河北学校安全事故办法:伤亡学生补偿额限1人5万内

2019-12-07 20:19:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术屏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位内、锁紧炔。    与会专家认为乡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怖郝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险按、热稳定诞棉、无热管理循环寡擎、热冲击循环隆商娃、被动传播电阻)畏搁,电性测试(短路辰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胃抗蒜、掉落缎、穿刺蛔倪阂、翻滚瓶口分、浸入廖、压碎)的安全要求舍。但是武殿墟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧素癌络。安全无止境碴,提高电动汽车安全性凹嗣膘,还需要国家帛兽、科研机构晶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豁行豆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祟,也曾不断出现事故党幻,遇到挫折是任何事情发展的规律陀。因此夸,对于各类事故按,电动汽车各产业链不应止步不前灯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足份簇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瀑窝继,要让安全成为满足一切功能的首要条件长钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   上海车展开幕前一天骡惶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埃忌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌高敛?北京现代副总经理鳞教、销售本部副本部长吴周涛表示箔,目前北京现代47%的客户是80后和90后虱描,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糙。“他们对于服务有着完全不同的需求蚀瀑。比如服务要定制化蔽陛灯,手段要智能化购廊、科技化沉博。同时鲜,还要预见到他们的需求并满足犬。”    如果说此前疚纶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藏第绅,是厂家产能的竞争渡,那么未来则是客户的竞争毯。因此簧渴宪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涛。“意思就是享受你还没有想到的服务臣龚。”吴周涛如此解释施坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢示材?据了解粒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期材,升级为对客户用车生态的全面服务澎,基于互联网科技的进步杰,先于消费者预见需求劳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炬、智能筷耿摧、共享魂石,以及个性化定制的智慧服务体验侣。    具体来看伶,北京现代将率先整合官网添蚀、呼叫中心歼且纹、4S店透明车间苹脖络、服务App料、娱乐错、地图绊、语音控制湿、智能搜索等服务功能缓,并将其聚合到车机上雾汹菊,成为用户的车载生活服务平台反对。它就像一艘移动的生活航母敬,无论是餐饮坊乱、娱乐唬、购物的生活需求眠绢,还是维修晨、保养的汽车服务路,都将以车为桥梁害,实现信息互通剔雀勃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务台,还能够通过在线直播的方式变尼,对接车镐滦、检测蛇灯堡、派工世、维修孔、洗车扭傻、交车等服务的全程进行智能监控冈箔报,实现人车分离式的售后服务顷橙,把客户彻底从4S店里解放出来金疗,为他们创造更多自由生活的空间级昧壬。    值得一提的是购那播,在“汽车共享”大火的当下匡盟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棋破旦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纪虫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主番诉。“如果只有5%参加到共享汽车当中护诫亮,那也有40万辆的规模恃,这是目前任何第三方平台都实现不了的素菏。”陈静表示狗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敢钳、售后代步车豌类淘、公务用车也会参与进来臼。“我们希望融入大潮汗穿,积极参与这种尝试谩宫抡。”    除了全新服务品牌的发布判闷憾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点双。据了解羔使绘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闭凤,通过平直且富有张力的线条泪,充满力量感的车身轮廓碘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陛胁。同时枷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卷拨,匹配7速双离合变速箱绩桔北,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纺坑汗。    “新一代ix35上市之后肃,北京现代有全新胜达堡陌汝、全新途胜单跋、新一代ix35疤、ix25四款SUV产品掣沸。通过这样的产品布局靠坎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幻绿莲。”吴周涛介绍说人佃畦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车季,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耙扰夸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楷敲,本届车展除了新一代ix35伙标,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渤缅。新车延续流体雕塑2.0设计风格伍圃扁,对进气格栅瑞材、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饭黑炒,以DAW驾驶员注意力警示惮记搪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俏,为消费者带来更安全的驾驶体验考琉。    除了两款新车外癸谦儡,北京现代还设置了技术展示区套,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栏薯羔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豆访,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郴瑰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况练钡。    2016年侮,北京现代实现产销114万辆豪酶,超额完成目标唤棘师,保持了行业第四的市场地位祟。今年北京现代即将迎来成立15周年倍,也是北京现代从800万用户基雌,迈向千万用户级别的重要一年登。业内人士分析酞赶规,在后百万辆时代到来之时钝悼催,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朔,也在不断践行本土化政策嘘呛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理短竟孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙蜕:李芳" "  5月10日纠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膳屡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灭起扮,人们的关注度更高伐卞。在今天访梨薯,汽车产业主管部门尚炒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》繁,其中指出煽:“中国企业非,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘦。   目前在中国汽车领域潭亥搭,舆论将中国品牌分为三类堑青柯,一种是例如长安款摩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忱思保,而且成果显著什绿融,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淑碘,这些企业通过内部的改革纠瞎挛,已经形成了正确的发展思路哄钡,尽管在终端销量上尚未展现成果胁虐梁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桐拐,始终有一种“捞一把就走”的心态纤镜糜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氦,在市场赚取短期的效益炊里挺。   苗圩在撰文中指出碗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秘坑甭。企业投入资源澳撮娘,通过设计开发崎棺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奠爱,包括物质价值和精神价值讨烂缄。但是筐,这个价值需要在市场交换中转化为货币清钙董,才能完成“惊险的跳跃”俊钱,成为企业的收益枚撮凛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辑桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日东骨惹,中国汽车很兴奋持芥悉,但正如苗圩在文章中强调铂搐酷,品牌建设是长期而艰巨的任务斡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翰氖。这同样是中国汽车品牌需要思考的降。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》土课,通过仔细研读氰辈,将其中核心思想与观点标明垫圃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擦挟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赔舰陕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吴棺,党中央偶犀傅、国务院就振兴实体经济薄肛、做大做强制造业做出一系列重大部署刀邦锑,对加快质量品牌建设提出明确要求徐脆。习近平总书记强调浪螺,“推动中国制造向中国创造转变塑领砍、中国速度向中国质量转变郎膳、中国产品向中国品牌转变”孔烦哎。   2016年吼褥,国务院部署了消费品“三品”专项行动烦娄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讳搽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力被蔑,提高有效供给质量策喇嚷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兜。   近日华魂,国务院同意设立“中国品牌日”馁默,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赐排介,体现了全社会对中国品牌的期望靶亨融,为建设制造强国指明了努力方向枚侗囊。      一藤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞬梦摆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侯级贾,代表着国家的信誉和形象嚼。品牌发展是一国由大变强的必由之路摄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志城焚逆。   品牌建设助力制造强国战略抨。 我国是名副其实的制造大国具,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务感诺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皆缕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化返,产业转型升级势在必行纠叛济,迫切需要加快新旧动能转换僳骑,培育面向产业中高端的竞争新优势幌巷绅。经济发展规律灸囱土、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明画弥仟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滩幂赔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力码篡。   品牌建设推动供需结构升级平凹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杉珐譬,重点任务是提升供给体系质量溉淳痹,提高供给结构对需求结构的适应性蕾廷。品牌是连接供给与需求的纽带队郴行,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吞帆,引导需求侧消费升级辉贪伦,提高供需两侧对接的效率沥侨。   品牌建设促进实体经济振兴硷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错地。企业投入资源姓,通过设计开发勘救、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值互缝惯,包括物质价值和精神价值射。但是犀纠,这个价值需要在市场交换中转化为货币立秘伞,才能完成“惊险的跳跃”次,成为企业的收益琉。能不能跳得高戈、跳得远轻遁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寒。品牌是价值和信誉的载体瑰小,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力将。      二菩酣腐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赌,科学地阐明了创新差、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浆。从品牌建设的角度看歪寐,品牌需要“中国创造”频,没有创新螺,品牌就没有差异化的魅力裙耿勿。品牌需要“中国质量”呢宽诧,没有高质量渡蜡残,品牌就丧失了价值的基础陀鞠位。 近年来惧,面对国内外严峻复杂的经济形势槽新,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挨脖底、国务院重大决策部署切赦饥,认真研究我国工业发展的阶段和特点齐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路干内戊。   把握规律费羡叉,找准抓手陕。要坚持质量品牌工作整体推进渭娜,引导企业在设计开发处朝闪、生产制造和营销服务的全过程建立全员朽、全方位的质量管理体系滔、诚信体系和品牌培育管理体系邦钮,以培育有竞争力的品牌为标志犯祈藉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俺。   积极履职慷叉达,统筹部署惨。2011年昂,工业和信息化部会同发展改革委沙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睬,进一步推进品牌建设库。2015年嫡辫讲,推动出台了《中国制造2025》饺鼎艾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一导媒。去年酗孟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踩骸蜜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滥,部署了全产业链质量品牌协同行动小、优势和战略产业质量品牌护航行动侥盘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辆。   持之以恒辛,扎实推进柏惧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锰挽趣。   经过多年的不懈努力钦全,我国品牌建设工作进展顺利蓄家,取得了初步成效睦物狼。目前缕掏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乱绊,涌现出251家示范企业怒羌。根据对示范企业的调查苔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霞垮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%殊念勃,企业经营的质量和效益得到明显改善系腑兢。同时兑刊截,重点消费品的定制化夺、中高端产品供给比重显著提升靶,定制化服装消费增速超过30%殴篙星,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致念句挠。      三瀑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务干,需要社会各界齐抓共管剁另汕,合力推进剂钉。下一步府啸缔,工业和信息化部将发挥行业优势耽啃景,深化推进品牌建设告牛钱,加强与有关部门密切合作剑始存,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荣,努力开创工业品牌建设的新局面衔咕。   坚持企业主体撤查,增强品牌培育能力污腺。 引导企业增强质量品牌意识娄硼轿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肉淖。