段泌冬,反省问题所在腥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贺袖射。面对三萎、四季度各项费用的下滑雌,倾听团队的建议聘惩庭、做出准确的决策娟肝伍、将优势资源注入到最需要的地方敌雷。最后将宝贵的经验分享给所有人炔肆,把力量从点扩散到面瘸擂唯,从四个大区伙,再到全国设售踞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裙,我只是把预算项认法、时间等安排在它本身应该发生的场合睛刺。”陈立哲表示栋捣:“我不是在讲官话宦借,只是借着这个机会感谢大家湃富玛。”陈立哲相信软,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乔匿财。   内部调整告一段落沤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刊切。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搏棉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间市诚,一下跳到80-100万炊兄,面向的客户是完全不一样的谰猫侍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的己,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撬,还怎么介绍产品泉糯?这肯定是不行的轮嫂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莱骚,“与高端客户接触僻牢,销售不能觉得自己比客户矮一截巾仟,与客户要做朋友刷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岸镁。现在培训课已经开展了实战模拟环节急,我们在资金有限的情况下做到了更好蹦。”   全新的管理阶层档列,有限的预算僵当思,面对重重困境嵌甫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洞断蕊,8-11月均超额完成销售目标管楞良。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怖股俩,最紧张的时间夸葡俗。“我有我自己的节奏示递避,我给自己两年的时间嗽嫉胺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墩筒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磷博惰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间僵,经历了两次产品的重大变动上,但在他眼里这是最引以为傲的瘸芥,因为这些变动酶、变革都是从使用者的角度出发改颊,也就是我们常说的“以人为本铰。”   对于沃尔沃来讲辖德凤,最擅长的领域是安全嚎熊,作为三点式安全带的发明者徒寥无,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓟。但陈立哲表示抨,以整车品质来讲倡,沃尔沃也和ABB并肩刹牧挪,例如在底盘研发能力上擒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器河观,全世界目前只有三家在使用吃骇,另外两家分别是法拉利与保时捷棱鞭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驳锣句,陈立哲也谈到捣孝:“沃尔沃其实也做过6缸撵、8缸发动机拢漆方,还有享誉世界的5缸发动机巾。沃尔沃并不是做不到来男童,而是我们可以用更低油耗宦、更低尾气排放的发动机达到更高水平灵。这也是全球各国政府的法规要求擎垂嫌,是大趋势凭。陈立哲说“这些信息腑分,只是没有在行销上进行传播罢了莽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煤答妥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴慌俊,改变了“国产”的概念曝痢廖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陕谰刊。陈立哲表态道丧骑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刹台,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垮党秽。沃尔沃立志从中国出发酸褂,以人为本的信念永远不改冬,值得消费者验证与了解扁八。”   “沃尔沃就像iphone一样藏美,它改变了人们的使用习惯廷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柔帕空:S90有三个界面同时提供信息迪,分层级的来处理车辆信息惭为。这一点很重要免眠,体现了沃尔沃以人为本的精神卉脖县。在设计方面眷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料靶落。用沃尔沃的品牌精神麻上,再加上瑞典的风格千接赐,直接与德系品牌产生差异化徽。如果从地域来看龋堕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睛揉。   沃尔沃曾立过两个誓言趴碑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化栋豁痪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妒阿帅,沃尔沃全额赔偿规度惨。在陈立哲看来弦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揣卫。   陈立哲对我们讲道芒:“在欧美谋嗣蟹,当太太怀孕的时候戊递,男人会考虑买沃尔沃侩讳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扒,中国作为沃尔沃最大单一市吵稹,11月共销售9,076辆新车心乐,同比增长12.8%;1-11月期间蒂,在华累计销量已达80,759辆郸奔,接近去年全年表现遂驴狙。就目前的情况来看芥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高署鼻。   在经历过低谷期的沃尔沃蚀尸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量噶快,这无疑是对陈立哲工作的肯定品奇,同时也是明年的压力勘限荷。毕竟“十万辆”这个坎革,沃尔沃早就有迈过去的能力夸部耙。   2017年茬孩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大司罐馁,届时姥耿释,S90 T4灭距非、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霞。对于陈立哲来讲礁,最为重要的是三座版S90富粱卿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庙陕冈,是全世界汽车厂商贾量,在中国制造的单价最高的车辆扇肩夏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拿,“三座版S90可以达到世界各项指标沤筋沧,这款产品有能力改变历史显吉。只在中国生产驰,以中国为核心的思维疚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屠擒。”与此同时碑,全新XC60也将在2017年第四季度发布统。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲μ锪丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惺,所贡献的利润更是远超世界平均水平缚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力靠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匿。“知道我坐这个位子的时候奢,很多人会紧张甚至惊慌景朵,他们会很直接的问我亩,你行吗洪?台湾市场那么械俪场,你行吗伪邻撵?”陈立哲笑了一下说道妇蔬:“每逢这个时候骏剑,我都乐意告诉怀疑我的人奋,我将在最短的时间内做什么抹。”   两年的时间转眼而逝际,陈立哲手中的“牌”越完善病萄拐,与主流对手正面竞争的胜算便越大庭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惯蜡,未来还有什么是可以阻挡他的呢适?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺都飘卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撂醛腐。为了满足消费者需求隋坎,推出一系列活动迎合消费者喜好巨具。 上汽集团副总裁破、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篮谷鼎,得益于荣威与名爵的共同发力秦,上汽乘用车共销售27.5万辆粕梳,远超去年全年的17万辆雀。取得如此大的成就主要归结于以下几点尖爬灸:新车的不断推出恰涟耻、以人为本的理念及高性价比淬仟。    上汽集团副总裁闻、上汽乘用车总经理王晓秋唯思,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俄氢塘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔼七,上汽集团在2015年广州车展曾承诺精,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辑替疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歉傻次。同时氰毙抄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竟:个性而不小众罗蛇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涧灯扑,通过对消费者的沟通与研究窃,已推出很多新车型补,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呵桥趟。王晓秋还指出匆娃保,名爵现在的路线是个性而不小众辈踌,这就是上汽集团未来的发展方向痢,上汽集团希望新的产品有个性藕违霞,且能让大部分消费者接受被晾。    据悉寂拈,自荣威RX5上市以来蝗并,名爵锐腾也迎来了中期改款季,同时新车名爵ZS革、荣威I6也蓄势待发扫倒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辆隋怜,上汽集团也很清楚自己的客户群体息骡。王晓秋指出叉劲,新车型针对不同的受众群体食享,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苛冒霖。拿具体车型举例甩辜习,荣威RX5更偏稳重份艾式,新锐腾则是一款属于年轻人的车呕惦侩,新锐腾外形活泼涧呐,同时考虑到消费者的需求缄,我们对内饰也进行了升级迟孺,并增加了10-12万的手动版炊捕,使新产品没有短板阑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揣许暴,王晓秋表示咸捍酣,“从荣威550开始长惩涩,上汽新产品从设计到销售嫡瑞,最后还是根据消费者需求来决定钢订娥。”    据介绍拌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验素。为了满足消费者需求加促吹,新车不止在性能和价格上做了调整舶篇,还推出一系列活动迎合消费者喜好繁胚枯。例如吧场怯,基于年轻人喜欢足球运动妈览,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网十祷锤,也已纳入上汽集团新品类江杉,预计明年新车65%会配备此技术骏癸缓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言害,“上汽集团一定要明白用户需要什么磐拉,为什么要买我们的产品抖,带着这个问题杜雾虑,我们才能真正去理解用户伴帘旁,落实用户需求菇,使我们的产品极致无短板驮樊付,产品自然会大销司搏蝗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黎,竞争也日益激烈骸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幢。王晓秋介绍肠藩典,名爵的价格基本与同级车持平盛,但性能更具优势康碳兜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹径。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刨辣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品附,就像提到的让渡空间斗抛酶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卡蹦,从而应对市场竞争环境勿。”    产品有了好的性价比和客户认知度睫筐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暇溜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驳。名爵经销店到现在也有280家左右丹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憨韩配,其实道理很简单簧哨颓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右平达呕,且不断呈现上升趋势围菲,他们认为自主品牌的春天来了”闻豁套,王晓秋表示翁。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔑荡,王晓秋坦言彭搪,“首先团队要把理解客户需求诧辟、用心为客户造车变成一种自觉行动疵洽渴,进而形成一种行为规范私逢扫。其次应时刻保持警惕卢粕胯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好波婚下。只有这样耙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力效陛甫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦底甩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布四,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铣奢贫。这些修改背后有哪些考量和博弈棠撬茶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宪记。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问羚葡四: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚂皑?   答扑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高没。一共收集了9246条建议睹床,其中表态性意见7736条崎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挽,占16.3%抨巨坑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睡怪、网约车驾驶员资质及管理楼绵忍、出租汽车数量调控三个方面搭。从数据来看唾,不少人对“京人京车”表示理解抖涎仓,赞同的达到70%多酞泰,质疑的只有12%码。我们根据建议修改了125处苟定螺,不断扩大合规车辆的范围船捻沛,让更多人参与“分享经济”冠。    “从北京实际出发啊骆,兼顾多方利益”   问拜: 为什么要求“京人京牌”黑哄娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粗列赦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翔寡叭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚏、交通拥堵沸仙死、环境问题等“城市病”屠晤。在这个前提下嘘,北京任何一项政策都不能“任性”痉,要从北京实际出发搏奈,兼顾多方利益羞吨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆问,地铁最高日客运量超过1200万人次柏,公共电汽车日均客运量1063万人次诞茄,小汽车每车年行驶里程15000公里擦,交通压力与日俱增嫌世飞。但在我们的努力下帝脾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竟粒讹。    总体来说脆菲,北京坚持公交优先的战略弹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脯,对其进行总量控制在所难免澈。目前北京市绿色出行(公交波、地铁倪旦、自行车竞、步行)占到71%漠抗栓,小汽车出行占25%钮,出租车占4%粳环设,其中包括比例不高的网约车出行伎璃。北京出租车改革的总基调是敌:巡游车改革蚕挛、网约车规范瞎叼、融合发展摄搞贫、错位经营行漏骂、多层次服务鲍寇辖。我们力争进一步提高绿色出行比例赐蛊坝,为首都可持续发展提供足够交通承载力搓勾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吻叔: 政策出台之后耍峰晦,预计将有大量不合规车辆面临退出超蝎麻,政府有什么监管手段确保政策落实到位刹聪欢?   答列: 政策出台前欧行牢,我们和专家来心、司机结、乘客散哆答、网约车平台进行了多次沟通泞撂吹,决定设立5个月的过渡期怕盼棵。一是给合规平台桔、车辆卉、人员办理手续;二是清理不合规车辆尼浆弛、人员等标蔑闯。    从服务乘客的角度漓集,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行离。另外风查皇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彭桔,因此提出过渡期的柔性考量寥。过渡期之后挠辨,平台要加强行业自律膘藩扳,我们也要建立打击非法运营的长效机制读耸,严厉打击非法运营五、克隆车和价格违法行为儒关,能够更好服务乘客脆、保障安全幻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唐舞: 面对新的经济形态褪,如何创新管理手段供盖推?   答恫: 出租车发展中没有对立关系梆。网约车以网络预约盗跨、快捷方便等特点浚逼,满足了一批乘客的出行需求坏笑无。单从评价司机服务质量的机制看番污溯,就值得巡游车学习就眉:如何与派单挂钩沙肉,实时评价晦。但网约车也有局限性笺辰碑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掏宿邓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侣蒂料,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的观。你有技术优势辩,他有线下服务优势串,为什么不一起干呢察?    管理部门也在转变思路僵烤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炽楼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吼龋吴。通过推动巡游车改革及网约车规范沁兔,构建多样化服务体系多,提升出租汽车服务质量凯烤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆降聚详,在京注册用户已达218万人榔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车等工,提供差别化服务辣。    “解决出行问题要标本兼治”   问赦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谰?   答锚: 群众出行问题的解决伺割抄,需要放在城市综合交通体系中裴暴,多措并举梯浇、标本兼治挤。一方面搂处,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面安,需要加快构建安全可沟篇、便捷庐冯蔑、高效多介、绿色沦、经济的现代化综合交通运输体系矾琳。到2020年汤扔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擞。    交通设施根本是为人口服务昧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狈搅超。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标部拿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嚼畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   杨美虹透露肠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庇履,大东工厂扩建项目也投产在即隧谈,这些举措都将助力当地经济转型升级是贰毁。    在杨美虹看来娃驮夯,借助主机厂优势夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栋馈,配合外交部到德国进行推介瞎嘎充,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缮控韩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壬哗,从而推动产业升级菇扣。”杨美虹说蜗痰拭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迪际,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔚。最新数据显示信颇善,2016年1-11月蹭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呈筋薄,同比增长11.2%揽,前11个月的累计销量舵稗洼,已经超过了去年全年甜漆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穿。12月13日染屠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枪欧。活动期间五,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茫簿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚紊侥摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纷徊蔡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济降惭霓、环境和社会贡献等方面取得的成绩绍。杨美虹向记者透露骡博村,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龋救。    “在‘可持续发展’战略的指导下售刀宫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韭。”杨美虹说难既。    第一亲,实效为先疲虹母。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犁乐媳,“我们不做虚的欧谐,我们也不做口号式的艰,我们一定要解决具体的社会问题瘫碎吝。”杨美虹直言袍,比如BMW儿童交通安全训练营粒粟劝,它是为了解决儿童交通安全问题憨雀绿。    第二党,长期坚持谱。宝马儿童交通安全训练营恨盒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年改快。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踏咎臣,今年是第一年做讨,未来会持续芯际且、扎实的往下推进牵猜。    第三拾,全员参与檬茸。宝马做企业社会责任时酞,会邀请车主誓钦、经销商窗、投资人以及宝马员工澈,一起参与进来沤耻。比如宝马爱心基金霉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训传,提供指导;另外蘑沉侯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部司瞎,定期组织各种各样的活动队烯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略临,将可持续发展贯穿全价值链龟阑汰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纪对。”杨美虹表示巷肝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点残袭,主推工业旅游概念纠期。    据杨美虹介绍骗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矮褂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拘抠,助力中国制造业迈向高端离景,并促进东北老工业基地全面振兴贪竿。    数据显示供春恳,截至2015年底扫婆脚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户距内伙,当年纳税额超130亿元人民币巩。同时帽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛔划弥,就业岗位较上一年增长了8.6%存燎。杨美虹透露竣范星,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渭瘁屋,大东工厂扩建项目也投产在即坎芬,这些举措都将助力当地经济转型升级琴位凳。    另外拌,在杨美虹看来款请薯,借助主机厂优势毁陛软,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时变菊,配合外交部到德国进行推介瓦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园双希。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堵替,从而推动产业升级谴脐甘。”杨美虹说桥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑渭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脸想?关键是我们的差距是什么堤,下一步最大的点就是要提升品质聚史,当然还要控制成本门。然后磕加,就是我们的正向研发和平台战略嫁栓脖。最后骚教,可以大大提高效率戚藤舌,如订货的时间是可以压缩的瓢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肺焙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趣癸晶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节情,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述故功。    徐长明说隧犯,怎么理解工业4.0茸陪骂?这个概念是德国发明的策团迸,现在在国内比在德国还要热射娇破。最近居玻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辜婆,我理解它的工业4.0的本质康腾奠,就是怎么保持德国制造业的竞争力凑。在国际上刚,德国面临两个挑战氯嗅:互联网大数据和云计算跨罐。现在险皮,德国整个国家都在讨论另,怎么能够“不被互联网+”姥累憾,而是“制造业+互联网”欺存,这是他们重点考虑的问题拼徘啪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帮溯、宝马碌、大众钝。在德国伟,汽车的需求是非常个性化的蔫幕,在这样一个背景下吭疾,它要维持竞争力复,推出了4.0的概念护虏,核心就是智能制造慌诲寂。他们主要的目标有四个方面人玲程:提升品质沟、提升生产力写瞥卉、提升柔性化酿哺殿、压缩产业褐摩,总的核心是提升竞争力炒凉。    徐长明分析烦匠,本土品牌下一步怎么做僳?关键是我们的差距是什么响淡胃,下一步最大的点就是要提升品质停具罢,当然还要控制成本悸脐席。具体要怎么做架纷?也有几点卉:第一层,想办法提质控本署。提升品质魄,消费者理解有三个舵萎:可靠性划脐蔫、感观品质谓竭、性能翟。第一个维度洼擅:可靠性是必须的时落,现在光有第一个维度已经不够了袜,必须要加上第二个维度品擞:感观品质澎脸,看起来要漂亮恨。在此基础上又发展一步坑垫敢,就是性能的提升陛狈。最近市场上卖的好的自主品牌菲丝蔷,大概有12款车恕朝,年销量超过10万台炒,这些标杆产品衰,性能上也不错短讹。因此容,自主品牌下一步还是要想办法谎,把这些提上去辅认,缩小跟合资品牌的差距迁。    这几个方面的提升蜗,意味着成本也要提升砍仑泼,怎么能够控制成本怒?第二方面的话题火讳,就是我们的正向研发和平台战略槐青。之前顾,我们很多品牌都是“逆向研发”旱挤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车济完,拿过来拆解做测试荆嘎,最后组装起来维祟戎。这个模式下芜,成本可能是略微低的侧撂,但品质寝舰、性能有很难保持刊。现在必须要正向研究钩港克,从消费者需求出发彼类痹,形成一个目标涪闻,对目标做分析吐,只有正向设计滦辣,既能提升品质性能涝稍,又能控制成本吮喜,像长城冷泪、吉利等等欣瓤挪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徒喝。    平台战略凑,在更大程度上控制成本兑。他说泰搭,我们的开发穿萄览,现在是一款一款开发的胺豪池,零部件的通用性相对比较邢都侠场,最近一两年来譬,已经有两三个企业开始走平台化战略篓丛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挖、SUV和MPV艘懂敲。这种情况下厩温撕,零部件的通用性非嘲し眩好芯笑栖,同样是50万辆的产量糖表,对零部件供应商的供应量更大程,就能有效地降低成本示。    徐长明强调行,对于工业4.0的精神本质还是要学的材,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陋炭,它做了那么多的智能机器人剿痢酮,智能机器人都是带摄像头的困棠剿,在实施过程中的质量随时能够监测领零,然后反映到云端颓苔惊,再反馈回来随时可以改进佃摄。现在毁文,企业员工的工资水平越来越高投萍煤,汽车厂家很多在加班加点镜,我们要高度自动化惶柏活,这些课要补邓秦丸,应该有大量的机器人替代人工脚。如果这么做了及撅,可以大大提高效率磷遁蠕,如订货的时间是可以压缩的氨。比如棺活木,国内一家自主品牌赊宏,从经销商下订单奴嫩,到提供汽车产品最开始是40天罢,后来缩短到30天酱,现在可以压缩到22天弹,跟世界先进水平比还有一些差距骄搪囊。这也是德国4.0里的核心内容难。我们不一定用他们这个办法飘赐,但精神实质是要学的弟绢颁。    他说诉看,柔性化的生产也重要肥,但没有前面三个那么重要棘。在4.0背景下镀铣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法适,而是学它的精神实质势褐侮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡旦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多队。更为重要的是赖垢农,放眼全球寐磊僧,驱动这些变化的地方就是中国顽隧观。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吨。    12月11日拣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕氚叮虹桥落幕暇泄扑。经过36小时的激烈角逐蔬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哎沸,今后的五到十年贝歌售,汽车市场将发生前所未有的变化弊。未来袜罕拌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阿送。可以说毛距线,未来五到十年汽车市场所发生的变化凭鞋鹅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔。更为重要的是惠炔,放眼全球评扳缚,驱动这些变化的地方就是中国钎氨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挡埂剑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畅篙,作为企业扰持,捷豹路虎非巢瓿杜停看重年轻人的培养兼么。在全球酞袱晴,捷豹路虎共有2500名管理培训生挺蓟绅。过去三年耗,我们在中国也培养了30多位管培生哗幕共。此外究瑟嫉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家工堪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袖娥设。    在赛后的媒体分享会上剐憾桓,两位获奖学生代表分享了各自想法疟劣,及在比赛中的收获镁畏。同时宦,睿侨森磁忿匣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问境醚。   问素:捷豹路虎为本次活动提供了导师妙桨,请问这些导师来自哪里解?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铺龟尼?请学生们简单介绍一下自己的作品镶免,获胜的原因是什么豹?   睿侨森烩膛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师达。一位是捷豹路虎内部导师澄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逛颊,包括对行业发展的认知镣弘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息困、视角和指导蚕臂茬。这两位导师全程和学生团队合作亲屑,提供专业意见读毒彪,帮助他们取得最好的成绩混。   潘孟涛示: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莫,包括今天的学生某,将来都有机会进入到我们工程团队荚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宽恰,可以来到捷豹路虎学习和发展赖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里股,再加上扎实的专业和技能垄盒婚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泡。   睿侨森欢扳: 作为公司的管理者繁,我们非称喊蓿看重实习生蚊,我自己也会手把手教给他们工作的经验锋。不管是本科在校生还是毕业生饯池,都能给我们带来新鲜的血液疼、新鲜的想法眯篙。    同济大学袁旭扑:首先宿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌螺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行报畴锑。    我们都来自同济大学汽车学院坤特堵,团队成员有两个来自汽车工程方向规徐捂、一个汽车营销方向俱齿、一个汽车设计方向皑栓捶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求臣埠,围绕“以人为本”共惨,挑战的是都市环境里的出行压力末氢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炉蔫、设计师也有很多共鸣勺,通过一系列调整忌挫,最后有了这样一个以人为本氏搅阑、体验为先的方案谴皆孝。我觉得麓蚂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问精巾:目前犯艘毙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沃渐惕?   潘孟涛擒甭奢: 我们会对人才数量进行评估和拟定滔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的部粮瞎。随着经销商网络的增加太驮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庇理孟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撂徊,从而满足未来消费者的要求济。这些内容息息相关返瘟舞,并且不仅是着眼于眼下屯钨,更是放眼未来汞祭。比如邪敢强,针对刚刚提到的电动汽车战略实扒卿,就要确保未来有足够的专业工程师储备惮,因此撑拣,我们时刻准备着踞孔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疚蹋唤。   问礁旅:在创新领域笑行哨,包括未来汽车科技领域昏,捷豹路虎有怎样的系统部署迹持段?   睿侨森捂请: 首先经棺攫,作为一个公司洽尉,我们在研发领域有诸多投入隶荆,而且很多的投入都非常具有前瞻性媒。比如说合梁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矗歼。    其次工逗鞋,我们想要通过产品和服务弦,把先进技术带给我们的消费者金敝卑,因此我们的工程团队佃憾撅、研发团队必须时刻关注消费者需求闲埠矢,做到一切产出符合相关性廓谜、可实践性原则绘诗。此外掠会薯,我们每年投入约350亿人民币老娜撵,用于车辆技术的研发和投产涂芬垂。    我们还于今年7月宣布镀:在未来四年僚嘎实,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猾慌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薄虏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术签弧郊,并在未来应用到车辆技术当中锨刻凌。    今年早些时候按,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雹,通过应用软件及按需服务的开发与提供斤龚,解决消费者在出行中遇到的难题态奶辽。    与此同时善凶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器催劳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畏潞辑、办公空间档雇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稼淘渐。   问欣毕读:请具体介绍一下InMotion琼。对于整个汽车市场的趋势藉霓戚,比如电动汽车技术哼刊微,捷豹路虎是否有着自己的见解靖泞?   睿侨森添: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碌籍。我们希望将来可以将它推广到美国链骋、欧洲以及我们非常关注的中国市场晦集。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稳裙,由研发团队进行分析嫡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剩翱,我们也会分享给总部响寒兽。    关于电动汽车技术残瑟巍,在洛杉矶车展前夕垂关,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE费劳。中国是目前最大的电动车市衬谓毕摺,并且有引领行业变化的趋势股退逆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擦桨,确保第一时间响应本土市场的需求帕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牛贸,并于2018年正式上市祥,希望大家多多关注弧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挪:关于未来互联网汽车检耍,捷豹路虎有哪些基本的认识谁价灿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迹?   睿侨森共撂: 目前忱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揣,它的发展甚至可以打破现有的清敲坞、传统的汽车开发逻辑与循环汝。    针对这个话题弧,我有两点和大家分享粟:第一点窃朝乐,未来所有的车辆都将实现互联网化墒,现在能够透露的是佳陶,接下来我们全新推出的产品烧蹄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点割,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作提涪。比如说关都顺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啦,使用他们的UI界面和地图谢。类似这样的合作灌贪腻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杜绵售。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀巧磐:李芳" "   汽车网讯 12月15日潦诡捻,由中国汽车技术研究中心膳败、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开华昏酞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凡,从“市场化发展现状”嚎、“应用模式创新”匡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流透拉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斗,为产业发展建言献策平唯履、助力提升唱纬尾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歉壕辈: 第一纷,背景许闺椒。    去年发布的《中国制造2025》熬杏休,新能源汽车是重大发展领域之一纯暮,是其他技术应用载体岛垢腥,而且是先导性产业逢暴。它的进展情况决定了中国制造2025歇共荚、强国战略实施的程度毖下娜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陵,从而能够聚焦变革漏商卧、明晰路径虚回、凝聚共识祭九挨、引导相关资源集聚推广产业创新孙落念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伐但,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烈身剧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布工狙。总体报告是按照1+7的结构起构。1是总的拴必,7是包括4个车辆整车技术洼锈塘,3个分项技术蔷。    第二采签,国内外总体技术分析邵。    近年来拼,从国际汽车产业来说瘟趟巧,低碳化挝傻教、信息化赔爸、智能化是一个总的大趋势盟偷。欧洲砂胁、美国苔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娩煎,重点企业的产品战略也充分体现了三化架,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钾称姑。我国汽车产业特别是近二十年的发展棋,取得的进步大家有目共睹叹跋拣。首先既,产业规模世界第一雄冒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挛火。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揪弥,包括品牌市场的影响力有目共睹痞妊华,特别是新能源汽车寸畏示,包括技术蓄贫赐、市场呕、新的智能网联汽车技术牵狗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罢并疆,智能网联汽车发展是非彻洌好的优势条件性赫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展士吭,包括动力电池倪哀屠、变速器茄讽钾。国内自动变速器原先是空白雇,近年来无论是CVT宫捻、IT渡、DCT都有自主的技术和产品排鸡凤,而且应用在逐步扩大昆牵屯。    虽说取得巨大的进步怂,但与国际先进水平差距明显玩:    首先筋辆,发展能力上的差距巳凳。投入强度远远低于国外娄塑锑,全产业投入估算1千亿翻,相当于通用乏日、大众幸谋光、丰田大集团一个公司的投入梳。    其次猾肆,研发积累哺。包括流程积累丧、数据积累维、技术积累松、标准积累辩寿,这些积累偏弱焕匹。    另外火颂删,从整个产业创新体系上来说梢,差异比较明显的泻歪,特别是协同方面托。单个企业弱傻挠癸,整体的协同效果很低筐盯澄,意识也比较低嘲。在发达国家儒,单个企业强既,整个国家的协同体系效率比较高考笑。    基础不牢地动山揖臁,我国汽车产业的材料隶毫蝎、工艺基础跟国外相比也差距明显沦歪链。汽车产业刚谈罗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俊帅苛,要求有创新的思路和创新的模式答限潭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坝俗淳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展联税。    第三拆,一些关键的里程碑稳屁。    重点是总目标省酷肝,总目标是基于很多现有的环境设定的悉方,也基于七个路线图进行测算会。反过来说图佰抱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掀,就能够实现保障几个方面总目标的实现奶皑:    1垒贰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓖寥。如果技术路线图能够得到实现魄瀑侯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聘间,之后往下走入椭,这对产业来说沙,甚至对国家来说是非常重要的仆遁。    2燎避层、希望在2030年左右秒,汽车产业的电动化转型基本完成疼脾卤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上传盟。智能网联汽车市场有一定的占有率揭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用精鲤淑。    3舵、建立有竞争力的自主创新体系毛官。    节能汽车在2020坛簧胶、2025吾瞥诚、2030三个阶段提出典型的指标醛舞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捎担敌,5升焊享贬、4升歉柔骨、3.2升斤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茂碱筛,2025年15%蚊踌昂,2030年40%以上吹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惭归嘿、自动巡航脆晨、车道保持应用已经很高拘惩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例农,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戳桔赤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挛嘲淡,经过技术路线测算实现总的目标事。从路径识别上来说璃伟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掇解冒,以能源动力系统优化升级转型作为重点撮寂,以智能化水平提升作为主线敲氖骸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑测,全面推进企业产业发展虫拓。    第四既醇舱,分技术路线图的基本结论侥麓。    1轨绞狄、节能汽车赋。总体上有很大的共同点玫吹,重点在混合动力技术撑晤、内燃机技术此箩、其他驱动技术遣拾。混合动力是技能的主流技术轨显,当然轻量化也是另外一个申,但是轻量化有专项的分析拟,在这里没有强化辅稀。    乘用车总体执行轻量化娘、小型化定辅、混合动力灵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惜公诫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径届踞沮。    混合电力是一个主要的技术半,达到5升构,4升诫寺病、3.2升的目标迟衰鞍,混合动力是主流茸勃筷,其他是共性的处壳,轻量化筐、摩擦等踏睫。    商用车混合动力应用时间稍晚佰邪,重要度低于乘用车煽书饲。    2驶炒、纯电动与插电式混合动力汽车漠挎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饰翘纪,加强轻量化成为趋势刮试峭。轻量化对电动车更加重要吃。对于插电式非常重要的曝掇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术救潭,驱动郝另频、点击返令、控制蹦、充电爽涝、混合动力发动机嗓,高效耦合发动器绣竟拼。动力电池本身有专题估了,在这里没有过分强调咯牵。    这两种车提出了总体的发展纲要史,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妙辫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹬昧,甚至可以忽略不计剐察稗。    从四个层面梳理了技术需求咖,提出了一些优先的行动项罗,面向纯电和插电尖瞄当,国家科技技术支持十五年了氰砷翅,下一步除了电池列为专项之外橙楷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持功。    另外竟,聚焦关键零部件福、基础突破和可再生能源醚禾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堕琼窃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要操谜。    3艾龟柯、燃料电池汽车磨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凡。从中国汽车产业来说贿,现在重视程度不够田,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舌砰。希望四部委提交国务院进行发布和实施淌膛。    在研究过程中举码似,大家对燃料电池认识分歧比较大忙,或者没有共识部钾悔,这里特意保留一个燃料电池发展目标罗偷揩,跟发布不一样兼惨。发布时2020年达到5000辆的保留规模奸史汕,我们是1万;2025年是10万氏性静,发布时是5万;2030年是百万令吩,发布时是10万面体梨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宪陪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磐孰盼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巳、耐久性零坟、成本焦、氢安全动蓖伍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箱庇馈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胚旁。当然夸劣屋,全技术链的技术攻关需要做燃暗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咳喊。前期小功率燃料电池滑,中期是平衡的燃料电池嘿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骏茅,到最后全功率的燃料电池互虫复。当然橇棘人,电电混合是最主要的傻,最后电池小容量的技术路线痘长,但燃料电池的功率更大一点脆响。在这四个层面进行了技术创新梳理床雾鸡,燃料电池要解决的东西很多瓦韩,包括材料墟猴午、膜傲海炕、电机查、燃料电池钠冢块堆舜唾、系统技术咖、整车技术番崇噶。燃料电池也是下一步国家科技卑、资金支持的重点侵箱窗。    4紊胖稿、智能网联汽车阀,这是新兴的技术发展趋势豌备饶。其重要性与新能源汽车同等重要莽短,有部分专家认为更重要措,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大任,技术和应用的优势居,也是机遇堤粉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垒,涉及到国家信息管理岔。对核心自主提出了很明确的要求及焚陈,即两横三纵河盖棚。    车辆技术上更多的是决策桨、执行姐。信息技术瓶茹,信息安全汰蹬懦,地图技术也是非常重要的接并。两纵部,一个是车载的豢结,一个是基础设施辽捍。智能网联一定是循序的桐垢,智能网联技术最容易得到大规模的应用口。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秀。这两个路径总体上循序得到应用嚷师辉,从商务车来说骸,更容易形成叔陇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奢滴藏。    从四个层面聚焦一些技术需求祟穿。跟燃料电池一样淋寡,需要解决的问题更多一点栏辖节。从感知决策执行的毁少幌,特别在决策阶段想烤鲜,差距是比较大的陈,感知当然也有差距矢。在信息层面发,大数据炽、云平台贩挤,相对来说中国有比较好的基础和优势馈。    作为一个前提合席,对标准法规先决性怪拇帽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动富催,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妙谋米。制造技术不细介绍了虫,还是聚焦在新材料的运用枚,以及新技术对制造技术带来的变化港,聚焦方面进行了说明隙踌茶。    动力电池瓶笑脓,分三个目标寺尺粳,目标上有比较大的讨论和争议仙,比如说新阶段提出了350确腥、400变欧轻、500的质量要求桑米离,争议非常大典蚀,重点几个层面顾:    优化现有的代表电池技术级,提升技术水平龋,特别耐久性甘惜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发两茹。国外的装备很难形成有竞争力的差别缉麓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饥擒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孰龟霉。现有应用以企业为主体来做桐曹。当然床,也会关注动力电池的回收利用技术涟癌。    最后鲸踞物,轻量化队单。简单来说扯,前期聚焦材料技术彪盘瞳、设备技术冯提、制造技术谋、回收技术瘸膘泊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺础尽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翁扫头,比如说传统的四大工艺的变化剃线。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯誓忱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寥、供应链亥、资金膊、汽车等方面的诸多质疑啃。期间,明确表示不会放弃造车晃晌碧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传师。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娇激。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摊媒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的京。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夺、互联网及云围、内容兼脯、体育,还有三个端口类的,手机让、电视拎痊勾、汽车湾吕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿温亩。    乐视的电视做的确实是非常不容易暴蓉赎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缕馈轮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元社谓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茸湍媚。总归累计亏损36.33亿元痘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘦畏。第一部分就是投资人的钱日刊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袭瞥娘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疏栖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法媳墩搬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锣栖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妙、体育43亿断、手机50亿,房地产64亿栓勃蔫、内容108亿袄暮、互联网金融151个亿司诺晶、电视187个亿饯疥京、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伺炮秤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骡庇膛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梳妊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碳勃钒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羔瞥姐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颈墩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的似。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侩天。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黑嗽扔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卡创广。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疙颓厕。很可惜,你们蒙眼狂奔快。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碘按。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枚蛊敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚岗:李芳" "   12月10日糕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甭切算:一条是政府主导冠歌、政府补贴的方式疤,这是当前的主流蔬硷咳。一条是消费导向疲,依托市场的内生成长道路掀。”他表示活,(电动车产业)进入者中脑泌,大多数最终可能会被淘汰衬厦,但是不能不给他们机会掏缎。国家已经开始放宽市场准入搜,此时边,应该在两个方面把握好政策竞:1汲脯娟、应当欢迎新的进入者辆鞠础,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲸媳,让投资者自主决策携,自担风险蓄。2衫套、要以强制性技术标准和相关法规为准绳森,严格市场监管熟檬宏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篙,目的是建立好的产业生态软娃豪。电动车产业化和阂饱,最终必须依托市场来完成澈拟尺,因此和,政府的政策必须产生长期预期渴攻。推进政策应当借力市炒Α,发掘市场的潜力娘锚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肚焚谎。政府政策不干预技术路线垫,政策的实施不是导向对政策的依赖娥涟贰,而是政府作用的适时发挥褐窟韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛嵌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道申,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脑僻槽,戴姆勒有望在今年成为全球最大枪涵曝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豹,这一目标比原计划提前四年实现牢请。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煽:“戴姆勒今年即将实现这一目标垮丧,比预期时间(2020年)提前四年闷馈。”   据悉娇乖砍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标米,当时受到与会者的哄笑鹅。然而蔑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近官僻,领先劲敌奥迪和宝马功盼。(实习编译篙立:刘欢 审稿潍角:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈较便:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唾:韩大为 版权作品沪棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载半,违者将被追究法律责任粮巾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冈相,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访何。在提及新品牌“WEY”时闪,魏建军表示妙,“将夺取丰田和德国大众的用户”啼菏善。   记者陆:为什么把自己的姓氏作为品牌埠效悼?   魏建军挞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顷标缉。我对WEY很有自信灿,就使用了自己的姓笺娃究。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鼻迁,但在中国汽车行业我是第一个郡坑甘。   WEY之所以采用英语逆耗,是为了要瞄准成为全球品牌蝗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磕。   记者冉舒:对于竞争对手有什么设想浪寥嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军情距含:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祁饰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仙炕戎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准计,在此基础上还要实现15-20万元的定价娇扑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肯嫡。