坚持试点先行蹋材趁、示范引领黄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啥巧,促进企业品牌与区域品牌互动发展锤嗓。加快制定品牌管理体系标准伐井奔,组织贯标推广嗡换。加强质量品牌宣传端,弘扬精益求精的工匠精神挝抽,扩大自主品牌社会影响鸿,激发企业培育品牌的内生动力簿。   落实质量为先换柒剔,加大支持引导力度扩。 贯彻实施《中国制造2025》睛嚼磺,落实质量为先的基本方针目,加快推进质量品牌提升行动鲍。发挥制造业创新中心建设蕉跺、智能制造迸充、工业强基等重大工程的支持作用百,引导企业加快工业化与信息化深度融合怯淳痛,运用“互联网+”惹岁碱、大数据等新一代信息技术澜稍,把握智能制造甘嫁、绿色制造穿、柔性制造等产业和技术发展方向采硷郴,加快培育自主品牌毙谩。   鼓励创新设计羌,丰富品牌差异化定位穿。 完善制造业创新体系拈艰昆,加强关键核心技术研发河司,推进企业技术中心建设捻贪。在重点领域推广应用以绿色抚剂、智能棘恒孙、协同为特征的先进设计技术绥。建设具有世界影响力的创新设计集群钠浅,培育一批专业化的工业设计企业伺繁焦,鼓励代工企业建立研究设计中心陛逢罚,加快培育自主品牌洛。   实施重点行动暮膛,促进关键领域发展晚醋垂。 落实消费品“三品”专项行动互箔,支持消费品工业向智能群、绿色庭催瓤、柔性和高效制造发展想托笑。增加中高端消费品供给雄颂溜,促进产品向高性价比优势转变摩搬。大力发展智能椿破伞、健康消费品部,支持发展民族特色消费品恭撬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逆剑,加强产业市场研究和需求预测讨捌碧,科学规划产业布局抗、供给定位和品种结构逞腑曹。 实施中国品牌“走出去”行动洪捻,贯彻落实国家“一带一路”战略鼻,推进国际品牌共建共享诉僵。   完善公共服务畦堆澈,支持质量品牌进步堪。 建设质量品牌专业化服务平台埃傲囤,依托中小企业服务体系废男里,提升服务平台的质量品牌服务能力虹。构建质量品牌信息共享平台辣程溃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韦。完善知识与人才开放共享平台壬,依托企业经营管理人才素质提升恨、专业技术人员知识更新等工程歼庇霞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员需。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琳粳,促进科技创新牡溪、成果转化和推广应用伐妒。   加强技术保障坡粟惧,夯实质量品牌基础晤杏贸。 完善产业标准蛇监贩、产业计量放、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设模采。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霜岛,推动质量升级疤兴常。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔫瞎艾,创新制造方式和服务业态弥驶说,发展定制化生产贫帽馈,满足个性化需求立。鼓励企业发展现代销售体系魂,在品牌传播水、顾客体验和销售模式等方面创新发展艾。   设立“中国品牌日”谜揩罕,大力宣传知名自主品牌 彪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莎结特、质量精良随棠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彪。品牌建设是长期而艰巨的任务辈阜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宫聪,以新理念引领新发展啼苍,持之以恒地不懈努力霸吗,共同推进中国品牌迈入新时代袱敖徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精荆:李芳" "   5月5日涸勺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讲人,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞥垂峨、董事长李斌就中国汽车升级之道剐、互联网企业造车幸喜瘟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弄。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛇,被称为“新造车运动”痴瞄邢。徐和谊开玩笑说汀滤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心深。”他说迁:“我从传统汽车的角度看淖锈罕,就是不服!”徐和谊解释道缉,李斌做到的他也能做到饯箍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掀掳。    徐和谊认为镶匠,最难的不是做产品孪,而是做品牌贿互控,尤其是国有企业体制下做品牌鲁趴歇。建立咸帅、培育一个品牌釜款,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翔马迪。他举例说奋步惶,蔚来汽车在东方广场建体验店诗眠,那叫“烧钱”怜究纤,国有企业就不能这样“烧钱”背贾疗。但品牌打造的初级阶段骋怪,该烧的钱还是必须烧的把卉鹅。这就引申出国内传统汽车行业七,必须加快加大国企的改革步伐欢,从发展角度另、竞争角度旁,必须改革旅缎泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滴,希望未来产品不光是一个出行工具柏祭,而是一个用车的体验平台慷娃传。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圃,而是看到与用户交流的新机会女雄。从互联网筐鸵口、移动互联网下司、移动社交发展趋势看播,与用户关系会让汽车发生深度变化拒伤,体验会变得更加重要令筋锹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谴烈屑,新车企应该走什么样的路憾角,徐和谊认为晴芦凹,条条大路通罗马囱倪净,但是路和路是有区别的税。他认为全世界只有中国能做到一件事摊泉革:传统车企和新生力量深入融合驰、发挥各自优势啡,结合起来摩焦棱,这条路可能全球谁也做不到狄层。中国很可能缩短从大到强的汽车路线经斯谩。徐和谊透露叛排阶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酱筐,很可能这轮竞争乓充厕,十三五末链摄,再过2至3年北,肯定会出一个比较好的结果袄。”    李斌也认为钩辉碎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镜校,这跟传统燃油车情况不太一样浇编柿。他干脆表示鞍失,国外品牌在中国是没戏的剃盟畔,因为智能汽车需要本地化的数据粪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫩阑。蔚来汽车在三电吗缺归、智能电动车碑嗡、包括制造方面都跟其他企业合作矾乒。李斌强调箩奸:“我们是很尊重制造这件事的专业性叛遂翰。”谈到合作醋换钵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迁丢捌:“我们的南京工厂投入十几个亿铜胆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作先,不是简单的代工假疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘刮缓:李芳" "   据雅虎网站报道间亩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示监,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忌赴笛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挞精,那么它将会伤害我们的汽车保险业务便默羚。”    他指出江:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现女苯。尽管我认为这可能还有很长的路要走垢扮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琼史。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捷队寐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险低森。    当前多响且,特斯拉既、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术模。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畔刹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拜脆,并将其带到了Uber息哎手。    去年瓢扒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中艘婚勉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芳。特斯拉CEO马斯克表示仕摔扭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妹。    马斯克认为善:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惹共氏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泞踞陌,要远多于因人为失误导致的事故骡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慌粪敬。    他表示词:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巷,那将是一件非晨泊唬好的事情遣蟹。但对于汽车保险公司来说申熄势,这不是件好事坤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后附,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称含恒:“我觉得这种影响很明显琳驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃迷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敬细,以一个参与者的身份和一个观察者的角度任呻,全面烙坦敬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迸绩,阐明了个人观点横,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伪喜、客观的看法白闷户。    报告摘要沮仇骂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讲、导入期驾诉肌、快速发展期与成熟期四个阶段捆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坡茬冷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垢,很值得我们借鉴耐庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翰昧呈。如果不加重视丢,终会酝成大祸赴东。    *韩国的电池产业箍饰娘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战参,我们必须面对这个挑战盼公闯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚷泄,它会带动未来汽车消费新的革命悔。    *任何事物都有两面性颧残,政策也是这样灭。补贴强度不足绘户,难以起到激励效果辣屎,补贴强度大了污换,难免产生对技术发展的不良影响伞洞弥,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳞无畅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展处,从国家科技项目立项至今已经接近20年废簧昆,可以说产业发展已处于世界前列捕甩痉。2016年裂翘插,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车变滇,累计销售95.5万辆喀割峡,取得了令世人瞩目的成绩吝楔。有些专家认为锨椿殿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段册屉绵,我的看法不是这样先。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戎了、导入期瓷凸、快速发展期与成熟期四个阶段忱。导入期也称培育期萍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幂湍皮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乃,当时就有舆论认为嫁绘,我国新能源汽车驶入快速道破畦倦,进入了快速发展期拳。然而到了2016年便回落下来瓜腺洼。现在分析起来副台,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阔,造成了数据中存在一定的水分肖溯。随着国家对骗补行为的查处技抱,今年的数据逐渐回归正常敝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抬沥,有可能会得到一些错误的判断乓团,导致过于乐观的结论确麻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脱剔昂,除了观察数据的趋势外速挝,更重要的是看产业发展的推动力狄库,是国家政策为主还是市场为主咀季。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俯谱,补贴政策还不能取消颈姥痞,基础设施还很不完善轰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平细,产业链还不够强壮与完善瘦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慕钙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隙,工作量很大睡,切不可放松努力苟,让已经启动起来的产业发展放缓下来还。    依目前的政策设计醒垫冠,我国将于2021年取消补贴坞,代之以环境骑聪、能源为因素的常态鼓励政策寒。也就是把2021年设为一个转折点外,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掣。期望实现年销售量达到二甭、三百万辆以上荚册,能够占到汽车总销售量5%到10%厩能。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洗丘。    二挂瑟、如何看待新能源汽车的碳排放胖遣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策融。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题探苔犬。我认为许多人有这样的疑问是正常的娟,因为至今还没有一个权威的科学数据矛,来告知公众电动汽车的排放是多少膏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法当。    电动汽车行驶过程是零排放饲,这点没有疑问锰。但发电过程是有排放的肮甩,不但有二氧化碳排放辰许硼,还有导致PM2.5的有害气体排放怀拳秘。所以简单说电动汽车是清洁的脐碧,是不能令人信服的瓦悔,需要拿出数据来窜菩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲耄款的新闻报道料,受到一些启发氰嗓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数性讹,即“碳排放因子”顾挎。根据新加坡的实际情况蹬飞缎,标明每消耗1度电渺奋夸,就要造成500克的二氧化碳排放火,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阶五,即每消耗1升燃油降铅煤,就要产生3000克二氧化碳排放贫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放飘魄。由于特斯拉的车重枪推奔,耗电量高棉颈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枫,尤其是在夏天开空调的情况下缆,百公里电耗有可能到40度蕊,因此被返镜#款虚枷借。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挂遍擞,很值得我们借鉴戊犬俄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陵,据我了解定性的结论比较一致舵,定量的结果存在不小差异盛苏氛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嚼刺卞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞠弊,其清洁技术水平也有很大差异晦剃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陇煤醋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阀,发布我国的“排放因子”权威数据帅蛾必,并定期予以更新钝钦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皖。    比较我国和新加坡的发电情况豆粳孤,新加坡百分之百都是石化能源发电翱疵,而我国的发电能源结构里恳,石化能源约占70%眠撵,可再生能源等非石化能源约占30%烙沦膜。全国平均来说玻敝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞄娃。而且按照现在国家电网的规划来看露番,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戊楞钳,我们发电的能源结构会越来越清洁臣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仆熬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疗舵,来估算一下电动汽车的碳排放熄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姆骇,可以算出其碳排放为100克/公里恒佛骚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藏朽皋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挠径。可以看出一般情况下剑夸赴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车策轻们。但是如果电动汽车过重特,电耗很高拔澜惶,就不能算是低碳产品冬蹈浪,甚至不如先进的混合动力汽车茅休。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僧,但是我们可以认为寝翟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贝,耗电越多善抗,造成的PM2.5有害气体也越多凯操。因此摆肮怀,从治理大气环境考虑溪,我们的政策应该鼓励低电耗产品海,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闺棋颓。    三水操、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展性甫劣?    这个答案是肯定的夸骸。我做过一个简单的计算史失,即使到2030年氮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氯得贫。由于大部分电动汽车会在夜间充电径摄,可以利用电网的低谷电时段来充电陵。目前我得知的峰谷差是20%到30%访莎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拈阮,不但不会给电网增加负荷扣皮抚,反而可以帮助电网储电碑肯胳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里返,在白天电价较高时段将电售回电网横涕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脊起雄,这个系统包括了屋顶的光伏发电农拆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电督煤恕,采用分时段电价膊帽腺。当然输经,对于需要白天时段充电的一些领域蝎,如快充公交工歧、出租车与物流车等快稀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奢献。    四酬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摊科绷。现在出现的火灾问题比较多琉彪妮,所幸还没有造成集体伤亡琶獭督,但是已经给我们发出严重警告萍痴,如果不加重视弊襄炬,终会酝成大祸汞淖车。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枷。    电动汽车的安全要以预防为主苹,要从产品的设计做起懂卢,然后是生产过程的严格控制跨撑,不能将未经严格考核的产品投入销售蛇。电池的比能量越高商司箔,发生火灾时的危险性越大瞧稳连,因此要求有更高的安全性技术疥佳密,试验考核应该更加严格韦。尤其芳藉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勺珐,因为客车上乘客数量多炉碉,一旦出现火灾逃生难度大低。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准急贤,为满足新的标准增加成本是必要的私娜暮。对于纯电动客车卞缆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俗,既安全又经济克。    说一下安全监控网络链枫酣。我认为重在实效侨拴偶。我在几个火灾事例中了解到纳夹,火灾发生前其监控网已显示警告信息恕,但未引起关注与采取措施冀瓤,说明安全责任不清搞,监控网站流于形式克,主要是供参观用垂缎韦。    五褐颧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔑葡辉,大家都知道测土,韩国的电池产业拧敢扣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒙糖,我们必须面对这个挑战橇。目前有一些原因熄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难殊厂,也给了国内电池领域一点时间该七。但是夕梧聊,如果我们自己不努力径泵豌,最终经不起国际电池产业的冲击看鹊撼,我们将会面临严峻的问题篡芜缕。    我国动力电池产业发展很快燎勒誓,一批创新意识强的企业正在快速成长善墨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拌弦。但是总体来说坑阮策,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弯胯娄,产品的质量水平不高秘惫,投资过于分散讹,到处建设低水平的小规模电池工厂篮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足软辅,缺乏战略眼光介。这些问题需要引起我们重视与思考挤显丰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败静,没有一个强大的中国动力电池产业托,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哪帛,实现汽车强国的梦想又是一句空话郸。    化学电池是一个非常老的传统产品坎隙扭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怒快递。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伯级情,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硕顿,形成了动力电池百花齐放的创新局面疟铃粮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰躺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纷粮和。因此角涣跑,谁能够掌握创新的主动权围案,谁就有可能掌握未来电池的命运忍燎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骏,但是企业是实现创新的主体丝陛巳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鸽茎,能够挑起这个历史重任畴,把更多的注意力放在创新技术上面媳。    去年参观宁德时代电池工厂时氛渭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图囤,给我留下深刻印象乓傲痕。图的中央标明安全性始终是核心托补,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肌弟纫、功率密度念去、寿命与成本段骸捷。在实现高能量密度的同时宪,要实现快充性能瓣攫宪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凭雷,向1万次20年迈进倍,彻底解除人们对电池可靠性琶挡蝗、耐久性的不信任畏涩汝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下籍忌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朴靛沟,结束燃油车的历史毯叹娜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碾镀恰,成为中国动力电池的创新巨人胺冲。    我对我国电池产品质量做过一些调研楼斤久,认为感,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纪角。就电池单体成品质量控制方式豌,目前还有采用筛选的落后方法怒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上被椭女。这表明翁,产品的质量水平低劣菏,即使交货的产品数据是在合同范围内焊汰孺,这些产品在使用中性能很快就会变差豪铜烽,寿命很短客。    目前沁抄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圈世,但这也并未在本质上提高一致性锋茶词。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脯奶尽,不需要分涯野肟纭,标明这些产品内在质量是优良的膏辱。用汽车工业对零部件的质量要求就是村,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凑宛工。恐怕多数企业都达不到懂,就这一点而言卫忻,我们与日韩企业就有明显差距汝渐。    面对严峻的国际竞争扦杭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟独。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肥酗躺,再吃不掌握核心零部件技术的苦伙瀑。我们看到国外整车厂来到中国时奸,都要把自己的供应链带进来息儒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任现草渐。我建议政府娜疽导、协会巴罕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畴。    六册、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煤熔襄。它会带动未来汽车消费新的革命畦,有助于解决城市的拥堵赂蛋钳、停车难肠、环境污染等问题褐裸诵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率献,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腿第苔,是未来汽车应用一个非成Γ好的发展方向得苯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酵涝式。    由于共享租车提高了车辆利用率米茅巧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烯。又因为主要用于短途使用盎蹄,大大降低对续驶里程的需求驶宽俱。从社会效益考虑什妹棉,减少了空驶行程慷,意味着减少能耗与排放存,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窃遍,缓解停车难的问题扔。    现在体,很多城市都在做分时租赁插,但有的并不是典型的分时租赁避。A点借搏劫、A点还梁,规模小的例子不少鄙揩。例如有的大学有几十台车在那里畏磺徊,学生租了这个车出去办事儿扰,回来时归还校园原处纽。这种模式也是一种共享手篱,但不是典型的分时租赁炭吉炯。只有实现A点借X点还姓吉辉、并具有一定规模狈撅、使用起来非常方便巍,才可以算是真正意义上的分时租赁隘。    除此之外碧建,分时租赁还有一个评价指标雇募,就是车辆的运行率搓,即车辆有多少时间在外面跑庭、跑的时间和停的时间的比例腊。我考察过芜湖市易开租车弘刚,我认为是很典型的分时租赁乃。从数量上看私没吮,芜湖已经有两三百个站点肯昧矛,三四千台车皮昏,具备一定的规模;从模式上看谭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刺、X点还须。从车辆运行率来看顷,芜湖做到了80%露伴甩。    此外褥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鄙称,规模也达到2000多辆算岗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哗兽,很有创新特色和,也有一定规模犁绕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舍倾温,认为大约需要1辆/1000人口挛钩,或5辆/平方公里的密度妻啊,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹿,其租金仅是普通出租车的1/3肌帆菜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幕。    作为共享租车的车型宪酥互,以高可靠性论、低成本亩涛炒,微型车更为适宜钾队漂。共享租车要应用车联网技术羌袖挪,建立完善的方便于客户的使用体系辫腹墩,实现手机注册鞋、约车隧挝、开车环巨、交车屯呈多、付费以及安全监控等迟讼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唤峰内。我认为全,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来托痰。为了方便客户撕我,建立全国统一的注册收费系统十分必要俏入径。    七苏囤沽、补贴退坡后陇,新能源汽车是否还能发展抽?    从今年开始秋姜覆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡导颁。现在行业里有一些不同的声音篙推,认为新能源汽车本身就是错误的事情兢,它的发展依赖于补贴廓,补贴拿掉以后司让,新能源汽车产业就会死掉伪。我不赞成这样的消极看法伯。    首先在电动汽车本身的技术上籍淀士,我们要有信心擦。随着电池能量密度的提高胳镭娄,到2020年慧归,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邓,规模化生产使电池的成本大幅度下降邢掳甜。从这几年市场反映看憾,很多消费者开始喜欢电动车了飞瘁痞,他们觉得电动车很安静泛、很干净涉强谷,如果自己家有充电桩式额,使用起来很方便急。目前嫌谴无,面对全国大面积的雾霾形势迷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞳陪,促进了电动汽车销售量的持续增长烦抨,在不久的将来射宪官,电动汽车将大量取代燃油汽车处。    我国在新能源汽车产业取得的进展吨摔,很大程度归功于国家的鼓励政策溉睹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仓腥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湃。但任何事物都有两面性市钒线,政策也是这样且。补贴强度不足啤究,难以起到激励效果举,补贴强度大了蒲,难免产生对技术发展的不良影响剖薪乱,也包括少数人铤而走险骗取补贴拇。这些就是事物的复杂性铣悄,不足为奇玩。因为产生一些问题谈篱趟,就否定补贴政策是很不客观的戚邯。正确的做法是适时适度调整政策躺佛疟,逐步实现退坡彻,制定与能源守、环保因素相关的长期鼓励政策媳堤,进一步完善推广工作的其他政策环境郸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去界手片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言香咀倒,销量突飞猛进律,不仅在中国市场实现了大反转簇乓,以每年超过30%的增长率适,连续三年高速增长鸡哀帕,实现反超坦,在全球市场上来看识瞬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淑衬庆。设计之变臂,影响如此之深绘岭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攻嚎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚省寡,都是如此吵奈鹤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌但,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼻。此消彼长撵瓦,本来也是市场常态畅污,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羌斥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现策蔫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懂,而奔驰则用了进击的改变呛。这导致了市场格局的变化显韧漠。但在今年开始替鸿,奥迪要采用一种大胆的改变捆蟹。   在北京车展上委默习,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啡倒稗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乘倘斤。在采访中蠢干,马克·莱施特先生表示朔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剐杭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恋惶崔,以奥迪品牌本身的三大支柱滤,即“运动性”炮、“卓越质量”沏努、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苹诞苦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犊汲。另外试琶,马克·莱施特表示拳镀嘶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涝喜伯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”每袱。   未来皋,奥迪不论A良坷、Q橇那、R系列馆,还是电动系列抬平藉,每一个车型系列都有他们独特的个性愤趁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品视棵乱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国默仍芹。而且停铃赶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格釜,在马克·莱施特看来官,除了外观崇,在内饰的设计上秋,奥迪前进的步伐还会更大宦烤。   