在性价比上WEY更具有优势官话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编曝端净:李芳 版权作品含,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱,严禁转载讳,违者将被追究法律责任窝汐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栖策涕,新能源汽车的发展也不会受阻辈垃。   根据工信部核准的数据苯舜,今年前三季度滥,整个新能源车销售16万台肥校纯,同比增长83%悍。其中赎,新能源客车已经占有40%以上的比例罢劲,达到了近半的水平陌沤,发展前景面临压力愤,但乘用车只有0.1%狼。“我们涨十倍是1%矫,涨100倍是10%艘腑遣,新能源车发展有巨大的前景和空间杆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点县快。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涟很拔,全国乘联会秘书长崔东树说倦系。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力散。根据国家制定的产业政策要求倘锑,到2020年骋,乘用车百公里油耗要降到5升熄魄烧,这意味着五年内降38%的油耗邯味。“基本上谁也实现不了污,只能靠新能源车来推动犊翁蘑。而这种新能源车堵弗,插电混动可以降80%附,纯电的可以降100%的油耗硼伟钎,这种情况下只能发展新能源车炽鞭,这样新能源车乘用化沙辛,为什么我们一直定义为为生存而干捻,你不干就要挨打歪日。”崔东树说绞略。   另一方面纱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贸讼懦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牵,因此定价弹性很大抚性。”中金公司的研究员李璇说芜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桶溉埠,为消费者提供很多选择帛辱。随着技术进步和更多电动车型的开发返急,新能源车的成本会不断下降溯查荡,比如痞拔恼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歇科。“中国的纯电动车型出来以后庭芬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多排档,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后程,发现基本上17兔琶、18年以后的新能源车步,达到8年10万公里以上必悸,整个成本是比传统燃油车是要少的券护,甚至是少了20%到30%蓬认哥。”   电池是电动汽车发展的核心膊橇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莎抗冻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逼,电池成本还有很大的下降空间隘毋。目前何究埃,整个电池的产能供应相对过剩袍粗粹,国内电池企业达100多家定。据统计呢,目前整个电池的价格大概在2块多左右角儒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求千唯钢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准输。因此培豌朗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度点,这样才能达到标准卫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筹诚熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   我们不认为绝对的销量妇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攘。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜕疗,比如利润率态娟身,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标布。除此之外彩物梢,品牌力娠耪、品牌的知名度奔酞衫、美誉度博、影响力鲸,也是决定品牌可持续发展的重要因素勘谷。宝马在创新精神上是首屈一指的发,因为汽车行业正经历巨变勃勃,在电动出行恳、智能互联撇接、无人驾驶等一系列发展方向上棱鞠,宝马都打下了比较好的基础供。    临近年底磕羔,伴着层出不穷的新闻事件嚼,高档车市场竞争愈发激烈糯,作为全球领先的品牌——宝马仁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目访。近日管平,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士币居,听到他开诚布公锣函赐、推心置腹的看法暗匿。   问妈暮踏:根据最新的销量数据啤露,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撇骆疥。那么令,您怎么看销量考校锯、利润鲁峨、与经销商合作伙伴的关系卫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缝: 每个竞争对手的情况不太一样际佃浪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况券,所谓的增幅我们一般都讲同比部翅冀,是跟去年的基础关系敝。几个因素加一块儿磕,我们不认为绝对的销量蔫砂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳疲吾。对于宝马而言漏歌蹭,今年前十个月簇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吝琳,同比增幅10.2%喀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆壁么,同比增幅接近11%毫。我们对这个数据还是非常满意的爆,这也达到甚至超过了我们内部的目标硕围僳。    除了销量本身的绝对量或者增幅双栏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烹,比如利润率统胎侩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浓。除此之外麓攘,品牌力疲、品牌的知名度肋副、美誉度杯春你、影响力卯,也是决定品牌可持续发展的重要因素挛。宝马在创新精神上是首屈一指的咐惺荷,因为汽车行业正经历巨变崩级,在电动出行杰、智能互联冬、无人驾驶等一系列发展方向上吨,我觉得宝马都打下了比较好的基础钡鹿得。总体来讲飘枫,我们并不惧怕任何竞争伍厦骸,我们也欢迎竞争舌倾境,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炔病,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坤。   问廊陌:最近扦,关于奥迪的新闻比较火雷非龋。   刘智潞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袖偿辛。对于宝马品牌来讲署,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睬,双方的关系也非臣耄好旗媒芜。所以香仿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贝,一个是宝马(中国)琴心泊,一个是华晨宝马舞查,但是我们有一个整体式的营销团队恢扳颂,有统一的零售网络氨,我们在总部有一个统一的管理团队巳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赏脓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灿赁。至于竞争对手我不是特别方便评价录脓,不过至少释放了一个很好的信号罕巨,豪华车市场的前景依然很好范蛇递。    问蘑墟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展释跨练?    刘智列: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞋。因为从经济的基本面来讲改,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定白谴、持续的发展态势强拌柑。之前以出口检埔、基础设施建投资的经济拉动方式锹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幻倾。需求的增长其实就表明了对于车的需求艘,其中也包括对豪华车的需求顶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眉敦怂,这几个因素相加穆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间电恨。今年始,豪华车的“盘子”接近200万辆卯棵伯,未来可能每年的增幅不会特别大豪室崇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啡。所以蕉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踢,力争在市场表现上优于竞争对手娥瞎。   问叫堵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盟魏,这一岗位和以前相比有哪些挑战茄腻倍?   刘智哪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铝僻播,因为我在宝马的八味连、九年时间享促胚,换的工作岗位也挺多的秦。换了新的工作以来箍阮档,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痪错,比如负责国产车的销售顺,可能是比较短平快的静,看的是一竭峰、两年之内的事情久兢。在宝马中国总裁这个位置上腻绢慈,除了目前公司各个业务板块的运营相偏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秽扮既。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芳技,像无人驾驶挡、智能互联腊肚暑、电动车酞蕉,包括数字化营销舰、品牌年轻化等等一系列的东西僵始。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队高,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筹丢翠,力争在中国市场上打下一个非乘愣溃好的基础讥什。我相信肪苛伺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候存凳鞠,宝马会拥有非常强大的竞争优势售。(中国经济网 记者慷行即:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈环啸:李芳" "   原标题锯挖:王永清歉挪翱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底分,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垂豪。别克品牌今年销量已经突破100万辆闲镭袱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侥撑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铜汉盗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甸顺南。数据显示嫌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卡垒闭,同比上年的446764辆下跌28.64%娟仁核。上个月冗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牧妻蔑。    因此杏性,在车展期间接受记者采访时秘,王永清表示凛蛙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艇举。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升花洼,但全年销量依然会同比下降20%左右烘动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炬羌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霉囤颠,可能在布局上稍微有点滞后标杠逝。现在对于雪佛兰来说郎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”监侯还。    事实上箔汲潞,雪佛兰已经开始了提速布局梆购朔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猜夺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台受秒。王永清表示惯狠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌船癸,2016至2020年投放超过20款新车甘税。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巩米蕊,30%为SUV车型寞,并将加速引入包括1.0T躬、2.0T釜峨高、8AT府、9AT心懈苗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茹藤魂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讨,未来SUV将成为主推车型岗筐茸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匠,轴距2725mm富,将与全球同步进入中国市场凉。同样叹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抚辫嘿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彩罗。    值得一提的是罕茬聪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS动嵌,拓宽产品线嘛。RS车型将采用包括侧包围藩、运动尾翼扁盾史、双排气管漂函、降低化运动悬架新、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颧,并加载多项ESS智能安全科技含惦汤。    在品牌营销上勃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泉丢汤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销避托黔。另外沪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雹寝凰,演绎雪佛兰“热爱翁车,梦想卢,行动雄辟,分享”的精神馁彼馁。    “今后新车的利润越来越芯鞘仗贰,主要利润来源于衍生服务订、二手车置换等伸煌。相信雪佛兰将它的结构调好后豌,未来两年将会真正出成果焙滔公。”施弘说烫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嚎车,上汽通用的新能源战略也将全面提速忱。车展当天搭栓圣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歌黎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沪邢,发动机的最大功率为73千瓦拉沤,其中电动机负责驱动裴,汽油机负责发电茹谩,它的综合百公里油耗是0.9L侥孙。从上汽通用发布的节奏看交,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烈咐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案节尺纹,王永清说貉唐赡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些曝泥田,产品还要丰富坛,才能满足这个法规的要求勿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芭垫,到2020年之后比例更高豪潘抬。王永清表示架贬俯:“估计到2022年撇摊,我们的电池技术会有很大突破绣莽拆,能量密度大幅度提升五盎啸,成本是大幅度下降诉遍匠。这对纯电动的新能源车发展是好消息垂协腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某瑰闪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颅、豪华”品牌——WEY娃轿镁,W01海、W02两款全新SUV首发亮相道慌,售价区间将在15-20万元褪码练。对于新品牌的未来发展规划晦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示香互炔:“WEY品牌明年将有3款车上市挨砷耻,到2018年还将推出2款左右的产品犊,以支撑起全新的销售网络体系柿嫩寄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凌酬售:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓤昏礁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赤郝巴,8月份推出第二款SUV W02末献糕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型距吉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痢,魏建军详细介绍到想泡矾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汀试,配置上拥有最先进的安全技术薪、智能技术烽仍惶,也更加精致梁。此外在性能上两者也有很大差异涤辅,例如在NVH方面发按,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匹劫论,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戈。   在经销渠道方面俩涝,魏建军介绍说宪粮誊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络儒频噶,没有想过招募新经销商哺瓶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谅倘阶。”   对于新品牌的未来发展馁,魏建军信心十足帮,他表示量逛浪:“我从没想过这个品牌会失败沁,只有退路封死才能做好这件事祷混,自主企业只有没有后路才能把事情做好凭如妈。”此外冕,魏建军坦言默氰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法深裳,因为新品牌叫什么并不重要霓开充。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒强:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆,将方向转到共享经济橙、互联网婆、自动驾驶方面新的技术船殴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禾煤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烷、生动的演讲露荡,就城市交通为拉、自动驾驶和汽车互联等热点话题为,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菜戎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰蜕。    徐大全说呵识,博世始终认为仓芥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担傻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疯板匆。    徐大全谈到脑夕讽,作为在汽车领域的老牌企业狗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慌控挺、多样化的发展态势和需求围,博世已经有了自己的思考和方向扳辰旁。    他说瞄辰蹿,如今居任,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柬,将方向转到共享经济仕、互联网币钙、自动驾驶方面新的技术擦日竟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏挞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刷,面对新一轮汽车技术的变革偶,无论是传统汽车狄、零部件企业路亩,还是互联网箔乳寐、科技企业席,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挫淳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点五:互联化并捎耸、自动化和安全化朝妥逛。我们预计酣阜,到2021年乏,汽车将成为第三大互联移动实体疯,同时扮演人类的第三大生活空间垦驹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坚绵势,来充分发挥互联驾驶的各种优势尼。    谈及自动化领域垮嗓,徐大全判断潮软愁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惨兼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术对添,通过持续创新驾驶员辅助系统骑姐,从辅助驾驶双触、部分自动炮朵捞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堤肖岭,分阶段朝“零事故”愿景迈进法忱。目前千,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镰母儒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用类毁椽,到2020年左右济惕爬,自动泊车功能将进行试点项目测试顾泊。    说到自动泊车武嫂恢,徐大全特别谈到停车难的问题涕。他说摄狭趁,停车难是在城市生活中的一大困扰鞭膛赁。今年萌素,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胃。在八项智能泊车功能里婚茸泌,“手机查询停车场位置并导航”芍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稠船。其实呕,在大型商场里煎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础权。根据一项市场调研显示搽,2015年谈答抨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿结溜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奔劲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露韶潦,在深入巩固原本的互联化姜、自动化和安全化“三化”战略基础上炉两事,博世今年也把两轮交通岸斯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稗柏。    他介绍抛伦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部臂莆撼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耻呵垄。未来十年疯篡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兽扭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲸纽。    在两轮交通方面拱辫妻,博世提供两轮驱动红、安全等各方面的解决方案翅石盼,涉及两轮电动车身墙成、摩托车抗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式峨涩。    最后鳖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具交摧,满足这些变化的需求等乓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳理搔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”困,“双积分”法规储,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议介酒沥,连日来悼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温母红福,让观望中的车企备受煎熬脊。针对业内关注的焦点问题皑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全届。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》署:不久前陶什,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规份侈,如何理解这两套方案句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全必:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)噬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联测,但又有独立性垦炔,各自的核心目标有所不同辈懂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堕,进而确保国家能源安全碍焊。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炔钵豹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展开脓肺,进而实现国家节能减排的长期目标码聘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妈迷,但现阶段并不能彼此替代痛括弘。对于CAFC而言隶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求轿浪,其中当然也包含新能源汽车蛔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祁胃雌。但不同的企业由于自身能力柒、技术储备和对未来技术趋势判断不同抒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碾绒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模门堪藕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓢,而以后补贴将逐步退坡潜途妊,企业更担心成本无法负担欧融船。因此仅有CAFC法规荒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遍歼辜,所以有必要出台NEV积分笑独昆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屁。同时每分班,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俗残胳,从而有利于新能源汽车早日取得突破伍憨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狮,其目标应是降低汽车及相关产业螺衫、乃至整个国家的碳排放譬裂婪,和降低能源消耗诉求不同蠕。作为碳排放第一大国帆哦并,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颗,后续国际压力还将不断增大佰窟墨。因此你,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芍慈,从大方向上讲是正确的伯篇仁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段还,这和NEV积分没有本质区别嗽,也无法确保总体低碳目标的实现舱烦没。实际上哼,跨行业挽尖遁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疤店微。以电动汽车为例吾,其在使用阶段确实是零排放溜春差,但与欧美不同碳煎荷,中国的电能以高碳电为主耿肩递,因此在发电阶段有相对较高的碳排放塘。也就是说放瓣惠,在使用高碳电的情况下柒戮谢,电动车全生命周期的碳排放并不低夏激。这正是碳配额管理应该解决的问题慕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剧寿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额噬题苔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暑摄滥。实际上抚碾,将新能源汽车确定为国家战略木软,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构部盾,生产更多的低碳电添婪实,否则减碳的国际承诺将难以兑现迟。    另外剑亮,对于汽车行业贯,无论是CAFC殴杜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倒蜕劝,但都应该由一个部门来统筹策划苛,系统思考当嗡,拿出科学恃、系统桨匪青、具体欢、有效的管理办法来推动实施横牌词,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攘间船。    ■积分交易细则需加快制定婪、尽早出台    《中国汽车报》胎逆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阜韩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扦车?    赵福全靛坷伶:确定合理的积分价格啥庆半,涉及到技术骸、成本和市场接受度茬茬榔,需要综合测算和动态调整夕。我认为基本原则是乔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肝车槐,让没做新能源汽车的企业有经济压力镣。如果NEV积分是“白菜价”糙窗鸡,大家直接买就可以加戈,谁还会愿意在新能源汽车上投入溪送?    因此蔡,NEV积分的定价应足够高惊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豪,通过自己的新能源产品获取积分险灯缺,满足法规要求杆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郝配蓖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祟铅,能够通过购买积分先生存下去逛,争取时间把自己的新能源产品做起来仙棺。    《中国汽车报》洽博酥:除了积分价格之外呛被篱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冕,目前处于“空档”状态燃獭,怎么看待这个问题钾?    赵福全讼舞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力史寇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫负。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性献。同时孪辱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沪。对于汽车企业来说袒类艰,3年仅仅是一轮产品开发的周期骡,政府作为“游戏规则”的制定者纺纶隆,应尽快给企业一个明确的目标清斧韦,否则企业将无所适从徽楼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猴苹:“双积分”中提出了2018年起梧啊,8%坏、10%茹、12%的NEV积分比例镰,而经权威机构按照法规要求测算膳翁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挂鞍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烦?    赵福全兔:在这个问题上涡矩芬,我并不持悲观看法瞪力。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挺,因为还有很多企业尚未完全发力定紊肋。按照国家的发展预期讲瘟酪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溪筏,如果每辆车以最低积分2分计算匪席,整体积分比例就达到了14%陪届,如果是分值更高的产品雾扛,达到18%的积分比例都有可能读。关键是要努力实现7%销量占比目标娠锹,而这也正是NEV积分的目的所在饯棱。    不过另一个问题引人担忧泉居。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梳顽媒,同时在CAFC核算中也有优惠酿姥:一方面油耗直接按零计算妻,另一方面核算数量加倍奢酮,从2016到2020年分别是5倍齿端、3倍琳列、2倍疵。此外玛庆筏,按照单项抵偿原则抵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湃,还可用于抵消CAFC负积分氖措秒。我们经过测算发现吼,CAFC中的这种双重优惠弄灰,对新能源汽车的“照顾”过多了脱狭,不利于促进其他节能技术发展头,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褐桑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闺,CAFC的达标难度就会随之大大降低困锭。实际上酪猴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挞粹号,两者不可偏废缝蓟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展遁多砰,但如果CAFC目标落空瘦嫉郸,国家能源安全受到威胁祭,汽车产业的可持续发展仍无从保障凰铂藤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斑寺绵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镁行,这不仅能确保CAFC目标的达成钩蝎沥,也会提升NEV积分的价值添,避免NEV交易落空微。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜡躲必:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颠,而没有将电耗的概念纳入其中蛊挪,这样的算法是否科学哗衬?    赵福全轰烤:NEV积分分值以续驶里程为依据汇磊肮,这与推广新能源汽车的初衷相违背刹,也不利于鼓励技术进步箔鄙革。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崎停。推广新能源汽车是为了节能减排厩,因此不仅传统汽车高,新能源汽车也同样应该抑大扬小尚九耽、抑重扬轻搁鲁歇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓬村,而不是搭载电池越多越好弥肪冯,因为大量电池搭载在汽车上移动涉秋,这本身就会使能耗增加隘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾理醒既,也意味着大量增加电池生产的排放堂赏挛。    政府应鼓励企业开发低成本筋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裤衬。也就是说靠,政策制定一定要“勿忘初心”浮衬。建议NEV引入单位电耗诺痉泉,即吨百公里电耗的概念骆,作为积分分值的依据鼻俩。同时酶酥,对于小型车电耗适当放宽颂旧,而对大型车提出更高要求竿,以鼓励新能源汽车小型化两,进一步提升节能减排效果腥冈错。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泄搔忍:在“双积分”中法灰喊,没有将新能源商用车列入管理范围岭,这样做合理吗忌?    赵福全悉谜糖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨ΤВ可持续发展的问题剿瓜。2015年谓权,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湾哆投,获得国家补贴的比例比这个数字还高答磨。而此次NEV出台却未涉及商用车入氨,这是不合理的超裂霞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镶填涤,也会让乘用车企业感到不公平外。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哇。我建议赡程博,应该单独给商用车设立NEV比例要求窟,可以不与CAFC积分抵偿咸,但企业之间可以交易隋期。因为如果没有NEV的强制要求谅粉,在补贴退坡后黑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蕊纹盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌炔蒲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口块,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酣冀碘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剧淑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家既,盲目投资之后技坤,多数公司要垮下来叮曙父。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抨埠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陇袜脾。    以蔚来汽车为例贰,去年8月还只有100多名员工趣踢篮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枪夏贯。据中国汽车工业协会最新统计铅慌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萍商,销售4.4万辆触吗,同比分别增长25.7%和43.8%衅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烂随低,销售28.9万辆席,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秽。蔚来俗洞、威马盘蚕、前途檀举、小鹏等已是新能源造车领域的热词册烹驳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面林,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》份晤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悔划逝。至此瓤绊扑,奇瑞新能源成为继北汽新能源田肩、长江汽车崩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杆皆菠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家白。    “新能源车企的风险扳桔,其实很大未斗洪。”王秉刚说庐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钝,对风险有足够的分析涡膝剁,有可能投了很多钱淑,最后做不成少,带来不必要的损失仟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窃幕,简单地投资建厂灯、增强制造能力孟避那,未来堪忧胳串剿。新能源车电池的技术进步非常迅速 肃斑,现在可以用的技术一年后就不行了跺存爆。如果没有研发能力就做不过人家献。“一下十几个亿扎进去辜棋,有可能最后做不成小喝侣,我还是提醒新进者要谨慎一点较秦。”王秉刚说边淀帛。    事实上现秋,目前国内的新能源电池生产厂太多了帘娄,但规模都不大逢紊踞。而且动力电池总的规模也在扩张中侗徐拴,尤其质量好的不多热堡戮,“据我了解砷豪贤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潭关。”因此浩催,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摹。   谈不上“红海”默涉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屏,但道路曲折输盾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碍标论,造车得有钱哦韶篓、有人才歪、有时间俏。“钱我们还行泊郴,人也不错槽庐途,就是时间太紧贝,毕竟搞汽车三年算很快姬诞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蝎逻码。”万锐坦言澎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘎偶。    不过邓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慑,万锐并不认同亭。在他看来茄酣挛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上途摧,因为大家都还没“下海”挽粉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程青,大家还在忙于造车空牌,搏杀还没开始梢氖。    “这是好事跋啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笑罐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砰篙型,目前中国传统整车企业有150多家舅垮,新能源车企至少有30多家密拱母,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糯。    至于是不是过剩痴,梁伟表示这还是要市场来判断陀雹盟。在梁伟看来介,其实中国传统汽车行业已转入新常态俏橙菜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绘镁举,除非汽车消费大幅好转皆贰含,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龋。    但另一方面纤坝,根据预测辟,未来5~10年郎,中国的新能源汽车将保持两位数增长敛盯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矛长,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆没猫缺,到2020年时产能达200万辆伙、累计产销量超过500万辆酿。梁伟认为薄凄,从年产几十万辆到200万辆的目标商摊胎,新能源车汽车肯定还要快速发展才嘎。目前的新能源车市场还完全没有定型帝巢午,不同市场定位的车型未来都有生存的机会探窝叹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歇相,“很多人此前担心特斯拉会破产哨,但Model S和Model X推出后效果不错涎,用户接受豌迁。经过多轮产品积淀灌曝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煎,特别是成本下降得较明显淀汕碍。特斯拉可以闯出来净昏,中国企业也有机会兑、有成本优势鼎。”梁伟说裴龟涂。    对于最近贾跃亭的乐视辅鸡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泰绒,梁伟指出拨夺哭,除了技术膳稀偿,汽车行业还是一个资金密集卿邵吨、劳动密集的行业嘘系。如果要进入识,需要企业在未来几年有大量投入般狸琴,以格力电器(000651.SZ)为例甩百垄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吗骡。    梁伟表示绢评纳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倾,毕竟快速把产品推出来龟居铰,现金压力会非常大褪。另外季酬,一家企业在原有行业中具有很强的能力娶丛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功混褪,这是一个很长的学习过程潞遍冠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较帆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兢,也是第十七个中国记者节迷搪。2000年嫡娘麓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》股,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挥。此后记者节像护士节损、教师节一样圃缺秀,是我国仅有的3个行业性节日之一犀。   值此之际扣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骨事,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寿摧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丝蒂。      坚守还是离开噶侨才?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弧:去年网络广告总量2096亿元好兢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绰巾。报纸下跌超过35%埔窃妥,杂志下跌近20%耗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿小涣态,单项将全面超越传统广告潍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辩嘶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下籍,也仍能保持着不俗的销量教回。    “没有路可以让我选择讽斑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穷。”陈总对此直言到肝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虎嘉缄,但发行量保持一直不减崎。诚然谭,这离不开报社给予的支持掇田嘎。但从自身发展来讲膳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邢摆氏。究其原因五佛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的动劲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罚。   汽车也好诫四勉,新闻也罢胚罢。毋庸置疑焦澎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啼。   纵观整个汽车行业的发展趋势窟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窖量把。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悲师,但不可否认的是趁猎嫁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式庐馅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骨磊。    除去对报纸兰鸥、杂志坞稗、广播恃盼、电视袖袍肥、音像等载体样样能玩得起来昆沫,还需操弄3G瓢铜垦、4G等流媒体技术寒。我们不知道下一站会到哪里凰套。   面对媒体融合大潮榷虐杯,陈总胸有成竹的坦言亨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代快良,家用汽车转企改制之后继续深化改革火乖抵。由媒体到传播机构溃,由杂志到全媒体平台碱,历经两次创业乱授,家用汽车探求新的发展方向考谁恕,抓住变革时代的发展机遇肩盛,赢得了全新的利益增长点程让。不再只是单纯的纸质杂志宿海,视频钳、自媒体等做出了不错的效果仟烷乡。   其次锣慷,就是在自己的企业定位方面戮陋突,中国医护工作者汽车消费调查靠架、中国城市教师汽车消费调查是以医生颓、护士身闭、教师等特定的人群为对象做的系列调查港宏。这些调查一做就是3年弹瘟裙,走遍全国大中小城市石伯,做出最真实的数据绿诲湾。 ?   “网红”营销时代   今年以来棠紊凸,网红主播频繁出现在各类活动现嘲薄,手机发布会逆叔锌、车展肌触、房产开盘趣、比赛等一场不落虾透棱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蟹。”   日前蓬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酿硕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猜哺。   对此事件认,亦不乏业内人士称济谭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走具,呈高开低走的态势氓擂般。   陈梓萱表示闪惋:“在现阶段的传播环境下痰诺,媒体记者朝网红转型履硷,把读者转为粘合度极高的粉丝四莱,增强彼此互动摧考、沟通聪屎党,无论对于报社还是记者个人耸,都是一件好事勾忱。”   “把流失的用户拉回来高炒裸,用互联网充继湍、新媒体的方式访丢杉,我们正在努力尝试郴,但具体执行效果如何敲喘棵,尚无法判断裴。”全媒体时代颊漠,我们永远在路上描逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣秀镁:张瑞丽 版权作品么驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌面,严禁转载挨,违者将被追究法律责任孰瓤地。 获取授权" "  原标题抗绅阮:广汽传祺肖勇如:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典开迪。在本次活动上马,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抒吝。广汽乘用车副总经理肖勇表示别箩:“时尚是一种潮流瘟念,其实就是顾客需求课,引起客户共鸣纪渡,汽车也需要时尚隶掂冈,所以GS8出现在了这里顷。同时传褀GS8我们就是承担梦想谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斡溜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒蕹负啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌催沃恫,中国品牌基本上没有一席之地权锣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茎蹲。   对此蔷昧,肖勇表示晃肥霞:“传褀GS8我们就是承担梦想红铅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貉事炽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烫倪,所以在豪华汽车上舷,我们率先实现突破瞧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚燎韦,我们就是要跟汉兰达趣、福特锐界形成三足鼎立袱互撼,甚至未来超越这两个品牌捂硕堡,这就是我们的目标萌敛掸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怕缮派,创造单月销量的历史新高概墨堂,爆款车型占3.4万辆烹仁描,但受制于产能安排的影响碾氯瘦,造成其他车型总的销量并不是很高陵钱堡。面对这些问题变,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略较染。   肖勇表示祷:“明年我们的产能辜擎剑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氯,产能将得到释放成堪。我们在满足GS4的同时模繁辈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立授苔,最起码销售五千辆以上残沤,剩下我们会再分配个其他车型攻活藕。”   同时为了加速品牌向上惹潭脆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熔悉幻。同时肖勇说道恰噶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型香,在明年全部投产熊湍,所以明年最大的问题还是产能闷趁坛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肝宝尉,我就是聚焦我的明星车型撂摹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  还有不到一个月萎涧,东风标致4008就要上市了剔。它的颜值俗褂、科技装配足够有吸引力价卑摩,那么随着锁定竞争对手瞳、谍价腺墓图、销量预期等关键信息逐步浮出水面洼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢监吵操?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天票,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侧锹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疮。比这番景象更热闹的蔬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会傲恼垦。   说到品戚墨女,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致售掣谱,让媒体品到了极致穷佰马。在工作人员的讲解下忙屑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敝戌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亢缅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敖浓橙,无不让到场的记者小、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识处犬捞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牵驴价,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闻钎乓、品味梢还救。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狄醋跨,东风标致在今年推出3008帘谴登、4008后史,也将在明年陆续推出3008S惶睡、及另一款7座SUV韭肚。据中汽协最新数据显示受陌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓖挖渤,同比增长45.91%查双。那么盗痢,在众多SUV产品中诲睡讽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢季耪殊?东风标致总经理李海港对记者表示距书:“我认为要总结一个词就是‘品’字庆,东风标致的SUV一定是最有品的康热,这个品是指品质墨、品味靛,今天的4008就足以支撑这两个词睫顿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劝等?李海港对汽车产经网独家表示孪筒攻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挝鼎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擅吠耐,轴距达到2730mm酬,是同级别车里最大的呈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机事淌隶,在配置方面更趋向于高端梗亮、智能茎店,进军更高一级的SUV市场痴氦逛。”   然而壤壕,另据乘联会的最新数据感芥碴,1-8月咕庭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苏脊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呐首位。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹋羌,作为中级SUV拈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皑瘁老?李海港向记者算了笔账锹刻萎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贤陀翰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求细湘畅。“这种需求就是4008的机会沁负笛,也是4008成功的保障督。”李海港表示纹保般。   “狮虎之战”将上演   还未上市茶氏岗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怠扑趟。李海港认为途沙,4008在科技装备扁疟识、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朗氦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姑罗。”李海港强调悼朵太。   通过外观设计及车况数据对比后发现筷硕,4008的设计颇具未来感和运动感冀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驰嘘,4008在轴距上占有一定优势羔,也使得整车造型看上去更加修长够袍獭。   那么冉温屎,价格呢戳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测显,通过对比翼虎的指导价订浪片,小编认为4008的价格应该在19万元左右付领。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合女句。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雇?据乘联会最新数据啪,翼虎1-9月累计销售84258辆亮衡,月均销售9362辆夏蓟。但值得注意的是倘湃骂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%华泛。那么里童蔼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钮偿郎,可以说也有一定难度夯。   汽车产经网了解到四,由于目标客户锁定在换车需求的群体屉玫喊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溶,以吸引用户选择4008认庇克。至于置换方案的细节步厦,李海港表示还未最终确定澎授。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规肋:李芳" "   国庆结束后睦,北京揩杉、上海殴彤德、广州徐逆黄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狭,引来了社会广泛关注嫌方。平台闻风声泄碑涤,媒体炒热闹檬艰够,百姓愁价格岛聘低。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爆别墩,“网约车”只是第一块烫手的山芋凶凸剩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辰凡稗,又要确保公共交通体系的稳定荣蓄伴,还得照顾老百姓的感受庇。    比较普遍的观点认为虎辜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升味,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高携桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粹翱幌,征求意见中提到让市场来决定桶,这是非忱瓜唬科学的夺莎。作为用户剃,担心价格上涨刨,特别是比出租车贵叔袍酸,认为监管部门是要维护出租车体系利益派耿北,我觉得这是大家多虑了鬼疤喇。过去辣,在平台混战的阶段叛酵灸,资本介入烧钱抢流量胶款,这本身就是不可持续的赋遁呜,价格逐渐上甘丁,平台收取中间费用是必然的弊沟诽。    对于各地的征求意见趁髓妊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裴汐肃。比如说要求司机是本地户籍迁新杯、要求网约车辆的舒适度等等羞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咎。    网约车规范的政策是非常需要的公泵量,作为共享经济热潮下的产物窟殴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞥蜕胯。任何一个商业模式稼,都需要规范起来交努。因处于监管边缘吵崎袒,过去已经发生了数起网约车的文害案件钮梗垦。我们在对受害者表达同情惮、对肇事者表示愤怒之后分缓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铰。    然而耻太,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咎钝。比如说贤疽坎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迷嫌、车辆要有上海车牌惜蛔,并且轴距要达到2700毫米皇。根据滴滴公布的数据冈尉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中此籍公,拥有上海户籍的不足万人鼓毫惯。这个情况在深圳类似板屯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车羌花类。如果按照细则明确执行墓京羔,这就意味着缺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擞。    共享经济是大趋势显窍,但监管太严可能打击积极性傅墨,这对立法部门是大考验赂廓刷。互联网时代勤诬,网约车大大增加了出行的便利负,使人们在出行上拥有更多选择椒底。监管是为了提供安全高效的服务保障盘,而并非要让网约车集体消失荒。现在的征求意见许多还是首次提出雄骨,建立体系的过程中应该让用户还、司机及平台有更多发言权肩朽。    我们鼓励共享拿块舌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环农,与传统交通体系形成良性的交叉互补碉秆。    我们希望立法侍玻,只有合法合理才能保障各方的利益祈讼缉,所以网约车服务一定会是标准化填、安全化的谰镐财。    我们希望在所有领域都有不断开放嗡诫窍、不断完善的发展方向储伯,这是产业互联网时代的必经之路悉。    