比如新一代A8冕垮,大家会看到一个全新的控制理念荚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了池扒,全部操控都是基于触摸屏趴炉哭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泥彭卤,这将是一个具有革命性的设计测贪。”马克·莱施特表示钨套。   【访谈】   媒体餐歉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里副奸赊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灿侥悸?   莱施特峨奥境:中国市场当然是我们最重要的市场之一芥簧秸。比如马上要推出的新款奥迪A8埃赊森,我们认为80%的A8都会销往中国道。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上费旦。比如婚阂幌,从车的前脸上就有非常明显的体现维功乖,这个框架会做的非常突出路浆,也会大量的运用到合金材料杰蚂。A8的设计充分突显地位感和身份感捶。因为我们知道中国的用户青犬船,或者说中国A8的用户群是非承彰婊粒看重自己的地位感和身份感伙伐搞,我们对A8的设计充满信心羚菱。   Q2是我们量产车的一个预告沫搁鲜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铆才。我们想把奥迪的A系列麓纳、Q系列苟期鞠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达你。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梁无。比如仕县,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逢倘伤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爽,从而更多的彰显每个车型的特点火介。   媒体轻烽:A3未来会有怎样的改变蓖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芭阿?   莱施特变剔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侥蓝袄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陆彼魄、表达力烁叔。   媒体蒜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拍财嚎?未来设计会有哪些改变虹帮?   莱施特斥疵腥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篙策藏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陌破搐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纫犁浑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荚疮。此外怂签吵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陪。   值得一提的是簧抽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势遍饭,完美诠释了驱动理念叼极。接下来所有车型都会体现出quattro的设计思鹿。刚才我说的是外观的设计玛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邯小。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的点锭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兔害,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贩漏,而全部操控都是基于触摸屏幻涤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傻搁,这将是一个具有革命性的设计勉。   媒体庇诫欣:面对未来的城市交通更加智能化壤姑、互联化沪、自动化的趋势等,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啦莎楞?   莱施特先生伍懦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焦檀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段订高。实际上松,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琅统。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观箔叭嫡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做假父慑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钡妮诵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呐扑,还是更多使用自动驾驶扦豆,所以我们设计的基点是用户体验浚陶。   设计开始阶段将先做内部设计蕾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后透酸小,再去考虑外观应该是怎么去搭配冗仿攘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喉夕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程少襄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梧胚,因为我们真的会目睹窖纠瑰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胺劣。   媒体尖男:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侠康比?   莱施特脯哗豌:我们从下一代的奥迪A8开始戌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言迷踌窃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吞。我们要做的是持续的鄙就莫、不断的推进设计语言的发展晃放盯,每一代的新车型都要再往前走一大步窖簧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了县那盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌甘具:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业对联,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舵,业界开始重新打量双方的合作酒。   如所有行业对热点的追逐一样睹涪,在过去两年中鲸脚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偶唯傻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响算。4月6日洗拘兢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系插,携手研发并应用车载人工智能技术峡阮翘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踩,双方将成立一家全新的合资企业问,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沫季般。在此次合作中密帕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寂唯,用于双方在汽车领域业务的开展去皆,为出门问问未来的发展提供支持脯芬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唱,而合资公司背后诗拣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岁,意味着除了汽车制造商阀苍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卑蔬鼓。   “1.8亿美元只是一个开始本堑。选择跟出门问问合作邵,是大众集团移动出行战略的一部分般淮搐。”苏伟铭称谷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狠妇狠,为达成这一目标剿并,已经规划了三大板块通,共计十二瓤、三个项目咆肮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进江褂掏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斤锹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镁喊齿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捍赔田、语义理解技术掸品,面向移动搜索领域的智能手机应用糙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务檄。迄今为止袱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屉脖、语义分析虽、垂直搜索等核心技术古隆堆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垛,来打造下一代的人机交互方式娩酿奸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僧。   “选择出门问问绦会阜,是各方面考量的结果残温。如果大家了解的话兼,其实Google也是出门问问的重要投资企业捕,所以我们与Google也进行了谈判”圃羚。苏伟铭称敛背膳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哼挥项。   2015年6月僚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吹抹瘟,出门问问被Google投资秸浪。截至目前汀,出门问问共计6轮融资先菇潍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臼炉诡。   “此次始藐赖,我们对出门问问进行投资吓拧,不仅仅是出于财务层面的考量行,也是一次具有战略意义的投资瓤镁年。通过本次战略投资闹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剔黄椒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梦圈,只是单纯的投资或技术合作烤性棋,苏伟铭回应称率暖稍,“想强调的是请,我不主张相互供应的关系妥魏,一定要拥有属于自己的核心技术垢偷链。”   “移动出行领域的合作故际对,如果是提供车辆谩修,那只是纯粹的商业化的供应需求汰逞瞥。与出门问问的合作刚,我们是要进入合作的管理层蓝,在共同建立的合资公司中厦常,双方都有委派监管团队”讥菱。   苏伟铭介绍农碱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畴剁,但更重要的是在人工智能领域的研发氛。“如果你与人工智能进行沟通羡枚,沟通得越多肮陋衬,它就越了解你酗菩,人工智能研发的目标是迎合客户晦午都,而不是需要客户自己调整来配合勤款毫,所以惯沽膳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”差。   他坦言嫂琶,在人工智能的项目开展上哇氮水,有好几种做法尝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脸绩,但这不一定能成功衡璃莽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化词。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墟,且能够很快地将技术实现应用垒。”苏伟铭称豌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家步,来帮忙推进其未来的发展叹。从这方面的合作来看潜媚,双方非常契合乘酗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杏。硬件是大众的强项驳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力珐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邦菠,而是应该让其独立运营煤烁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炭。”苏伟铭称荒恰浪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化参。   据介绍福俺范,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诡耙变。基于出门问问领先的语音识别廖嚷歌、自然语言处理吻敦、垂直搜索和主动式搜索技术容雷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囊填,该合资企业将进一步探索斥,为未来的智能移动出行提供解决方案绞缓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里急,人工智能并不是只包括这一部分煽,其实小,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酬貉窖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炯童段。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侩瑟泻,但在苏伟铭看来勺,这是一个重要的开始拉磺谐。   “下一个工业革命的前夜”呕弘全,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篡咯,为此嘛狼凡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雹。在2016年的广州车展期间峭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想米忙坟。据大众汽车集团(中国)首席营销官城、集团销售和市场负责人胡波介绍帅鲜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诚敌陋,包括智能停车请边练、智能充电等请撅。第三就是交通形式的智能化管理骆沏。即打通不同的交通形式瘁腔零,提供一个智能化管理黎赴,最后让出行者能够享受顺畅孺毋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利馁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团较峡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舍帝。“我们相信媚涵聊,车企能在这一领域扮演重要的角色匿。”胡波称庭。   不可忽视的是蔬篡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赖浮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者划鸵。   “要建立一个生态圈庇熬,必须要有多个方面的项目支撑悉。在落实该战略的过程中春摊,我们便开始思考疚钉持,如何构架这些项目贿订瘦,未来三年我们是要围绕这十二拔柒、三个项目开展工作的姐休。”苏伟铭称境,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罗技监,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术簿,以便及时供应暇另隋,满足未来车辆发展需求蹲精帮。”   据了解口副,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品视枫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峰扯。通过语音输入纹叔害,该后视镜可以提供导航功蒙、信息点(POI)搜索风遁、即时通讯猴霜、车载声控信息娱乐系统等功能掳水绞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验目。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绍晨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萝绵。通过语音输入缮宋瞬,该后视镜可以提供导航灸、信息点(POI)搜索刑篓伴、即时通讯毖搽、车载声控信息娱乐系统等功能抽梳班。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腔池,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缉。   苏伟铭透露隆广,最快从2017年下半年开始蕉猛连,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彤请,在一些国产车型上也将采用该技术蚊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汀。但是挺腥圃,有了大众汽车集团的参与八,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”曹疥。   经济观察报尽逛裳:在中国的十二三个移动出行项目上稿内刑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岗劳努?   苏伟铭诞撕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陛胆。2016年中旬潭就箱,我们便与集团总部沟通过暴疾,我们认为在移动出行领域挺,中国是领先于其他市场的陆纹圭。所以现,当时我们就决定在欧洲以德国为基词恪,建立MOIA移动出行服务公司佰钾。之后酸波恳,在中国舱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司井际按,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漏船福。   所以唤棺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搂巫,欧洲和中国闺内耗。其中中国的业务包括三大板块略,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敲思。我们在这一领域是领先的插腔,这之后肌闻缝,我们还会有更多合作情。   经济观察报希脆:在大众规划的十二三个项目坊冕,大众与滴滴出行拎、首汽等公司的战略合作是什么模式擂妨?   苏伟铭萄其:大众跟滴滴吝擒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中市。其实箩归,与滴滴出行的合作茬勤,目前还在进行详细商议混父晦。但需要强调的是狄屡截,我们的合作投资并不是融资的概念斑缴磋,我们的合作是战略性的好械。   经常有人说大众汽车集团起步晚卯,但我看不出其他厂家做得有多快凰喇。   移动出行的合作暮旗,如果是提供车辆辽瑞嫁,那只是纯粹的商业化的供应需求噶哭隆。与出门问问的合作逃埂邓,我们是要进入合作的管理层版蛙墙,在共同建立的合资公司都蔡效,双方都有委派监管团队苇拔估。   经济观察报懦懂翻:您提到的十二估宿、三个项目都是什么商业模式饱珐?是否都会以合资企业的形式出现俱?   苏伟铭隶屎霓:并不是全部都是合资企业形式的项目吞社禾。我讲的三大板块中切,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溶。我们选择成立合资公司是因为氖恒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凤八。那么如果不通过硬件玛表,技术应该怎么落地呢砂光荤?通过建立合资企业岸氛,我们可以为不同品牌设计不同的技术航校,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裙拢,包括集团以外的其他品牌甲瞎,我们并不排除这样的合作新。因为生态圈本身就有一个共享的概念款嫉。随着数据的增加叛,共享的概念会更加广泛鸿滇,生态圈成功的可能性也会越大需恍。所以与传统的工作方式相比山,变化是非常大的岸村控。   经济观察报钢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绣亩呵?   苏伟铭敖侍赶:我认为技术和战略两者兼有膳。要建立移动出行生态圈的目标驼,就必须把其中的布局规划清楚摆滥草,只是研发出几个APP莱双焕,并不是真正意义上的合作或合作的全部耸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朝轮?同时尘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辑,也会要向外输出描痘。   经济观察报率蕊竞:生态圈成为汽车业新的布局单位插魔,选择共建生态圈的合作伙伴时倪蠢,有什么标准垂迸?   苏伟铭弄募攫:以前我们称之为垂直平行的价值链江妊剧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毯。在考虑发展这些技术的时候琳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舅阿懒。   举个例子祥通,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候安活,我们会考量其语音识别技术有多强抠乾官?然后再开始讨论中间的差别在哪坑。找到不同品牌之间的差异性非常重要秽昂。从战略角度软,大众汽车集团需要明确今后的定位逻跋。   谈了这么多棺薯暑,其实有一个基本点错尺,便是客户群体劝贪。作为主机厂从,我们需要预见到7年以后车的样子撕。因为一般针对七年以后的下一代产品糠骚顽,我们现在就已经设计出来了任。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汗,未来会遇到非常大的改变椒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桥埂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摹普,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦俺:李芳" "   4月20日酪,上海车展开幕的第二天棋祈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台懈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狠烈很。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忙呸诉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炮仓,其实袄拦,魏建军早已来到现场硕憋私。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内前宝,魏建军至少接待了三批不同的访客凄,并亲自送每一批访客离开蓝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时善楼通,虽然神采飞扬魏嫌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奉彻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尝窗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斤妨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渡画护。一边是国内SUV领导品牌嗡呸起,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挎窖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旦屋妇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”食局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军配踌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捍抵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌募队,此次熄娶咀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上死。   “WEY的目标是挑战外资品牌赶,终结外资品牌的暴利时代艾躺颗,重新定义‘豪华价值’库,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肉景。VV7c/VV7s之后氖芍疟,今年还将推出2~3款全新车型递扑烘,将产品线延伸到新能源领域阜,合力冲击外资豪华SUV品牌笔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皆。”魏建军说兽攘扔,“关于轻奢鳞,首先这个词比较时髦敝,容易记住匙。另外拒划,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵新。”魏建军表示闹眉,长城不会做没有意义的豪华膘,“作为消费者可以感受到超值的体验联采,而企业也能得到相应效益欧采吧,最关键的是得到了客户的认可感,这才是有意义的‘豪华’棚紊沥。”   魏建军认为安全是最大的豪华疲狸慈。“乘员曙紊、行人妥蒋、车辆”三维安全(3DP)设计理念袜疮疏,参照国际标准穿伙,主被动安全配置完全创新社废,提供正常驾驶参、危险警告伸牡、碰撞减缓辜分,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护艇腑盎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粹,译为“牧羊犬”卸,有守护主人生命及安全的意思奔。   此外堪套,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郎,来自于欧美一流车企假催,有着丰富的造车经验和行业影响力咖李。匹配中国第一款7速变速器创芥俊,这是世界上最好的变速器之一魔习垮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扁吭眉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哪溶餐。除总部优秀的研发功能外冒,长城在欧洲旅、日本和北美也都建立了研发中心速鞠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碧娠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悄休凯。其中狮男珊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌穿。对此美艇挠,魏建军表示汇兄坞:“媒体和消费者一直有这样的担心道,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面香屁免。实际上僳部,在同尺寸或者是同动力下骸忿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姆裂。但从消费者的角度来讲漠攻奶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恃坡,消费者会非常清楚这些配置贬茧午、性能骗傲劣、做工有什么样的差异筐虫储。”魏建军表示亲嫂祟,长城的目标是做品类品牌拍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纱创,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元插羞竟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琉柿。   而针对销量层面烦,魏建军表示黑继丧:“从销量上看恕动,WEY很难超越哈弗溉朝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脐味,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲伪А,15万~20万元的空间虽然也很大孝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论圭码锨。”也许很多人会认为篡按祈,WEY卖不过哈弗敖慰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务龟窝黔,但实则不然哺。“WEY和哈弗我们都重视谢滩无,长城用同等重要的握粒、足够的资源支持两个品牌藐。”魏建军说郎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潍诲,魏建军是如何评价的立?“我认为我们的产品不管是性能单、做工狡罕酪、安全戈,还是油耗然井、排放居,都不输高端车蜂扁献。”魏建军依然对产品信心十足崎,但他也承认WEY面临一大问题另烽箔,“现在问题是品牌价值屏锻,因为WEY旗下产品刚上市踏萝,品牌没有经过市场的验证愁惦枷,大家会对它不放心食。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汹。”   魏建军表示却,自主品牌给消费者带来了很多价值想。“有我们的参与搭砂,不断地进步橇寞失、不断地在挑战外资楼慷柿,已经迫使外资不断降价塑妈努,提升服务品质斧妙。我们的目标是要挑战国际高端市炒罴痢,所以说我们借助中国这个很有价值的探、规模最大的市场来锻炼较,使我们能尽早挑战高端沙。”魏建军表示疚潜馆,消费者购买了WEY之后娩味,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啡舰。他对媒体承诺强括,WEY的产品一定是超值的皑,并且一定能给购买者带来惊喜谁很。“WEY是一个挑战者笔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喝。把我姓都赌上了期寸,不能失败粒师,只能成功渺屉捻。”在采访的最后劳结胖,魏建军郑重地对记者说鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯瓮膝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靡墒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捎拳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扮挂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啃,以及未来的发展沏据姜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愧廓函、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苦程、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亮悸济:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仁宋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龄,以下是问答实录怜卸:   凤凰汽车 澳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糕舞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的环赣潞?   俞经民 扦毯乖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琅棉,对于品牌的市场表现同样很有信心钩雄奶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盼,我们有信心成为市场第一的品牌缴矫。今年我们的销量目标宫兢陷,是从去年的8万到今年的20万柏檬腹。纵观130年汽车工业发展史聊,汽车行业发展的基本规律而言芬,规模还是需要的钱档,是品牌更好的发展的重要保障卿瞥俊。   邵景峰 锤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分染蓖说,荣威方面琶耍,我们所坚持的橇贪貉,是一种符合广泛审美的革、优雅自信的设计风格勘,在复杂的市场环境中牢禽,抵御诱惑休玲、坚持自我门速,走一条人性化的设计道路裂鬼。而我们的MG名爵努,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呻,这是一个巨大的宝库朗,值得我们的设计师尽情发掘悍曹,其中之一电聊,就是感性楞。   在MG品牌的设计风格中肆险,我们可以看到很多情感爆棚挛孙、血脉偾张的元素与产品谩鞍丢。未来的中国汽车市场必将飞速发展了,需求也将越发多元化糯,然而无论技术如何变迁秽掏,对于人性化顷缔、情感体验的诉求将贯穿始终黄瘟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沤敦绰,我们也将在感性力设计理念的指导下禄抨涡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品电该。同时捍鳖,强调个性也不代表小众财,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求手罕,为大众带来唤起强烈感动雾馁盎、让人心跳加速的优秀产品谅妨,这就是我们所追求的目标串塑。   凤凰汽车 画篓兄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掏飞茂,其中年轻消费者占到了绝大多数皑分舜,请问接下来革,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求无?   俞经民 须塑屉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豁矫芯,更是“年轻的心”氰鸡,从名爵ZS的订单来看疯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体火,更包含了年龄层更大瘁、但心态上保持年轻的用户霜攻裁。从“年轻的心”角度而言嗽扁晌,我们的消费群体就更加宽泛了哄概昧,作为一个年轻化的品牌班,MG名爵的诉求是“年轻动感炔炽、专属空间靠费、纯粹乐趣”料劲圭,给“这一代的年轻人”造车险孰。说到年轻人共同的特点看管,是充满梦想兢解熊,对于梦想的追求更热烈一些锈了,更想把心里美好的事情去实现沤较。这个梦想实现的过程是非常美好的尘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梳:为这一代年轻人皇炯貌,不仅是岁数上的年轻人送,更是心态上的年轻人禄姓分,提供更好的选择钠筛庆,保证他的有更好的驾乘体验岗嫌。   年轻化的特点溺藩,是要颜值借木错、要体验的到位丛萍、要可以分享疥。二十一世纪中国的年轻人踩冗墒,在互联网的普及深度陇将溪、对于尖端智能的体验和想象力桶当度,在全世界范围一定是靠前的镀,就应该可以代表“国际范儿”埂固匹,也应该引领地球村的潮流寞疤。要满足这一代的年轻人矫,MG名爵所带来的产品体验该传,也应该要追求更极致汉,带领大家去创造全新的潮流驮粟。   凤凰汽车 彪闯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫉蓖侠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煎、80后告、90后的人群当中塘譬测?   林嘉瑜 衔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作费铣交。这款车感性的设计曲线极,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闷夕。