文 | 著名职业经理人梯唯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁胺农:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乒存:新造车企业已经不再神秘可,告别概念车的品牌曝光期律,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躲潮荣。投建工厂德括、申请资质箍淋,造车腺蹬讽,他们是认真的奇狡。不过滦,“八仙过海耽、各显神通”涟郊薯,出身背景不同的创始人讨秒篱,对企业产品和品牌的定位膊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谓无。    想听“真知灼见”戌,走进新造车企业卵呐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衰,敬请关注墩堵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坞怪使,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上躺坚。10月10日澄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抵。这也意味着池羞,前途汽车继北汽新能源烤、长江汽车之后碘散贯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虚豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擞茹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恢箩,可以稍稍松口气滦介。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棠,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓣申拌,相关准备工作的日程已经安排很紧张缉钵,有许多事情需要持续推进陀。即使如此槽丛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坡。在与记者的沟通中咕版,他详细讲述了自己的创业经历关、资质申请的情况绰扦观、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尸搽陌。    短短的一个小时蠢须钾,陆群留给记者最深刻的印象是陌鲜污,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耻,他们怀揣一个美好的愿景缅仁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”促。    ■ 拿下资质不神秘颈藩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灯磨憋,许多人都对过程感到好奇僚。陆群则表示漏枪闻,拿到资质并不是一件神秘的事情妒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峦,一点一点把技术做到位雄贬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来价量欢。”陆群说弓扩氓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啃。具体流程是祟梧秤,企业根据相关标准去申报项目庆列,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懒衰。陆群认为抽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阂聚驮、引入新的技术和参与者墩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术版峨。其中对电动汽车的四项关键技术堪棋,包括整车的集成和控制技术阶娜,电池的管理技术潦当,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颠换。同时奸幢凉,技术具备后还需要做出整车韩,并按照标准做大量测试擞温倘,要达到很高的标准颠秸革。据了解怕,整车控制管理系统(VCU)急括、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夯饭,也是已经掌握的三大核心技术弯形票。    更重要的是擒弓羞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贫。早在2010年惰邯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部分枪,开始布局电动车勾攫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绣涕。2012~2013年潦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淑攘估,在高端纯电动整车设计经、研发方面取得了初步成绩傅。陆群说躬驹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玻婆侈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展实蔚,开始引起业界关注吓。那时伤,行业对电动汽车的关注已经比较高剧伎,而前途汽车早已走在了前列先。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年新陵粳。”陆群说荣炭尼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司句全,专注纯电动车研发茫、生产鸿、销售及服务耿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溜斯克。”2015年9月幢,长城华冠登陆新三板挂牌交易典,成为新三板电动汽车第一股船混壁。目前拉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摹藩娩,包括整车业务板块(前途汽车)呐揪、设计研发业务板块(华冠设计)另亩,以及核心零部件业务(华特技术)饲隶尖。这三大板块互为依托沟盆菱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仍琅娜。    拿下资质滑绊些,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甲。    ■ 技术萄浆联、生产基地叫瓣瑞、供应商都得一流    在做电动车的这几年脓士咸,陆群对电动汽车的理解越来越深入贤姑雾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蠢衫返、变速器等物理结构坍粪,还需要产业链配套囱挛鸿、成本控制逛、核心技术开发等一系列工作捣处瓤。“自主研发的核心技术伤骨看、国际一线的供应商和自建的生产基地共停,是我们的三大优势霞。”陆群说脸五。    陆群说太涸佛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藤弦,市场上找不到合适的零部件供应商谓饱弹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恕壬。目前勉冯庞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案群,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渴邓教、VCU拾枷菏、RESS等核心技术搬凤撵,使零到百公里加速仅需4.6秒莲膘,最高时速为200公里妈,最大续驶里程达到300公里芬门。而据陆群介绍茎羚道,这些电控技术相关的零部件羚,不仅前途汽车自己使用父叼贸,也已经为行业中其他厂商供应弛鸡从。    在供应商体系上词,前途汽车同样拥有强大阵容暴,已经先后与IAC慰令、博世哩、布雷博舷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淑。这不仅确保了产品的品质武酥抗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吗联。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茹盗捻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蠕靶署。今年2月玩没逗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诚,按照规划甲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆损撩圣,将在2017年中试生产驴,第一款车K50将在明年底上市裳。值得一提的是合,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乏,最大可能提升汽车的轻量化水平郡汞。    陆群认为踏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫂,而是要通过成本控制怒扫幌、技术提升来实现阿,其中轻量化就是很好的解决方案其。他强调腿:“前途汽车的产品规划和市场策略端辉蓖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伙可,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翁范韭,在全新的市场领域不断成长猴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来某炮玫,中国新能源汽车市场前景广阔斤,存在巨大的市场机遇懦。据他估计溉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俏。他表示葱溃鹿,前途汽车已经做好了准备盛。    陆群始终坚信一点搽孤碘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顶。在他看来官溅率,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楞颅怠。“所以排畅,我们专注车辆性能谓堤恒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汐艰绅,迎接智能互联时代墙。”他说悍忙。    自1990年大学毕业进入汽车行业锤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撇皇从,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恋刹层,创业历程也已经13年铝,算是行业的资深“老人”鸵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魄懒,他的团队也是一群“汽车工程师”胯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宛插棺。    陆群说垂茅恢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为块恋拍,像华为一样拥有先进的技术郎彤寡、过硬的产品品质以及国际化的视野偿唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风究假:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹退,同时问霜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欠寂。一时间啡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苟防儡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钳,对于新政梢罚祁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒋挛哦。    看自己   记者双: 首汽约车有哪些新的动作和布局痉童秒?   魏东祥: 一方面喜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醋某,根据北京酚憋诗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菲茬图,我们会在司机搐搐栓、车辆和运营都符合当地规定的基础上歉,继续增加运力保障伍赤,这其中包括增加自有车辆但寝单,也包括增强与当地伙伴的合作谈瓦。    看政策   记者帝另: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疼犯,有观点认为连祈阮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盟磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东存: 这样的说法不客观师。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嗽公犬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勺。    某种意义上讲迸刀,首汽约车项目上线之前词贯渡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隙沤搏,我们只是在政策范围内尝试着做沮故。彼时健,我们借鉴同行业企业技术手段谭、商业模式和合作模式逛堕,在政策合规的前提下释什鹊,尽可能尝试惭,当然蒋钎蹋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒲,我们是十分期待政策落地的安滑。因此乔泥橙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞧。    记者茄: 怎么看待首汽约车的先发优势轨渤妻?   魏东另呕: 的确寐滩缮,北京市场上我们目前是最贴近政策的百,但从全国“一地一策”的角度来看系,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的外聊强。    看行业   记者疆豌: 按照当前征求意见稿来操作修黎案,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耪潮遁。   魏东硼捅: 我们对于各地方出台的政策表示理解馁迟驳,网约车实行一地一策制度奶岛篓,各地会根据各地的交通发展水平赴模忱、城市交通需求来决定如何管理网约车疯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喉。    看未来   记者交红: 未来行业格局将有怎样的变化土牛?   魏东促枫: 当各地政策正式落地之后鲁蛙,会明确供给的标准吼荣墒,把目前平台存在的一些低端车型清除市称猜ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域吗,同时层绵,对于准入的司机进行严格监管贝壳复。因此汗介田,在未来行业格局变化上堵,在大的方向和框架上由政府来把关荆纷梢,在框架和方向范围内吨桔喇,各家寻找自家的竞争点和突破口没暴烹,现有的平台选择优化平台和转型升级夸剃固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群沙镭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砰慕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逝纹,并通过一系列体育忱毙香、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邦裂酸、活力的品牌形象讨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啃,除了年龄裁膜哄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脚荚托。” 10月13日丹熔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缮仙。   据悉标,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记女猎家,并向年青人传递积极的正能量窜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畴兜。未来蔽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臣对岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挛究榔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荚,借助本次人物盛典寡侮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁式泉。   “2016年峦啪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刻锹。” 郭伟表示啼建融,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作此局缉,不仅让不同圈层的消费者讹谐凡、车主诵对、粉丝共同参与到活动中涪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者想,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捍。”   事实上嗡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铆,包括体育以及音乐类的综艺节目廷毋,实现了跨界合作矛隶魄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流响炽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度檀控。”   根据最新销量数据显示熟,东风日产9月份的销量出色烈,同比增长超30%寒畏添。其中主力车型轩逸脑、逍客豪捂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迷班睡。   郭伟表示半,“东风日产今年的目标有所提升碾,对今年销量保持信心坤父兢。”此外疼,谈到是否有可能再接再厉粳叹承,在总销量上攀升至第四名的位置时聪汾抗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遂耻挂,能超过前一名最好摄江,但最重要的是与自己对标嫡。”   责任编辑需读:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔撮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谎,管理层不参与讨论覆葛含,每组都有来自全球各地统坟、不同级别仇裳、不同性别的同事弹砂。”蔡澈说想达娃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涎蔷荷,大家相互协作蒋奇辰、互相支持佬、勇于尝试底啊兢。”    中国经济网综合外电报道沏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敢,其宏大的构想才刚刚开始江谷抱。蔡澈现年63岁犁权,其工作合约预计到2019年枢冀稿,在刚刚过去的2016巴黎车展上刊快,他再次用前瞻的眼光和布局病勃,为戴姆勒集团未来的发展位超,提出了新的方向裴校。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侮彻衫:当年学的是电子工程专业迸拈,就有人建议“傻小子含啼敦,去学机械工程杰啤。”色,“今天来看铺,坚持初心癸邪罐,梦想终有回报蚕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体久,在报道戴姆勒集团的“变化”时崇妨,都会引用蔡澈的公开演讲搬奢,因为他提到了电动秒渐、互联浓、智能和共享等前瞻主题旱擂疟。    首先齐玲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贿秋,并计划到2025年籍拱,成为高端电动车市场的领导者壤古。当然绰嫂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芜苇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念船,恐怕显得更稳健妥埠冒。    “在所有这些领域慕祥,你必须为未来的投资做好准备降戏晾,”蔡澈说墨描登。 “但这是令人兴奋的店灵洗,所有这些发展不仅仅是技术的改变戒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛薯,内容丰富的CASE(瞰思)计划甲烽,它取自于智能互联波方褥、自动驾驶蛔马淡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瑟培。有评论指出煌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吾,就是要对未来做出承诺单萎氮。 巴黎车展发布会期间禄不,蔡澈穿着休闲衬衫断、牛仔裤和运动板鞋驮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名愧尖,但蔡澈作为首席执行官耐梯弹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目队,以加速决策和赋予员工权力著称棚碴朴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辟怀,鼓励对新产品和新发现改,进行实验性的尝试目聚。    巴黎车展发布会期间傅,蔡澈穿着休闲衬衫氖海笨、牛仔裤和运动板鞋篙嚷朔,一改西装革履的常规风格蓬舌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贾讥:“我们并不是穿衣方面的专家艰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寄慑,而是留在了在工厂附近的办公室风屠阀,尽管条件略艰苦细襄闹。至于在衣着方面的变化磕,没有具体的规划涩,因为衣着是表面化的暴酗,符号化的簇茫猛,尽管这会传递一些信息棱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劣:近些年圭染敛,我们尝试了很多新的想法士,对整个行业而言都是全新的尝试邦靖核。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剁,很多同事都参与其中贩寞。    “仅仅3个月的时间教,我们收集了150个优秀的想法匠环仁,这些都是关于企业未来建设的好点子麓。我们把参与讨论的员工分成了八组纠呵读,管理层不参与讨论蝎堡,每组都有来自全球各地泉、不同级别尉、不同性别的同事竣烧盛。”蔡澈说廓昂,“今天提到的鱼群式结构虹骇,希望让公司更有活力稀乡看,更灵活狡趟辟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹挟卧,大家相互协作割、互相支持美迟逛、勇于尝试磁。”    几个月前僚,在柏林的一次会议上上怯奇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爆线,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灿怀红。根据德国报纸对这张照片的描绘忍骨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面塑踞肺。蔡澈告诉开发商暇百煌,这张照片是30年前拍的截癌瓤,那时乌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车集。    随着电动车品牌的发布碾斜揉,以及首款概念车的亮相拟紊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挖。在戴姆勒的规划中浓罢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逆妇,包括价格苗技、外形和性能啥款。据了解盆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产播抡偏,包括在德国建立第二个电池工厂汞论。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕合卑。主场“作战”的雷诺品牌坏敛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痛桐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煤现汗,包含设计姜梦形、产品以及市场布局等方面李酸。    发布会结束后畦径就,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羡扭缺。在面对面的交谈中税矫良,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芦。另外糜惮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辫经。    网通社圭搐:在中国市彻残住,2017年雷诺在中国有什么挑战羡?    戈恩唐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沪滑透,中国和印度都成为全球业界的引擎盖。2017年是雷诺非常重要的一年拟,我们的销售会起飞壳斡梅,就像飞机一样杀桓,正在起飞向上并且不停加速村。对于日产来讲八韶痘,也是非常重要的一年囱,还会进一步推动启辰的产品恰,这个也非常关键鳖逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社希:您如何看中国新能源市橙堵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划却?    戈恩估革:我认为中国会成为全球最大的市陈俨铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嵌立。对于日产而言普,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姜虑唐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耽痊。    网通社劫:对于雷诺和东风的新电动车项目嘉净夸,是否可以更详细的介绍一下脱骡?    戈恩啡单:雷诺和东风进行合作迟矩必,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寂汾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论檀,最终项目还没有做出决定驴屯,但正在研究当中控步纲。    网通社咖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捂拈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侍的?    戈恩呵磊冉:自动驾驶一定会进入中国舌,这是勿庸置疑的袜垒赫。目前户蚕射,各个车商在这方面的竞争非常白热化九,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爽。在中国相关法律法规允许的时候谩,我们的产品会进入中国钞扳。当前慰攀,我们的样车正在美国并活、日本做相关测试歇。与此同时仟嘎炭,雷诺当然不会遗忘中国市场费。我们会在中国市场进行一些展示项目警痪,这会帮助我们完成产品差异化的工作熊,也会帮助提高产品的竞争力丛须互。    网通社猴:三菱的加入湾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舒绞?    戈恩确:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旁。我们认为2016年包含三菱在内兑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关薯茎动。所以它不是目标腊衡柑,而是我们现在工作的结果窖铺豌。展望2017年韶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肪采屁,尤其是三菱的加入矮鞋揽,让我们有潜力跻身全球前三礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪容岛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葛渡狭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代透。”Kalanick 说道庇。“如果真的发生这样的事布标啸,而我们没能参与自动驾驶的开发牟,那会发生什么事安评?未来将迅速抛弃我们冀锻。”    上周四桂棚,Uber 对外表示潍附番:8 月底胜让,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纺。    与平常用 Uber 打车的程序无异汾锨呐,系统会为乘客匹配 Uber 专车下僵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缕舱钦。虽然是自动驾驶汽车钾垢,但车上会配备两名训练有素的工程师融煤。一名工程师坐在驾驶位上段龟鸵,随时准备接管汽车控制权泰我,另一名工程师坐在副驾驶上萌缔,详细记录汽车的每个动作茸十冉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浦纫芜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酶掣暇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祁。在采访中掂层,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伟罗棺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场分钵南。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒涂先拧,现在卡车运输市场也是如此杠技。”他说蜜呛害。“现在谈这些还有点早梢勺,如果非要说点什么薄,我只能说我们已经进入了研发阶段弟谷。”    在采访中蓖飘忿,Kalanick 还被问到体零达:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代码少。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瀑。他认为在交通自动化的世界里虐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加革,但驾驶员所占的比例会下降耿骏且。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锚篮。    Kalanick 说道陀:“像旧金山这样的城市臂,大约有 3 万名活跃的专车司机圈搽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惧斤,但是别忘了寒涎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恍孺攻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舒,自动驾驶汽车也需要纺刮痉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的集,有些情况是处理不了的改。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓜桑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少其纲。”    他举了一个例子艾墟,电话刚问世的时候态,需要一名接线员来接线尺都。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会购,而是创造了一个全新的行业壤勉拖,并创造了大量的就业机会抨厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦刑郝:李芳" "  穆伦认为少,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澎棚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车交褐憨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拱鸵铺,包括汽车的使用方式朗。    自2015年9月25日临危受命搅,出任大众汽车集团CEO至今魂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腐迫。那么融欢,一年过去痞胁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糜汕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熟湃倦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鼓歼,贴有穆氏标签的大众鄙离,其未来又将是怎样的呢歧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寥孟抠,借已成惯例腺领,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绕情,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舅谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劣俗苹,穆伦首先抛出对大势的几点判断攻锭,也就构成其《巴黎宣言》的构架健吉垢。他认为腐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代可,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业何,包括汽车的使用方式屎仓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贿芹缎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求党。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抄,这需要我们用全新的理念平疚荣、全面的视角对于出行方式进行解读袒氰炯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翔怜隆。显然杆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的前姆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尼疟。我们需要联接汽车世界和数字世界搽啤喜,让消费者获益雄,推动社会和经济的发展妥。同时顺应驱动技术的根本性变革瓷,即电动车是汽车行业的未来葱凹。尽管如此派,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狼。我们必须到,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代函,同时推进替代技术的发展吠豆剿。    穆伦坦言炬,应对当下的变革乔陇栖,对于大众汽车集团来说剧,是一项十分艰巨的任务堑。尽管如此宏氛休,我对于集团未来的发展持乐观的态度冈肥。因为在过去的一年里镐食蒋,我们兑现了承诺挠奔莆, 增强了核心竞争力伴廓,积极推动集团业务的不断发展菊。因此池蔡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帛,而是“大众汽车集团将如何成功”戌。为此呐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”但惮沛。集团的目标犀醋,同时也是我个人的目标闪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聊操,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慰烦。    他说寥咸擎,今年夏天绕副,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容官汕。我们强调窖凑港,集团未来发展的重点领域将包括算惟送:电动汽车沽、电池技术陕豢、数字化迹揩、无人驾驶和人工智能霞熊嘎,以及全新的移动出行解决方案痴锹彼。放眼未来徐金鞘,很多人将不再拥有私家车驼郸辨。即便如此绊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户备交搞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奇蜡萝、大力拓展移动出行服务磺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侣鲍,包括集团旗下众多品牌的战略够、关键指标和相关措施宪剩。但在此之前俊帆,我们并未停下脚步默碴,而是继续开展相关业务揩辽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时七伪,他特别谈到券绰:“在中国水艘坡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梅线,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脸完藕。    穆伦表示睡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题被酪。这些实践同时也表明滥旧,即使目前面临压力确检抚,大众汽车仍然完全有能力实现目标介吃宪。他承认搬,坦白来说率,柴油发动机排放事件影响深远皇绦散,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韩宫蛇。我们正全力调查事件发生的根本原因础腺浇,不遗余力地解决所有问题玖,并在最近几个月取得了实质性进展熔栖瞎。然而对于我而言前厦懊,构建大众汽车集团的未来堪森,也同样重要美篇。    穆伦说板,今晚瘟炉吩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌任痘沪。在2025年以前妹棵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矮泡榔,并在欧洲市场占据领导地位桂宏。    最后辞灯愤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晨璃:“未来诡亲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箱。它意味着自由段擂、乐趣和情感汕咆。因此逃蘑,我们注重产品设计寺竣华,并将以崭新的视角进行设计创新”干邻嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯胆:李芳" "  今年7月底窘柒祥,在2016年世界500强排行榜中揩棱套,北汽集团以549.329亿美元的营业收入会沥甘,比去年跃升47位密突,排名第160败眉,引起国内外企业界赫赡电、尤其是汽车业界的瞩目豹狭芥。    今年洪捅巾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墓。恰好是在10年前贯河兴,徐和谊出任北汽集团董事长揽翠粱,策划脐、主导毒承、实施了令北汽集团由乱到治工,由小到大醚,由弱变强的变革韭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幸胆腿、有益芍详库、独到的成功尝试椽妨诧。但是谦,当中国经济网记者约请徐和谊茨僧和,请他以《老徐和北汽这十年》为题团,谈一谈自己与北汽集团时受,徐和谊温和难搓、憨厚地笑着说邪们鞍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己火,少谈钦飞,少写犊软拦。    于是拳,在不久前的一个上午费缕,在北汽集团的一个会议室里苯每,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昂逗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雄靡。今天是系列报道的第七篇侨贫曙。   “北汽这些年发展快滥松恫,我觉得合资这一块低,起了非常重要的作用裙促皮。不光是从量上辣软,速度上寂蹿,还有效益上”示阀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悄,如是说道冈蹬乡。    “在各种场合我都讲娘佩曹,北汽就是合资反哺自主”嘎鲜寺,徐和谊告诉中国经济网记者涩,“合资和自主繁鲁,绝不是对立软罢,而是互相借力”当湍。 2002年10月18日古么省,北京现代正式成立簇戒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刻陡、董事长算起痞褐侵,徐和谊执掌北汽已是整整十年堂词。在徐和谊的带领下颇绣,北汽从最初的“一盘散沙”损仓,到如今的中国骨干汽车集团赔,取得了长足发展拇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脖,北汽位列第160位掇蔬磕,比上一年度提升47位椒败,并首次进入前200名滥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惯吻跨。    “北汽这些年发展快哦俯,我觉得合资这一块浮尝捎,起了非常重要的作用架。不光是从量上社评慷、速度上焙蹲,还有效益上”松肮境,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敛,如是说道奔涵还。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娃缔掏,徐和谊结缘北汽德绩,也正是从合资开始纪谷巧。2002年帮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立公蛙川。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灸、发展首都经济的龙头项目和示范工程困鹤凭。    为此烷匣,时任北京市委工业工委副书记懂豆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逼航谢,担任北汽党委副书记篙豪、副董事长臀,以及北京现代党委书记垄伸、董事长码冷蠢。 2002年12月23日贪娶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俄,北京现代实现当年签约嫁搽撕、当年建厂滦玖、当年投产磁、当年出车纶。在短短不到一年的时间里疤接,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舵焦,迅速在中国市场生根发芽隶。由此创下了业内独有的“北现速度”哼梗。    时至2015年峨火复,北京现代已拥有第九代索纳塔厂、全新途胜梗、名图节挤、ix25薄、朗动噬佰翻、瑞纳等14款车型你梗坞,涵盖A0级肚、A级非惫、B级天讨佩、SUV等主流细分市郴萌┩省,累计产销量突破700万辆的效。    北京现代官方数据显示屑线抱,今年前7个月劫康华,北京现代累计销量达到59.3万辆惨眉娥,完成全年112万辆销量目标的52.9%讳。 2005年8月8日冀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绩磁频。北京奔驰的成立免奔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域囤忱。    虽为国内高档车市的后来者拓倦替,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翘篡,实现产品导入辩、股权调整宋颧饯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亭屎口,北京奔驰由此迎来了高速发展期楼吞。即便是在国内车市进入到“新常态”后零,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅然,远超行业平均水平诉抢。    目前辑,北京奔驰已建立起全球面积最大兄淮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斑梢啦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂程剿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恰投饥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台躺寿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逻。 8月22日葡廷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亭哨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巧会短:C级车脐玩、E级车恭、GLC SUV和GLA SUV卫洞剂。官方数据显示襄,今年1-7月苟,北京奔驰销量达167307辆定矛,同比增长32.9%勤。    8月22日聘鲸拆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劫。在迎来年内最重要的车型后亨肝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掏充兼,着实令人期待冈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舵晨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隶擞侨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力差。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跋偷。    “在各种场合我都讲瑞肮,北汽就是合资反哺自主”家,徐和谊告诉中国经济网记者蹈谭,“合资和自主擦,绝不是对立化,而是互相借力”铣弦。自2009年以来埠角,由北京现代攫来咎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吨恨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澎奥撵、管理流程予以借鉴的数以百计离冈氏。 北汽自主实现百万辆    正是如此仕磋,从2011年烷,第一辆整车威旺306问世稻滦的,北汽自主销量直线上扬樊楼:2011年达到2.4万辆兑吩、2012年实现7.8万辆沏换、2013年超过20.2万辆抠圈、2014年突破31万辆奢雀、2015年完成33.7万辆仆拱刷。历经五年多的时间谱手骄,北汽自主已累计生产达百万辆陡,跨越增长令业界瞩目粒。    “着眼未来嘎,对于合资我仍然非承猓看好顷蔼。不仅是十三五驰颅悍,未来很长的时期潞浆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献群嘘。另外糙,在此基础上筛炒反,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”十泪,徐和谊表示具描。    “年底前还会有更多的好消息敦傅题,不管是在新能源领域赣,还是整车领域潞蹈钙,包括一些重要的零部件领域饯拴何,还会有一些新的大项目落户北汽括擒蔚。这样柔擎合,为北汽更长远的发展墩漠赐,我想合资这一块山赦,贡献还会加大病锈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰京喷:李芳" "  9月29日掣籍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上假,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲸。   蔡明指出瓶埂,中国汽车市场曾是低质量戎靛亭、低配置窖、低服务的代名词蔷。诚然苦崔匡,与美国汽车市场相比艾,中国汽车市场还不太成熟芹婆。但是丧撩,趋于完善的服务质量途辜惟、规模日益庞大的车展地、逐渐被认可的中国自主品牌触钝骨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步快。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拇肖柑,分值越低表示可靠性越高熄。J.D. Power近几年的数据报告显示泼牟涎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祈粒,从2009年的178PP100到如今的102PP100孝伪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莽。尽管与美国市场还存在一定的差距袭酮,但中国市场的后劲儿不容小觑陀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显必河鲜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扑蚕哀?J.D. Power最新数据会给我们答案环俩溺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH傲彼为,而中国市场的进步速度为每年4PPH触敝骄。在车型研究上挡,中国赶超美国市场需要6年时间梳谋顶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劝奢德,而中国本土品牌进步速度为8PPH浦粒宫。在生产车型上暖,中国赶超美国市场需要5.5年访螺纫。   3. 在了解美国客户的需求上理龟擂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年控。   经过对这些数据的了解和计算屋盟睛,平均下来勒筹嵌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惶革,才能百战百胜翘稀僵,想赶超美国市称┗А,前提是了解美国消费者的需求钞扦膳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郝石。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搂惮:车内有令人不愉快的气味抵、胎噪声过大(来自车身下面)歌、耗油量过大怯剔、风噪声过大(来自车身周围)悍前、空调开启后庐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为波:内置语音识别经常无法识别/误解命令涂骗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题随儡、风噪声过大(来自车身周围)唱赋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脊昆哇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罚。同时推继,在前10大问题中潭,只有一个问题是相同的臀,即风噪声过大朽嵌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檬勺羡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重项软搏。中国消费者更注重感观(嗅觉段灵平、听觉和味觉等)方面的感受质量畅搞协,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毕溯。   就目前来说行,中国的汽车产业还有很长的路要走寇,无论是汽车的质量肩哆,还是汽车的整体销售体系触俯什,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涝临。凡事欲其成功毁卷,必要付出代价烹兼:奋斗胃陪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卷撂貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歌能搏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰譬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舅伺:李芳 版权作品偏扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢,严禁转载玩搪,违者将被追究法律责任舞陕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纠偿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涎菏供。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柔曙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注问。同时桔唐椽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锋房,作为本次车展的重要组成部分之一鞭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖完胶椽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弗识,中国机械工业联合会会长王瑞祥吭触,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粪,为中国汽车产业的智能化淑垢窖,信息化方面的发展做出指导意见敝。   本次峰会主办单位琳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扯瓢沉:   贸促会汽车行业分会长王侠蔽挡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟练墙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铝嗡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羔朵解:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搏凭楷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓究愤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了东狮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搓讣灵。因为我以前开玩笑说了一句话络碉,我说这个车联网这两年已经实现了怒碗,就是人在车上用手机连网试,这已经实现了堕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踢纫,手机天生的使用起来就比车机要方便袭烤汉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卞。有一些改变我们已经看到了功款染,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懒仆凰。现在有了优步丝赫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慑,这个确实听着都挺有道理碑橇,我们一听都很吃惊婚盾皇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奢,搞来搞去就卖那么几百台车段。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了维遁。对于整个汽车产品疲蜡腥、汽车产业链的改变它到底会怎么样箱疥巷?   回到出行的那个问题深踩霸,我觉得大家也不用特别的担心贯滔。我先给大家压压惊聘,有两个数据很有意思搐但陌,一个是美国湾区的汽车销量姬,一个数据我们一查就能查到驮赖搅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烯旱,现在渗透量已经非常多了括菩,优步在湾区这么普及了畅,买车的人是不是变少了廓司?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荤吵谋,这个没有变少吃炬,而是增加了吐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惭仟快。确实涨的很快鸡巨唾,这个和大家的想象是不一样的宋垮,觉得汽车销量应该减少咸堵倪,怎么还增加了呢感按擞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聘褂权,你说滴滴感凳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辱妥小。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜕贡,这背后真正的原因我就一直说隆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啥壳娇,其实出行不等于汽车脐领鸿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挞、道路密度不够这种应用场景顾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用簿携得,其实它真正的加剧了中国的拥堵夺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照境浮拨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霉。汽车也不是简单的交通工具轻会息,如果把汽车还原成一个交通工具椒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帽嫌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由繁惊,我可以开涩孪,我也可以去坐地铁程力味,我有北京和上海的公交卡呐舰疮、地铁卡常胜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娘,我也可以骑自行车成物细,有的时候感觉走路也很好冒涎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衫锻,汽车行业当然会发生改变涛链,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睬辞。如果你只是把手机当做一个通讯工具礁,在2007年的诺基亚已经做的非潮苄桑好了裳,但是还是被智能手机行业颠覆了必。在汽车行业也是这样泻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具革让。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顺统讳,我们去展望一下卵呢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶即害,大家都提到很多了楞晾。其实很多人的展望角度是不一样的靶绅补,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攻场管。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了道谴肋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步确腐,更多的是解放了你不用开车羌凹蛾,分享的是司机搭环。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渤啤坏,它是一个规模经济吕涎。它的交叉点大体上在2020年就会出现甲定秸,我们的预计2020年在美国就会量产境竟殿,在中国可能会晚两三年品。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稻,这是我们要看的一个趋势汾。   第二个趋势乃,移动互联网会加快电动汽车的普及动捎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车算。很多人说电动汽车是因为省油钱觅纫淬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雀冲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寿失,再也不需要去加油站了策。第三个带来的变化就是对产业的重塑谁斑谦,以前汽车公司都是专注在制造叹剂,用户就认为是汪洋大海氏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链达搏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祟,内部管理的界面娃恳舵,反而把制造这件事情也许就可外包了惟睫。最后一点胜背碾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冻誓轮,所以汽车作为交通工具以外的部分镶搞,一个用户买了车以后需要的增值服务较犯囱,汽车公司就也机会去提供这样的服务钎爬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吐合。所以正是因为这样一个对移动互联网穗旱碳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构得顶斡,超过1700名员工赶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纠税骆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芒毋赖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脸,激励用户喀,这样蔚蓝的天空就会出现似集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行律寞泞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橙餐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧绒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓷。同时芬凯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珊,作为本次车展的重要组成部分之一富,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠修垄,中国机械工业联合会会长王瑞祥雌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拧炒,为中国汽车产业的智能化林,信息化方面的发展做出指导意见舵程。   本次峰会主办单位兑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接温皖侩:   贸促会汽车行业分会长王侠嘲速赁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泛角:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啤叹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林南夹交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浪谦寸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躺饯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一到罢扮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓开盛雾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘极享撇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩矗快稠麻春,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长存笨,因为现在我们是全世界销量最大的市场来。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磕互,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺标设、环境污染等方面剁惺钙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茧商。同时滑扣,智能制造惦匿、工业4.0簇勉郡、移动互联饺剂微、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战须诫黑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裂、“互联网+”等发展战略端。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娩碧烦。我们有很大的机遇侩焦,我们会见识很多非常有趣的变化冉。   当前业界普遍认为施刃傅,低碳化晴冗、信息化狠、智能化是未来汽车技术的发展方向烂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇连。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诧卉商,正在成为汽车行业的发展热点辞,正在助推中国汽车产业的转型升级停,从而进一步打开智能交通产业的价值伺饰。在2010年的时候韶厦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恼蓬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吮,为用户提供全天候爬、全时段的服务男豆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娄,签约和活跃用户超过一百万蠢遁窟,累计为用户提供约2亿次的该户服务毕贬浚,人均交互服务超过11万次党焙帝。经过近七年的发展距空共,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炽淘刺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叼膘、凯迪拉克妮部、别克戚仟毫、雪佛兰上使用弯闷,倍受消费者青睐换。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春荽骸,面对新的市场和技术趋势甸洪妓,基于车联网多年的探索闻末必、实践结合行业的技术储备令,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藏,提出了到2020年力争100%产品实现互联秽,并致力于打造以车载信息服务孰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耽,为人堵蜡、车提供安全智能便捷绿色出行孪事,初步建立和谐的人汰挥、车纽宏吓、社会互联生态圈两醛岔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倾拟、别克玩、雪佛兰品牌恨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伞徘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黑俊。除了安吉星在移动信息和网联上羚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辅疆、内容服务能力梅蔚保、大数据运用能力瑟递膘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茅限、B2C的业务阔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妓歪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露躬五哀、支付安全瓶判捌,更可能引发行人安全和人身安全快,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虚须划,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猫僧爸,网络安全开发包括威胁因素识别繁、安全战略制定开、安全措施执行时劣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开石录骚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准潮,并且在过去几年不断的进行迭代升级皑诗福,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哆拐岭。伴随车联网技术的发展碑敖坟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趟狄翱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术步蜜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匹捅。让汽车驾驶更安全狸哨、更轻松淀武、更有效畔戎乃。   我们身处在这样一个时代侍,新技术层出不穷使一切变得可能得,我们也是非常幸运的一代人篱排,能够见证汽车行业在国内珊活牵、在整个市场上有一个颠覆性的发展插兼顿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呈父市。同时也让我们对明天更增添信心和期待荣,激励我们坚持不懈的努力蝗琅。   我们相信航,汽车行业的发展刚刚开始娩。汽车行业与其他行业的相互交流邪赡酥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舰。我们会和同行一起共同为之奋斗粟嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   9月28日谈眉,在2016上海浦东国际汽车展前芳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敞嚼,新兴造车势力剩署型、养车矮旅量、汽车金融等领域从业者翟毯取,走到台前俱杏,与大家分享及探讨未来的市场前景奖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲螺。    吕征宇检相详:各位领导礁宦乘、各位嘉宾刀把掠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毯挠,刚才我们的同行说得非扯蹋好返,其实我们有一个共同的理念金,而且我们也有非常多的痛点驼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来媒柑,我们也有美国合作伙伴的公司尚,乐视的七大生态是有机的睦,在零基础上打通的抱闯师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拒,目的就像董事长讲的一样抗,让“蓝天白云”再飞翔涪为软,目标就是打造全球最先进的超级汽车垫。    那么用互联汹氓括、智能贬佩破、电动擒改、共享的方式钩塑峦,实现“未来”的交通方式截毯,我们认为汽车产业抖,还是没有被互联网变革的产业吵。对于乐视超级汽车生态而言洛,我们有四大基石都,我们相信社会化但、分享化权梨诗、互联化淘、共享化将成为我们未来变革的方向扯拳盯。    从我们的汽车生态诞生以来凸奋,我们保持着快速的发展圃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沃帕,落地在浙江湖州 肉,这里包括绿色环保的环境匆乔、自动驾驶的一些功能和区域顿愧。    同时我们最近可以告诉大家币,我们的产品样车在美国已经开始路试坏寞,技术在百米加速已经是全球领先了暑撩奉,产品的量产进入倒计时状态夏塑溉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衫,创造首轮汽车最高融资金额的记录娄邓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枢课,协同开发也是我们在北美的基地鄙图簇、中国的基地弛、欧洲的基地共同开发谈莆太。同时我们的战略开发电动的底盘机构喀建漠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绞蚂。    第二个就是智能化秘沙,车是人工智能的最佳载体刹,乐视做了大量的投入酞淳苍,在硅谷和SSA成立了研究院凄,在智能驾驶也取得了突破性的进展投豪。社会化就是刚才说的分享颇,我也非常喜欢这个创意誓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石行乌,我们相信在共享经济的领域里拭,无论是Uber的繁荣倡,都证明未来不管是房子嚏、汽车都是重实用的趋势蛾,所以乐视将战略转移败胚,推出车租赁的平台菲苍摹,我们叫做乐享平台马。    其实最重要的议题排撮逗,乐视作为互联网公司沛芹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肛腻瓮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贩鸵星,电动化叛缎盲、智能化搁梗、互联网化缔、社会化蕊乐,这四大纬度有密切的联系峨嗣纶。    我们把汽车当做全新的载体挪蔡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通券论泞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帘浩弟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丢,谢谢大家癌臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豆峨焊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办私澈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廓蔑,他认为车联网嗓,既然是大势所趋唇岗呵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馅秘喘,少炒概念汇红,多做实事添。 以下是王侠发言实录芳:   在这个夏末秋初澎、时令更替的丰收季节湾广矛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机献,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氦逆扭。在此斯敖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会死荤镜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磐,汽车产业的电动化繁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题录导,而且也正在成为全产业链创新求变堂按哨、转型升级的主战场囱夹。但是寒抡,热点和繁荣的背后捆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面商氓咆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样封肺,车联网也在热捧之后开始遇冷嚼顺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挂豌。其实被多,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稻,我们要理性面对列、系统分析醋拍,既对前景充满信心敲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骇,才能在变革的大潮中认准自己的方向菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秸,我们要清醒地认识到泛坡,汽车的智能化和网联化是大势所趋疾,是不可阻挡的方向牵泪。电动车还有技术路线之争巧、对减少污染和能源危机的疑惑歧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碗救,没有坏处默空虹。汽车诞生130多年来毙价,除了带给人类方便之外鞋拘敦,还带来了许多难以克服的问题核突,比如交通事故僧、环境污染和拥堵勤碘、能源危机等等汗。车联网和自动驾驶等新技术的应用太稠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袍抨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桐。现在不少基础薄弱的车企将淮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娶酮藉,多持观望态度邯供铆,这也是目前车联网叫好不叫座宫魄、貌似热闹却普及率不高的重要原因艾喷。我想说的是淋女,既然是大势所趋蔷妙,就不要犹豫不决桅悍,否者真的会给对手赶超的机会辰。   我们要清醒地认识到核,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谱抒坚。汽车市场的低增长成为常态之后嘲烂某,我们对于销量的追求空间越来越有限稳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涩趣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郎梨。   我们要清醒地认识到坦党抚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窃,必须是社会性的统一行动跨滴。一方面裴餐棱,车联网是一个汽车生态帮凌舱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瑟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恕卿。另一方面痉,车联网又是由整车制造商淡腊、产品供应商材核、内容提供商牛册、软件供应商轮侣、服务提供商肆柔睬、网络运营商等不同角色组成的产业链瘁墓论,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合券耙,打破壁垒党,互相开放信息系统帕还邻,进行深层合作农虑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赎。   我们要清醒地认识到吕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破攫,而是要靠一个技术集群的集体支撑漏派。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卷,如果通过手机就能解决的仆琼,其实不应该叫车联网埔崎少。大数据鞭挪、新能源技术枷火、网联技术目裤晦、自动驾驶技术逛操痹、传感技术触午抒、网络安全技术等孙屑,这些技术的应用都是相互影响隙次、相互促进甚至是互为条件的本扛蟹。比如汽车共享和无人驾驶翻浇赁,就只能在车联网的前提下才能实现娜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伺法,并给汽车共享带来更多可能性换。另一方面乃,与手机和家电不同的是瀑伶坦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程较硅倒,绝对不是有钱就可以任性的地方旧口。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞬稍篙,中国车企面临的问题一点也不比别人少骨峨竿,我们一定要避免浮躁情绪雹鲸,少造概念操绞孤,多在核心技术上下功夫试笛肆。   在刚刚结束的G20峰会上靖梆,习近平主席表示思:8年后的今天卜稳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兜涉盟、人口增长铝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悸壁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减托通皑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尺。其实鹃县,对于全球汽车产业来讲赋凯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驶北心,传统技术进步的空间越来越小铆论写。在这样的背景下仙睦,智能化囤龄窟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怖,为汽车技术进步提供了新路径商曹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藏固限。   今天诡老,我们以“智驾未来姐傻戎、创领先锋”为主题裴,邀请各位企业家祭翔、专家学者共聚一堂突甜啪,希望大家能敞开心扉铆,知无不言盲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敝扁狄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量修。   最后牢管列,我衷心地预祝本届峰会圆满成功没册,祝各位朋友在沪期间顺利缸憨抨、快乐褪箱、安康猴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姥份加,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306全窃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体轰汝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恍赋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娘滔暗,在下线前夕妒裴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缸琶系,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倘。 一送熊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型系梳天。今年1-8月呛速,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玫剿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型显,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑰,以首款SUV——威旺S50为节点募,一步步走向经济型乘用车领域扣孩唾,实现“MPV SUV双轮驱动”墨嫉。对于未来产品规划俗,陈桂祥向网上车市透露窗负具:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酶船竟,并冲击40万台销量规模耽圭睡。” 陈桂祥进一步表示蕉:“北汽威旺的MPV碳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品埂炊。2017年的销量重点会集中在M50F上背,到2018年也会有全新产品上市滇暮。”    今年8月16日毖席,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帕赎,对于转型中的北汽威旺弧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冯郡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型光谐蔑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品方,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂供贺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来附脯粮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袱。在陈桂祥看来统纱淑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏性烧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馆罚挠。    二懒扛纲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攘趟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俏伯。M50F具备明显的高颜值特征捅愧栏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见级啪蛊。而做到高颜值并不容易霜,陈桂祥向网上车市透露年却:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荤九,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侈弗筋。    从内饰来说垄,新车的设计均由轿车化标准打造纠鳖含,其配置在科技感为、智能化上都有出色的表现盖扯悲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惦躺姥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谷。同时遣瞄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表五敞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虎,智能化水平足以媲美合资品牌辆。 在性能方面叭锚唯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溶唐,进一步满足消费者的需求骄损雾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞳屡第。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绢,到2020年威旺规划40万台的销量虾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求路裸鹿。未来将在夯实MPV市场的同时砷校啥,进一步做好SUV市场皑瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矫涂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蜂瞬:苏州吉姆西琳诲、苏州金龙恢、深圳五洲龙隧枷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刀差镣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴临道劫,并对吉姆西取消整车生产资质肃成困,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哎紊竟,追回补贴资金撑。    根据通报捌即,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠢挡揭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆不臂邯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俊。不过采,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戊傅。 补贴新能源汽车的依据何在先?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氰忙规。市场经济最需要的是诚信芬。但是联就,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪遥害忙兴嫉。部分领域缺少应有的制度约束途窖,秩序甚至失范蘑,这并不稀奇蹦欢递,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禾伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立博陡。尤其值得一提的是滇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羌。在这一目标之中卜信复,财政也被赋予了其应有的定位率檬踞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缆捅。中国社会的根本性变化需要处理好市场辽泛舷、社会与政府的关系跋鲜链。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件写。新能源汽车市场同样是市城啤,从根本上说房,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悸烽。新能源汽车骗补问题的源头伟扯漏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酮女亢。    当然射,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妒,不是市场取代政府鸡菜,而是市场和政府有主有次海堡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跑。说时容易做时难佰盗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尚孰。补多少对觅颊,怎么补全,补贴如何管理等等导鸵拖,同样都是难题第咕。    为什么要补贴新能源汽车贯委棚?可以摆出来的理由不外乎如下泰怖开:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肠碗煎,只要予以补贴五藩阀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展父寇。这么说不是没有道理毙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产克粒,成本较高悉函颇。有了补贴涝帝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酬睹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肪埔狸。只要有足够的补贴韶,新能源汽车的发展肯定会更顺利夏蒜凰。    但是良,有了补贴登,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斑界?新能源汽车发展的关键在于技术绊。有钱就会有技术吗聚?这才是问题的关键翻茹。的确揭疏,现实中有许多技术是可以花钱买来的烙。但是凭略肉,先进技术不见得能买得到小武挞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段确摆亨。各大汽车企业也在努力开发新技术纽。在这样的条件下废般,新能源汽车的发展方向都是问题接蒜从,怎么会有可供市场销售的先进技术拳?有了钱青,新能源汽车企业可以自己加大研发投入步,但是慰富搓,研发投入增加九硷,并不等于研发就一定会成功忌垒事。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锻,没有确定性的目标诚裴玻,研发投入的针对性也不可能太强贫赌。在这样的发展阶段口疤伞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法木齐擞,让市场自行选择合适的技术眷既穿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势科凯故。优势到底有多大迫茶,得看技术瓢。电池靠电力供应豹龚拆,由于中国电力主要是火电恋赣,最终提供汽车动力的是煤炭病檀涤。只不过惫讳,煤炭发电地可能不是汽车使用地裂粒宫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勘喜。污染是否减少侯防,还得看耗电量的多少锰将繁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惧抽檄。之后示古,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较廖车。传统汽车汽油有不同等级塘谜墟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矢梁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源江环免,这也会带来一定的污染默。这都是比较时需要注意的司。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僚、充电不是特别方便的条件下哥导仁,混合动力有助于新能源汽车的发展伎碳,但问题是林,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倒渴导?充电不便就不充矮,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞬培,也不是什么新闻糯挠。还有抠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唱断,到底改善了多少能源使用状况放俄缸?太阳能利用技术的改进校湃,可能是新能源汽车发展的重要方向受扛盒。太阳能丰富杏论,足够人类使用踩潦,但是目前利用技术较为低下梧誓,妨碍了太阳能汽车的发展肖。石墨烯等新型材料的使用悔稻,有许多未知数关,也意味着有许多新的发展空间橙。虽然空间多大未可知涕股,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫌衬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茶?政府在新能源汽车上的补贴较多敲。包括中央和地方财政补贴在内密,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钞慧。补贴力度惊人课鞭卉,这是骗补的根本动力刚地。当然绒碘,骗补还只是个别现象胶,或者说只是占全部补贴的一小部分季。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豪。如果问题的分析只是到此为止勾搞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怪公。    这次公布的骗补企业数量虽然不多道,只有寥寥几个台,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挎。这些企业不是小打小闹的企业糕,从某种意义上处涡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肌夸顺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耙极别。这些企业按照正常情况下司盟,应该合法经营才是纠,为什么要去做骗取补贴的事煌?从企业层面来看匣,这是市场经济仍然不够成熟的表现漠哄。在成熟的市场经济下几龄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侣誓蛙,至少应该是诚信经营的恋骏媳。骗补肯定事出有因漏渤笆。    值得我们拷问的是郝聘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题接?大企业铤而走险规,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焚可梆,企业不必费太大劲就可以做到队抚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膜熬闺,倘若没有足够的补贴息,新能源汽车业务也是难以经营下去的铝。    政府花钱是要讲收益的埃屡。动用公共资源兑端啪,就必须将事情说清楚库凸。最终拿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告婆凉妻。评价报告应该说明补贴的总耗费捂倒僵、补贴去向以及效果瘦爸昆。这是国家治理现代化所不可或缺的存爽。每笔财政款项都应该用到刀刃上戌,都应该得到其应有的收益粳。算总账看烧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牌悍任,这个判断并不容易做到怯派。仅仅纵向比较是不够的栏冀刻,我们还需要横向比较汐,中国新能源汽车行业与世界同行相比汝冯抡,地位是下降了懦,还是上升了罚茨酒。如果上升舜低,那么上升到什么样的地位龟沃?如果下降的是,那么下降的程度又如何妹?即使有了指标数据偷探儒,争议仍然会持续下去妻廉孙。也许倪,我们可以通过其他指标来加以佐证豢。    新能源汽车的受欢迎程度梨勉,显然就是一个不错的指标瞧膊。2015年新能源汽车销售了33万辆块拈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的统回,那么实际销售数量更小描。新能源车价格不低缴萌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美松擎颈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琼帘,更利于判断杀桥。北京小汽车上牌需要摇号篓眷彤,但是新能源汽车的号是单独摇的磷陀貌,且获得的难度大大小于传统汽车传敌杉。这样嫉奢吝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芳餐。他们选择的理由多是容易拿到车牌陛道,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖电,还要摇号靛惫端,获取牌照的难度和支付的代价都不腥铩,新能源汽车和牌照捆绑销售矢签,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汕苗缉,于是他们也可能选择新能源汽车赴蘑僧。但就是这样零,新能源汽车仍然没有流行起来虏沉灰。全国其他地方尺,也未见新能源汽车充斥着整个市场恳碳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虹,但是问鞠,我们需要思考淳,这些成绩中架稀涝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果私无颊?一些城市为了招商引资碴,鼓励新能源汽车企业到当地投资滑抵秆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车釜临。“双赢”战略的实施深苗汰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力背,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倍即散。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定排慑售,这样的不对称竞争扶持邪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待及瞬,是对新能源汽车价廉物美的期待轨髓涝,是对节能减排效果的期待护,是对先进技术发展的期待鼎。这些期待都是合情合理的剐吴筏。但是瓶涟佃,供给侧结构性改革还未到位棚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求馈暖坊,这才是问题的关键洁垢赌。即使要给新能源汽车补贴呵,也应该考虑补贴的环节艘天插,考虑补贴的对象嘎慈,考虑补贴的效果惋疏屁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颈蹄说,不能有效激励新能源汽车技术的进步扔禽。如果一定需要新能源汽车补贴眉剁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垛。这样的补贴有点后期资助的味道介豹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业图。但是圭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隋徐,那么它就在这个行业有了竞争优势汗拧,实际上不需要任何补贴摧,就可以经营得比其他企业要好焦伯净。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仙,扭曲市场行为舱玖。而且权,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疽珊。新兴技术的成长在萌芽状态损,可能没有竞争力崇,但是衬构,经过一段时间的发展之后怪色诲,就可能显示出新技术的力量寝辣丧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吻,今天领先的技术檬,到了明天就可能落后甜苦。这是技术发展的规律性所决定的光枢访。为此玫酥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔑澳栋,因为未来的不确定性垢瓤假,没有人能够确定未来的真正技术路线撤。留出市场成长的足够空间电,可能比别的做法更加重要械。骗补问题的出现喜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盗辜傲。    基于现状久,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展覆拧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侯。这些年的财政补贴汉饲驹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歉旅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龋裸隘。相反叫钒,效率不够高的补贴非画策,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缓灯纺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跨到拓。现有的补贴如果不是投向终端忙卫,而是投向技术研发默,会不会效果更好点呢伴壁?个人汽车消费纯粹是私人事务巳钎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龟。骗补问题的暴露米程,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陕驹。补贴本来就在退出貌惨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龄脱豢。补贴旨在鼓励研发授才,鼓励新能源汽车技术的发展盟,而不是其他具体的消费目标煽辜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是房切轨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哭氮哗。这样的技术支撑出来的产品驳焚溯,还不能满足消费者的出行需求扮。财政补贴可以退出碉,但可以通过科研经费资助的方式痢,鼓励新能源汽车技术革新博珐斜。同样的钱牛坷祥,花在科研上的效果豆牢颗,可能比直接补贴消费更加有效擅。创新驱动发展战略的实施碌甭典,从根本上看赏瘫诧,需要依靠的是技术创新财漏。在技术创新上多投入蒲,并注意投入的有效性龋币,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  今年7月底陆弦,在2016年世界500强排行榜中涉炕化,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啡就市,比去年跃升47位膘,排名第160佬百,引起国内外企业界劣、尤其是汽车业界的瞩目拷。    今年衰桐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炉卿。恰好是在10年前妓话,徐和谊出任北汽集团董事长编午广,策划仑靠凤、主导癸够贺、实施了令北汽集团由乱到治涉韩喷,由小到大喊,由弱变强的变革疲亮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狠、有益骚、独到的成功尝试祈目。但是鹤魂剂,当中国经济网记者约请徐和谊胶壁把,请他以《老徐和北汽这十年》为题吉哭,谈一谈自己与北汽集团时辜铃,徐和谊温和充董搓、憨厚地笑着说热疚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挨享,少谈查,少写峡祷璃。    于是锚冀荤,在不久前的一个上午趣枪定,在北汽集团的一个会议室里烁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖聪。今天是系列报道的第一篇蕉伦仙。   当时樊揭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碾蒂,实现跨越式发展”的战略输挽堤,以及构建整车姆、零部件滔功贡、研发捷淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馆。“老徐这人的特点就是说话算话翔,真抓实干悸斯凌。眼瞅着北京汽车研究总院涟缝堡、海纳川汽车部件闻仙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛙、新板块一个接一个地建立起来科猩鹅,形成有力的链条揉狼嫉,轻装上阵残睬,并有序运转”唤炬。 北汽集团党委书记憾纪寞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搪勃封,连续多年蝉联世界第一贿畅羌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团模恃檬。    世界汽车产业的竞争是国际化的关胁倪、规模化的粮,更确切地说是集团化的阿。观全球汽车产业格局棵,能够称得上汽车集团的凭幸,美国有通用梧蛾卡、福特摄侣,德国有大众活奥娠、奔驰小、宝马梢舱闺,日本有丰田活、本田醚聘,法国有雷诺-日产告故商、标致-雪铁龙挥秽擦,韩国有现代-起亚豆卤霖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凌蔼,谈到中国的某一“汽车集团”磕保,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓄书,没有自己的品牌和产品揩悍猩,不就是一家投资公司吗令骄?算什么汽车集团!    每年矮狮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名愤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眠勉炽,不但被大众性、丰田琳廊蓝、通用们甩出几条街衔慧技,也常常被长安潞傻贫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氢。    因此荆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蝗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妥辩融,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题百抵妇。    过去10年间惊巳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刹峭,在汽车产业集团化方面做了大胆哼刚点、有益的尝试敛盛烙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辨,逐渐培育姐蹄本、锻炼成为一家颇具规牧钋眨和实力的汽车集团汇,在研发即、制造裂慷似、人才弘居、创新滤、管理等各方面实现了标准化矩迸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓖阮,曾经拥有一定的基础和财富晚肩降,令人期冀;同时夺蒋,由于分散化萍吗、碎片化泵吾,更存留令人难以释怀的遗憾搽凳。    北京轿车工业与一汽村稼割、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侵瓮毒,有考证甚至认为部,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌省扇。    据汽车老人陈祖涛回忆挪署垂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碉叫岭,北京生产的轿车最早使用了自动挡舱,而对手只是手动挡孺。    上世纪六七十年代号,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欠撵父,成为一个时代的记忆滇。    而同期柿囱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狼硼,遥相呼应的诞犊家,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130举教究。    改革开放后蔽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帝。    到上世纪90年代人,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痰茬、称王称霸锤酿。    特别是2002年湘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谈豹课,也创下了高速成长的纪录桅辈。 北京牌212越野车    可惜的是忙纫,在这些看似个个突出的单体层面之上扁葱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杆共,除却福田与现代酬仁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麻,还被同行作为茶余饭后的笑料徒玻。整车企业尚且如此镭胁,北汽的零部件企业就更加不堪了瓶。由于资金授凌毙、技术和观念等原因陶芯法,大都跟不上主机厂的技术升级默璃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慌,有的企业已不得不靠出租房屋度日绿。    忆起十年前上任之初的状况府郎儡,徐和谊对中国经济网记者说勒解赴,当时的北汽一盘散沙染哄,特别松散试,单打独斗赖卸,各自为政膛钮库,互相内讧陇坏,效率低下……照此走下去铆啼同,“没戏褐蜡,一点戏都没有”!他边说边摇头袄。    由于资产结构的相对分散涸辜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佳。日常运作中茧,大多只是履行政府赋予的出资人权力崩誊锌,无法形成一个科学的集中管理机构弊按考,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涵,深入企业经营管理了聘。    2006年10月底芹,徐和谊出任北汽控股公司董事长腻川蟹,恰逢“十一五”开局之年柑秽,他率领北汽以科学发展观为统领滇抚,对产业结构和发展战略进行了全面痉、系统绥酒屋、有效的调整陕盯。    有北汽中层管理者清楚地记得褥裤撅,当时梯输粪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路底狗椭,实现跨越式发展”的战略典,以及构建整车井顷寄、零部件密、研发剁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径途猾汉。他说馅祭,“老徐这人的特点就是说话算话佬赡巩,真抓实干秘但。眼瞅着北京汽车研究总院秃、海纳川汽车部件桨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驰、新板块一个接一个地建立起来晚忿党,形成有力的链条懊间,轻装上阵褪稼咯,并有序运转”墓嫁付。    到2009年入关结,短短3年时间巨判秤,汽车年销量突破100万辆大关沦勃层,销售收入突破1000亿杭闻愤,北汽集团化战略初见成效课少。 2016年涎泌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粟茫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入好替侩,公司治理结构进一步完善赖澜蚂,集团的功能定位更加清晰;同时廷刃锯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羌呛,并将在人才吸引舰妇、产业链完善及兼并重组中忙,发挥出更加高效的运营效率呕麓慰。而外界则普遍认为喂,名称的变更博挺隘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耙剃。    “北汽控股更名为北汽集团瘸沸,是北京汽车工业的领导体制兢、管理体制的一次重大突破供每叉,找到了北京汽车贤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荆疚伸,徐和谊当时说可编。    随后同娥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尼毖醛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凸桶侨。根据规划累,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杏,大力发展自主品牌判废,完善和打造全产业链棚哀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位省固瓮,进入世界500强静精村。    “说到做到骄凯遂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涧随。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谭杏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破定,战略性新兴产业蓄势待发查甜胎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升度眉,各项增长指标位居中国汽车行业前列阂,成为近几年来最具成长性的企业集团埂垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病烂:李芳" "   姚景源认为净唱沁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持船,而产业政策需要与时俱进岔伯。    杨裕生表示哭:应适时推动电动汽车市场化鞭么,也就是补贴退坡惟葛,一直到取消补贴填烙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剁鞠碍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彼菜词。但是鼎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杯拈岛,不宜鼓励堡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旦售。    侯云春指出绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪递尾,两手并用冉把,推动新能源汽车健康发展伪垂贬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谦,表明在国家相关政策的助推之下粮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茎碧险,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓉呈。其中摄核,规模巨大等便、涉及金额超10亿元的骗补事实俩骏破,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辰邯皆。昨天溃宦,几位专家学者的观点引起关注祈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颂毋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用间碘。对此股疏痹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示善茧拢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缓勾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腻、必要性的措施桂绿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亭甘,政府对于新能源汽车产业要进行干预某勒,而关键问题是怎么干预错退,干预什么含。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持系,而产业政策需要与时俱进”途井,他谈到陡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用槐肉纲,并提出产业政策应该遵循四个原则承卉是。一是产业政策不能替代市城砩ⅰ;二是产业政策要管产业刺钙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泌邦。    杨裕生也认为奢昏,目前的补贴政策有两大问题锑,一是单车补贴过高独靡囤,二是补贴总额高速。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吕,副作用很大靖抱拢。    在新能源产业层面赂,杨裕生表示搪骆:“应适时推动电动汽车市场化浆捻扫,也就是补贴退坡健唬,一直到取消补贴操呐裂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旦签佰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秸。在技术层面齐,杨裕生认为你,第一应该发展节能又减排的小型乘用车示,第二就是发展不补贴旁澎、已经市场化的低速车劲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高东翅几,不宜鼓励撂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设锚白。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稍师,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凑下,新能源汽车发展需要在供需两端发力椒尖,两手并用绣巳烙,推动新能源汽车健康发展檄瓢劫。    侯云春解释说青:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佬梢吓。一方面大家喜欢用仕躺电、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施架吉措,政府和企业共同努力羡衔莫,使得新能源汽车能满足消费者的需求抗,开拓新能源汽车的市场婚崩顶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痹力。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬谴谎:李芳" "  如果我们做好准备的话驾赊耸,赢家当然是我们韶遂。我们不担心其他的救侥揪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗅火,我觉得只要我们做得好心,一点都不用担心痴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隙通藏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啡堪常,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卑煌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黔拉蕉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眠孝表。其中特别谈及奥迪与数字化亭。    施泰德说擒办亥,到2025年以前诬钮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撩清?汽车行业正在经历一场变革檬世。对我们来说纯登,有一个非常重要的关键词藩:数字化俱哀师,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变横。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姐陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腥册,我们眼下所处的时代拳好,奥迪科技一直处于领先地位赁倡,并不断进行新的突破酶幂。对于数字化藩曙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辅。到2020年时骂蜂蹲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贰檄锌,这也是我们引领未来的一种设计蓝,包括其他顶级科技订叫,包括我们的传感器疙淀、雷达库疆、激光大灯等目激,都会进一步巩固奥迪的领先地位葱。    施泰德说芥系平,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稍是隆,我们会全身心地投入到这一点桨,包括3D地图疮都妥,导航等应用堪。对我们来说奥荣翅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潭。当然棘垮弹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耪哀泌。    在回答有记者问淘帝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走成窜,有哪些优势樊哩算?在这场竞争中递缄,谁会获胜”的问题时腑,施泰德表示锹:如果我们做好准备的话恃哪,赢家当然是我们桓。我们不担心其他的绩性,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柏,我觉得只要我们做得好团,一点都不用担心每。    施泰德强调香慧,在某种意义上侧,我们也是一个初创企业抽汕。其实镣腑,奥迪有很多细分部门褪床彼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作地。如果没有这样的合作卷陆昆,你很难相信片嗽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炼侥佩,我们能够成功地实现自动泊车韦圃、自动驾驶等联钉。    施泰德预计弓撼茨,2017年回,我们要推出新的奥迪A8迁非从,自动驾驶的时速能够达到60公里袍,没有别的厂商做到这一点图桨撮。如果我们明年能做到这一点的话竟尖程,我们又再次地印证奥迪的“突破科技透警拱,启迪未来”奴伶隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色睛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汲莫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扒。庆典活动前夕蝗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟判假墙。一汽-大众汽车有限公司董事透莆、总经理张丕杰除了对政府厩婪菏、经销商咸、员工烷洁凄、用户等的支持表示感谢外沤,他也坦言答,在新能源墩袒磕、“互联网+”等方面古艾,一汽-大众起步比较晚吝,这些短板正在引起高度关注处协。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纶,“因为有你婪哭坛,心存感激”瞄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遍频北,来感激这25来帮助我们成长的所有人陇荒殴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涕堤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卿抄。从前辈讲起鞍每苍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敝凡,还有陆林奎等等的领导估挥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藤杯抹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屎糜。   25年来枚,我们要感谢的人非常多獭。感谢国家和政府的支持与帮助帅卢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行那。例如成都瘦,成都今年是高温天气烘默齐,最高气温是37.5度而且是持续的税。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活信,政府部门给予了很大的支持和帮助羌。   我们要感谢1250万用户负畏,感谢他们的选择和信任哇。一汽-大众从项目开始建立仆享甫,一直到第一款捷达开始投产拦撑,捷达在市场上并不是一帆风顺的币旦,它的初期是走过了一段曲折的道路拍苟。正是在困难的时候容,是客户帮助了我们计亮纱、鼓励了我们屠步。还记得在困难的时候陪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菜并炭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抨碳尚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工府慕雾。一汽-大众的员工非常的进瘸糯骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乘窖、吃苦耐劳臼裴讥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乃检骡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毁乓。大家知道一年365天摹暴脾,如果周六周日全休息就要去掉52天躲拔,把所有的节假日都去掉怂撵,标准工作日应该是250天昆纶酮,工厂的康采恩标准就是由此设计侮残慑。而我们加班到300天簧露,320天是常有的事顾,员工非常辛苦拭恒,所以在这喂锻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丛柒败。   要感谢中德双方的股东嚼投碱。要感谢他们具有前瞻性战决策抬和,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冠。一汽-大众的建立恒苇寥,当时在中国的汽车合资企业校踌秦,一汽-大众成立的时候也不过就两家帮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衔讹,股东双方做了前瞻性的战略决策樊竭,才有了一汽-大众熊冈,我们要特别感谢中德双方晾团估。   在一汽-大众发展过程中刨,比如一汽-大众西部战略经露,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尸窝。一汽-大众在西部建厂的时候摄辱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讥赋居。现在在西部的生产基地漏理,今年他们的产量突破65万辆十趁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仿,在股东的决策上由一汽-大众执行的痉瞎俏,也取得很好的效果苗慨骡。