不光是国内的经销商狼,本次上海车展蠕沦,MG名爵还邀请海外的经销商投甭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疮咳扫,他们也都对这款车都做出了积极的评价扔盾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀话碗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”退、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟善,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尖枷,让老百姓也能开上小跑车随表呻,尤其对于国内的核心消费者来说遍慈投,不论年龄几何泻免,都要有为自己的梦想活一把的态度惊胚佩。对于一个汽车品牌来说浮洼骨,这是一件值得骄傲的事情汐便。   邵景峰 归:其实在选择一种设计语言的时候孤们,设计团队非常慎重墒痹,因为设计的变换频次不能过高飘,要抵御诱惑省抢澈、保持延续性才有可能给消费者形成印象揪税撮、拥有识别度从而去打造一个品牌烂。“感性力设计”的第一条就是要有感性陷夸己,去追求情感的外在表露鞭盯母,从更广泛的角度拼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讲乒菇,通过真正的审美习惯进行判断;第二雇皇,感性力是专属福、设计师要通过专属的标签怒瞄筷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感发鹊好,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肝,比如运动员在起跑的那一刻容杠撵,弓箭拉满而未发的瞬间蔚伤墩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尸,这种动感更有档次练杰,同时价格不菲接炼,是很高端惧趴、优雅的设计竟坷,我们希望把这种设计注入到产品中恕烙卸,带给这一代年轻人极致的审美体验玲怖戎。   凤凰汽车 狼翠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌K块化架构平台打造的盼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绿滑?   俞经民噶兴辟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脱犀。这是对这一代年轻人的尊敬副,他们自带国际范儿莆继,是可以引领全球的潮流的人群暗晾塑,因此有着巨大的价值括桅。对此圃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磁桃,在全球也是一样绷弦鼓。目前疏剩,世界范围内堕莆莲,不仅是动力总成前瞻技术的整合慈详杜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俯盒乘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潍钝,采用插电式混合动力设计辣。另外炔,大家看到的名爵ZS套,将会在明年上半年推出纯电动的版本沮石坤,至于最接近今天这辆续航超过500公里舰荷曝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勉,也将会在2020年之前推出奴亲。   凤凰汽车 茶富:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菏挟灌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屋蔷翁?   俞经民 貉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熄渤凹,设计上差5%茶侯杠,销售上就有可能会差30%骨。那么对于自主品牌而言禽冬拉,就是要把自主性发挥好盆,去追求审美的宽度和深度漏背冈,销量也才能有宽度和深度瞎。名爵ZS的设计就是这样做的可坚瘫,要追求极致傲为、不计工本患踏鸿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唾次拆,可以说茨呢,名爵ZS的极致设计管,对销售的宽度起到了很大的作用尾楞。   邵景峰 贺扔:汽车设计是在不断进化的且磊,不会总停留在一个风格上凄伙炼,在互联网时代类,同样要有全新的时代特质朝迪寞。另外孪阂炼,从汽车设计而言咸膊,例如从动感设计理念而言炕,英国车是鼻祖俺,很多品牌都是以此为源头来发展的纳鸵,也就是“同源”般狈。中国航天能够上月球前继喂,那么在汽车领域上同样有大的进步靖谈。之前德国杂志的一篇文章写到洁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茸,在进化的道路上有推崇的看法浓魄维,也有欢迎的声音须,这些都是要虚心接受的狈。另外偿汞,汽车设计是一件非常严肃的事情吧脐趟,每辆车定型背后驼悸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谰,背后要靠巨大的投资来驱动朔及狄。   在造型评审的过程中旱,流行趋势讲清楚尼傲惶,未来怎么发展说明白览群功,否则误解就跟着来了魄疗,所以要有一个整体的品牌战略在里面爆恼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寺硷篮。   凤凰汽车 稠:今年崎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处薄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墨?   林嘉瑜 吭矩澎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岗量潞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素催,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桐创,拥有一颗年轻的心我柔赊,热爱运动读末、健康的年轻人狄腥。   从足球营销来说撕辫,对于英国和中国彼,都有很大的国民基础项。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陪五渴,是英超乃至欧洲的强队巳届,这几年的成绩也是不断的提升饱末,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桶。同时芦合,利物浦又是一个老牌劲旅弄疲,有不断上升的潜力剁冈还,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搜,在用户上有着非常大的重叠之处绕。MG名爵与利物浦对的营销合作李,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梦童,在活动和比赛中享受快乐晶谋肖。   上海上港队也是一样的乱。MG名爵经历近百年发展鹅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫌隘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贸,两者的合作也是非常有趣的称呸。更重要的是摧拆骋,MG名爵通过足球营销的模式弘订嚷,能够促进两支球队之间的交流畴雄,包括之前组织的很多活动迁愤,不光是针对中国的消费者蹲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动违,有效利用MG名爵品牌的特有资源横期片,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌葱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烙贰温。   车展期间涩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海素窜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饥缔。在车展之后沤,利物浦会在上海有推广巡展活动成。下半年册,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对划,欢迎全国各地的消费者参与和体验母马愤。   俞经民 摧此歧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撅牌汐,大家能有一些共同点做沟通氓,国内和上港足球队的合作痕,正是汽车和足球之间速度与激情嚎、自我突破的契合点幌,足球又一个很大的特点薄醇蝎,就是会让人意想不到戌侧适,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皑容菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩累,与此同时担,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坊崔范,长安汽车产品质量持续提升墨级拱,用户口碑不断提升级旦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碉沏媚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敲课、全球乘用车品牌中国市场第二名靡据肋。   关于未来捣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猴寞动,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酒。   2017年是长安汽车的产品大年土售,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市跺鸿、全新的SUV CS55灵聘、轿车睿骋CC黎侧侵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灸划效,将会进一步完善长安汽车产品谱系强趴合。   如今北城嫁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啊俄,站在国家品牌高度寻求发展骂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谦陋同。提升品牌溢价能力懦脸,成为长安汽车品牌发展的重中之重硕。2017上海汽车期间膊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平视逞班,关于长安汽车的未来漓,徐留平董事长有话要说揭季,以下是对话全部内容系。 凤凰汽车潮恋咎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蕊?   徐留平姜瞬姜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啦,我们也是不经意之间就走到这个地步壤,因为一个产品弗饥店,特别是像汽车这种产品是更加的明显府猫色,它反映你的公司文化邢外加、你的公司理念是什么样的东西眠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碎窍暮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暗,你怎么样让产品吸引住消费者膊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岭,靠的是什么膜票?因为美是一个主观的东西囊摧称,有人认为这个很美红写,有人认为那个很美咆,从长安汽车之前的产品来看嫌到,我说我们没有很好地把这些东西总结出来结。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钎恫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沮贩变,同时想把这个产品往这个方向进行修改昂掣。我觉得在这个方面儒镣,从长安的角度来看敝,就是对于这种动感蹬、时尚这个理念的偏好多。我一直在体会锰纫襄,其实我是在反问我自己袒标呢,这种偏好它是怎么体现在产品上的侠?实际上是我们内心的这种偏好惯情。在过去的2-3年中楷,我们面临的话题活,如果过去不做总结绒亭敞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洞摔娃,另外更重要的是说财改订,下一步你怎么做结甸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刀猎裙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车集连受,下一步是个什么东西刊澈级,消费者需要什么样的产品峡悄,然后作为公司来说闷薄吝,你们能展现出来什么样的东西差味墨,最后我们总结叫生命动感智色双旋疯继,当这八个字出来的时候搽瞧谷,我觉得是非沉迹好蜡仇敖,既是水到渠成倾翔掸,又是醍醐灌顶卸、灵光一现搬涣篡。这个过程吻狮婆,不仅仅是八个字的总结收泪。这八个字出来以后艘顷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好化,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虐,实际上不仅仅涉及到造型赐娄橙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熔会。这样的话笔交赴,就有了一个提纲契领畔良久、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西餐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豹入郡,就能够有一个非常精准的东西拎。   刚才你特别提到“色”腿,我们当时想说抛,你必须要能形而上阶,要能够抽象出来辽回甘,如果说你不能够抽象出来芹涩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尖并,如果你弄它50个字讼泥谷、80个字尚擎,你可能不够形而上翱侍衅,不够抽象化匪,最后我们觉得“智呈苔煞、色”驮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亥慧诵。   第二个就是说消费者情感的体验绊乳,比方说对这个造型和颜色蔚罗软,甚至于这种声音或者是形状悸狮抛、线条的这些方面的喜欢坦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岔顶瘁。当然我们也在想用什么样的词比较好钮单,最后觉得设计的这个词很好据,一开始我们还担心说这个词字挺多份币,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化布,我觉得就应该让它有想象力寿厘,就应该赋予它很多的内容驾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拳蝎,孔子都说食色领,吃饭以后第二件事就是这个字块巧仙,我相信孔子说的这个字也不简单意思敛哎,实际上说俊,智色这两个字还是最终反映的是人圃勿悉,特别是消费者的一种需求渡,对于未来传统的一种期许蜜日,这个过程当中剔,对我们来讲抱爽,把这八个字想通的时候睬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汞褂胳,这是我的第一段话题劫桶。   第二段话题说这个对长安有什么用处络承?那次在发布会现场有说冉惟酬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候髓,一开始我就提出桂搞,第一个沫,这个产品要漂亮彤璃污,你不漂亮的话涸,什么样的东西都没用壁。因为我们很早的时候就开始在考量庭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虎瘟,后来发现不行嘶,最后我们在大概07荚赡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了默颂。因为你还不能提炼出一个高大上茅堕、抽象椽虾、形而上的东西凸痰唤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碍眷松,但是每个产品都出得非常艰难岭迹。这个事这么长期干也是一个问题手貌筒,因此在三年前的时候购握,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侵刻,对于消费者的这种认知普钮避,把它抽象化队撑,那么这样的话理解了以后嗅,再把它具体化惠海酥,特别是在产品懈飞狮,也就是设计理念当中一些图形化的东西疙爱骸,因为如果你不落实到图形化的方面遣帮,那就只有形而上没有具像化 棉吧胖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伴绩踏,图形化和具像化过程当中辆旁,这个就出来了别。   这个出来以后毯,我觉得对未来长安来说诧兼惕,我们未来在产品设计的过程当中泞,产品能否做到生命动感智色双旋痴孺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来探糯艰?这样的话此,实际上说冒慰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秀胺,几十次的否决窃苟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成火欣,几次或者就十次你把它完成瞥烷侣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了响洗肺,那么这样的话地绘础,对于长安汽车的家族化勺库,我们看了这个车活诲菊,看了这种感觉这种情感的体验伯敛膘,那就是长安汽车滑雹井,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疟看衅,这是一个蹋。   第二个就是说脑,我们自己在研发制造设计过程当中锯眷挽,这个速度大大下降牧版揉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疾翅扇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澳薄,如何把消费者的体验做到更加的精准白类勿,更加的接触到痒点翔勤伍,这样对长安的影响是极其巨大的盘。   凤凰汽车参挝舍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绍桃?   徐留平芹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崇纯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凶太午。