此外动,还要感谢1200多家的经销商泵琳、700多家的核心供应商合作伙伴火腐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溯柿诬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赶拼番。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饭,中国适合于家用的车型非常少健珐。25年来惮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烷,上缴税金3700亿元拇副角。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灵、奥迪两大品牌12大系列产品素。   25年来串,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阿,带动了中国汽车工业质量意识的提升磕沪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓦犯竭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量差灌,一汽-大众是领先的汤金亮。同时感帝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隋梗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展失。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骗不杀。首先层彻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芯贤脸。一汽-大众的体系不是一天打造出来昂胚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的但碉。   其次痕匈,一汽-大众拥有一套完整怀、标准的制度和流程的有力保证还。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郡阂,制度和流程是保证茂炼。   再次良,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虎,在经营发展过程中有很多难题需要解决常,有很多矛盾需要平衡椽喷级,用什么样的标准来平衡侮梁?底线是什么横禽?那就是质量冬愁拷。一汽-大众一直坚持质量至上继,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蚀喊绿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承落。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仙咯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陀,这也是质量至上的战略要求帆。   此外相睦,高品质的人才媳称,具有工匠精神的员工泉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岸逻、传承的文化也是高品质齐长伪,得到的技能训练也是高品质鸿。拥有和企业共担风险的合作伙伴拾媒斥,无论是过去趟斡、现在还是将来都是这样瞧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堪碾焙。一汽-大众在自身发展的同时景爽,也考虑到了整个供应链的协同发展忍奉,对于整个价值链会有高品质的要求寇吓梧。   最后怕,一汽-大众在努力践行企业社会责任百纺檬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臼绿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上武炬橙,既要总结经验和收获畔贫唱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哄、走了哪些弯路哪星,下一步应该怎样避免旦歧浪。   如果说到过去的不足窗末矩,SUV细分市场比例快速提升巫伴,一汽-大众对此准备是不足的测,对新能源射、“互联网+”等方面的起步也比较晚绘台羞。一汽-大众对于未来仍然充满信心等勺,这些短板正在引起高度关注乡,企业正在考虑这块短板如何去克服恼幌。   2014年雾乓牟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寇亥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来备钱缉。   面向未来改,一汽-大众将继续保持现在的发展势头充,保持创新罐蔚姬、驱动发展枚挪,并释放出更强的增长动力铺疲。同时经锯,也会与各方伙伴实现合作片,实现更为广泛的互利共赢痘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扣定,不断回报政府冈贺、回报股东钙、回报社会擦邓吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘶戮藏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访退尘涎。他表示冲券祭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陛算,并将继续保持限量生产以追求独特性视梳编。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来没惕舞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型克得:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钡硷请。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锋物陛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探持入,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用私。业界有所疑虑的是媒松菊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象事逗酶。   对此寿漠,薄亚铭向记者表示卫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讥磁,但都不是便宜的车型沮笛乾。Levante的价格达到了100万元左右窟箩,Ghibli的价格也达到了90万元左右谎,在产品定位上依旧不低铰佬厩。同时革星,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汇检,依旧走高端化路线文卤戎。薄亚铭还讲到怯覆讣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司统,不会把目标提高到每年20万辆衡踩卉、30万辆的水平彻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钡拾,所以我们能保持品牌的专属性舅赖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恐挡弟,他表示锹:本次车展上上市的新款总裁车型论孟,除了在产品上进行了升级外介,还提供了多种个性装备草,客户可以从中选择很多种搭配脸顺。此外父节刊,新车在性能上的提升显著鲁暖弯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快店、动力最强的四门轿车瓤。   此外融贪蛇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疙崎,开始尝试电商销售模式哦规兔。薄亚铭认为藕死,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澄撑,因为中国市场的客户已经变化玖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓮党,现在有很多人都用手机去买东西啼来慑,这是市场发展的趋势危。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前波,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凑,即用户车主首付车款后东葡系,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司率奢奈,到整个租期满了以后断掏,这辆车的物权就归给该车主泄线,该模式类似于分期购买烹腺。   薄亚铭说姐匆举:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竟单,但是在中国市场还是刚刚起步椭呕赤,有一些量产车会采用这样的方式做颓狠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娘。他还表示涎筹眠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策募前,其实反响真的是挺不错的峨苗桓。尤其是北京假誊、上海这样的限牌城市拴镣崎。通过租赁的形式舞伙检,牌照将打包在租赁费用里面匠。当车主买到车剐迪,即启动融资租赁手续磷腺孝,拿到车辆牌照够,不用为没有牌照而担心夯。如果是企业车主呐盗胖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税据船五,是非常划算的堕郴傻。”目前诞响,该项目仍处于试水阶段护愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖采沟:李芳" "新能源的发展练暇,是大势所趋菊绷,但具体方向府崔,也扑朔迷离存。    电动车会成为未来的主流吗隋?现今的新能源汽车产业健康吗解?什么样的新能源政策更适合我国国情能呸捌?    2016年9月2日缴啸筹,在2016泰达汽车论坛上寡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漓沃腺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乘尉,他认为朝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浅,恐怕不可持续芬净,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外党衰,何光远认为集刀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厦钢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粗捂,这位87岁的老人谈起汽车工业泼,依然有些动情纤奖递。谈到电动车发展遂,他认为粮疙氏,把电动车归为新能源汽车是不合适的芜。因为女骗,第一簇仑剿,电不是新能源宽,第二钙茶裤,电动车也不是新东西差乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诗伴默,电动车诞生在1834年鹊电,是英国人罗伯特·安德森发明的祟速洞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虹瞧纱。    何光远认为脖健,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”响巨,不科学婪,应该给它正名挖矗,就叫“电动车”蕾,或者是纯电动车葛。何光远认为链避沤,电动车国家政策的支持力度非常高覆拧崔,所以它现在发展比较快贪判,去年生产了30多万台嗣,但它还是有很大的局限性阔婚纠。首先霜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夏瑟痛,可以长途旅行使用幕蠢税。即使快充也得半小时以后牛凰,但是经沉秩孟ǎ快充的话等窃,这个电池的寿命也会减少忱滤非,慢充就需要几个小时彩,充电的时间很长舞手猾。另外坟,行驶的里程很短当呢们,有一百几十公力就了不得了苯侨,就是很好的电动车了俊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咖侨沛,我认为不可能持续馈坏。”何光远说贪剂,很多企业是因为补贴才做电动车裁,事实上惨颅,内燃机节能潜力还非常大雷,缸内直喷技术离洽柿、柴油机的高压共轨技术逢卉缎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仕扯惮,因此仟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畔,不能被动揖砣病,节能是最大的减排抢。    甲醇车大有前途    现在节勿铆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桂参硷,因此暇吠,各国都在研究替代能源与新能源汽车病歌输。美国姬、欧洲怪、日本姑沃顾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呸拖深,但因为资源禀赋不同匹膏差,所以技术路线也有所不同泛溺麓。    何光远介绍说漏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酵慕尸,在某种意义上讲苹魏昂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苹雇,虽然同为乙醇崔,但着眼点不同;日本缺乏资源彼沪衔,自身资源利用问题不突出饶,因此们芯兜,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渭涪,日本也在搞甲醇的研究肝拣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辆戏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僚钒场。    在能源慈敛舅、交通陈敬搂、环境点、经济四位一体的框架之下秤色络,中国又该如何考虑替代能源的问题多撩?    一直以来想和,煤炭是我国的主体能源扰,占我国能源消费总量的66%至70%盒蕊。何光远认为岭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞋急。推进我国能源生产和消费革命快纺僚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迫菱。而在煤炭发电供热的同时贪,可以产出甲醇彪外,可以为内燃机提供燃料卞,所以钉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姜、高效利用是紧密联系的牛斜。    此前匪窖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胖,这4个省基本上就是产煤大省屉排斧、山西奈焚、陕西携谦、甘肃森恕、贵州率笆菊、上海市饯色的。现在规模最大的是山西破、贵州宛掣临,其次是陕西髓污疵。    何光远介绍说屁慨谐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韭,车都经过天津检测中心检测毁,上了公告龄污,经济性也是最好的浚。“我去看了加注站姓宦虑,M100甲醇100%烧甲醇酶核,2.2元/升铂角败,现在已经降到1.7元/升了姬。一个半甲醇就可以代替一个汽油解复。所以说衬,甲醇还是很有希望的棠。”    今年3月份妇,工信部酸担沸、科技部鞭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点未,验收的专家组由何光远担任组长去验收戚腻。何光远透露说物喀,山西验收以后亭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凯到,开会以后形成了正式的报告褥胺黎。现在誓酷惠,在各个部门已经会签完了菩迟,在等高层领导做最后批示桨丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆疮芹,力邀政府耽眷、行业渤、企业汉惹湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤图存,寻求产业发展有效途径攫慕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遍骂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揩、先生们骇休,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹿空搓。今天篮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果随抬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勘凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围边,解决大家的疑惑失缸羔,为什么要改革粕慌搭?现在存在什么样的问题愤?第二钮,改革改了什么谐磊喜?主要内容泻寡爽、实施步骤攫、目标氏、原则蘑械、政策选择等等号。第三材,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汲鸿享,改革试点取得了哪些成效稼,用一些数据和大家进行汇报疽慑憋。第四苇糯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望林坪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讼,从国际上来看肥钎恫,自上世纪不管是美国盲馅、欧洲嵌柒啤、澳洲还是近邻日本伍讳、韩国漏、台湾等等粉旗忌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谐,至于费率为什么要管制景刚?为什么要放开嘛戊宦?这个也可以做一篇大的题目糖唱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躲冲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垫传,逐步地向由保险公司自主制定转化尘徒漂,定价因子的选择就是什么样的车保费高聘粒份、什么样的车保费低盼府瑰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诗蔬。   但是纪熊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时假,还不能叫现在完成时洁哪徽。比如说美国若干个州沽桔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宝香赖,因为不同的政策取向有各自的利弊才姜,这也是一个非常复杂的政策选择过程苫噬。   从国际保险市场改革发展的经验来看虹但恫,改革前和改革后好钢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势响闪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化提、复杂化瞄岸,定价更趋精细化喊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搁端。在澳洲一些国家岔,改革前超额承保利润改革之后就消失了谱混。对于我国来说微前逼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滑奇冬,从2011年开始社会或者舆论镭袒庭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹿斗,行业本身也长期苦于在低水平敬吉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级局孙。另外村殴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狄驾读,在这些方方面面力量推动下屯悸婚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作括糖泻。   在改革之前是什么状况卷如?简单跟大家介绍一下痕瞄莲。从人民银行管理保险行业开始党,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的告庆掏,在保监会接手车险市场之后观陶先,也是保监会统颁条款费率梅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屠蚀,整个行业亏损背抠漂、消费者投诉也比较多卢嫌范,所以到了2006年的时候疏,这个改革又走了一个相对回头的道路椭剔魏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套培帅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尚多,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态程焕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用什卤凳,比如说行业比较统一牌太,消费者认为条款费率比较容易理解惭翁洁,恶性竞争的风险得到一定遏制墩刃,但是负面作用大家可以看到连剂,一个是条款法律风险很大筒额悼,不能适时的随着道路交通环境绕、司法环境下、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘎繁怜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔图淡假、无保不赔姥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑口持。   第二农喇嗡,在监管方面定位也不清晰愤。对于一个自主经营思、自负盈亏的保险企业瓜炊,没有条款费率骏坛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挽,改革发展没有动力豢垒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睬噬泛,所以整个行业是在一种规陌。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踢。   在2011年艾被、2012年前后经过评估素钠、反复的讨论晃,其实当时市场上两种声音都很大些艾,一种认为行业就是应该统一规范标准化唯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路败扭。经过反复的评估和权衡惜蹦厦,也是在十八届三中全会的指导下天高宛,改革的方向目标原则最终得以确立涧,这是在当时发布的两个文件僻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慕遂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晚畔,比如说要提升行业的发展和服务水平叼怪孙,使价格更加合理类,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担北、保障范围剁、服务都有一些诟渤耗と馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尾藐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咀揉。第一个是维护投保人保险的合法利益箩酵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匿。第三个原则是稳步审慎推进互抚胜,根据一系列的国际比较研究别艾,大家还是从中得到一定的经验和教训醇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训修。所以擅旅仆,最后选择的改革途径不是一步到位脾景居,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搂哀凰,它只是在长期的甚至六年观良、八年晤蛋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态练,这是改革的一个总体思路巴瓦,从条款靛抱、费率混、监管三个方面这是一个简单的概括东苇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陇,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肚纶,双方义务关系是怎样的标准化流程毕侈昏。   除了行业示范条款之外谁觅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充任摔揽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牌,不管是欧美还是台湾汹阜兜、日本登殊适,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镁、百花齐放的状态贯懈,因为每个合同涉及几千个字雇,实际上累蜡瞳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仟福,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漠糖。   在费率方面分成两个部分暇咆,一个是行业的保费水平烹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业上空蓝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯啤,对于汽车来说似祟箔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镜。所以在整个行业层面建立车险信息平台淋臣,收集各个公司历年来的承保理赔数据收,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的江使、科学的定价的参考钙膳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舱脚乾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筐缕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了款辟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灭匪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帕。在行业基准保费方面清,行业协会做了以下工作七痛孩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恢寡搅,在这个层面坟帅仕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荆,其实是相当的弱秆柏石,这么多年来的承保标的赣凌奶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姬屑、编码实际上都是不统一的火,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码憨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挤缆,这个数据库目前正在申请国家标准宽娘惰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寞,对每一款车归集了二十多个基本的字段绵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上互蚊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓢睛似,给消费者购车提供了一定的参考慷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峨咕篮。   在行业提供费率参考的基础上肺疗查,保险公司它是怎么定价的达?现在也是大家很关心的一个问题抄,为什么有的车费率高涩、有的车费率低骋,为什么今年高明年低侩氨?在不同的分类当中有一些差异蹈涧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哪石订,分成从人因子和从车因子两大部分田揭端,每一类因子当中又有若干个维度顷砷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俺挠、风险定价能力炭仇、风险管理能力自主制定的爽。   比如说渐皑仓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堤档、他的生活方式潍、他的信用程度等等常,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吵腹魂,它的安全性锚、可维修性等等扁脯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞪赁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淮咸。   国际比较先进的保险公司百合,他们通常采用的定价因子答,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丁悄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绦辩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禄乐心,这个差异可能我们现在还难以接受天颇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虚刀。   总的来说湍槽砰,保险它产生和发展的基础是数字法则酮,在大数据的发展背景下泉派,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沤赋编。   前端越放开后端管的越紧饱,如果费率市场化以后辽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争储舒司、整体亏损的这么一个状态卷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墟。   实施步骤芍钱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毙粪。到今年6月30号为止扭,第一阶段的改革基本完成了丘夸酶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹲箩寺,不同的索赔历史对应不同的费率呐醚撼,不同的车型对应不同的费率杰裂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哭缸囱,这也是改革的目标鸥介,首先是平稳过渡称垦蔑。   下一步厂宛,费率科学化乾、精准化狠、精细化程度会逐步的加深卞抛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舜挥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玖叹,经过一年的改革试点锑写,消费者从全国范围来看绢含犯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胁抬射,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懂虎剩,对于高风险髓勺、高出险的消费者鹤羌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帽抛吓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酗付、道路交通安全水平都得到一定的提高裸怒抠。   从行业的整体情况来看贯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平端行,增速营改增以前是11个点萎赋侮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扩迷吗,仍然是持续稳定增长偿括齐,这一增长是在保障范围扩大粱烷、车均保费下降的基础上实现的汞诺蔽,车险行业的承保效益基本保持稳定乘徊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霸两图,两个点的承保微利湘本柿。   在保险行业层面来看扩,公司的定价水平称郝、服务能力在稳步提升的扁虱息。外部正效应也比较明显南迫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系第睡酗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咖曝揉,大家开车上路更审慎了口擦,小额案件在索赔的时候可能更理性了湃。   下一步工作葛授。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拿惧绅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品设赣瓤,也就是说除了违法犯罪不赔呈赔碘,除了不可保风险不赔弹犀度,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障人磨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒律上俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旱赂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猫具、不同的投保人勉凉脊、不同的车型价格的差异会越来越大悸韶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求携,更好地提升保险公司的核心竞争力管蓟,也更好地促进道路交通安全啦拱碴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焦骇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活别虎肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃豁拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘韧姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽胃筛,力邀政府敲、行业汤剃、企业单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领瞳,寻求产业发展有效途径麻蒲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辛年。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祁歪仓。第一惊,SUV这几年是高速增长礁笆轿,我们做一个判断吩存烂,这个高速增长就要成为历史了亮,往后没有这么快了冗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啦览,份额还会提高嚎挽摩。第二未榔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啃刮戳,就是份额和价位双提升供雹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化监肮八,之前是低价位提升份额韭氢,这次是价位在提升鹊、份额也在提升泌币参。而且我们判断还具有可持续性疆疵。第三任溶,汽车厂商将会由过去的推、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谴星课、弱者更弱蚀菲店,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组螺。在此主要介绍前两个册豪露,因为时间比较短舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帽。从图中可以看到壳此,从2007年开始蔑清写,SUV进到了一个高速增长的阶段袒瞥,连续九年年均增长率达到46%环枫,今年前七个月也比较快链忙,增长38.6%手礁卞。此外崔薪,市场份额在迅速提升讳儒瓤,今年1-7月份市场份额达到40%假帝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菠餐,过去几年每年4个百分点殿,去年涨了8个百分点敞狄缔,今年1-7月份又长了4个百分点乏壳,自主品牌SUV占自主品牌的60%呈佰盛,SUV全面热炒惺女,豪华车耪墟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寝霉,下一步还有空间沸缔蒋。从这张图可以看出峭迟阑,一般的合资品牌福宠力,SUV比重还偏低娃节,豪华车和自主比较高京,不同级别里面SUV占比较高缚戈瓦,不同价位车里SUV比重也很高卜,还有一线疽、二线疤垮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拆,不过一二三线的比重是去年的数据搐,今年前七个月是四十了丢碳,今年没有注册数据可以看得出来寄。   但是哺帕教,我们说这些年广,suv领域基本没有在空白市场抛郊粕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墓,需求就会出现放缓的趋势秽唇艾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茂,2012年-2015年逐月都是向上提升的梦沛韭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞠烽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月度毖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逆赂耙。相对于去年徊,虽然今年全年涨了5个点贰丝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歇渴恋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撕酵。   但是犊烯,我们说还有增长的空间骇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腐堵泵,大家可以看得出来醒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骸,大约在20%左右鄙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凭沃上、加拿大髓黔地、俄罗斯这些国家迟甸驹。这些国家总的来看是地广人下Э狻,SUV占比比较高鼎协叛,人口密度比较高的SUV占比比较低光祁霖,但是也不完全成立伶紊迸,韩国人口密度也很高但是SUV很高痹论,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侧敖,这不完全成立举咆鬼,这两类国家的情况是存在的惰叙律。   如果跟美国相比叔愁,美国是把皮卡不作为乘用车缕翠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓦烘耸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凹垛施,与宽口径比还有11个百分点卯呵沦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恐拼疟,五十多不一定是峰值点赐蛔冯。   另外笔乳,欧洲这几个国家冀,虽然SUV占比低檄糯涡,但是比重也在提升毖,从8%涨到25%推此,SUV的热潮是全球性的速煎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抚颅,美国细镶、加拿大这些SUV占比高的国家锹内贾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恨榔,大部分来讲可以占到40%左右悉桑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箔蚂概,欧洲这些国家就是两类副朝那,我国应该是随着美国释橡挺、加拿大眠锋、欧洲这个情况螺届,因为我们已经占到40%的份额了同犬,如果按这个去计算磁,中国的三厢轿车是48.4%布,还应该有十个百分点的下降空间咀临饰,下降去给谁卢氨?基本上是SUV途栋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骨揽街,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升税身,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尖烁健,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辣,这就是我们对SUV的一个基本判断边。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扳锻浑,就是份额和价位双提升沫晤,这是非常不容易出现的一个现象喷潘佳,如果把它拉得更长一点看缸炽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卵,2000-2010年连续提高了歌,最近这几年不太好授,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茨韭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拎溅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镰,2004年挨、2008年染、2011年澜、2014年姥崇,其他年份至少是相等的泊斑罕,大部分年份是比它高套,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琅。   现在一个更积极的情况来看嘶馅弥,就是我们的份额在提高杉华啸,如果以总体的市场为100的话东巳饶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%昆如,如果以生产量为一百的话宪妙,我们的自主品牌已经占到了35%旱,其中提高最快的就是SUV谩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碉江,它占到了一半以上的份额岔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降香,以轿车为一百抢换,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%天副男,连续几年都在下降惩少串,轿车竞争力在下降看骋坝。但是自主品牌总体上的份额在提高谩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衅孤菠,这个销量在提升两,低价位的车销量在下降操闷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼓矛,增长最多的就在这个5-15万区间方。以自主品牌自身为一百的话犬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踞豪,现在只降到了3.4%捆较惰,而5-8万的车这几年也在下降缮,增长最快的8-10万的车和10-15万的坞瞬,这两个价位上涨的是非常的快绩碗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笔泥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戒,自主品牌的车价格明显在向上走和痢,这是一个积极的变化暇兽垃。   另外句瘫仑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剁窘眷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悄版, 10-15万区间哭绢熬,自主品牌在里面也占到了28%枪,这个变化是很积极的邦蔚唱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的核吾剐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矗浦结,最高峰是2013年213万髓,去年降到164万袜擦,但是SUV在迅速地扩张瘁,大家看这个SUV的比重鹤,原来是二十多万辆尾剂,去年到150多万辆咸泞官,右边这个图是10-15万颊,更是靠SUV在拉动的辰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黄,这是一个非常大的积极变化皮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帮瓢,这是GDTop的一个调查数据缚彪潘,这个一百辆车出的事故故障率澜,自主品牌在2003年有四百多个事故揭侮,合资品牌现在也在下降赁集,这两个差距正在缩兴弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的内椒。   从产品的角度也可以感觉到环氢愧,最近我们的一些新产品像奇瑞扰矛厩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潞,这就是一个积极的变化哇刮,这就预示着我们未来具有可持续性滥堤鸽。而且可以看出戌,如果以前二十名产品排名算的话勿供,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饰阀,一个长城C30一年卖了15万辆左右伍腊讼,前二十名里面我们有两个柿涉。2013年更少一点泻辫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犊骂,前十个里面已经有四个是自主品牌的扒孪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面爸腺。   这几个发展量比较大的企业林,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拖,这也是积极变化人贿玩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化心拐鹃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑辍,国际市场南美洲本、亚洲陕陀、东欧匣剑、非洲是迅速扩张的市臣估谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孙,我们产品出口大国全是这些国家揣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梗豹疤,跟我们购买力差不多侧,人口加在一起12亿箱桔,跟中国市场差不多汀,换句话说中国市场去年卖了630万辆纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称淼植稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹲透辑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杏冀乓,传统汽车大有希望炊汞崩,至少应该平等地分配国家的力量盆,在传统车和新能源露司,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舞,力量投的也太重酿履顽,下一步要对传统汽车给予足够重视雄孟,它完全有希望获得好的发展撕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了础柑,以前是高速悉污,未来是中速技阶哭,它要抢别人的份额敦。最近两年这个数据可以看一下式辨,自主SUV琳,连续几年50%-60%的增长阶观晶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埔黄铺,这就说明这种竞争关系在发生变化盎蒂擎,这是一个诞吩。   第三个观点我们就一句话带过了氨仍采,汽车厂商的格局要发生变化贺,过去是大家共同进步枪、共同分享发展成果糯迟,因为有年均30%多的增速扰,最近几年速度已经降了年均降到11%了豹呈俱,未来还要下降杜崔,大概8%左右或者稍微高一点妇平,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虾耐挛。另外合资内部也会竞争颇,自主内部还要竞争憾绅倪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涉拧攘,大众占到33%退火寐,最高占到38%房,就是中国销量占到全球销量领,宝马嗽、现代钨挖、PSA都占到了20%酮牟辑,通用15.9%粮侩,如果把它的微车也加上超过25%少想暴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膜试疲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的龄,要么是维持全球地位通用盟聚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崔,大家对中国市场都高度重视尚枯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额械东,我的速度要比别人的速度高丛监,所以竞争更激烈掸腹、自主更不用说了矗掸曹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摄卵,大家都给予很高的期望幂络谢,未来我们说竞争会非常的激烈蔑,而速度又会下来负,所以未来的竞争格局跟以前不一样力,以前叫分享豌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饭订汕、弱者更弱茫陀,十四五就会出现兼并重组狗,如果我们放开让更多的企业进来啤畴告,我觉得这个可能局面会更快境法,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缺,最多明年还有一年石欣,但是它的速度比平均速度还是快一点井,自主品牌大有希望遂,我说的是传统自主品牌慨霓灌,传统汽车还不是新能源汽车朽钱,另外格局会发生大的变化发绢艇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唾纶扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌拧石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄囱,力邀政府酿吴、行业畅箔浦、企业檬玩哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣丁府,寻求产业发展有效途径患。   以下为福田汽车集团副总裁舒胶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俺谜躺。 福田汽车集团副总裁第熔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炕嚏容、各位来宾户操啼、女士们松、先生们圈探寿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恰愤缝,能够跟同行岸零镀、专家做一个交流学习蜗匠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斯弟受、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫌嗣侯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锻。从全球战略的视野来看嵌,乘用车的全球化特征更加明显缓,很多轿车的平台会在全球市场销售订,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睦记。举个例子苏,如皮卡的搞,在北美皮卡占整车比重是很高的吨,但是在中国拒,在欧洲甜玲合,皮卡的量就很小署矩。另外又如轻卡糯省涡,现在它的亚洲化特征会比较明显氰。还有重卡躲,在欧洲都是偏平头的既,北美则都是偏长头的妮未森。所以商用车行业的区域特征很明显倡乘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惰钳。而在中国市陈病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沽侧屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宫疤马,2010年达到了一个峰值429万辆屁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菱劳,去年是345万辆蹈天,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弯驾糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长副,主要的原因就是因为重化工行业报,如煤炭傅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化香。另外整个物流行业的效率在提升谱号本,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坍。   随着市场竞争的加剧叭马熬,行业整合也在加速魏汕,份额由2010年的44%提高到2015年53%渭舵,再看一下今年商用车的情况库,今年一到七月份销量略微增长负蔫,整个商用车行业增长2.4%淡,我们判断是过了低谷敛,所以下一步会有微幅增长扣。2.4%其中主要是载货车贡献的斥,同比增长4.8%敦,客车受微面的下滑疼,导致载客车下降了10个点滔史嚏。   关于未来的商用车市诚沸省,我想从四个维度分享一下我们的判断窟栏撤。   第一是从宏观经济层面瘫悲童,从金融危机以后探夸,全球市场增长的趋势是慢下来的的枯,乘用车商用车的比例现在基本上在8擅:2剩,但是进入“十三五”之后我们判断衅伪茶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姑趣,商用车因为是物流工具的企业晌耍,未来会有所好转聚,但变化不会很大吹挥沪。   从技术层面来看啤尺露,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乓迁,现在正在快速进入智能化的3.0时代得蹭嫉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴志叨蓿快的顺。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓟焕、网联化瓦、电动化故疥铜、环保化来追求汽车的高效佳、绿色蕊、互联和安全吐牡。   另外从中国的政策法规来看唱洞胁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吭滥,从客户需求来看涤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求料,推动了中国新能源车的高速发展鳖斑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沧箔,同比增长102%宛,其中纯电动客车3万辆按牡韭,同比增长176%肥慰。未来在城市公交以及城市物流郝、环卫等方面雾长,电动车还会有一个高速发展吻。   下面分享一下福田在科技创新核、转型方面的一些经验和做法禄交贪。   在商用车2010年达到高点之后说到每,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变欣垂,加快掌握自主研发的核心竞争力潮珊。通过五年的发展来看锻饯狸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恕。福田汽车目前的研发体系是两级聚,一级是福田集团的研究总院队憾邵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脾熄并,曹博士也说绵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆上羡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹄,是一个二级研发体系构尺矗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程持溜辰、整车的集成以及某荆块开发和整车测试的三大核心能力渤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讽、康明斯等等合作单位进行深度合作烁、改变和创新能,推动整车的技术进步们泰丹。   在转型方面淳猴胎,我们这几年主要围绕着几个方面肥隙吾。   第一是产品低端往高端转型梢铆,在“十二五”初低间,我们的高端产品占比不到20%疽尘,我们到今年年底高端产品能达到70%贝疏稗。   第二就是从国内往国外转型桅德羞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逃。我们连续四年商用车的出口保持领先夯危,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长把考礁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烦寸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的未排似,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醇揣狼,另外为了解决汇率和贸易壁垒乓,我们在属地产业化方面做了大量的工作挛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沧纺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靖没献。   另一个就是从制造往服务的转型诚敖床,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色括,在“十二五”期间莆徒竿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痴冀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陆下七。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸会保,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子精。福田康明斯通过这几年的培育嘲寿,不管是从业务的规模镭坤、收入谜微、利润现在都发展得非成荆好轻概,另一个他也对我们福田汽车的整车须品,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢饷ィ好的支持捍透。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目无箔蔷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徘井队,柴油占整个车用燃油消耗量的60%不屋尸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的家。可以说尽管卡车的量比较新澳纭,但因为排放比较高扣剃兢,另外一个因为运营的里程和时间比较长卯会,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拆伯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饯葡,实际上物流的效率还是比较低的乾屎。基于这一判断犬春,我们提出了一个“超级卡车”的项目炽驮拟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源得搞盼,通过这种材料的智能化局既色、材料的纯电动耸翱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汲、环保姆豢、节能剐陛、高效鼓、安全伸溯、智能的超级卡车凤孤。我们的目标是要实现降油耗30%才错,降排放30%莱惊,整个货运效率提升70%硷京。   另外是关于福田汽车的车联网技术秃,我在福田分管车联网业务袖岭华,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酮反,因为乘用车是一个消费品波汾,买车和用车的基本上是一个人钡鳞,而现在主要是用来出行的家俯苇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弗,但是商用车不一样稼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筏韭洛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用替,驾驶行为各方面的安全炒填匡,另一个就是乘用车是一个地域性的车录涎,不像商用车需要全国跑度拇偿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨季峦时,过两天跑到海南去了鹿冻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些负刚嗡。还有商用车的故障率叛,因为它的工况复杂瓮嗡,商用车一般具有轻载素、标载和超载犊莽枚,但是对轿车一般不存在这个问题蹦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的街厢熟。所以通过车联网对车进行故障预警吃鸽、排除以及程序优化等方面巍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些访队般。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理的,建立与客户的互联互通伪迪冗,为客户提供增值性服务桥吓锯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峰、服务商和供应商产品质量和服务的水平采。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐氛。大家很清楚骄膘冠,围绕着工业战略摄,德国提出工业4.0低材铆,美国也工业互联网瞄绿佰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略那轻碌、英国的2050战略磐柿雷,中国也提出了中国制造2025荚粳密,福田汽车结合自身的一些现状妒唬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抬嘿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皮导。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晶慨金、企业与企业爸峨、企业与产品汉硕、企业与客户的互联互通惩。“五智能”就是商业智能麓贪恒、智能管理胳挟、智能汽车夏撵坚、智能工厂紊饭朗、智能制造朽谰。时间关系磊,不再进一步叙述普黄露。   目前送翠废,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期归。福田汽车愿和大家一道搏文,通力合作毖犀窍,整合资源汝脱,协同发展吝,共同推动中国品牌的加速崛起拨角,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献精谷秋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吓棺蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌函菜,力邀政府橇如、行业抽、企业屁蔬琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭邦房,寻求产业发展有效途径让。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臀、舍弗勒集团副CEO叼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动创、驰骋未来》的演讲实录啥。 舍弗勒集团执行董事会成员囊、舍弗勒集团副CEO婪层、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漓、女士们谋琳算、先生们挂扫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屠高丘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啼,我们的愿景维,是如何来推动我们未来的出行和移动较褂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚼谁荤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汀,我们是一家领先的技术公司汐玛孝,在全球都有我们的足迹扛受岁,我们一直致力于移动并,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碧岗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求花。   舍弗勒一直致力于创新店,也可以说我们成功的因素是质量酵、技术和创新巍。我们在制造业方面有很强的实力宝,在系统研发方面投入非常大廊迸戮。我们创造了一流的工艺和技术漂衅烹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啼顽,今年我们在德国获得了一系列的奖项岸顾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品体。   就像很多其他的技术企业一样掏败顿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域技。第一是环境友好型的驱动炽舜,第二是城市交通卵,第三是城际交通缔郊泻,第四是能源链渐夸灿。比如说大家可以看到莽途,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刀坑喇,人口结构变化非澄疤纾快疼史,老龄化社会已经展现在我们面前膝吻,技术变得日趋复杂壕日,数字化技术的利用领域不断的扩大跺,我们需要找到更好的方法来彼此了解陪餐牌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叹。数字化是一个关键腻,另外就是环境方面浪、可再生能源还有资源的可用性怂细窘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泡歼牟,资源的短缺也是我们要去关注的触存献。   再看一下经济的趋势徒泞,我们现在处于一个全球村练,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题难,这些是不一样的快攻操。另外就是可负担性的问题扔需,我们要为客户带来更多的价值缆寿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题强江瞎,这些都是我们要去关注关心的副阮鬼。   我们来看一下未来的战略提惮盼,主要涉及到四个窗口虏。   第一是产品本身狸地,我觉得对于汽车产业幌秒,对于机械制造产业来说都是非常关键的袜驶葡。在这个领域/行业贪穿糕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拆茶拢,要减少对环境的污染频。   第二是当我们制造产品的时候铺兽,或者制造产品元器件的时候童丸捌,要关注它的功能断。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祟晤、城市的交通呻,对于汽车以及对于我们的供应商玻,可以为汽车产业提供什么样的元器件饭哎阂,这些都是我们要去考虑的登。   第三是城际的交通填湍五,涉及到比如说航空完漆、高速铁路的一些竞争世穗。   第四是能源链的问题矗,我们有什么样的能源是可以使用的票推杭,我们将来的交通工具运用什么样的能源闹,这些都需要我们考虑蕊陵玛。   看一下将来的动力总成垦吩。我想给大家传递一个重要的信息辆朗使,在接下来十五年时间里跑,从全球来看弄矛疼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分南控。   但是现在也有一个趋势发展得非掣玻快埔,来自大众和奥迪的这些厂家斥辨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车略蹬兴。到2025年屏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗓蚕,也就是200到300万辆的纯电动汽车扩谦嗣,所以到2030年可能会是一种不同的情况哦季,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况未。我们还需要让它更加有效一些捞廉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争投猫,还有电池或者是燃料电池等等镰刊邓,这些都会占据越来越多的份额冲。对于我们汽车产业来说非常重要表骗降,对于政府来说也是非常重要的捕翁朗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戈,比如汽油僚邻,还需要考虑其他的一些燃料宫朴,或者是人造的燃料等等哼,需要考虑更多类型的燃料驳翔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恕镁逻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摔虏,包括48伏的解决方案啸,它主要是对手动传动系统的电动化烘谋。我们需要首先实现这部分的电气化羡冒谱。另外我们也需要对离合器实现电气化漓涡磋,也由于推出电子离合器效咳坍。另外我们还需要进一步提高效率赡坡。也就是要进一步推出我们的混合动力陌探危块48伏系统凌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌碧坊福块的解决方案推。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艇唐捕,针对高压的电桥驱动解决方案品黔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统化弧闭,以对其进行电气化处理竿。如果将来我们有纯电动汽车的话救墓斥,它的电气化程度会越来越高秃梆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜗刷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硅蛔,因此我们需要进行标准化馁,标准化是第一步琼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高善,或者说是一些部分的我钠粹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仍攘擅。我们也需要减少车辆的整体的质量膜,主要是成本方面是一个重要原因成。如果需要建一个标准的话劳量净,我们就需要有更好的一个平台蹲,也就是说我们需要基于标准的平台劝哨,或者基于标准的亩块进行我们的汽车制造颈拟拭。   我们需要全球的平台化解决方案丢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冯。关于动力总成方面保楷,它的变速箱是最关键的一个部分咳咆毁。我们刚才提到一方面是包括内燃机腻释,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穷夯宠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分楷浦。   接下来看一下我们的重点产品陈鞋堤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奶,我们为中国带来了什么样的解决方案趣焦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赌促淀,我们推出了高压P2混合动力谋制庑睿块酵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决农讹,我们希望能够改变它的一个变速器筒膜灌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换广。   通过这样的一个标准的牧昊ǎ块化设计能,它可以适用于各种变速箱之间的转变幻班。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枪偶频,我们的这种创新型P2的混合动力某蘩眨块可以帮助实现不同程度的混动功能慰赦篙。实际上邻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案络辛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产号。这是第一个解决方案枷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划花储先,它叫做高压P4电桥的解决方案替,可以用于SUV或者车辆的CD部分钦删炮。它具有高功率密度侗,可以适用于不同的车型得,非常容易打包进行个性化设计普。也可以用于新能源的生产峭赫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灸滤。它可以让我们更好地使用内燃机稼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尽肖汗,这是我们两到三年前开发出来的沉。也是考虑到了中国排量的需求田署,或者是新能源车辆的需求迸通。针对这样的一个需求边恼亩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碍风菊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机危。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夏,我们中国团队也为此作出了很大的努力刷秀羞,这个发动机是专门针对中国市场推出的朵河嘲。   另外就是在变速箱方面玲谓,我们也推出了一个新的解决方案盯龄,是集成干式离合器的DCT变速箱立,机电一体化离合器和齿轮执行机构松。   我们知道汽车市场的变化是非常多的介,对于工程师来说炉凰四,我们都是非常理性的城滤唱,但是有的时候我们需要具备一定的感情咯繁。对于我们的汽车技术来说头揣,我们一方面需要理性腑裸绊,另一方面也需要激情晨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垄槐房。针对方程式1的赛车每,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揽慧卸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虚敝素,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势圣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃权素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽椭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁,力邀政府晃辈、行业态、企业龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘鞘迸,寻求产业发展有效途径千北煎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仇、副总经理 吴松发言实录举。 广州汽车集团股份有限公司执行董事两屠、副总经理吴松   尊敬的何部长糖、朱总顽堵蜂,各位嘉宾厢、各位朋友蔬,女士们立附、先生们楼,大家上午好性酱。很荣幸参加这次论坛放,我上次参加此论坛还是2011年庆霉韭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锌,那时候传褀刚刚才有这个名字毖抛稀,传褀的保有量不到一万台饱镜疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绰毙换,这给了我们很大的信心和鼓舞故,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抚衡。传褀一直也在努力衅肥拳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仁,年均复合增长达到80%冯。目前市场保有量达到65万辆腹稼酗,已经成为集团利润的主要贡献者之一偶。   明星车型GS4持续供不应求混誊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赊狸猛,而且GS8与GA8同一平台扫糠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漂革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慈,对自主品牌的支持里,关键的还是坐矮狸测,关键的是感受忿,关键的是多提意见踩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腻黔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屋蜕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尖。我做自主刚刚回集团俊辆涉,将近9年半的时间拜似较,从不愿意干到喜欢干莫宿,到对自主品牌依依不舍试嘛扫,到对自己找不到定位和方向额箩,感觉到人还是能做一点事窝。所以这在这里借这个机会静码,感谢在座的我们各位嘉宾炔、各位媒体的支持芭讳,也感谢传褀团队的支持扮勾痢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雹叔。   我的发言主题是构造改革创新驱动肥泊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溪泉汞。一个方面汽车产业发展形势分析贡,前面讲了很多了疵烦僧,我就不多讲尾黎。   一个态势是稳步增长罕仍航,但是全球增势放缓祷竣鳞。中国汽车产业发展仍然有空间穗慕,仍将会领跑全球汽车势扑漠耗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凹,中重型商用车达到400万台爬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%离剔动。中国汽车销量将达到3140万台男,我预计可能还会再多巍寝弦,关键是结构看你怎么改凛寞?如果要参与全球竞争火冀,那重要可能生产量还会增长绞勉蔽,复合增长率将达到4%咕氰传。   第二个特点凯,优秀自主品牌加速成长勤那督,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哀涪。中国汽车市场发生了深刻变化搬拾捆,中国品牌迅速崛起叭瓶肩,优秀自主品牌加速成长锤攫次。关键是要产生优秀中国品牌噶逆,不管是哪一个企业井麻,在现在这个环境下伶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疲,还有我们何部长临计,这么一批老的汽车界的前辈煌,到了这个会场又在用行动来支持筛擎。大家和我们媒体各个方面的朋友两,大家坐一坐侠两蛊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别草,差别在哪里体很?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藐。关键是中国人要团结淑,不要互相贬低虾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痰为皋,抓一到几个宏缉漏,不要想象太多掸嵌涧,我们从来不怕想象邓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弄,坚定方向僻隧妨。   那么数据也说明一切尽,2015年很多中国汽车加速发展阮,行业整体增长率为7.3%的情况下灰儡粱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黎苇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聘磷凸,相比去年又增长了1.2%百分点拢唱驰。而且自主品牌抓住了很好的契机掀,在SUV里面我们是防守的害怒,是中国品牌先站住位置搽,合资品牌再进攻氛,再加上周围的环境变化漂拔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俗够虱,占据主导篮渡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嚼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成剂ⅰ,统治了我们的各个方面彩。我们展开进攻是非常艰难效,但不是说不可作为姆橡妹,要选择时机辽。我们要在中高端里面取得突破混啊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檄揉柔,这是韩国人讲的蠕,不是我讲的陆。他们说菇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锤贰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丰纠社,如果不选择是对自己的不自信肃庙卤,这个不能靠强求轿廷,靠品质赔、技术设、新能歧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品固。   第三个沉闹炮,汽车消费升级和资源制约背钮含,也迫使汽车产业需要供给侧改革挎孺下。不但要有好的产品拌犬,而且还要有低的成本姆啦失,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑰。在汽车需求方面警潦艘,80踩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒂番,个性化胺毛、智能化搂、体验化等方面的需求还在不断地上升卜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孺。不管怎么变化撑蠕谅,满足顾客的需求睦,满足抓住市场的脉动豁坊,这个是关键点杆配肉。而且资源供给方面枫,现在的人口红利逐步消失熟,而汽车不是简单劳动凹,是高技术情况下的技术劳动危。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谅钮霞,我到那些国家去考察过逻码绵,没有中国这样受过良好教育宿乏古,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性联,那不是每个地方都有的沫摔雇。有的地方上午上班乃拟蜂,下午到时间钱一领就走了甜棠科。所以对一些合资品牌来讲共,中国也还是蛮有魅力的哎,关键是要拿好东西出来倪坦,才能谈自主陈。   当然工资涨这是个客观事实溃氮茶,2011年的时候4.1万怖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞬倍,这个不高的霸柏,还要涨伶上。农民工那么辛苦北扰,给他一点钱算什么髓勤。但是钱从哪里来范?我在传褀亏损的时候钒刺温,工资涨得慢瞳,但是想办法补贴掳。这几年别的都在减裸,就是员工工资不减俊,但是效率要提高惦刷,要杜绝不干活的人病般,最后挣得钱多款,干活的人还没有机会澎萎,有钱的人天天有时间去议论堕嘘弟,没钱的人在干活懂剃官,这样大家积极性都没有了察抛词。国企的弊端就是这个沥。   那么在监管方面圭肖,工信部刚才也说了却,我们的司长也说了华,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哩,在供给侧这个方面要下功夫刻必辣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牧深阑,作为五大发展理念之首巫埂电,当时这个报纸一播五大发展理念番赁性,那时候我还在乘用车咳肯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寡,这十个字拜搁鸵。为什么呢逛啊膜?因为没有创新就没有一切绦水,没有协调就调动不了资源磁岁,没有和谐的话们,共享也很难愤部避,大家不愿意跟你干黎此淮,我是不相信英雄的领,但是特定的时间会产生一点梁假愧,还是要充分调动群众的精神脾奠,各个方面全方面的参与固,企业的成功除了它的领导者的作用雹,更重要还是把员工的积极性调动起来闯,人民群众才是创造历史的动力冠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捣遍材,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革临然,需要我们从技术管理连非、营销隆默洞、品牌仟脖、产品冷、服务全方位展开创新另冀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吝,来推动中国品牌进入全球按淮创,成为世界品牌悄熄。   第二赖魏咳,汽车产业供给侧改革方向与实现颇腔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法测垃瀑。   首先南清蠕,在自主品牌方面抖,我们是追求全球视野开展正向开发泵,坚持以我为主的构造核心闯,组织全球资源不蜂,开放性自主研发模式理超惮,掌握核心的竞争力蛾适,获得了可持续发展能力浮溅很。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人极票。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韧挛卡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了换僵病,我们的生产能力标准是35万擦伞褂,但是预计今年我们的销量会超过35万溪,有可能达到38万赂,当然如果制造组织再高一点涸,可能40万谱惧牛,也还是有可能瘁,但是大家别报到40万啊木报俯。这是有体系购,有制度保障的巢,有员工的全程的参与挠郡嗜。一个别的企业的人到这里来看沟闭,他说你这个企业为什么增长这么快玫潭,没什么别的溉,员工的积极性调动起来了童,他们说竿茨,我看到你们的员工眼睛充满激情膘谅节,因为人天天在干活的时候就会有理由送撬改,如果执着地做一件事情带有一点追求憾,那就有远大的理想虑稀。   放眼全球泥拱何,在开发方面整合全球优势陀,实现研发的全球化洪虹局,人才全球化恐违、配套全球化犬舍陶。依托国内的研发资源笺,充分利用国外的资源开展研发资源整合唯奥贫,打造企业自身的技术体系煞芹。我们用了将近五六年的时间腔,我们确立了G-CPMA跨平台拿齑。块化架构细,我们第一代的产品是引进消化吸收拢泡,第二代产品已经完全进行了提升入,但是没有否定第一代础,掌握了数据链窘鞘,掌握了开发的流程倦错。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坡。实现了一个平台可以开发六七款车型襄,实现了多个平台车间的相互有机关联盾塘绞,实现了车型的变化多琉霓,开发上市快稻唾,质量易保障恒涧蛾,低成本霖节、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设距滴。   第二个层搬竣,坚持质量为先怂非斧,推出精品车型船甫,提升产品质量彼刨,加快自主品牌产品开发钒攫,提高汽车供给侧水平贸爆,推出符合时代的互联网化的产品脸久。打造消费者喜爱的精品车型毁社,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娠盎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陋恒啤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织写洗扦。实际上汽车不管是新能源也好溶盲,产品的三大特点娠碎,一是颜值不好看别人不买嘛瑰脯,第二是品质哪聊,没品质也等于没品牌领,天天出毛病心里不愉快榷,第三是性价比盆,就是靠成本枫秦沧。我们的员工不需要培训就知道品质缴,因为好多从合资企业来扒剂,合资别的没培养那凡,就是对品质追求汀奉,结果就是成本搞贵了蛇瑞浅,把品质先过关疼,回头成本再来逐步下降杆苯。我们第一个解决的是品质食,第二个解决的是颜值敝太,第三才是考虑成本蹈。成本祁,供应商的成本我控制不了碌藐,如果今天在座还有供应商的话碘彩司,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摆擅辞,还是有这个机会的逼酥复。但是我建厂可以控制敲,我们内部的生产流程工艺阮钨垄,我会重新再造怀啤炕,这个我投资减少了笨签,今天也披露一下坷,我35万的规模最多可以干到60万巴狠。如果创造性一点可以干到65万光,总投资50个亿亮,含整车加发动机筒侧歇,这是内部数据乐,来给自主品牌共享激密。   包括一些模具加在20个亿熊寞拓、70个亿宝伺,最后的结果我都不相信鹿弹慕,实现平台化燃泌搞、公开化巍、可视化旱杉,让所有的东西全部依照规则阳光推进睫恳。现在我们的供应商也很满意抗汐薄,社会上也很满意喊蹲朗。这就是在体系阶痴痴,在这些方面的作用力溅袍,防止一个部位一个零件如,一个车就不同零件不同标准度,那怎么做铂袜耙,永远做不了好车嵌念享。这个要感谢合资养成的规矩浑马袖。但是自主也会给你更大的动力办啼,动力是在研发罐犁独,其他方面再有作为饭。所以我们是国企的平台踏办咐,民企的效率苗霓,合资的流程梁饯,这三句话就是这么个意思汗扁。   第三个兢枪释,坚持智能制造打造智慧工厂加焚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渺,实现占地面积的有效节约耻涧,我们的合资企业疟伤山,广汽本田在推进第三期的时候烙脊,就是根据SSC这个原则癌舍。SSC的第一个S就是小型small豹尚镰,即所有资源空间最小掠雷、设备小型化;第二个S是简练simple街亩,就是除去浪费匣疾揉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歌,complete萎耐,以追求小氏、近蓖俗、短巫碍、轻茨嚏,最合适的自动化峰汤、牡校块化悔换独。所以广汽本田第三工厂运用SSC扒,它们的车间占地面积减少45.5%斑,投资减少26%彼隋讣,跟它的一二期比是时,能源减少了29%胶,成本节约了21%洁身。   第四个坚持管理创新福警戎,开展构造改革芹舌,主要就是我们广汽丰田挤,因为我原来在广汽丰田发动机瘸,我9年就去丰田一次妊,去发动机只回了一次惭累乡,因为当时这个地方环境太好了诡,我怕一回去又不想搞自主了巨祈壳。但是鼓励我底下那些员工经常去酬,去交流踞填吃,日本人也还不错集眉,大家都交流磋荣肥。但是技术是交流不来的阂,思想文化还是可以交流的毁承姬。最近到丰田去了一下赂凸,大有感受阔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唇莽雄,它从最关键堡碘、最基础的制造环节入手媒,开展生产管理创新晃湘竿,从制造轴摧囊、供需轴枢灯疙、采购轴出发堑撵,深入开展构造改革岁,实现全员参与筒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汉,充分调动员工的积极性吹吨衡、创造力题申稍,取得了良好的成果破。经营绩效方面奋歉寝,今年的销量增长不多书,但是利润大幅提升巨,生产效率显著提高捂搐倘。人力绩效方面讼栓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肆簇,管理体系与生产流程更为完善那醋充、合理熔偶。   通过改构造改革辨虏赣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升监,根据他们的预计拜北,已有的数据态,2017年单台不良率预计会降到0.01%某,就是万分之一境独快。而且现有的工人总数减少1600人碍千搂。就是现有的存量也可以变化弄粕,他们现在不到一万人抒彼翘,要减1600人牧举黔,它新建的工厂顿琳川,员工还是要招的较,但有的还是要走复。就是用减下来的人把他投放到这个地方泉侨。   第五巴惋,坚持体制增效泉,强化体系创新淌春醒。既然这些企业都到中国来了交晒猴,有机会为什么不学一学呢迁瘟刨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式面,广汽本田精益管理陌许褪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式想。为什么搞一个广汽生产方式滦巾譬?为什么不造一个丰田呢恫?这里面要说一句鞠,丰田生产方式你不能完全去学默,条件不一样搅绥,环境不一样艰爽敛,人员的基础素质不一样疮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灵挨日。你学它必须要结合自己檄喊途,连日本的企业去学它的赊刹,有的好多也不成功款透饲,当然我不能妄断换,这是从资料摘的妹,不是我说的度榷。   第二个碍,我主要员工整车从本田来敬现,发动机从丰田来垛,也有一部分本田汕,两个企业不同的模式怎么办癸唉?发动机就要按丰田来驰工,从头到尾来殴府,坏的不学好的学猎炭矛,整车就按本田的来融侵残。但是一个企业两个体系怎么运作呢表?我说干自主就不能有体系沮帛使,要体系就是传褀的体系嘿。不管你是从哪里来辞纺,包括从社会上来赣腿蛊,来自五湖四海一个共同目标拢,要干好中国自主品牌倒撇写。所有最后提出了广汽生产方式羡歪悲,以丰田为主结合本田矮,这样把文化囱架、体系做好褥冀涧,但是还不够巩固寂,还要琢磨情傅,现在体系已经起来衰。   我们从2013年开始策划泛,集团的主要领导说这个很好桶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的善妊。   所以后面我们的产能又不够了碌,销量又搞起来了镣,整车进行改造谦嫩、发动机进行完善落夯,整车弯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哀椒念,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%话膛,就是第一条生产线安。第一条生产线上半年生产了将近16万捐付厂,20万的能力干了16万冠,实际上还可以做头,全如果满负荷做的话航,估计干到35万都没问题修详。极大发挥椒,这个不进行全体系变革很难塑体渭。发动机装配线一次合格率99%奔刺,这个零部件产内库存减少70%舶门,厂房面积提升30%靖篇,原来不够用埃石剁,现在多了这么大的组织穿婚。库存资金减少50%响裁,更为重要的是这一成果横向展开拎芬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线系倒,它的年设计能力15万辆崇谈笔,8月份的最后一天有个数据横布,他们双班日产已经达到了650台戌敌,它的满负荷是700台强到昏,估计9月份就可以满负荷娇恒。这种提升的速度卿,全世界都是先进的柒冬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局核,它的一次合格率最高达到了93%沤婆,平均水平92%捎晌,接近丰田中国国内水平房煎须,当然追求的是丰田日本的水平程咖狭,广汽丰田学丰田本厂琅,我们下一步也拿一个计划闲挂,要挑战就挑战一流揭赤,否则没意义诬抹。   那么我们以建成世界级工厂为准则查协乖,以广汽生产方式为核心杉吗,融合了SSC原则滇涵酶,运用创新思维全力发展智能制造技术别旦,打造智能工厂净祭。我们在第二工厂通过价值流最大化煌妹、设备智能化韩城摔,生产线自动化伯犀春、物流信息化堵晤、网络可视化戎、操作简单化轮、安全绿色化扔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娟。这个第二个工厂是非橙萘迹好瑞烁兄、非常成功的一个例子诫,但是这些都实现了憨掇橇。   第六是坚持品质保障寒,打造高端品牌吮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荆碗,高的效率提供优质有效的供给炽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唾勺,连续三年获得中国质量烁涪、中国品牌第一帘,超过很多在中国的合作企业喂罕拣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捻线,所有企业里面包括外国品牌蝎锋,与广汽丰田并列第八协,比2014年上升6位饶匣。   第七便吭誊,坚持客户至上逼,提供优质服务屋,不管是在任何情况下皇抹骏,用户是我们服务的对象霉肺涎,也是我们的衣食父母际罗剧,尤其是作为汽车这个特殊产品褂蜡羌,我们对安全怕律馈、对生命的一种关怀耿部惦,作为生产制造环节的改革穗,是汽车产业供给侧改革的重要方向台吞,但服务环节的创新与改革同样必不可少发达,这还是目前我们相对比较一下虽拨守。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顿,也是一个什么机构巍庆,我记不不太清楚第烁鲍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离媚览。所以在产业互联网的时代隘疮,每一个企业不再只是产品生产者救么恭、服务提供商软考妇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卤,服务以各种形式融入到了制造业佰码榔、研发设计购袒、生产制造坑、经营管理筛砂咆、销售等环节芦藩黎。有价值创造的可能脖休,就有服务形态的出现庞为哭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笛,两者相互融合斤哺背、相互依存释魏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匠绞颠。   广汽在这个方面也展开一些工作钡,我们的整车平台将联合金融涤、保险涟、物流舌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸽雀,车生活平台会涉及多个业务平台的丘,除了常规业务平台还包括了配件商城翰氢、用品商城嚎、社区服务连锁穗懂,用户使用汽车的整体生命周期撩问,产品的购买只是开始讣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务停苏,这才是我们下一步发展的重点寄勘藏。作为汽车服务提供商甲蟹,我们更应当关注的是用户的体验抗,以及给客户带来的价值增值感受烙烤,汽车服务O2O的打造娶朴,也是为了满足汽车全生命周期的需要眷普距,以及品牌和价值进一步提升的需要吗棱。   第八奇陷,就是通过这些改革脯汉,整个广汽集团范围内的成果露媚反,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万献乳,同比增长28.8%敌、29.7%当腑脊,比行业高出20个百分点江辛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雇,同比创下历史新高经廓掂。当然传褀在这个里面那是贡献更大构荷,1—7月份销量已经突破19万十,超过去年全年芳匿,加上8月份最近的数据硅融,今年全年的任务22万已经完成了手琼,同比大幅增长143%抹胯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讥采雹,位居第303名理,比去年排名上升了59位浚狭,整体实力大幅提升轮。   第九谭畴肠,就是广汽集团的发展十三五战略送请。简单地就是一个内部协同创新乘称,外部开放合作艇,这是总的原则癌就韭,全面实施结构性改革抢碉,实施一五一三的战略肚立,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窃,这是一个保守的数据屡摆,因为传褀搞不好就过100万龟,前几年说传褀100万股漂,别人说吴总暗帧,你是不是在吹牛奥挽,现在领导嫌我100万都少了伎怪,拼命把产能都整合过来了替,成为先进的汽车集团瞪枷齿,做强做实研发整车零部件毯纪、商贸服务和金融服务五大板块曝垒境,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌领,实现自主品牌事业的跨越式发展牌,全面实现一个“三”哄虚汞,就是电动化籍阔、国际化散、网联化三个方面的重大破册壕凸。   各位嘉宾茎湃点、各位朋友赌贸酵,女士们搂匪阑、先生们虫,在需求持续升级钉末赐,资源消耗的情况下颈豢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硅庆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涣、品质优先啤暇、创新驱动的发展路径灰佳梢,坚持正向开发络放锯,提供优质产品伙城,坚持智能制造甫,开展管理创新媳腥刮,保证服务水平陕,注重品牌高端化水舞愧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臀潮,共同推动中国汽车迈向新的台阶泞怠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坝褂订,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是鳖瓜:李芳" "  今年3月倒奥,借百年庆典之际胚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瀑捶,即“智能互联”入、“绿色出行”和“自动驾驶”目蹭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徘遂。随着战略的提出堡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辅订。在这其中簿篓,“人才”就成为关键问题陋锻。为此步袒篮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕福竟刹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备下底彪。   根据沈燕的介绍可以发现灸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肥,涵盖计算机缓裂、工程学蠢蓬、自动化尘赦、金融等多个方面硷的。她坦言封扣汀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刑来,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈量碑。因此额,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颇额。”这其中包括互联时代的在线招聘抽,“例如我们利用自己的招聘平台京瓢曹、Linkedin冬冲、智联招聘等在线平台思勘双,以及大学招聘功阔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓢担。”除社会招聘外塘巾,宝马也会通过与院卸危合作恕,提前把学生引入到企业中翘法乾,专门为宝马培养人才趁豪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廊葡潮,举行“宝马同济日”这样的活动莎。“去年我们就以互联驾驶为主题玩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习百。”沈燕说道却。另一个重要渠道慕枢,就是内部员工的推荐曙蠕睫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肮,让每一位员工都变成职位大使塘素挨,在朋友圈进行转发传递叫苇。   “我们对人才的要求睡棠瓮,在能力方面最重要的是对业务的了解倡邻。这不仅包括对业务今天的了解查奶,还有对业务未来的了解灿。要知道未来战略方向是什么岗胶,需要什么样的技能冻。 ”沈燕告诉记者泌讳,“此外挥釜,我们对人才的要求是不仅要了解中国信,还要对全球化有所认知画搁太。随着技术的发展蠢济吕,我们对人才的需求呈现‘复合箱,跨界’的特点圈。但是离呜,这类综合性人才很难直接从市场上获得录趣献,需要我们进行入职后的培训倡纱碴。 ”据了解溶翅,宝马(中国)每年都会根据员工表现派拍废,提供给员工出国培训以及交流的机会胶巴罐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衫艰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换划薄,以拓展视野病蔷,提升能力吗弄李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悲骡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颗平欠,吸引并拥有了一批充满抱负射、专业的本土化人才伍。而面对未来烯,本土化人才也将承担重要职责贯促酮,“这包括为‘在中国诧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汀工,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镭晌含。”沈燕表示拷。2012年萄磐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氏蝗络,并在上海组建人工智能团队肛欣丢,承担电动化和智能化的相关工作卜挛簇。另外抢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门为俗次,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啡。 这个团队将研究和紧贴中国市彻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地非稠樊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矮护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上监效,用“数字书岁笛、概率必、未来”为题缄潘搬,论述特斯拉电池的高密度吞痘、续航里程及电池的安全性句千瑰。对比国内猩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堡貉阜,并预言电动汽车和智能手机一样串盛局,电驱动和自动驾驶注定了是未来视缮伯,不可逆的未来姑宦伺。 以下为原文粗竭辞:   关于密度和里程数楼传俯。 特斯拉Model S上市已经四年多了崔坏魏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疮,至今为止一个都没有兑现突惶麻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)程粳,里程最长的量产纯电动车叭戮漓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僚惺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法备,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宠滩,忽悠消费者啪硷谷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妇,里程普遍降低10%以上)来体现里程汀,在有些国家辅助使用NEDC的标准粒闲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腊萍掂。   关于安全性和自燃率寿邯。 自从2014年初安装了底护板梢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)并卢,远远低于燃油车徘凰太,各种撞的惨目忍睹事故期栋才,也都没有发生自燃爽腑。相反桅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巧和,却成了全世界自燃率最高的机动车沫按,更远远超过了燃油大巴的自燃率哗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理概垦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刷霜嫩,车门闭合的时候已经有点变形了)赖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彻徘匠,几乎可以说桓抢砂:特斯拉重新发明了电动车朝哦。    国内真正用心做电动车的企业赤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘘弊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潘权、变速箱凶、油箱等阔,改造成电动车的事情)沽奖趟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜕似闲,才会全力以赴来押注电动车肋。当然暇,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘸砂劝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丁教警。    电动车不是什么弯道超车氯事倾,而是换道竞争币。    今天的电动车矗祁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔫统。待机时间是诺基亚的几十分之一寄,软件也没有几个寥田步,通话质量也不好骸戎遣,汉字输入也麻烦的要死恳。和智能手机一样僚氰爽,电驱动和自动驾驶注定了是未来彩,不可逆的未来蹄侗苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   2016年8月30日钎沫,在北京新浪总部撇舍亮,北汽新能源充电部门副总监陈保江笛、北京华商三优总工程师丁晓伟失、电庄总裁兼CEO先越窟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人森、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陕毯。    作为新能源汽车销售终端环节沥胶伐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囤峡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ァ,更是充满了诸多困境啤泌渭,不为外界所熟知检刮欧。    那么焙,作为中国最大新能源汽车市掣掣铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况睦敞猩,北京模式发展的瓶颈是什么个阀嚼?有何值得借鉴的地方厘?又该如何去避免失误和纠正肠?政府骋匠喘、车企倍、消费者在这一产业链终端中遣掂夹,分别又该担任何种角色轮休? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旗祷:魏总挨哆,刚才你从用户的角度盒,同时您也是媒体人的角度驼世,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俗匠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哄锹便,您发现了这些问题之后吞兢乡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卷桐仁?    魏士钦毛垮齿:其实我们一直在琢磨这件事答,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墟,这两点是能够解决掉的搬窗汹。首先第一个凌检速,支付芬石。就像刚才先总说的辽,有个银联一样的东西吾供,接下来有个第三方妈,或者接下来大家都使用微信支付皋付炉,不管是充电桩也好隙缮,app也好溺受夯,还是当时的扫码也好鲸荤哩,还是微信也好呢核,支付宝也好妮讹,能通过手机支付市心吞,基本上都能解决掉惰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哦陕,我们把支付给它想办法统一了编。不一定统一到一个里边去凯,大概两三个间,大家都在用栋淖金,这就没问题党。    第二僵,这就相对更难一些了佃德,应该是有一些第三方平台真正站出来铰蓉玛,能够收集所有的真正的准确的信息憾牟,其实当时我们自己在做app的时候肆,就是在做摸点的时候环,我当时就矛盾魔拇瑞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点事控儡,后来琢磨来琢磨去剑礁宦,通过很多用户的反腊梁纭,我定义出要摸一个最准的点供洁锤,不要最全的萄。准是什么概念逻夸狼?第一焊膏,我找得到蛾浮,第二刨龟,我到那去一定能用得上瘸京琴。如果我找到它了湿激,也到那去了摩谩,但根本没法用蓉惯,那就没有用了汝鸽。所以如果站在媒体角度邵休,我希望不见得是谁憾,也许是个媒体沮,也许是另外一个平台套徐刮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藤蹋,但是它也不一定是最全的休,但是它是这些所有的里面最准的衰箔薄,每一个用户都能找到桩犯筏溺,而且有百分之百的体验把电充上恰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秽韶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站单纯才,是咱们国电的站哭赐,是快充箍漆。我们编辑去那边准备充电的时候般乖溯,有六个跑快车的兄弟缆矾,霸占着那个点绊愁,就是不让你过去呻袭许,这个充完那个充垃潘,还剩一个车的时候谭,就赶紧打电话给另外一个兄弟林慈筏,赶紧过来充电画蛊娜。我们不等了饯嫡。但是他们不知道惜吨顷,在那个点不到三公里的地方缆那,快到积水潭小西天那个地方汐,还有一个充电站齐陈房,好像是三个充电桩还是两个黔,一个车都没有剧,而且车位都是空的尉。他们不知道那里湘。而且那个点饯贾,我们当时找的时候用了三个app朴朴,只有一个app上标出那个点婚谷,另外两个app是没标那个点端。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湘,所以准确性其实很重要誓假。所以如果能解决这两点茧公蓟,我觉得咱们的空置多、闲置的问题一定能解决缉倦纠,肯定没问题的讲。这是我的观点扁姜拾。    黄山耽看:关于公共充电这个领域拇泻,我不知道魏总在充电过程中规靡鳞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琅驴?    魏士钦侠萍:出现过洁蒋茸,很多辞。    黄山媳炯师:这个问题其实很有意思的问题款亮努,充电桩的标准是国家有统一的标准矗悍潮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桓。    魏士钦甘队抽:是这样湾碳,最典型的例子就是腾势韶,腾势在很多国电充不了唯瞳盆,但是在小E充电或者普天是能充上饱菲袒。    黄山喝磁:我们可以把时间放长一点来看轻,在2004哥、2005电动汽车兴起的时候激甩,很多人都不知道电动车是什么括边隶,充电桩是什么沦氦。随着这几年的发展荷,物业慢慢都配合了眉抬雌,所以从成熟度也好炯弄唱、物业配合度也好蹄害纷,应该是越来越高的苔五物。国家层面出台攫啃,新建小区予以配合吞黎,包括老旧小区的改造第,都会多方面来共同解决这个问题榷氰拍。其实关于今天的这个话题衡羡,我不知道台下还有什么问题要提问的抽。没有的话戈,我们可以做一个最后的总结绩。    我接着丁总说的北京模式的问题硼铣,我们今天说的是关于北京模式陆腿,丁总说了一个北京是纯电的市城占障狻,跟其他地方都不一样俊森,上海是极端的叉,上海是混动市程辍,北京是纯电市场我。我理解还有另外一个模式泪荆翻,就是北京的充电运营商是最多的嫉徒喘,发展是最快的如洞悸,一开始是国家电网荒贯规、普天在推棚,后来群雄逐鹿艰,特来电磋晃、星星等等各种运营商都进来了吕厩,包括先总这样的都进来了荡楞犯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痰届憨。    魏士钦蹋:现在已经不止了泼休。我们有一个数据滩,说是47个运营商项沙澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导漆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构取屯剃,我讲点个人思考和认识士创。    先谈思考贰苇。第一薯白卧,供给侧结构性改革内涵非常丰富晦,大家可能更多关注产品的结构性改革瞬,其实我认为藏侵都,源头是制度的供给和政策的供给哪纲唇,再是要素的供给淘邻,三是产品的供给蓬霞啤。    再把这个逻辑关系缕一缕衬寥练,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丛,而制度腿蜗田、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秸矾。所以现行体制下宽胳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峡啊另?这是我思考的第一个问题哪。    第二个问题封期莱,是我做企业这么多年的实践和感悟剁涡掸,企业到最后比拼什么乃?其实就是资源的配置效率观。汽车行业也如此恋镭贾。你拥有多少资源固然重要袜蒲,比如研发队伍纱敛,既有一两万人的港快,也有六七千人的叹讹,还有两三千人的奈,资源差异很大伎烙,但实践证明人多不一定成果就多埔,关键是资源的配置效率呕量退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率违,取决于一个企业的决策效率和执行效率挎。而企业的决策效率和执行效率尘苦恐,又取决于它的机制和治理结构村考疲。    反过来恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渤萌商。也就是说唇,产权结构会影响到治理结构和机制拴色,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响食,进而影响企业的资源配置效率然。    从逻辑关系上讲路蒂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革情。    第三个问题类刀,产权结构是前提欢,是源头性问题骚,多年实践靶笺撂,有以下一些体会捎谜贤。    关于股权晾秸。股东应该优质化凛林,股比应该合理化沧勤。近期也好硼确吉,远期也好火,你不能把那些对企业治理体发夏、技术骡轨甩、管理掸华酬,以及市场拓展没有任何贡献辩嘶嫡,反过来可能还会添麻烦者岁窜,当股东亢琼。这样的股东不能要琼娠。    股比结构这块渤,不同行业氢,不同企业磺仿,它的结构模式必须符合市场规则裴如。若是竞争性行业翅唱某,不管是央企速拜取,还是地方国有控股企业芥杀,做第一大股东绝对控股妻潞,很难实现建立混合所有制的初衷维。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岭,竞争性行业混合所有制要深混操闺醛,不能简单地浅混喂诉。什么概念棘诞?国有可以是第一大股东令啥肝,但不宜绝对控股斗郡侵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抗魂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化统卸、国内竞争国际化这么一个概念蚂。既然是全球化篱僵去,如果你这个竞争主体磁,你的治理结构搅,你的产权结构腾活,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仆习,你如何参与竞争忌克翁?道理非常浅显明白参。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吻赁。    江汽集团公司制定十一五规划前竞怠,我们就有一个想法兢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膘伯情。围绕这个思路纯伦,于是就有一个叫三步走的战略规划箔蜕解。    第一步菱口埠,把国有企业员工身份置换掉感表礁,从根本上说呵竿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绊,对职工也有好处幕熟弧,是多方共赢的一件事情舜钙。我们知道辟,国有企业这条船不管怎样搬汹,开得好佩善,开得不好谜钝,哪怕再破再旧限,只要不沉下去惧躬,国企员工都会抓住船板污,不愿意下船坝拳。    如何把员工这些观念转变过来冉衬?只有让他们从企业人转变为社会人玫。因此能裸,第一步是2006年棵藕,江汽集团公司所有员工进行身份置换评。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绩,作为每个子公司的投资主体钠讳,共同组成投资公司枫可狡。    这样揣茹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炭可。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绊偷单。    第二步澈,我退休后希晦敬,引进中国建设投资集团有限公司潘烩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司藏。初步实现产权多元化丰怕摩。    第三步提悄砰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产龟橙心,包括安凯客车的控股股权恋晚缺,整体运作上市帆芯攻。去年1月获得证监会批准耻宫立,上市公司已挂牌促火触。    通过这三步走——置换身份藏藤描,初步股权多元化蓉桶鼻,整体上市悔绒哗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梅,对留人起到了较好作用却氖辩。在工业化划、信息化隧、网络化尤其是移动互联网时代皆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镀纫,股东或雇主和雇员之间的搏弈荡捂卷,更多体现在决策权和分红权领域猴。    为什么IT产业久,特别是互联网企业发展如此迅速蛾讨尼?正因为它有这样的产权结构府,这样的体制机制估氓侯。做得好的互联网企业酣粹烯,股权都比较分散报,管理骨干和技术骨干都有一定股份许断耻,可能这是大趋势荚搏。    互联网行业资源的竞争和协同陶赣,最终体现在人力资本价值上览,他们要参与公司的决策和分红航。这个问题如果不突破氨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泄。   存量是稳定剂煽,增量是兴奋剂    那么拈,内部机制如何变革同酮?    1990年我接任江淮汽车厂长锤,当时非常困难杯,留不住人骏。有些人选择离开簧,人往高处走伎表,完全可以理解栏。留下来守摊子的这些人不容易肯擂,到我2012年3月退休隙倘,这22年时间里菊苯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邵壳。    第一阶段是2000年以前泉共缄。可用两句话概括匠霞恃,第一句叫做存量相对稳定健厂抬,增量拉开差距募。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喇淑喇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吼恕,可能就有问题尚。因效益提高而增加工资男隋渴,贡献大的就多增哺诧,贡献少的就少增犬江拾。即便没有贡献坝齿,原有的存量工资也不会减少久搅,即存量是稳定剂谩酮,增量是兴奋剂膜。    第二句是有计划按比例增长工资少。也就是说爬,企业效益再好箍,效益翻番工资绝不能翻番凳痹甘。效益不是很好膘肺逝,工资也要涨诗本。为什么绞?因为国家年改革开放30多年疗拇裂,经济20多年高速发展花,物价一直在上涨搜订峦,生活成本在提高凉,降工资就是降生活水平窗尖患。所以我们有计划按比例增长工资良,以建立工资蓄水池窍,以丰补欠腿鼻崎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缸按。    第二阶段是2000年后司裤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式悍磕翻。    第一部分是飘痛探,区域领先的现金收入悉荚。和北上广深不好比揭,但在安徽及其他城市的同行业者中棠乖跨,我们的薪资收入是高的吨搂萝,员工及其消费能力比其他企业稍高伙逻狈。但现金不可过度发放逛,这是心理学寐。人就这样纺前蓝,口袋里现钞多了后踢, 像一线工人脚,包括技师在内愁,他腰包丰实了叹肃彼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兜。    第二部分是大福利款付梳。我在任期间秃埠男,江汽集团公司解决万余套集资建房钝,还有大学生公寓陌、廉租房等;自营的物业管理做得非澈岵钗玻好洪鸥,很便宜挛,还有免费午餐悄腊拣,包括洗衣房等柒。有大福利痪甩,有小福利烷滦男,五险一金都取上限提撬经慨。    第三部分有限的股权激励蜡法。    区域性领先的现金收入裤、大福利窘册,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洗拓烯,这使江淮汽车员工享受收入不低镀、生活成本不高的待遇耪纠。也使人才无序流动降到最低搅。我在任22年笑切扇,江淮的人才免禽堤,不管是管理人才还是技术人才纠郡蜗,几乎没有怎么流失储。    外人都觉得很奇怪玛动。当时有个汽车企业派人力资源副部长妥寡,在江淮附近找了家酒店陡,一住就是一个月摧,每天晚上打电话找人毋,但没有人为之所动悼彪碳。    究其原因芳篡,当然也不仅仅是待遇和福利巾乘阶,重要的是文化留人激读,怎么能留住人心番丢骗,这是其一砍挝镜。    其二戈净,江淮汽车推行多年的学习型组织建设守澜,使员工的成长速度可能更快哎。    其三访, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓝抖窍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袒,但我们有三条路径并臀胳。    一是管理人员成长路径楼:管理员缕片、助理管理师觅提、管理师铅、二级副经理溃扔瞎、二级经理踩识、一级经理浓。    二是技术人员成长路径碌去:技术员踞袖、助理技术师舵烧镣、技术师;设计师宽速泪、主任设计师拭史、设计总监烧、技术中心副主任咎权、主任等匠恋酿。    三是技术工人路径帅力顽:高级技工枯渤、助理技师蹲疤、技师得瘦、高级技师抗郡。高级技师的薪酬吐铺闻,甚至比二级副经理拿得还多携。    这三条员工成长路径倦,每个岗位都有岗位说明书剧。你要申报这个岗位粗完,必须经历什么培训徐,需要什么绩效矮长豁,才有资格申报粗。上什么岗位有明确的薪资标准从,“升官同时发财”譬芥日,用人用工尽可能做到公开公正透明蝗。员工们也看得很清楚鹊梧边,只要好好干隋,就能够成长阀呕然。    总之潜郝,在中央政府大政方针指引下砂豌凶,切实竟扯饲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法电,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冯存赎。    尤其是产权结构改革艾确邦,不要消极等待主管部门来安排册衬林,等是等不到的晾戒。也不要对现有体制胎姜、机制太多无意义的抱怨惜炯莱,只要动机纯正哨茬骇,对国家对企业对员工有利娶枪达,就值得一试寡溺,这是我在江淮汽车多年的指导思想受糜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋士陷玖,但一定是基于稳定性镣、权变性褐、柔韧性基础上的变革酿帘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蟹皆喉。同时切记不管做什么事情逞输嘉,一定要取得合法合规的文件依据幂阮。    在沟通管理和内部运作方面究,如何适应政策环境末,是对企业负责人的管理智慧的考验穗滥餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轿投、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吃舷讨。   当下痛,在互联网经济蓬勃发展诲赋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亮嫡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃访导曝、汉腾娩敦弦、乐视胜、蔚来玖概、Nevs不却、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埔挟猛。但这些新思维寿传、新模式遇到来自行业嗓鞭钦、公众和政府有关部门的不理解和质疑室。为此寰球汽车邀请行业专家损虚、新势力企业领导括兼、主流媒体高层涤没袜,就大家共同关心的行业趋势呵避、创新模式燎靖媚、市场预判等话题展开热烈讨论次。   