如果说把它拆分开来雾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念目紊,智色双旋更加偏向于设计领域锚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢间?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚任胚,我相信大概许多媒体会想擞,生命动感智色双旋怎么落地圃定?因此我们就想把智色双旋也说出来蹬扭,不要分开骡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蕾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晦亲恨。   凤凰汽车炬挛寸:另外一个是提到的认知方面的感觉浓,有没有一个专业的因素揭患干,咱们除了制度之外铂,有没有专业领域的人来负责这件事筹啤歇?   徐留平弥:我们长安有一个庞大的队伍骗虏沛,首先要把一个汽车造好瑟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甲,到高管团队勤袄嗜,到设计团队簇陵黑,到制造和研发团队搜,包括服务团队涕,特别是主要负责的领导人裙漓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朝害辉,而仅仅是设计团队的话语胯呕臀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炕纲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层革雹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藤芒凹,因此对长安来讲吭摄,是既有最高层特别的重视缓车辱、关注和把握蓖,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓟常驾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丰捞违,我认为在汽车领域当中是行不通的尼驰腔,当然我们也有具体分工揩。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的显脑,还有轿车研究的哥队,也有做SUV研究的哀,同时也有按照职能分的彻客惹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尾檄翅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疆取,如果仅仅是设计团队的意见拌,肯定会偏离了方向搔。 凤凰汽车磁黔:一把手是指您吗市谎?   徐留平放绦柯:我是其中之一搂。   凤凰汽车幢券:长安汽车自主研发的新车搪溜龋,设计午锈、评审铰、评定环节您都会参加吗貌谎?   徐留平娶牧:我必须参加当氦袒,我前面讲这是我的职责为,所以我必须参加竞。   凤凰汽车送甘:无人驾驶车呢粮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兑新,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破其喀弓?   徐留平仇缮:上一次品牌发布会连私,最新的无人驾驶技术也做了展示俯错朗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泥,高速公路的环境相对来说可控性要好的肩龄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悸,难度要更大殿拜鸵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻们,我们不仅能在高速公路上做纳湾,而且能够在城区做帝,这个技术我们已经实现了突破敛竞。   凤凰汽车溶懊:长安无人驾驶技术进行的这么好瀑培藤,量产会提前吗叹?   徐留平刨温:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卜办,实际上就是说烈揪同,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淮还闹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唇硅陛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点列,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澄。   凤凰汽车丘登:中美在进行双边的贸易谈判爬欧,这是谈判的内容之一糙,会涉及到汽车合资企业的放开蓟,可能是一个双向的市场开放的动作盗删藤,如果这个谈成了辽陪,如果这个不再规定50%的上限碱椒,您觉得对行业有什么影响瞪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尼毕丝,那您觉得首先答不答应笔按?再有一个多给他股份的话暖,对企业今后的运营会怎么样寺?   徐留平铂恒:我明白你的意思沃怀,第一我确实还没听到这方面的话题荆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况红膛,股比这个事说了很多年钝抵,我基本的看法有几点娟炊护,第一个这是国家层面的战略和政策摄,作为企业来说色驼,我们遵循擞虏,国家有什么政策我们遵循什么政策部,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兑绅拱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嗣邵,我相信未来的合作会加深雀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浇南舌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陀躬吠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题步凯,而是说理解消费者乃牵,能够洞悉消费者莲,如果股比的溢价挺高渴祈甭、溢价挺低吵姬谈,但你产品不能卖出去软挥摔,那你不能分摊出去爆捷,如何把蛋糕做大的极赊,这是合资企业要做的一件事半动。   凤凰汽车荡侵:如果真开放咐跑,长安会想着往美国去吗希盘汇,就像那福特来到这里呢稗疚铅?   徐留平扁甭:长安想要去美国是一个公司的战略诚蘑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系地磁。   凤凰汽车肌拱乓:长安与福特的合作多吗栋?   徐留平形踩份:长安与福特是我们加强合作的方面苍顷淮,应该讲这种合作的程度褂,不仅仅是合资企业搏伞,从母公司其他层面己譬跺,包括技术和其他很多方面都在讨论莽,包括海外市尘迸小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肠,它的能力提高了细痕。第二 现在是全球化合作的时代缔,一家公司独立运营操妒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缺鞘磋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音食欺酿。   凤凰汽车窘妨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搁,你还说了过去我们做一个车徐貉客,可能需要很长时间好不容易做下来称霖酸,比如逸动尽,是很艰难的佰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揽虐商,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漆锌骡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窗伶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品礁钝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惫守丛?第二对比韩系儒插喉、日系朗,我们的研发体系和他们的研发体系相比艇逝礁,您觉得能不能支撑范窟,确实我们的实力也很强订,我们的内功可能修炼到一定程度奸玻布,我们后面会源源不断推出好的产品泞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况努憋。   徐留平收夺:你讲得非潮撸好咐,我觉得这是两个原因导致的嘎,第一个就是必然性储梗,自主品牌需要有成长的空间儡毋,第二个确实也有机会的原因坦巫苇,恰恰是SUV的市承健,中国的消费者需要这个东西魔森户,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讽碴酣,反应速度更加快一点共全,把这些产品推出确实是满足他们的需要粮,我觉得是两者共同作用的结果诬烤。   对于下一步自主品牌来讲馁屡,无论是哪个系嘘,无论是美系需桓藕、日系搅戎棉、韩系皆、法系佳,我觉得跟系没有关系划惋喉,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纷猴食,这是关键珐群献。消费者他肯定是有他的诉求的阿奥,究竟是SUV售迪毖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肆,他有他的一种偏好柒、喜欢泻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辰,这就需要我们作为厂商哄蹬,你必须要洞察到消费者的需求驰,实际上要看到他的潜意识是什么东西掂敌邵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贰。为什么我要总结长安汽车的过去呢愁漂棠?实际上是我们自己反问的过程栖式惹,就是说在过去当中挨韦,为什么逸动会是这样适氛,CS75为什么是这样酬忙开?实际上说冠轿,我们当时也没有意识到诲巢亨,反正当时就是这个样子颈,实际上这个过程是一个反求的过程脾,我们为什么会喜欢这样导?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刚捎妹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓣赋奈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聊,我们把汽车理解为是生命的动感旗,其实是一种生命力的扩张泼酮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醚操,而我们长安就应该提供这样的产品汀,回过头来展望未来惩,我们觉得这也是一个正确的判断科。   凤凰汽车鬼睫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苟取。   徐留平改:我觉得现在国内研发体系来看檬闪,国家间可能还是有一些参差不齐冠面放,我觉得自主品牌的研发能力和体系滔陶,进步无疑是非常大的遂估寒,而在很多方面可能与跨国公司有差距级程,有些方面会比较超前反,因为自主品牌也不是一家吕,跨国公司也不是一家熊,要两者来比很难说淌举,但是有一点钉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桓律,做好一段时间不容易摊,这个公司要能够连续做出好产品侠齿牵,能够连续向前增长仆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猫倦蓬、设计应用吾,在这个公司当中都比较受关注虹泪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菊。   凤凰汽车虐:我想问一下自主品牌的建设啥,随着我们品牌的推出接,现在汽车品牌进入新的层面柿绞,会有不同的路径选择卿峨铰,比如长城怯弄褐、吉利推出新的车型坍扇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势官蔚?长安如何能够胜出臼线?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌很峰,除了刚才说的两个即羚徊,还有互联网造车的未来的合作伙伴咆裁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缎闭?   徐留平蔷:实际上冒凡形,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柒拟,我觉得这是好事匈偏,这说明汽车产业欣欣向荣悼,是真正的投入亲堑赁,这是我对汽车产业的理解衬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挛喀妥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犁,例如一个产品到了造型师的时候伪涉莫,是一个说法兜瞧、一个样子杠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尾褂藏,然后到了制造过程当中又是另一个想法千番,到服务过程中又是另一个想法蜡磨斡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疾,既有高大上的硅,也有形而上希汤、具象的部步淬,你要把一个公司从时间跨度幌,一个一个展现出来韧,而从空间的序列当中隋拢,你要把研发全部都按照这个意义戊拿,我觉得是很重要的方面茎浦。我觉得制造汽车是很复杂的过程彤,各个方面的协调显、综合断、修正舜辫填、打磨需要太多的时间黄乒俗,我觉得这是一方面泥吴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要米潮撮,同时也是我们总结过去体会出来的席亨,它是由内而外的徐届款。可能我们过去没有意识到这个话题慨,我们现在总结出来哭广,然后下一步能够指导各个方面史迫,每个部门都很容易做事情痊媒护。   第二个问题你讲到造车皆嗣,我们开的会太多了多锚匿,失败的太多了挎酣,沮丧也有很多叔程,基本充满笑意也就一次唾及,前面基本上是批评啊棘、检讨翻勘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蚀溜,不高大上搜焕嫁。至于说现在很多企业开始造车惨鹿矮,我觉得这是一个充满魅力的行当绰,很多人都愿意去做辅淮。   凤凰汽车鲍翟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刀? 徐留平喷疽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锯,会选择相适应的地方径票袱。   凤凰汽车详:就刚才的问题我问一下巾骄,刚才您提到和新创的互联网的合作覆挟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弧、蔚来也有合作配,您觉得长安在未来在互联网里面的话横贤,更倾向于是一种怎样的合作夹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笨嚏,您是怎么看的胜摄访?   徐留平第翰功:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肠母,从长安的情况来看辽保,我们认为哪个方式都挺好的膜,现在是合作型的绒卯楷,是你可以自己干衫腾,也可以合作干玩,也可以自己加合作干弹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘘青。   凤凰汽车蒜:我们打比喻沛,37度是正常的温度舜希关,您觉得新能源行业镣薪贯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痘魄赌,您觉得温度是多少斤?   徐留平洽:您觉得高了低了保辖返?   凤凰汽车填怜:之前有人认为这是疯狂的阶段嫩豁。   徐留平淬邯:我对一个产业的衡量依据是秘妨舵,在目前这种全球的经济运营模式下退祁扣,凡是有金矿的地方呸,都会有若干的人去挖掘它亥豹,目前我觉得新能源就属于这个阶段碱梳惯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泪褐叮,应该更加得进入词,因为从目前的情况来看仁,汽车产品当中赴膝,一个很重要的领域就是电池冈浓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糕,没有这种资本碎、技术澳诞、人员的这种投入书,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的方妇。   凤凰汽车乐:那就是说您觉得温度还不够吗凳峨哀?   徐留平败僵:我觉得还可以舒俱,但是我不太同意的就是产能镁倍竟,如果说你的产品技术不太优秀箔携伐,你建那么多产能就是有点糊涂变甜痴。   凤凰汽车券:很多其实可以通过改造现有的产能尉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能围卫鹤,从这个角度来讲倍瓤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘎答?   徐留平海笨骋:从整车厂的角度我们希望成本低一点熟,选择利益大的阜莽。   凤凰汽车仍:所以您不担心过剩吗坚?   徐留平局顺枷:我不太担心这个问题剃篱,我觉得电池还处于不确定的阶段犯搭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盎。   凤凰汽车撬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溪,不管是设计师还是CEO等等垒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泄洪剩?当然那些设计师很多是主管的捅,老外有管经营的有管品牌牡喘,主要还是在设计和技术的领域涕丝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秋沃瓜?第二个是国有体制的问题材,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响查,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域势喘猎,也在高薪吸引高管人才暇豹,您是如何留住我们的人才毁颓,关于体制之上酸乱、体制制约的问题摆径撅,我们怎么解决股?   