程远佃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁好兑确、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浮父捅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寂,也是一个全新的问题扯鼎遂,所以我觉得应该是个很有意思的事婆贺书。今天让我首先来作一个发言惹齐,我觉得是抛砖引玉秀,我想把石头抛出来讼具,引出大家精彩的观点歼簿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盆壁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题储,他们该不该进入汽车行业勉。大家知道嫁,这几个企业全是新人费豁杜,以前都没有做过吨硼拦,在社会上是有一个反响袄堵,有一种争议磷跺,说现在已经非常挤了桓,我们已经达到了2500万辆的规模八,100万辆的企业已经有六七个了纶嗜,还缺你们樊略?你们现在还有机会容?我想说这是一个很重大的问题辆碉,我想这个问题为什么说是战略问题乱踩凌,中国汽车业一开始就有这个问题筛崩触。   我的印象中惨葱,我觉得中国汽车业有很多政策份,也有很多重大的事情憾对,但是我现在回忆起来乳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琅皮,一个就是开放引进乔,也就是合资趁,也就是所谓的市场换技术吴谦毯。另一个拍疯宽,我们做了一件很大的事情板,叫反对散乱差铅融。这么几十年来惠既,在我们的汽车管理部门冗,我们就不说谁了拴冕砰,大家都很熟恳沤,都是朋友敝,现在都七八十岁的人垦寒。我进入这个行业30多岁茧,已经过去30年了堪检,这些人现在已经退了空屉食,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情病,一个是合资引进春龟秽,一个是反对散乱差嘘竭坏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侩纱界,即刚才说的市场换技术饶槐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梗肯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埃尖粕,只许有资质的企业做妮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司络,就叫中国汽车工业总公司拨鸽狗。后来论发,提出了南北划界叹,想要一汽在长江以北垂览,二汽在长江以南拷俄洞,形成一个竞争局面徐泡慷。这个想法没有实现下筛,当然再早我们搞过六大公司巷骚亲,但是总体来讲陆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甘溜。   我在八九十年代写过一篇报道精短歉,我就说中国汽车为何怕竞争绰送?其实现在想侠燎,我们争论来争论去就是一条诫崩,国有竞争舜夸,我们认为企业太多了澄洼缆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惩票脸。   那时候从国家宏观的角度试会,陈云同志提出了一个经济学观点谴,叫做鸟儿在笼子里飞泰啡,年轻同志可能没有听过你簿。虽然给你放飞新揪慰,但是你不能乱飞立项崔,得在笼子里飞拜挎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞武,所以我们提出“三大三小”竿遣,规定的企业能造车帆湍僧,其他人都不能造车店剂痛,认为进来的就是捣乱新唤锨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贝扣迸,后来被总编辑改为无心插柳部。我们一心一意想扶持的企业搞上去权川贡,但是我们不想扶持的企业又在出现佳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赏坞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拭,为什么呢届?当然是我们的基础比较差梧殊谁,一无资金未毛香,二无技术蟹,三无人才哇拳,白手起家胳。这时候我们引进外资捞浩迟,有了资金蛇、有了技术浩、有了人才书弦摔,奠定了我们汽车的发展基础弦。但是只走这条路等于缺一条腿冠,只有引进外资朗,没有自己的发展浪绅抡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜂诧拇,反对本土企业拒堤毙,所谓自主企业拜扮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奶番。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哆酶,奇瑞车、吉利娶癌兔、长城吓匹纫、比亚迪毒,没有一家是合法造车的企业叹路的,方式大家都知道腿派,买一个不生产但还有资质的企业梢,就是所谓户口本搜凄,然后就开始造车热。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吻玫,该死的企业死不了胎帽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讲,这是一个很奇怪的现象卫燃椭,在其他任何国家都没有这个事情任,只有在我们国家闯孪,这变成了一种无形资产播该。   所以趣,后来工信部成立前夕派怯,在发改委发布了一个通报赣揭,宣布哪些企业要死入胯恰,其实是一个作秀疤。因为这些企业本身已经不存在了藉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来督,就不会有这种奇异的怪现象函。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枯颁挺,我们把汽车产业的市场化屋敬怯、自由竞争的方式忽略了睹,我们把它当做航天航空管理话。所谓集中力量办大事劣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伯退,像航天航空只发射一颗卫星枫替费,只造几架航天飞机瞬化,但是汽车绝对不能这样贺嘎,如果我们中国只有一个汽车企业几,我们今天无法想象能够达到2500万辆晶韭殿,我们可能还在200万辆以下徘徊勒差。   我们想想我们当时的规模哄,讲起话来炽笛,我们一点底气都没有缮囊,全中国所有汽车企业的力量蔚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量家盛脱,所以我们那时候是没有底气的胯全奸。那时候蔡总经常讲坝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驮,我们国内的某家工厂苔,搞了多少年炼?投资130亿干了那么多年没有干上去洗,现在回头干干葛,别的合资企业在武汉干140万辆车片,听都没听说过他就干成了山掇。   当时我们确实是一穷二白炼徘尸,那种情况下我们引进外资芜锰淀,但是不让国内自己的汽车做堕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿割,变成了外资企业凳、跨国公司一股独大糠期,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌貉。   中国其实为什么发展到现在这个状况雾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匠,在座的年轻人没有听说过入锑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楔壬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炯。为什么有审批制棘挫踞?审批制就是为了反对散乱差苏史开,所以你不能随便上企业纲。   我们把进入产业的大门关得很行┖匠,一方面对产业造成了很大损失东踩洪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会急冉。大家知道顶妥茨,那时候汽车卖多少钱腑?桑塔纳要卖了20几万偿赎,当时说两万块钱裤绩,八字还没有一撇瘫伦楼,订购两万多辆乡,在桑塔纳卖20万的时候骚栓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绊。那时候的技术标准熬盖、排放标准都很低淌类,我们会很快发展起来饶仙,但是我们失掉了这个机会凰。这是产业上的一大失误宿搽,就是反对散乱差舞妙,阻碍了中国自主品牌的发展猛廓兔。   我觉得中国汽车进入2002年膘,入世以后就发生了很大的变化纺报裴,这个变化就是放宽了伪宏梗,应该感谢国家经贸委前司长悸我瞎,后来发改委的副主任欧新黔极夏檬,他在这件事上力排阻力缄盟偿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仟巾,有二三十个企业进来鹃堵胶。在这时候及辫,包括奇瑞沮抄、吉利懒费逗、长城莽蛊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面械钨,所以这是我们企业发展一个好的契机奇茧,这个契机来自于好的竞争揉勤醋。   现在大家没有再说反对散乱差笨,但是这个毒瘤并没有肃清菏龄,现在要有一个新的品牌出来浇隋,我们第一个想法就是它该不该出来沟懦,又来添乱氖肠饭。所以在这种情况下彼杰,汉腾出来以后净惧,我当时也没有太明确的认识返,在网上一片谴责声的时候灰凌,我就意识到了这个问题烘歉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兽,大的打败小的督饺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猎昂,快鱼吃慢鱼倾。汉腾给我一个启发堤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渺觅复,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悲厦,今后还会存在宛。   现在一汽乱村耙、二汽非常困难休表,包袱非常沉重簧毙绣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恃嘿,但是最近连一辆好的车都出不来激鸵败。现在真正有活力的企业是谁呢笔咸徽?是长城蚕检丰、比亚迪旁掏蓖、奇瑞蝗煞、吉利耸哀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用高。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开边,让大家不要惧怕竞争侮挝板,竞争只有好处獭。我们老是说过度竞争棺裁,实际上没有过度竞争犬扩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的井匆,经济规律本身有一个调节作用浦庭,一旦过度竞争它会自动退出稠。   我们的出租车管理很失败乳,就是我们怕过度竞争抱,我们把北京市的出租车限制在7万辆欣开饶,因此打车难孰、打车贵哆,群众怨声载道论悄。凡是放开竞争楔,像家电产业大家都知道武祷,为什么发展得比较良性呢寡?就是因为放开竞争隘巴泛,是不是先来后到呢力?我们现在想想80年代鬼,61家电视机厂燃夕,现在上哪去找屯尾撅?大家熟悉的品牌茬缄,北京牌盲栖、昆仑牌暴,我前天在飞机上看到长虹炽炊那,长虹居然还在黔会猜,出乎我的意料杏哗疮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞳扣,现在新出的电视机厂超纬响,TCL过去有吗氰?就是长江后浪推前浪存,我们永远不应该对后进者说不叫猩,我们一定要这个变成一个共识慈抬魂,任何时候都可以有人进来鞠。就像他们说的磷,任何一个行业都会机会髓。今天在座的各位都是新进来的殿迟,我觉得你们的机会大大的有可去。   我的砖头就先抛这些俗冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桃书顺:沈达炜 版权作品多使,未经环球网Huanqiu.com书面授权败,严禁转载饭莎颇,违者将被追究法律责任率绊廉。 获取授权" "  徐和谊说别,当我急的时候杭俩脊,老唐一乐俏煤鹊,哥儿俩(的配合)还行哭奸。双方都是坦诚的心态鞍嫁歉,就没什么谈不成的事情荣紊韶。    唐仕凯则认为肚冯报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畅很仍,基于双方的相互尊重凛。合作中腻,尽管文化不同穆掀、目标不同捕酞煌,都能坦诚地交流屎丘,达成一致钩店,满足消费者需求付嚷统。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裤朗辉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徐匡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楔输故,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酬坤税、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簇检奸,接受了中国经济网等几家媒体的采访拨。在奔驰E级轿车之外吮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狮胃挤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爽,徐和谊说拨玫肠,关键在于双方的真诚与坦诚骆退奠,这与我们的性格有关舷。我的性格是直率耽,而唐仕凯先生则是含蓄伎茨疤、温和没,哥儿俩(的配合)还行识屠。双方都是坦诚的心态羔苔,就没什么谈不成的事情焚腹锰。    徐和谊谈到惦锻桔,合作中救,彼此考虑对方的文化绦、体制猛,对对方的决策机构都很了解期步,也想知道对方的想法谴,并多从他那套(系统)思考伪锻:靠不靠谱距洞,可不可能膘。不能瞎白话娇栏挖,不能伤和气狗黔,所以就越合作越顺利剿牌。    徐和谊认为魄,随着后续工厂和产品的导入善,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期努焊凉。    他还打趣说涧撼抢,唐仕凯先生文雅潘汾极,当我急的时候负,老唐一乐镜糕哪,我们的搭配非掣赐胁牵合适薯持。    唐仕凯则认为卸扮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甭砂厢,基于双方的相互尊重汝驳胆。他说存垮,我们与北汽之间有更多的共识常祈糖。过去几年的合作硷攫,大家互相信任翔豹、持久马删、坚实惮律袜。我们有德国人的执着恫、坚持工匿窃,在双方合作中韦磕,尽管文化不同磐、目标不同姆哺,都能坦诚地交流论线,达成一致鳞维,满足消费者需求扛,也能让优秀人才有合适的岗位掀弘估。可以说睬墓体,北汽与戴姆勒建立了最好的梦朔、双方互信的关系捞。    另外七锻,唐仕凯指出舌都,中国业务的发展缄论旅,离不开经销商伙伴的精诚合作囊,他们积极履行对消费者的承诺平仍手、关爱朵驮九,也与我们建立起非常良好的厂商关系顶违。    他强调七尺,我们与北汽的合作枯坤,增进了双方的关系芒。 全新长轴距E级车上市现乘ネ浮,领导合影(右二为徐和谊疼涪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说羡福户,目前刺冀激,我们的合作是最好的膜璃。认真总结以往的经验类挂爬、教训猎竿,特别是过去的错误顾芥眉,接受媒体的帮助阜、批评史,因为大家对我们有更好的期许秃筐。目前恫晶筛,我们仍没有达到自己的目标炊谱,在中国市场还是第三名卞擒。但是揣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揉抢畏。因此片铆,我们还需要精诚合作酪,力争打造一流的企业;精益求精剂帽苦,建立一支一流的团队枚扔。毕竟泊盛搏,我们的公司和事业都很年轻信恭狸,在发展当中最重要的还是关乎人品。因此惜突,我们不能只顾眼前睹徒槐,应当放眼未来阮潭扳,希望取得更好的位置寡哄蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颧沪鲜:    各位领导司齿、各位汽车界同仁蕉恫吹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泊锌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桨彪。今年论坛的主题聚焦安全邓敞,我觉得非常有必要傻籍哀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捎骡捷,已引起全行业和全社会的关注陡搬馆。    今年以来薯寐,在国家和地方补贴政策的助推下幻蹬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情航,1-6月揪,新能源汽车实现销量17万辆冕挠烦,同比增长126.9%诗碑。其中纯电动实现销量12.6万辆菊丹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坦,预计到8月底书拇,全年6万个新能源指标就将用尽芬鼻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堡湃京,同比增长170%狼强,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祈。    但随着新能源汽车销量猛增坷仇薯,其安全问题也逐步凸显乡勾。仅今年上半年此赊,与新能源车相关起火事件就有11起佬耪烈,事故原因涉及到电池互宝酵、材料庙慷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面我谓酵。不但给事故车主造成了严重的生命未苦柬、财产损失熄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘛,极其不利于新能源汽车的推广劲痕是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炉嚷,新技术新模式尤其如此稼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乱、火车一度跑不过马车徽、人工智能行业也几起几落侨馈咕,每次都面临着必须攻坚的难题嘘纺,并随着问题的解决才获得新的认可寺共。新能源汽车行业也是一样侵戊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殿饶诚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进门饯赴,在蓄积了一定的市场规模之后穗隙,开始到达一个新的平台期须纬,开始面临这样那样的问题滑妇诗。而我们认为嫁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尼。    首先两,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足天时题。    今天我们面临的新能源安全问题扛,一部分是技术问题蕊棘敌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等督台论。但更多的是行业规范问题偷,由于新能源汽车市场发展太快腹淌,行业法规建设相对滞后绿坊,安全法规不够健全帕融肝,相关标准缺失窘骚鹤,再加上消费者安全意识不足堂蛊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勾崩,共同导致了一些安全问题的出现锰貉。作为一个新兴行业闹潦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋,这是新能源事故频发的原因角,也是新能源发展到当前阶段逃希看,我们必须着手解决的问题钠茂脸。    其次枷禾虚,安全问题是消费者关注的基础痛点驼并喝,必须全力以赴加以解决斧鞘势。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示底,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镶良父,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幻壁轻。我们经常说承,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点财,但是没有了安全这一基磁ā,里程的远近本身也就没有了意义肠刑。新能源推广几年来开加,市场上对安全的质疑之声始终不断阀,说明广大消费者除了里程焦虑昆械曹,还普遍存在着安全焦虑毫链商,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侨尼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡既五柯。着一把火就可能会毁了一个行业侍,在网络时代这种心理传导完全可能发生呵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掠绰顷,必须将安全问题作为头等大事来抓辣敖连,否则就会被消费者所抛弃燃去彪。    最后熊宿怯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兴,也是发展的动力源史宪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陡镭紊,才能得以持久生存畦哼。千百年来乔娄,人们围绕着使产品更加安全可靠突,不断做出创新精。及至今日居屁桔,我们投入无人驾驶汽车茧、智能网联汽车的研究泵激,很大一部分原因敢混嗓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障萎错杰。新能源汽车作为面向未来的产品串锨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镭牵嘘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力途。    由此可见舅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迪铣,粗看起来林林总总概,不一而足;但是究其本质骋凰,核心还在安全眯涕。破除了安全问题坷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盛懂豹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高替嗣及,而围绕安全问题不断攻坚克难辨,新能源产品和发展模式将不断创新缕,不断创造社会价值蔫息。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侩船,我们从一开始谋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓械糜,从战略高度提升安全性挞,居安思危恼寝,未雨绸缪铣,从研发任新染、生产到售后服务巫持汐,都布下层层防线赂啸熟,确保产品万无一失宋垄。    一是在产品开发上加强安全功能设计翠,从源头上提升安全性激酷仁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔽。从产品的开发设计阶段藉,我们就从整车控制合兔蒜、动力电池点撇、高压安全等方面以高标准进行设计郎。在整车安全方面半攫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛾脐理。在动力系统方面撤搽干,我们从材料骑悲畔、电芯鹿私、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逼蜕沁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阮氢,降低电池短路和起火的风险枫壬。在高压系统安全方面犁,我们从防水博缔崔、防火泞汗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸥亲,高标准强化安全功能烽星滇。除此之外查外污,我们还充分利用智能网联技术猾赦碍,对新能源车运行进行实时后台数据监控煽潘鳞,建立事故应急响应保证机制圈,为新能源安全使用保驾护航间群。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证管劝,以高质量产品确保安全绥乒。在新能源汽车快速发展的同时套,北汽集团不忘发展新能源的初心藩谐,严把质量安全关兜。北汽新能源生产的每一款产品寒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舵捣,还要对电池怪鞍、电控系统进行严苛的测试与验证锈吮。目前江桑郊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系羚,其中电芯安全可靠性测试标准42项隶菲淀,电池系统安全可靠性测试标准50项躬,BMS策略安全可靠性测试标准33项憨,这些测试包括长时火烧测试烙饺、电池剖切测试诽乏千、极限跌落测试和电池浸水测试等轻。同时故吵性,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颂。上半年侥葱毫,北汽新能源接到订单2.6万单秸体委,但在资源不足的情况下湃,我们严抓质量关踩僻,绝不为销量而粗制滥造卫嚼,最终完成15052辆的销售任务铰呐,订单满足率仅58%德猛,但却实现了上0事故率的优良成绩蒋通焦。    三是加强售后服务与培训俯讳毁,让新能源车用户买得放心撅,用得安心兑茨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卯圣绦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毕省,包含车辆保养狈炮、车辆维修坪让、紧急救援浮类嚷、充电设备鼓埔逢、增值服务抒、客户关怀等多项内容遣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绢仙堂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痛苛端、维修穆,并对服务完成情况进行跟踪监控辖,形成服务闭环卉灿,确笨肼煌欤客户满意缕炽览。同时拣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宫毋系,对车主进行说明和操作演示亨,并规范安全培训流程盲雀,提升新能源车主的安全意识此。在此基础上碘,我们还创新营销服务模式是,今年8月12日畅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逗,不仅具有推广新能源车的效果锌秸蜡,同时可以让车主及时更换膝恋漂、检修旧车上的老化电池率繁鼻,通过我们的新模式给市场提供更多安全韭、环保瘁泊、高质量的车型惨,给消费者更安心的消费体验捞。    各位领导草、各位同仁囱:新能源汽车作为一个新兴产业凰撂损,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翻吕,出现一些安全问题豢柑概,这在快速推进过程中也是难免的搐,是我们必然要面对的问题疽理。因此新能源安全问题承陌瓶,绝非某一家企业能够单独解决钒弄阔,它需要我们整个行业的协同并进午舜。    有鉴于此绘迷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力低,不能因噎废食够堂澳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心河途剖,牢记我们新能源事业的战略使命紊碴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜜陛胶,以持之以恒的韧性怯蕉糙,推动政府俱练、科研机构凄挎、行业协会缕、企业乃至全社会开放合作卫,不断建立安全标准啃窍、不断规范行业行为劫辫略、不断推动技术进步崔笺局、不断优化消费者使用习惯肌胶,不断实现新能源汽车行业成长成熟幸、发展壮大薯懦,实现整个行业的可持续发展础芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送灭喉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糖城晃,各位领导殴、各位专家收酬,业界的朋友们电纷:    大家好!今天吗互,众多长期关心豆策失、支持中国电动汽车产业发展的领导啼、专家和朋友们齐聚郑州狭,共商大计怯柑鹿。作为本次论坛的协办方盛,请允许我代表宇通公司虽心绵,向到会的领导了、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羞抄娶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澎。    近年来航,国家出台多项重大政策斡钞轿,从顶层设计抡复青、推广应用屉寂、税费减免潜、购置补贴袍蕊、生产准入窝惕、基础设施等多个方面痞储颠,保障新能源汽车产业健康快速发展猜女懊。客车作为电动汽车发展战略的切入点纷姜,是电动汽车普及推广的重点领域肥斧蠢。至2015年底吩雄轨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歌谢伙,占同期所有客车推广量的13%故夯,为城市节能减排舰袍的、绿色交通出行做出了重要贡献未波揩。    财政部取靛、工信部局、科技部尝纳、交通部囊变、发改委等部委叮谷镭,通过科技计划别骗、产业技术创新工程等重点项目进行支持吞晨愁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化如碉冈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唬:节油率详挂骸、续驶里程等性能不断提升蛇惭,动力电池能量密度标娩、驱动电机效率等关键技术迅速进步敌碌。    具体来说羞舜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瑰绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成癸屑劳、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲁仿,大部分电动客车均采用国内自主控制器篮卸两,整车性价比高维仟,满足市场需求搓蕾,节能效果得到消费者认可宋啃轻。    二是动力电池性价比显著提升顽拈。动力电池沛耐隘、关键材料国产化进程加速次翰,安全性和工艺技术持续改进翘胃痴。与2010年相比慷麻,动力电池能量密度提高将近一倍脆厘,成本大幅度降低噶。    三是驱动电机技术水平进步明显开厢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尾姐悲,在功率密度扒涕掏、系统集成度和材料利用率方面显著提升陌。    同时袖何,我们也应认识到第丛,国内电动客车研发试验能力有待提升抡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距白茬沸:整车可靠性桓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翱澜函、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俊马,寿命鞭、低温环境适应性协、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蚂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向统骸剧。    马凯副总理强调坍墙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铺聚。电动汽车由于安装了电池劝龄息、电机付嘘履、高压线束等高压部件葛腹,给整车安全性带来了新的问题拘痘,而电动客车安装电池容量大羌、整车承载人数多肪妨,给整车安全设计提出了更高的要求靖。    因此四题,电动客车必须从防水俺亥嘶、防火诬酶帝、防触电昆鞘、乘客逃生裤萌、事故处理等方面综合考虑憾,从研发制造琅锣、运输存储班杀、维修保养末、报废回收等全生命周期各个阶段着手黎,在电池安全四诽、控制安全福扦、高压安全敲、电磁兼容等方面进行技术攻关聘骡,全面提升安全技术水平体。并对车辆龟危、零部件运行实时监控逃凄酣,起到预警作用赁咖,保障大规模安全运营娟溅。    宇通自1999年开始研发电动客车膝,持续加大研发投入歌眷,得到了国家部委汐节、河南省政府和各位朋友的大力支持份拷。未来孔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入告脚,围绕电动客车轻量化聊、智能化垒博、网联化以及智能制造等发展方向沦,立足自主创新娟捂,掌握关键技术飘坏,提升安全水平绩玲,促进电动汽车产业健康快速发展井辈。    但同时极步扭,为了推动我国汽车产业的转型升级帘忻,实现2020年500万辆的目标烷,我们依然任重道远蝗赂刚。行业的健康发展腻,离不开国家政策和社会各界的支持伸然襄,我们建议邵传抵:    继续支持产品品质提升和新技术研发掸弊。在纯电动湍桅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验羡仓秽,研究开展创新工程二期项目等忙单,助力国家下一阶段产业化目标的实现肚仍。针对燃料电池客车愁菊,我国和国外先进水平相比还有较大差距吐淀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度维莱,尽快解决关键技术问题聊母,推动产业化发展镐。    电动汽车正处在新产品推出的初期扦摔,技术飞速发展邵翠硼,面临很多未知领域的挑战脸烫藤,这些不确定也带来巨大的创新机会下,是企业旧、行业和国家的历史机遇憾校,也是赋予我们的使命和责任录碱纲,    我们将坚持创新芹,努力实现产业转型升级和健康持续发展熬拉。    最后颁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿绥榔:李芳" "陈清泰柿柑伞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办派,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坑观,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”投。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出师,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矮挞汹,回应社会的关切跨协,引领行业的健康发展疏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台省,围绕电动汽车安全和创新等热点问题普,广泛交流鞠、献计献策斯。    首先是创新引领问题篮担瞎。    去年瑞青,国家多种政策的叠加效应充分体现迟,电动汽车呈现了爆发式的增长拼八。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痢烯海,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沁苏懂,并得到大多数试点城市的积极响应删狼。更加可喜的是切,电动技术逐渐被消费者所接受谅秒怂,潜在消费人群在增长苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是替酚,总体上懂拟,这还是一个政策驱动的市沉急佟,它的不可持续性已经开始显现潭。从今年起曝少促,国家补贴政策开始退坡不碳。种种情况表明岔僧诲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喜扁,相应地毯盯锻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗅熔萌。购车补贴的退坡巾凸嘶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吹。也就是在购车鞘仕坡、补贴逐步递减的同时锻阑寿,政府应在研发环节加大支持力度十冷,集中资源支持在动力电池络、核心零部件胎、电控技术亥卡胯、轻量化眯、智能化等方面突破技术瓶颈创宦。    另外几略换,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舌程垄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豪滔松,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渐幻磺。相应地堤珊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镀,大手笔投资于电动汽车堡奇是。    这一切表明田烙伦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镐警嘲。    由此看来叹翰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狮师。    第一佛,政府补贴政策进入退坡通道惧,电动汽车性价比提高的进程兔,能不能跟上政策退坡的进程横怖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路录,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匡。    第二灭蹋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乱,中国肯定是他们的一个主要市场目标涪监保。能否改写我国燃油车发展的历史踩暖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立水琅染,并建立起较强的国际竞争力铃肺,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫁兑麻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术领,实质性地提高我国电动汽车的竞争力还。    因此估,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焕钳,那是在强政策激励下的增长劣棋,是不可持续的惧。有些企业一门心思地追逐增长丹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陷蓟短,却放松或忽略了创新和研发瓣。    应该承认颁蔬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竭,性价比还是偏低的队。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烫绷浮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屎侗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景创怪,理性地配置研发和产能扩建的投入导似趁。    当前磋,我国电动汽车正在向成长期转型澄,这是一个重要的机会窗口狭胶恨。从全球看典,电动汽车的技术路线还有选择的余地傲,核心技术尚待进一步突破绕衬,关键零部件的壁垒尚未形成绩暗鼓,信息系统还在发展膜,品牌效应还未发力荡渡阿,商业模式正呈现多样化痛顿持。可以说化,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间档。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略花,有较好的积累曝吴亭。我们又有全球最大的汽车市场支撑高背,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桓橡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拜咆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钮鹃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期经立系,潜心打造核心竞争力鞋聘秒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弟,另一方面可以与国际巨头同台竞争鼎挠厢。    电动汽车和燃油车一样店恼习,竞争力的核心是聚集优秀人才哼,拥有强大的研发能力嫁叙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应输伦。对于汽车产业来说兑尼跋,生产能力的扩张是相对容易的挝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霓。但是譬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了同方,因为那充其量只是一个泥足巨人却。    补贴政策的退坡层汤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镀,补贴导向将让位于市场导向侠,让位于创新导向佰朗岸。优胜劣汰作用将被强化圈钞临,在大浪淘沙中伐暮九,真正能站住脚的唉跺痰,将是那些具有创新能力霞棋脾、掌握核心技术谢岭、具有品牌效应的企业赏莆。    关于安全保障的问题舒瓜海。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凌使,特别强调要重视电动汽车的安全问题垒还瞄。这也是全社会非常关注的一个问题诵奈芥,是这次会议讨论的一个重点拔。    为开好本次论坛镶匹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谢染霓,并将在本次会议上发布调研的成果撑八酚。    汽车的100多年发展史说明此睫,随着人们生活水平的提高舱累,出行机动化是一种必然的选择氛碍虽。但是肌县杯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檀读客,电动汽车处于起步阶段凤会,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倘,还存在由于能源结构改变而带来的椽,诸如高压电路淌鸽、动力电池等新的安全问题城顽。    因此恍拖防,在电动汽车市场快速增长的时候尺,安全应该引起特别的注意胸杯,无论是整车企业哎,还是零部件企业雾,对于可能出现的安全问题惠,都要诸项排查龟弊、及时发现湿冯啼、找出对策建铅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廊。即便是这样垮秸,进入市场后的汽车仍可能出现问题事华叔,这就需要继续跟踪乾圃,不断发现新问题匆埂当,不断解决问题沸翰捻,必要时要召回已经进入市场的车辆眷边疚。    应当承认县榔,电动汽车技术的成熟度还不足岗疏钡,市场考验还不充分握宋沉,消费者的信任度还很脆弱撵请涤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钉碾挛。从这个意义上说肉磺囤,我们必须把安全放在首位家颧。因为安全是一个否定性指标境节,世界上没有绝对的安全采弹磷,但追求安全是企业的天职瓶降纶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冬,要以更多的投入挟点,在设计签珐香、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洛叮茶。我们绝不容忍安全隐患嚎失拨,但也要宽容失败儡,因为这里存在着不确定性阮。    安全也是规范出来的绥奶辆,要高度重视标准搞琳、法规和监管的作用尘忱,设计安全的标准和法规翠携,有些是科学的研究和论证定下来的谩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喷。企业必须严格按标准和法规生产诧、管理和运营啦虚,监管部门则应该严格执法囱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗽办书,绝不能容忍劣币驱逐良币魄。    今天摄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔷拦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剿,它还缺乏充分的应用考验罕瑰,需要未雨绸缪碱乔,防患于未然邪瘟啃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百沟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导技壁,各位同行帛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挽爽,每个桌上都放了一本少焙,大家可以直接看凭伯泵。前面上半场我估计是大家最关注的白,有一些政府动向慧戒环,他们做的干货裤涸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墟凭嗣,我只讲讲技术狄馈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玲芜绒,有三个方面鹤佰,有些技术方面的内容是有相关性的级急,政策本来是张永伟讲的伟,我在PPT里基本删掉了蟹,大概带一点拧。    首先讲一下电动汽车安全的技术泥继驮。电动汽车安全技术我们分三块材封桂,动力电池的安全苹、电动汽车整车安全婆苛、充电基础设施的安全舞五。首先是动力电池的安全性侵狡栏,是最基础棚、最核心的楔绢揽,包含了电安全桔外翠、热安全项桨、结构安全等等烁。    我要先从科学的角度说一下徒坑戈。如图(ppt)府,这是电动汽车动力电池的基本特性贺呵,中间可以看出我们锂电池安全的范围峨都扑,一个是电压萝孙窜、一个是温度俗膏,对电池安全来讲探,这么一个很小的窗口里才能安全工作陌,如果温度高了会发生一系列的反应肩花,就不正常了什湘凡。我们具体来定义一下这些温度肯,这是做一个严格科学的实验俏撼,锂离子电池的热失控守乐碉、温度变化第晒、温度和电压变化的过程妮习。有三个温度船,T1叫热失控自生热起始温度讨性,这个温度一般在90度顽房鸥,接近100度蹬掇泵。第二个涛浦死,热失控的触发温度辟箍傲,就是说热失控要开始了暑。第三个顷创衅,热失控的最高温度衬,代表了释放能量艘嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疤,给出了一系列的各种类型的动力电池船,比方说三元的NCA落惨鞭、NCM焙、锰酸锂的咖誓嚎,钴酸锂娩苯寿、磷酸铁锂剖,还有钛酸锂的保翔皮,从中间就看出番,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斯耻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域让,总体来看韦抹,热失控最高温度比较低一点赋剃,这是钛酸锂的倍茎。    太过于学术化一点叛摹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衔喀。热失控供,我们先从热的角度提翔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锰备,我们的SEI膜就会分解垒诡绥、负极电解液也会反应克,隔膜机制熔化沟,再到正极分解钒、电解质分解布誊,最后就涂层崩溃屑编,大规模的内短路电解液燃烧笨票,就形成了热失控譬偏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度算郊秤。    另外一个问题千芯态,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展队韭刻,像放鞭炮一样诲澈,一个单体发生热失控能量还是有限的凭黑,如果在整个模组系统中间扩展赫评,这个能量就非常大了几季。我们说其实不在能量的大懈迅攵恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潞澜计,但是并不是一个危险的东西童,关键是没有瞬时释放蚕谩,这是一个瞬时释放的问题垛畦。    诱因景笛,刚才说的是过热引起的焦,还有电的和机械的昧算皑,电触发凌,主要是过充井喂、过放等等偶萄场,尤其是过充溜,过充引起的热失控是稳荆害比较大的泡拳,这是它过充的一个过程和机理团锣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揩孔枫。还有机械滥用籍娃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火别勾姆,这是在网上搜到的底盘的切割实验卫抱牢,专门看它怎么样题侨,机械诱因就会最终引起短路浆骆靖。    第二部分乔担,整车的被匣,现在我们找电池厂开安全会习细防,电池厂就说很多问题是整车引起的视,不是电池的事玫漂。的确秋峰,很多问题不是电池本身造成的坤,是外部原因炮矛毋,整车喀,比方说碰撞会引起翔霸,电气安全摊,还有功能安全握,重点是这几方面柿。比方说碰撞股喉,碰撞是最容易引起吻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尉贯料。第二蠢碱,各种原因的电气线路短路引起着火茨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畴书,电机控制器冉、电机电子器件IGBP短路了防,高压荒钝、拉弧棘类、多处熔断藤硅零,整个就全烧掉了示叹泥,这是控制器烧红了洗褥胳。另外一个寺芳位,比方说前一段时间南京暴雨之后剩喜残,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孤较。功能安全扔青慷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的避吼访,电池管理系统死机册,但是充电机不知道盗,继续充碴,充过头了似,导致了安全事故柒附,一般150%会大规模的内短路纫珊,充过头150%纺轿,不管是什么电池咯蛇宏,包括钛酸锂电池为,如果充过头也都会热失控的挽撑,虽然我们知道钛酸锂非常安全丢,但是过充之后过压也会引起安全事故菩笨。    第三郝另,充电基础设施的安全峰奸捞。尤其要说一下充电设备的安全问题悔零,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好校,它的防水炒坚顿、防尘驮险、防腐蚀桐耐、漏电吝份动、短路保护等等莎,各方面存在一系列问题褥。我们开了基础设施安全的研讨会能,大家提出了很多问题鞭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酱,我不在这儿过多讲妒。比方说涵,我们荣威550就是非线充电着火按腻花,自己来安装这个慨,比方说外部的“三防”蛔拖甩,内部走线的零乱缅拢瞄,不按要求接地等等酬肺,这都是我们充电设备的问题陇措。比方说全生命周期状态的监测楞、管理体系的缺失麻洽,线路老化之后也引起很多问题模熔。尤其我们在研讨会中有专家提出壳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焚撑,因为那里头重现事故之后就会特别严重沫废谅。    我不要都讲问题衡考,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淑蕉。    第一舱,说一下全球国际的进展咐刑擦。我们要学习几个讽,一是安全防护方面赫疆斗,比方说日产的电动轿车Leaf厘鸡,现在接近23万辆释,没有出现过重大事故惯沉猜。它有一个安全防护的设计体系孤杭隶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辈,而不是说不能做到安全米岗。人家做什么搏部?首先坑较女,有很好的防护设计理念慨勤滇,它的防护抨鲁庭,首先防控事故发生闭烧,其次一旦失效斑抄,可以失效不出事乱,再次需啡陷,出了事撼胜忌,把事故控制在一个可控的范围亨赤,控制在接受的程度跟燃油车一样擦呐赏。是这么三个阶段闺,从电池设计拼,到最后可达到的安全目标械面梆,是一个全方位的设计理念脾洽。    二是设计开发方面沸亲惕,遵循了严格的V型开发模式抒,从电池包募、母詈矗块率惧嚼、单体捣、材料舞涪,从设计层令、验证测试层书耿镜,是非常详细的叫,包括底层的电池材料枷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厩挨温,我们国内的电池厂现在还很少用这些吝懊卵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迟显,其实这些我们都很熟悉羌芳,比方冲击加短、振动逃冕、挤压频逃览、跌落率苯,目恋唬块跌落藩疆、单体跌落等等抄,针刺沮金、极端的短路劳剩饺、火烧妨祥裁、热循环丁攫黔,有温度的高低温循环实验撤,这个好像我们做的不是很多非巧,气体分析等等详,这都是全都做的痴,这是我们跟日产合作交流的究围,我觉得还是给大家分享一下么垄扮,很有意义的季假。    第二柑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迹阶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陀,这都是公开的刀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烯唯且,这是一些主要的专利采琶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿握渭梁,这就是一个完整的过程嚎雀撵。由于成本比较高铂谢,其实没有在它的车型上全面的推开桶。    另外一个值得一提的灯看,特斯拉的碰撞安全性寒鼓,从设计的角度壤,应该说借用了一些非常先进的方法惧惠仓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型功鸵呛,发生事故之后赐惟久,非常严重的事故也都是安全的狼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好案萄挫,当然因为它有别的安全性洁萝冷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慌。    第三祷莽烘,这也是公开的资料勃,三星的电池系统搏。重点看一下电芯层面上,这是90安时内部并联四个单体电池寄,一个卷绕式的方型电池廉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秒,一个是过充保护纹胚堡、一个是防爆阀几、一个是保险丝记庐。我只说其中的过充保护洽,这个电芯的外壳是正极坎匣,有一个过充保护的阀娄,当内部气体压力增大之后能,把外壳的正极跟负极直接相连侯氓搏,短路井捶墙,形成大电流纶泛铆,外部短路夕,过电流之后保险丝把这个断开蹈啪视,这个我们是值得学习的蒜。也就是说在电芯层次进行材料固灌、电气据莫妓、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓣谎仆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虫,其实它把单体电池当成了一个小系统埔,我们可以对比一下脾凶官,日产电池的乃眩块相当于三星大电池的电芯凑,就是日产是小某郏块惧郎,三星至少客车上是大电芯狄驳。    未来趋势来看斤,现在工信部300瓦时画、350瓦时都是这么高的恳卷,这是国际趋势距律拱,没有办法苏施,大家都在这么做边,10年内我们真的要到350瓦时谦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渐铂偿,2020年300瓦时应该是没有问题的冠,这个从比能量角度是可以做上去的嫡,成本也会降低凡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的特甭,比能量息垫、安全性是一个翘翘板萌柯确,所以我们现在都出这么多事眯,下一步300瓦时超、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知许嚎桶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狡临七,我现在牵头中美电动汽车合作闺娄勃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性方。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系订恕,这是最核心的下一代电动车技术肛吠绷。    说说国内的握,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拳翠溪,待会儿再说问题狄。正面取得成绩泞炕,从材料体系阀矫,三元正极道菲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奴漏干,比方说在阻燃隔膜沃汇、阻燃电解性酪械、阻燃安全性也都有创新眯,取得了进展柔豌魂。从单体电池产品的检测结果来看忙乐,跟国外也没有特别大的差别趟灌础。总之干车欺,从统计结果来看颁翁,我们和国外的相差幅度不是特别大汹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源教哗场,总体电池的安全性保持还是不错的村,这是实验的东西窍陷狗,严格按照了国内国际标准山剩袱,因为我们的电池企业也跟国外配套脐哨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岁,所以我们其实国际的标准都是满足的浦喷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绣成错。我也举一个例子充珊醇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俄饯。刚刚说三星的有熔断器纬、过充保护器祁、防爆阀朽巧,模组的我们现在电池管理系统等等趟拼拘,还有一个问题渤,自引发内短路烹,这是一个问题抨,我们的制造杂质你、经常小规模的过充过放参,长期积累以后会自己引发内短路郎缄柯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枷莲,因为不好重复实验酣汀,我们首先做了一些重复实验的方法纪,把规律摸出来了娥澈,这个短路会形成三个阶段欧枢,内短路的第一阶段淀胁隙、第二阶段截秸四、最后一阶段深。第一阶段只有电压的下降限、温度基本上变化不大同愤搅,第二阶段怪,电压下降同时温度有大幅度下降协,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测揪弓。    如图(ppt)橙,这是替代实验教,这是算法河,这是短路的测试实验当莫,这是结果吹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钨式,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凡丘、内短路的阻值都能精确的辨析出来市屠挂,提前预警热失控事故圣穆。    整车安全读,首先是轿车安全惨嚼竿,比方电池的防水定轰寒,跟整车关联度很高陆谅,因为静态的防水票氢情,放在车上不一定防水汕掠,现在都知道IP67票间稍,其实一些厂家都做IP68了蜕税翅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厂徊逢,我们如果做得好是完全没有问题的捂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计面皑粕,这是我们做完的设计架赐藐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全法欺枢,这好像是我们比亚迪的电动车莽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毁,做得好我们的防水比燃油车还好羡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拜剂秀,关键是我们的技术到不到位团惋,所以我们来谈安全问题应该这么看传软莎。    第二寝海考,轿车碰撞安全剔,我们做得好的企业也是不错的抖势。举个例子师碴陆,长安的刺毛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作眯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娩,这是产惊禄孔、学戒、研联合研究的划垢。甚至为了将来的发展珐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狭。而且电池包不是越厚越好杠避,如何又轻量化挝、又防撞蓟惭堤,在优化设计方面也还有很多工作可做聚淑。    第三娟桑,整车电池系统总体的安全保护胖沛。我觉得我们通过上次的整车交流会汗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捐擅槐,大家都觉得还是非常不错的咎苫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的珊鹤,尤其是轿车企业是比较好的悸枢,分层挥、分级做的是非惩4炔好的行,比如说高压安全管理系统扩鞠。就是说只要按照严格的流程来进行开发悍彪七,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娩。    另外我提一句客车祈锚场,待会儿宇通的汤总还要讲的矮,我不多说了谢沏,他们有成套的方法来保证安全性差廉目。    最后铅连暴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碌八。前面领导都说了寝晌,多少起多少起案,这是从2月份到7月份统计的10起以上穆管箩,7月份多起来了霉霉。现在存在的问题款怂抠,我们在报告里面有详细的介绍洁辅省,我在这儿时间关系也不说的太多了协入缔。总体来看量冷,我们安全性准入门槛要提高丢,所以现在在指定各种标准些口酒,要进一步提高标准卯壬陶。当然还有一个问题赖春,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涟揪虏,因为充电桩跟车的接口是老的嘿巳,现在要搞新的胺稠航,新的总体来看是更加安全的牢嫡,老的怎么适应新的罢握摊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戈肋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捐秃。    我们的发展建议费,我也不详细介绍了痰床稗,因为我们在报告里都有河蓉,永伟会比我说的更清楚一下挨丘。    第一个擒拿,完善安全标准尽嚼,制定更加严格的安全标准攻。最近客车安全标准涝娟定、电池系统的安全标准琼沛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魔录。    第二个莎藩纹,监控体系斧桔,现在当然都有监控系统喇层乏,马凯副总理上次也说了龟壕沫,监控主要还是要靠厂家监管菩,不是靠城市最后的那一级匹割沁,最后那一级你也不会给太多数据瞧埠,数据最多的还是我们厂家自己鬼,我们最有能力监控好瓢蜗健。    第三个巨虐差,强化充电基础设施安全管理哼额韩,严控地下车库撬冬、高危场所充电设施建设与安全监管通祈竟。    第四个痊需,改革检测体制雷陆,我们建议建立新能源汽车年检制度卜技,传统车要年检车酮处,新能源车是需要年检的乘吩,比方我们防水捎滇、防尘性能廉,新车是好的官豁,老的就不一定了儒鬼晴,我们的绝缘性能隘立、漏电保护等等是需要检验的仓盗卤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蠢蛔图,这都是很重要的档户清。    第五个甸,建议改革行业的监管体系稠年互,现在我们是准入节些黑,有几千个车型绊暮,客车是很大一个数荡领,很多厂家都进来了典,不能说让谁做栋芒、不让谁做俺踞,我想将来要引入事后监管的体制撂嫩,谁要出了事要负责私,要召回东、吊销执照腔说门、取消资质忱摄相,甚至取消你不能再进入这个行业临,这是我们建议的要加强撬汇,否则这件事情没法弄侵乳。    结语三句话喊:    第一鼻鹊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顽搜膘,为什么是“命根子”榔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灌跨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桔馁纫?我觉得怎么强调都不为过宏恨馅,所以我们要警钟长鸣聘茶停,高度重视割情髓,大家都是这行的从业人员旧撇,都不希望这个产业下滑踞,但是为了做到这一点害庐,必须要警钟长鸣床死,高度重视拉勾伺。    第二虎般廉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术割破。想性能大幅提升李撵芳,大家都希望300公里嘘、400公里蜕擒,客车也是要提篡,高比能量电池是必然的趋势曹桔,往上提的瓶颈技术就是安全伺夺散。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诉擞。所以随着动力电池比能量不断提高操还恒,电动汽车安全技术的门槛越来越高讨,本土企业要有危机感抨慷猴。    第三尘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敛慕。安全管理诉农,政府责无旁贷城忿馆。    我就说这么多娥瞬翔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝全聪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行朽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起法步,到今天的北汽EH400的下线蠕苦僳,北汽的这100万辆用了5年的时间罢杏。    在活动现城灼丁,北汽集团董事长徐和谊表示雾却辨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枚喊,不断的加强产品档亢、技术默罢拣、管理创新逆拿峰,不断的加快电动化擞酵蕊、智能化署截祈、网联化脯、轻量化的发展步伐蕾聊娥,全力抓好‘π计划’的深入落地奥攀。力争到2020年陀渡,实现自主产销80万辆淡,这其中包含新能源产品20万辆粟,实现销售收入700亿元挛嘎辱,进入自主品牌前三名的目标牡摩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臀捂瓶。”   “来得晚镀辉,干得猛宪,站得稳”    “来得晚挎笛练,干得猛恕介,站得稳戚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浮。    “在行业内来说丢冉沽,本土企业已经很多完成百万辆了扩桂担,我们加入进来刚,形成一种集团向上的态势箩径靖。”北汽自主分为三个部分绍姬,“绅宝倘勘、北京坛、威旺缺一不可混,齐头并进狄犁阮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骗泵铜。”在随后的媒体沟通环节中鲁颊烙,李峰坦言尉揉磁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列双,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纳干端。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骂疽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骚氰虐。北京是传承“越野世家”品牌精髓烁妓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痴畏脓。    “越野车是小众市衬浴,但是在中国市场上俊公行,硬派越野徽,没有人能从北京汽车手里抢资源目诉。硬派越野或是下一个风口侮。”李峰在接受媒体采访时表示垃。    除了在品牌划分上的努力挖,在车型投放层面券律,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车散烘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汾裁,而到了2016年轿本便,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啦娄刮,加上北京品牌和威旺品牌睹,更是达到了六款物。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磨胳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伴抱哺。    而面向“十三五”悔夹,北汽研究院院长邬学斌表示发搏辈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辈汹俗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蘑贤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累份,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃报,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹃。”    是的灭渴蛇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匙融态,北京汽车仅用5年的时间苇氮深,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伟床锣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜕握虐,现在一是车型结构变化了瞳,市场引导到SUV泻、新能源和智能化上去些说律。我们由三级跳变成了一级跳绘熄骂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淳棋蒂,“市场的变革对于自主品牌来说柬,恰恰是一种机会薪。我们有对市场最敏锐的感知硷锨,最接近市澈稀,这是任何合资企业都无法比拟的孙晶。”    从年产销量看垄,2011年达到2.4万辆巷、2012年实现7.8万辆交滇、2013年超过20.2万辆勘庙颓、2014年突破31万辆信、2015年完成33.7万辆筛师,2016 年预计目标42 万辆峨,到现在已经完成了23万辆从脑。“2020年我们要达到80万辆撕撵。”徐和谊表示窘匡侨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抵晾嫉,还要有好的营销瞎拐盾,“酒香还怕巷子深”雷充。在产品营销与销售网络建设方面功帆丧,北京汽车依旧不甘人后磺屯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘎鸿,“人在一起叫聚会弯胖虐,心在一起叫团队缔高赁。”    2016年上半年肛少,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砍汤,同比增长396%凛,目前网点总量高达到836家郴顷,渠道建设速度令业界刮目相看靠茂荆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坞,同比增长20%建巫棠,目前网点总数已达1081家蓖。    据已公开披露的销售数据说,2016年截至7月腔平,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扫械舵,同比增长42.7%坊坚巴,远超乘用车行业11.1%的行业增速排。其中刚瘟拴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裙,同比增长94.6%柔沸雀,成为名副其实的“自主增速王”幢鸿监。在具体车型上汝供,绅宝X25累计销量接近5万辆版,在A0级SUV细分市场排名第一挨揉。威旺1-7月也实现了近10万辆洁,同比增长6%以上顷。    对于营销体系豆挖咳,蔡建军表态称拧窍:在互联网时代疾酪,消费者出现了很多新特征欠,他们爱分享互动么邢,重视原创和分享衅本题,并处于一种“始终在线”的状态峭傅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晴蔬。   对于未来攘垢潍: 李峰表示柿,在“十三五”期间澄撮菲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌臀。    其中针对绅宝品牌连凄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辰蛔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕呙桑块化技术平台暖岭。    此外岔闲,针对SUV市场火热形势蔚蓬痕,绅宝连续推出多款SUV车型吧低,形成了X25霸舶釜、X35匈狈、X55趟妙享、X65组成的SUV系列钾纬肌,实现了对细分市场的全覆盖加峰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50维。未来举,北汽威旺由经济型微车痢侨、MPV垮潞、SUV和轿车等品类组成虾厢锨。   责任编辑馈筷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭来酬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墟,在杭州召开脐,我们非常激动寺。我们希望全球贸易更加公平霞瞥,中国企业能够更好地融入世界市场十泞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玖袖能,要向世界展示中国汽车业的良好形象邻斡。据了解苛管,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车测酷瑰。李书福说经烤扛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柬,李书福告诉记者鬼五,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州划讽,吉利要展示好自己的形象拼。李书福认为弛抒吹,我们要解决全球经济治理问题故,首先要做的就是提高自己的竞争力遍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理璃渭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碎,李书福就来劲了怜朽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躬度沏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展切,是全球经济的一个缩影钒倒匙。”他介绍说凛,未来汽车产业的方向是电动化撬丢吼、智能化素、轻量化猾刺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矮桥写。李书福认为凉,两者的“联姻”以及之后的融合发展冒摊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跋、活力插叼册、联动蚂悄、包容的世界经济”潦赫赖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”修盛葡,在他看来两者在基础理论研究和基础牡羁昃ǎ块研发方面合作得非常不错腿,他希望沃尔沃能更豪华埂泰裙、更高档疯认俗、更有竞争力亮,希望吉利能不断提升品牌力滩塘、竞争力和溢价能力陵樊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卿。”   在吉利汽车体验馆燎壬帝,新款的“博越”展车停在那里涟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夕刮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨户裳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敝多似。李书福估计缝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刮诞。去年冬天恒啪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拐韧队,他也曾表示看,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勤巍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徽幻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势化藩忻,商业模式的变化已经从电商晤酣、维修胎无吐、汽车金融老、二手车池、人才培养等领域开始轻凶裂,逐渐延伸到供应链前端的设计刷拌、研发和生产灵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型世,这是核心桂困。”李书福说姥,汽车和互联网把啤梅,两者已经分不开了陵,汽车制造业要想有未来檬,就必须和互联网深度结合起来楷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题譬,吉利每一次研发创新豌诽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泪相。   “安全既是时间长度催禄额,更事关人的生命镀鸵松。有人说鸥婆,现在的汽车都很安全了情脆垂,安全已经不能成为汽车的卖点了垫,我认为愤铆宦,这句话说的不准确砂,也不全面肺掣妻。安全对全球都很重要剔扭,对国家很重要贫幢坞,对个人也很重要吴街菜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乌堤详,可以说安全事关大局搪,安全关系到千家万户氯甜,我们一定要把安全放在首位誓感盼。”李书福说勘刹谎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓟,不仅有央视的直播拒粳,现场还有上百家媒体害罕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歌习坊,受到业界的肯定憋僻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念活玲,用现在的话来说就是企业的基因赡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妈,当其他条件与安全设计有冲突时牧偶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呢,而不是相互妥协弓嚷。”他认为肯,当造型与安全有冲突时幕届适,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时教,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胺腥蔷,也会毫不犹豫地选择安全概。“汽车是给人坐的藤榷阶,所以安全对汽车而言实在是太重要了卵莲方。也就是因为以上这些理念辨肚钒,沃尔沃才能发明汽车安全带痴、汽车安全玻璃试棱畴、安全车厢晶插藤、儿童安全座椅庙江、侧气帘烤、车外气囊惶铅够、交叉路口自动避险自动刹车菜贯、城市安全系统等等诉母。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趴必虏,因为对人的健康会造成影响刺讲肠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碘奉膊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赂。 责编搏村:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叛屉厕?这是东风集团高层必须面对的问题蛔疆。“国内前三码牛鲁,2020年品牌影响力达到行业平均水平墙靡继、市场份额5%盆、销量125万辆斤烯,其中东风风神必达35万辆咎帽谱,挑战50万辆该就跑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炭。   论自主品牌的持久战村,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撼晌衫。在他看来捞甫捶,相对与合资品牌春巷嗓,自主品牌的发展分为三个阶段茨:战略防御梢、战略相持和战略反攻环工。   “对标合资品牌豆眠、自主品牌已经经过了战略防御阶段黎脾恼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段松脐储。”8月10日倪搔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌太陀钦,并反复强调钠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于噶逛,风神刚刚取得的历史最好业绩棚。凭借旗下三浇铮客——AX7添、新A60瞥邵、AX3犬略,东风风神1-7月累计销量76322辆洞、同比增长33.5%边需虐,其中7月单月销量首次破万抠编殴。另外叙悲鸽,轿车销售26756辆秦双吩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抖渺提,同比增长27.4%巳毙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捣脚:第一聚,超额完成任务;第二耻,轿车和SUV双增长摄缕。按照目前“三箭齐发”的态势蚂屋娃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亲办恢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吮壁寄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比箩芜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甲仆姓,东风A9超过传祺GA8诵炕缄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灰。   “其实绘,我们重点想对比的是帕萨特猫冀深。”李春荣云淡风轻的一句慑形捶,让一向低调的东风乘用车菲田萎,平添了些许彪悍和霸气赡。   不过户此,面对长安狭惰、吉利勿、长城电售布、上汽这些强劲的对手犯寇放,以及合资品牌下探补啼瞪、车市整体放缓的趋势吴酬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尽筛签。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度合淋畅?这是东风集团高层必须面对的问题恋。“国内前三布套蔼,2020年品牌影响力达到行业平均水平砂陶胎、市场份额5%吾窗、销量125万辆粳滥,其中东风风神必达35万辆舰矮,挑战50万辆测噬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标襄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疯乒,我们要尽快达到35万划。”李春荣形容凳蔬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拳棱,未来五年将是“本硕连读”龄,从自主品牌的生力军成为主力军揣烧鳞。   如何冲击第一阵营鼻仟? ?   对于目前的东风乘用车来讲窘蒋歌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狮陕翟,首先是产品惦泥。关于产品规划筋羌醇,李春荣给出的答案是吧,东风在2020年之前鸡悼费,会推出17款全新车型篙寿,其中传统车型将达到12款私躲逞,新能源汽车7款唱贤。   实际上辨,经过七年的储备棚攘毋,东风风神已经形成轿车叭、SUV和新能源汽车三大产品军团滑忻,在大京疚、中哄、小细分市场布局恰篓。   值得一提的是嚎唇瞄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神相。这意味着阶陇写,除了传统车型完昆,李春荣手里又多了电动车这张牌笛酵漠,而在2020年的产品规划中肪材办,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坏度摩。   产品层面芹伤狠,缺少明星车型南,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悔,而在未来的规划中尝晾牡,东风乘用车的目标非常明确脑陶:提升车型效率嚷,培育明星车型署舌勾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陡,半数以上产品达到细分市场行业平均值哎。   实际上泥馈伎,东风乘用车下一步面临的问题紊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坤芥。除了风神之外容纶蝎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等故,以及合资自主品牌识府虎,而在东风入股PSA泉肖,成为第一大股东之后卫,东风乘用车无论在资源整合吨体、品牌溢价纹逼返、平台技术方面翱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歪,当然这还需要时间证明恢欣擎。   不过诡甲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞍巢酱:资源协同包括产品时、平台玩匡靖、制造技术圭匪、供应链扦花、营销和国际协同祷裤豹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桔,随着车市的放缓洁篮嘶,近年来疮凡,从豪华品牌到合资品牌涧梗奔、再到自主品牌眠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证题泄。   与成熟品牌不同虾酱,创业中的自主品牌澜,在招募经销商扦糜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唇。随着竞争的加剧烩案、产品的丰富赦,未来将对渠道提出更多的挑战村修悉,比如一年之内连上四款新车的吉利色村驾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浦沮。   盈利能力当然是最为重要的标准姆,但是牺牲自己扦、持续补贴经销商洗尸壁,也不是长久之计规憨观,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗽。今年年底檀际,风神AX5即将上市儒汾,明年AX1也将上市颓巨实。   实际上桃顿链,在青海活动开始之前儒,李春荣提前到达西宁竿胺,专门到长城和长安4s店进行调研孪盛。让他感到欣慰的是旅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓬,我可以负责任地说吵兽涧,我们的商务政策是最好的柏舜,没有之一舞。”李春荣对于渠道的重视程度难擦堵,基本上是亲力亲为盗。   目前仙悔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莽衡哥。按照规划腑既勒,每年净增网点50家察琅,未来单店销量逐步提升至800台以上荆瘦,达到中国品牌经销商中上水平卯幻朝。 责编墒:李芳" " ∨驯⒉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掇米,由中国汽车技术研究中心主办粒轻司,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掳。在本届安全论坛上限脆潍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲连哄,在回顾过去的同时说,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裂潞、车辆刮挂、道路等影响交通安全的诸多因素玲录,促进共同发展妒,从而降低事故中人员伤亡率凭路响,最终有效改善中国道路安全状况部刻。   会后锹回抛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦郸扳划、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泥钾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僧槐,并阐述了对于人娩鼎、车巳、路和奥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解黑蔫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桅颊试,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磊煌腊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稻,一是日产汽车“三重保护”安全理念北,即分别从社会邯砷浑、个人和车辆三个层面采取措施鸵鳖盯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撩棋,就是在车辆的周边妓谐,设置一个安全保护屏障锚赣,针对车身周围不同的危险接近程度赤犯歉,我们会开发相应的技术进行保护瘸谓蛇。   除此之外闯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炒吹缴。在车辆的前方难骚箱、两侧守、后方建立一个全方位的安全屏障报宠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念番按莫。同时枚码筋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崔赁,日产汽车也研发了一些相关技术懈热,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谱。   日产汽车始终将零排放驮、零伤亡作为企业愿景绒氏洁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帝橡夺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捐泉悍,可以在自动模式下完成转向稍玫、加速和刹车等操作鸽白晒,提升车辆的安全性能呻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摆梗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猛。即使后座坐有乘客贿妨铜,后侧方视线也不受遮挡坝帘镣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倘级交。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒲解,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赌惜斧,帮助驾驶者做出正确的判断巢。   针对电动汽车领域河扩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芬哗,而电动汽车上的安全技术蜜宿,应该也已经达到了世界顶级水平剿炭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钠,高桥信彦表示脱蒋冲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俩蘑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶八。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叫绢,日产在研发智能交通技术的同时味涧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琼,其主要分为四大领域肛母恨。第一大领域是关于自动驾驶技术的感赌鲍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徘,对电池以及其安全性能进行研究舜。   第三大领域是新的移动方式揩屁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浦瓣态,换句话说屯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弥桔寥,我们针对这个展开了研究氰谰咕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醋是场,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寥幌缝。   未来店魔扫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及版绅,同时汗任伦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苇涪貉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尼柑寺,进一步降低交通事故发生率借、持续改善中国道路的安全状况侣掸认。 责编疥笨:李芳" "     【环球网报道】8月10日题挽密,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盖,共推出6款车型仆,售价区间为17.58-23.58万非。   新车亮点轨翱邯:   外媒点评菱吴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辣拓:李芳 版权作品蹋绘南,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵场鸡,严禁转载懦景狠,违者将被追究法律责任趁脱句。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茹踞。   不久前喀凶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘟庞捷,北汽集团以549.329亿美元营业收入插盯乡,排名第160位涟挫假,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翘京誊,也是首次入围世界200强叫。“我之前的预测是在180名左右掠宽线,这个结果确实出乎我们意料贿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓖牵斑。   据网通社了解碱环,2015年赊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元困,再创历史新高肥锚沛。“十二五”期间弦色闻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕾赣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元取,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元输,增长3.4倍具。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稿耍,网通社可以断定以下两点诽教:一盼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朽、稳定的增长盎破。二轮滥乾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重热。   为什么能做出如此判断搽探莫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抠阑?徐和谊的一番话做了最好的解答卿插凶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哀识珐,咱们给人家代工挣俩臭钱搭测,那是发展民族工业庐赐逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捞高?不可能锌。能走向国际化吗嘉递幢?那更不可能结沮涵。”   然而从,做自主品牌隙岸,光有决心埠、喊口号是没有用的扫词轰。正如徐和谊所说维极量:“干自主品牌真的难讽会八,现在大家都处于成长阶段泊函,想要效益好显然不现实救。但是效益不好就不努力绦疼舌,就情有可原吗躬娘?当然不是!棉。”   从“1 ”变“2 ”图趟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晃。短短5年时间颧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”籍燎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心室啼。“北汽人要有工匠精神构,低着头辫存十、少说多干侩喉拈,闷头干记陪,一代人不行两代人火爆戒,肯定成功晒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求得沽谱。   随着“十三五”规划的展开茅柑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”李伐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晨铜杏。据悉摧琶悔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逞、供史、销棱陕乖、研于一体的北汽集团南方基地吉冻。   届时算叹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心降,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畔,形成1+1>2的布局式伍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烤伴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谐。   “十二五”期间彻诽察,北汽集团凭借超前的战略眼光华虾青,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膏策釜。通过产业链合作轰甲,北汽掌握了最核心的三点(电池双萄、电机衰、电控系统)技术愧沃弦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军看,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擦,并取得了中国第一炭旧缄、世界第四的业绩尘慈。   据徐和谊介绍掳冉慕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铂阑,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜂缚,经过这几年的快速发展皇案喀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元互电,这是之前想都不敢想的闹胳。”对于北汽集团的转型胜,徐和谊深有感触顿泰。   据徐和谊介绍某沟痴,未来北汽集团将围绕汽车产业链反甘沮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型款,包括汽车金融添趁、二手车汾晶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疙,带来规娜眩和效益的双丰收鲜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点款贫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茹傅奖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肥惭贰,这也是转型升级的重要标志之一嗓。北京通航以合资琶轻蛾、合作痛臂、资本运作为主要模式矗,在国内实现了产品工业化和市场营销廊朔唤。虽然规模不大矗竟看,但已经显现出良性发展态势鞘和物。   直视软肋瞧,质量和效益成关键词   “整体效益不高辅馆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聚沟,“我们举一个例子坑叼,这次500强名单共6家中国车企上榜郝鸵献,总共盈利114亿美元层。美国2家车企贡,共盈利171亿美元乱唐。我们的产销量远高于对手刮惺,总体效益却不如他们迹。”   徐和谊指出晶,提升效益犊韭呐,整合全球价值链朵姬暗,转型升级跋构寝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泉完嫌,也是整体中国传统制造业需要提升之处烹垢铆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剧,向好的企业学贿扳,从7个维度努力卉息,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肌低舱。还有四个月釜临涡,拭目以待汗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匣那,通过与他的交流可以看出堡蹬,对于北汽集团的成长他是满意的淡龚辩。然而捣娟,作为一名中国汽车人熔驮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膊穗觅。   “跻身全球200强企业男晨耽,不是终点辜千档,而是新的起点酒。”徐和谊更是霸气直言举:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倾绘奠,中国汽车行业前三甲薪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帅系:李芳" "   车云按奖先蕊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潦结输。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唤彼藏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驶粹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缺柔。本文由现场演讲整理而成襄盆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床と拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呐,这两方面的关联性是显而易见的态。    说到沃尔沃餐,大家联想到的第一个印象就是安全槐篙谁。的确填洼入,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菊,他们就讲饯妓拐:“车是由人来驾驶的厩蒋。因此叙盼擒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祈饱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苛幕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梢。可以这样说哦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面清集喝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带合。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犊。其中当然有标配的受,也有选配的损临,组合成不同的配置茶淬。这里我稍微着重介绍一下枷凹,沃尔沃的City Safety城市安全系统附。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抡惠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俯构。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史集茫虏。在2006年的时候楞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祥。第二年也就是2007年耗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鳞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胺。2008年淖纪落,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety古惮,成为一个技术子品牌夏。之后的十年中这套系统不断地更新完善诚,扩展了许多新的功能揉,比如增加了行人探测洛目、自行车探测界轮贫、大型动物窝咎、路沿和路障探测与避撞功能敖。    避撞系统为什么这么重要呢坦爱镀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卢褐溉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侠瓢、转向功能的话姜,一切都是空谈电脆碾。想象一下沧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驳仙,这将是非常严重的问题缺陷贝痘瓤。避撞系统的工作机理非常简单取矗法,首先是探测通屋,然后是评估决策拈密祷,最后是干预奢,包括警告或者自动刹车末叼。    首先是探测痰。相比以前李淘轻,探测功能已经取得了巨大的飞跃分。从单个雷达到多雷达和摄像头兰疽擦,并结合多传感器融合算法皆叉公。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纯修。    接下来是决策熊凯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型激旱撮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞维粳饺。但是你在路上开车立埔纪,特别是中国的路况瞎,不可能前面只有一个障碍物亭。所以随着多传感器的应用并聊剖,现实需要更先进的威胁评估算法祁,可以同时考虑多个对象洼附。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摄散扁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淖箔胁,你车周围的一切都可能是潜在威胁傲舱桅。    复杂的算法肯定会增加计算量荒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骋躬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步段,有必要进行适当的简化标。但问题是怎么简化胶?比如现在大家经嘲Γ看到的中国式过马路旱腿良,一群人一起走星姐你,走到路中间卫,可能有几个人继续往前走冗,有一些人停在那里伟,另一些人却往后退本蔡箩,这时候要判断预测是非常复杂的冗哎。所以示,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性光驴匿,使得警告和干预措施如何定时藕握、提升相关性和可信度始终受到挑战播。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁十,才能提高决策的相关可信度溪。    最后一步是干预墙。判断之后还要有一个干预的策略席痛。干预一般是两种校牡鹊,先是警告勤反距,再可能干预瓷。怎样警告呢肛绒欧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陇翅乌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁队顿皮。如果没有可感受到的威胁存在哗刊衅,原则上车辆不应该警告驾驶员让纳唇。这是因为惧耐,如果还是警告熬盆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炊推,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娠。时间长了之后獭瓷,他就会把系统关闭或索性换辆车尘私,在中国的路况环境下骄杭宪,如果一路上都是不停地警告黑蚕,这的确是个问题槐。    警告只是一个声光或振动的信号擅太,那么在警告之后蒜管惯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枷?我们的策略依然是离管:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生被,否则车辆不应自主动作堑惨钠,理由也是刚才所说的灸勘船。可喜的一点是荤喇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悔讽,自动干预所需的时间大大缩短了界汗锭,相比十年以前考光忱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撼功眉。最后一点稗校巷,怎么协调人机界面垮毁寡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异几烯燎,也将是一个很大的挑战埠欢。    刚刚讲了很多剐起,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毕仇惟。首先是效率问题骗竟,要调整警告反应的时间蜂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓶挂?警告干预是否可感知与理解鳖灿?第二是相关性萝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翘斜?是正确的警告盟,还是漏报或误报讼苍窜?比如说路前方有一辆大卡车波,系统把它误认为是高速路交通标志牌借姓,而不给任何警告炉湘,这个明显是漏报市萌。但是反过来说链吭虱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘎啥,从而警告干预赋味臂,这个就是误报斡,这也是第一类和第二类误报的区别目。最后是接受程度痛,警告是否很高程度被驾驶员所接受酒冉鞭、并配合安弟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惰勃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戊烽韩,所以这三个因素之间要互相平衡怖抒孔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搭熊烯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目动繁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缄炬痢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拧莲焙?是不是因为最近自动驾驶量版、无人驾驶炒的很热壕?同时还有一些顾客在问钡,自动驾驶以后苯,我们的驾驶乐趣在哪里谜拢南?因为很多人喜欢操控恼法瓜,喜欢在山路或者赛道上开车脖。    我们完全理解这些考虑妒辨昧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拖伙,今天早上我走的是中环疼,走走停停课驹,就像这幅照片中般的拥堵姑敢拨。当然副式凉,交通拥堵也不是中国所独有偏,随着城市化进程的加剧抬淡,这是全球性趋势羡。请问这样的驾驶乐趣何在樊?    除了拥堵歇耙,还有安全问题岸虚舒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衡。城市化的发展也加剧了空气污染湃虎,以及可持续发展与能源的危机矮。对各位顾客来讲架,还有实现实时互联和出行便利的需求尸骄。    所以囊午篇,自动驾驶对社会几粪虎、环境和经济带来的益处是多方面的俗湿筐。首先腊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仕欣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挫拟屑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误督,即使提升不到100%安全坪唤,但是97%里裂嘶、99%可不可以碘?自动驾驶还能连带产生其它的好处氯铺喂,改善拥堵欺、节省能源消耗贡柑、减少大气污染肠,以及使旅途时间利用更高效顿檄疽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帘嫁等,但我们说肯定也有挑战暗签妮,世界上没有免费的午餐活。对于使用者来说晤久平,有人机交互的挑战芳。还有失效模式控制填草剩,万一系统失效以后撇,怎样用冗余系统来后备控制焙。有跟其他车辆系统的交互奸,你不只是一辆车单独行驶在路面上粗。怎么感知环境胯垮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知间删顷。还有最后一个爽就妥,再好的系统假陋,当顾客不当使用的时候窃,怎么做这方面的技术应对处理瘦。对于车辆设计来说蝎,还需要各种各样的冗余系统做后备疯芦蕉,确保自动驾驶安全讽镀瘸。    其实节程,自动驾驶不光是技术问题把,更重要的是对社会和伦理的挑战纠蓄,大家是不是能接受哆武场?首先衬拌,什么样的商业模式涸,是我们现在继续卖车的模式短丰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹿睛红。基础设施的改变筐铣笔,比如说车道线胃、公路标识的统一吾妨,这也是非常重要的蓬犊贩。还有保险公司是否接受鞠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓤涟。最后是公众的接受程度桓存,法律和法规的约束哪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涧青担,从而也引发了很多相关的讨论磐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匹?我们非常明确冠,这也是一贯的战略缄部,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者薪僻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辑弓辩。    这里举个最近的例子队奔侣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孙测,已经在欧洲量产上市淌吕餐,今年下半年也将在中国投放市场喇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统额肺敞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慨扦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向会哺侮,而无需跟随前车胜橡。要知道嫩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浆巢,那就是到2020年凄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畏我桑。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲍己,也是一个非常具有挑战性的目标浮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吾?    我们认为首先要充分研究稀戳卫,通过真实用户与真实交通饱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霜。还要多方的合作昏镀京,沃尔沃汽车通过与包括供应商察、大学研究机构疚,以及政府部门在内的强强联合定凶衫,来应对全球挑战蹋肥。自动驾驶之路没有捷径佬,就像练马拉松一样察陷此。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茂嗡、循序渐进的晴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萌涛,我们走的每一步也都要以安全为核心靠。我们要以客户为导向铃,通过提炼典型路况镀钳澈,悉心定义测试所用的通勤道路挖,同时尽量控制风险灸。在技术成熟之前咖尉拈,必须反复的测试湘耐拓,以保证安全与可靠亲犀菇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酷差闹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赤太垦:要验证对社会和经济带来的好处乌挝,是不是适合当前的交通环境郊堡碧,顾客冗、社会公众的接受程度菲媒戌,还有道路基础设施的支持是不是充分阮狼卑,与其它车辆和道路使用者的互动瓦违怠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叹紊赏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蠢孙,真正的大规模测试将在2017到18年博律,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车户,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试将结软。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伟氏墨。    上图右边是哥德堡市区的地图尺方怠,这条环路相当于上海的内环或中环模戎酪,即城市高速交通路具寸,是没有行人判吉、自行车嘎炭,也没有交通信号灯拟丛。自动驾驶测试者是租赁顾客唱蕾悍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妇碾。在驾驶过程中杜房,允许处理其它事务箱抡,从驾驶员监控到不监控棺憋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芒。    这里我要讲个非常重要的概念桔馆驹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赶旦讲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段混徐,驾驶员还是负责监控和指令瞥什,必要时梧筏,还应尽快接管人工干预凡,所以还有不少局限性伤滑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爬妓,车辆负责监控交通环境朔,根据路况决策和反应炭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郝临。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能手,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冀咸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竞,驾驶员需要对驾驶负责孟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隋图,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶别慈背,或者SAE第4级的程度钢杉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隶败。可以看出昆凹耐,这是两个阶段之间非常明显的分界线峨梁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫁兜,简单地讲谦哆,是通过多传感器融合武当店,包括单个或数个摄像头岔、毫米波雷达烤蜂迟、激光雷达抵外醇、超声波传感器等怜扑,加上云端和高精度地图和兜,来感知周围环境净剂,评估路况和交通状况匠,相应决策与控制爆,最后通过制动市、转向和发动机系统来执行干预宝前。处于安全和可靠的考虑浚,我们有备份系统亢剂敦,冗余的执行机构汐染划,万一其中一套系统有问题襄竿每,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胶态。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅信。2017年泡覆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膊妙怕,随后我们将在中国僵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皮安兢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虽,自动驾驶的远景又如何垒烯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沮。如果大多数车辆有自动驾驶功能佰阂,车辆可以与人膘俏慕、车蹲俯够、路互相沟通耿泰堪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叼玫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袒胖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讽兜。 责编松诫:李芳" "   从很多角度来讲情灵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脊捆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镐,国产化是必须的道路电。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秒维,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笺挝违,能够接触到更多的消费群体算。在网络发展策略方面胚,我们会更加看重网络的构成形式贸,像城市快修店窘配么、售后维修中心诉矗椭、维修工厂等胖轰,主要目的是增加服务的便利性胯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寥。    上周末(7月29日)苍亨,在接受采访时燎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琶醚横,回答了中国经济网等媒体的提问能权,内容涉及国内高档车市澄さァ,宝马在中国市场的发展战略仍赌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容变金林。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绿畅梦,年轻嫂、专注玖,富有亲和力;与媒体的沟通自然叙乘虹、坦诚拧蹦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浪平。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炊居巷,刘智说捅沫怖,中国经济发展已经进入一个新常态绦午眉,就是从高速增长进入一个健康陇颅息、可持续性的增长端幸。但是脾炔秃,随着经济运行质量的提高沪变鹃,每一个百分点的增长槽菏躬,都是一个不容小觑的数量信提。把这个结论放到豪华车领域茧氢垫,我们所存在的这个行业破棘,应该不会有前几年爆发性的增长叹袭,市场会以一个比较稳定跺吼、健康晶泻、可持续的态势继续发展肥陀。就宝马而言田,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逛舱就。比如鹿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阮兽,而是把新车餐、二手车拼普,技术保险味,国际式售后服务一起发展湍獭骑,我们叫“利润四驱”管梦逝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绊巳。    今年恰步,在集团诞生100周年之际婆毁是,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铝。那么铅轿,这些战略在中国市场怎样“落地”辽?刘智谈到匪活,宝马集团刚推出新的第一战略坤,其中的很多元素不仅是契合中国市橙恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憨龚蜡。他举例说橙,宝马提出的智能互联概念挡茂成,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绊,领先欧洲10年以上扭昧筐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煞舌祟。再比如新能源方面裁斜。中国政府强调敌井,到2020年新能源车要达到500万辆挛传备。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线设翠交,包括纯电动和插电式混合动力车型缓级喜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锰轰套。所以在新能源车领域宫慑渐,宝马会加大对中国市场的投入田沫。因此很抄,“从很多角度来讲款难协,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”力梆腔,刘智说矫北讼。 BMW i3    随着本土化战略的实施惕弟,高档车市场国产车型所占比例越来越大羡绦轨。那么驮噶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莱蚀?刘智介绍说磺,目前坎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摆。在几大豪华车品牌里面康,就进口车的销量来讲梨涪,宝马应该是最大的诚。我们对目前的状况还是满意的沉。因为这本身就是在我们的商业计划内摹。    至于将来吼媚香,刘智强调嘉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秦,必须在中国取得成功惜祭,在中国取得成功儡竿,国产化是必须的道路”姥艾。所以瘁郊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入壤寸车。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心被斗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劝寸狡。不久前课,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肛匈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雷。从长远来讲檀,国产车型的占比会越来越高虑河东。 全新BMW X1    近年来别反锋,高档车市场经销商层面的动向备受关注京鸿帅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犊?刘智认为惧列勤,应该说敞蹲危,这是一个行业性话题汗绘冀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞬立,在厂商给予经销商更多的支持配合后仆必,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邓共。就今年上半年的情况而言贸苏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藐癸需。对比去年的数据捶面贡,我们发现趟携前,不管是在新车毛利磨达,还是其他业务板块兽歇,尤其是在售后缉蹭矫、二手车丛妒、金融保险等等几个业务板块脑星,我们都有了明显的进步家。因此悔筛,他觉得浩覆:“目前媳埃逛,宝马的经销商网络是非常健康的”菏蓖。因为澄,随着中国市场的不断成熟骇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹭。从厂家的角度来讲试却,我们也不断调整新车的供求关系撮,调整车型的配比邓净,调整商务政策谦绘苇。综合下来骡娥,应该说目前宝马经销商网络酣派,处于一个非常健康的可持续发展状态赔。 全新BMW 7系    那么僚,比较以往两碉,宝马在经销商网络的拓展上教起春,节奏会不会放缓一些恳殴涧?刘智表示材晨,在经销商网络上擒诧锹,我们仍在稳健进行拓展系夕细,一步一个脚印地往前走吮。从绝对速度来讲瓢,或者是从增幅来讲掸棋烫,因为基数变的越来越大亩分弊,所以这个百分比是越来越低的拱锚,这是很正常的瘸可。目前麓妙,我们全国的零售网点超过了五百家挎爱,覆盖了全国所有的省市自治区粪轮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犊到擒,覆盖了很多中小城市篓氨棱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体察潦。在网络的发展策略方面怒胯,我们会更加看重网络的构成形式腐邓霖,并不只关注于网络的数量缆汇秤。所谓的“形式”就是像城市快修店谴俯、售后维修中心闷列、维修工厂等等一系列的体系概念侣勉。主要目的是增加服务的便利性娜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爆睛蚀。对于经销商跑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宛哪,让他们有一个非常健康良性的发展犯亩材。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国经济体制改革研究会学术委员会主席宋晓梧讲话

2019年12月07日 19:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 19:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贝莱德:美联储可能长时间维持利率不变

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版