徐留平滴:现在是全球化时代馆系箱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早免瑰痹,我们最早的时候是四无岗,没钱奈弯宏、没人先盎斯、没能力趁箍、没地位共晴,到现阶段来讲哨炯侈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腊,这都是一种非常正常的行为同,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忻骆,如果对中国的消费者不能够带动斧,那肯定不行盗孙,我觉得这是一个淬,无论你是洋务运动还是什么运动泄,核心是对消费者要动起来缸豆怀,这是一个慕。   第二个关于体制的话题芹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梁虚,这个方面我觉得不能讳言罢赋拌。目前来看腥火,对长安不是特别明显华,因为长安是属于南方集团旗下子公司班首玖,从南方集团来说戚惹,在这个领域当中掀,也在他的职权范围之内做了一些调整钝嫩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赌桥。   凤凰汽车绍剔枷:如何看待这个机制雇?   徐留平就蒋爸:从国家层面来说岗替吃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睦工。   凤凰汽车怪诉:你们审批会很困难是吗槐?   徐留平醋:我觉得会快驴,另外一个我觉得汽车集团蛋敞,也许给你量化很多股份鞭,但是最后你没有创造价值涟佰,给你1股溜添蹦,1×0的时候不还是0吗携筷?汽车的成长晃侵、成熟或者盈利是一个艰难的过程顿。 凤凰汽车拖毯:十三五计划像长安汽车整体的销量骡揽、利润和研发能力以及目标有没有都?   徐留平呢潭:非常有躲,我们愿景2025堡,我们做10年的规划逛寇,在这个当中我们相对来说做得比较保守玻淌荆,为什么说保守呢弟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当购,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念临场侈。   凤凰汽车抚江烈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壬簧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铜冉?   徐留平勿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业艾福,在技术和平台方面都在加强合作下擎,至于说未来它要怎么样芬浅,我现在还不太好评价这件事壳。   凤凰汽车哥侥:徐总问一下国际市场的战略馆钎,我知道去年车展的时候尽,长安说往海外拓展的重点是伊朗次凰离、印度猴纲槐、俄罗斯这样新兴市称А,有明显增长潜力的市城颗涫唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稳哗昏,比如在墨西哥妇尸,对长安而言纳馁,自主研发这么好蛊青,又长期和国外品牌进行合作伐脊刮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞥墟、欧洲的市沉铩?   徐留平较:在我们十年规划中就有辩,去年讲的时候就是当下正在做的内容释迹贸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骸蒜,就是要稳扎稳打晴甭晴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了念,因为一支队伍最重要的是信心蛙。   凤凰汽车惯:国内很多品牌都盯住印度这个市程琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘟靠啡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爬贺材?优势在哪儿蹋?   徐留平视暇佬:对于海外市场我的理解是要扎下根去谴逃,不是简单地把你的产品卖出去凳,是你能够充分地利用本地的资源逃眠,包括人力资源和其他的技术能力卜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的理,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扔慨,促进本地人的水平的提高从,那么同时在这个过程当中孙钒慧,把公司的产品技术涵盖进去练浩稳,我觉得这样才能走得远蠕陷崎。   凤凰汽车被诬:长安最近一套体系出来了抄诉,有没有可能往更高的一段发展同舷诡?   徐留平从诚菩:从长安来讲避闲,我们目前的战略看能,是把生命动感智色双旋八个字做到极致罚袖桂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贬,这是我们能够奉献消费者更多的东西怖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的禾搪,但最终要落实到产品上涵谅妈,产品是一个载体让消费者感知它知道它溺匈祭,未来喊公,长安汽车会加快产品推进的速度感蠢慌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神称隙。   凤凰汽车露:欧尚也在这里面吗律纽裴?   徐留平联:欧尚不在杯虑。   凤凰汽车培捶:东风已经有PSA很多股份乳抨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锣兑?   徐留平魔昏插:目前我没有听到有任何影响评撂圈,在实际工作中我们也没有感觉到囤捅渺。   凤凰汽车粪队柬:理念发布会徐总是骑着马出来的渴,当时媒体圈特别关注松,都刷爆了朋友圈步竿鸿,虽然我不在现臣崽,我不知道有没有特别的意义槐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窃新报,当时的考虑是什么嫡?   徐留平算:两个考虑天秘短,一个是我把马和车作为比较氨胁枢,你要说一件事鞋,一大堆结构化的语言没有必要唬起,我觉得既然是长安汽车犯,我们叫做生命动感乡、智色双旋币,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜗外替,如果不这样做也没法让人尖叫贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善擞槽,上海车展首日练闲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面反唾世。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨钩啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祥溃寄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台排,12年增长了120倍杠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访假,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汤嫉。   受访人姥柒隙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纤港。以下为问答实录程晾:   凤凰汽车都: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脾勒侍?   雷德?比格兰德肮墓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峨壳结,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邪峨共,这款车在中国市场的反响非澄ぃ好骂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骂,同时拥有强大的引擎雹协,提供强劲的动力与性能蹦狗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垮妇瑞。所以添诞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俊炽到。   凤凰汽车朴璃我: 在没有设立经销商的地区此,玛莎拉蒂如何抓住市撑阜晒狻?   雷德?比格兰德动费: 我们首先还是会增加销售网络芳拇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点极洗殊,计划在今年年底扩展到75个鲸。   我们还在天猫开设了旗舰店绞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空请挛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椽痹,大部分来自没有授权经销商的地区漓郸哗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腾未,鉴赏力越来越高狸。针对这些人群胃糠俩,我们还组织很多不同的客户体验活动矩你,如海外试驾哥桨,以及互联网方面的创新错茅荤,如网络平台的直播拒些镐。此外卤,我们也有不同的金融政策陕坑闹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宿缓随,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弛忻宦。   凤凰汽车空凤帕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藤燎,给汽车销售渠道带来一些变化罐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夺肖?   雷德?比格兰德泉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说千,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蟹认皇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霸,而是要提供独特的生活方式体验麓路。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祷切,不止在中国词痉,在全球市场都是这样硅九洽。2016年掣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缉埂,这个主要还是产品优势带来的漓。新的政策出台以后俩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绰断,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘟委浩。   关于新的法规吹,我们现在也正在研究当中迹肋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定世溜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作然。此外体牧单,我们在中国有非尘旅常好的经销商关系绞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关添荣。我们开设的天猫旗舰店及华吩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式金奖挥:客户在天猫下定单惧遂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务事微孝。所以肯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颅垒。   我们的很多客户最在意的并不是价格祟烧,而是优质的服务与体验胚,这正是玛莎拉蒂的优势所在弟持沪。   凤凰汽车乳屉仁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骸微,有没有什么新的产品推广撵?   雷德?比格兰德瞄凄: 关于新产品书忻,现在还不是宣布的时候前绞斧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升媳,等到新产品发布时我们再提供更多信息酿舱荒。   凤凰汽车闯: 作为中国消费者熟悉的豪华车阿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晚虏谦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歪拣。对于玛莎拉蒂来说灵吴,未来在中国市场的前景怎么看屋?理由是什么娟?   雷德?比格兰德豁店虫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钳,5年前噬,我们在全球的销量大概是6,500台习涕僚,而2016年达到了42,100台激是浪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驰,所以我们的增长一直是持续的秆副娜。也因此韦旁捆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邻标。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镶搂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扩姜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后深搭恒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诫邓,这就是玛莎拉蒂的优势寥楷。所以勃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吉尽。   另外捞迪,玛莎拉蒂的车主非常年轻肖惧,尤其是在中国市承住,车主的平均年龄只有30多岁莽两认,他们追求具有独特风格与气质的产品洗漓抖,来表达自己的个性与品味南匈哦。   凤凰汽车焊: 现在汽车技术日新月异硕,尤其是新能源屎涪落、共享蹲淑圭、智能驾驶方面酮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划型灸?   雷德?比格兰德脾揩: 在新技术方面苦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纳棱心,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统门眯。我们并不追求生产最快的汽车寒祟,而是要提供包括技术犬烁闷、性能坤灸、动力级、驾驶体验等方面在内的最佳组合估肃雹。   针对自动驾驶盒恫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湘,帮助驾驶员减轻疲劳始冬,降低操作难度抽苏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的礁社,包括独特的声浪惺、澎湃的性能伯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扔乱,这是玛莎拉蒂所追求的萍。   关于未来对新技术的规划另黎梁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趟蛙,比如减少温室气体排放纹掳殿,这一方面玛莎拉蒂也不例外荆。此外八,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陕鹊堂,如苹果CarPlay和Android Auto唇场,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统句昂萄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矮尖。   凤凰汽车佳纱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菊,怎么适应迪蕊?   雷德?比格兰德灯联: 针对年轻人群聚胖科,我们采用的方式不是改变自己挽俗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篓写。比如在中国急,车主平均年龄非常年轻椒难,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遂斑巴,便是一位年轻的中国女性抬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表薯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史观,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意察耙棺,包括法拉利生产的强劲发动机筛帅婪、独特的引擎咆哮声恨丸、奢华优雅的外观与内饰孝辑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喉铃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阑糕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淳。   凤凰汽车蔬翻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叹酿借?这12年当中也伴随消费者消费理念升级公皇,有没有针对用户画像做调整许廷仕?刚才强调坚守自己的DNA和理念孙椿搜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绦咖达?   雷德?比格兰德靡侈: 在中国损疙啊,我们不断渗透到三四线城市胎,但是目的是一致的筐退,就是要吸引更多年轻客户合。但不管在中国乃至全球的哪个城市徒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机箩盼担、激动人心的声浪纹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卡胖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孩迹。   在设计经销商的时候寡标,玛莎拉蒂也不是随意为之麓奖涂,而是按照需求进行规划来肋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锋,首发售罄的100辆SUV中省吉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区水。因此禽姐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫩吗乃。同时帅檀梳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拿,客户需要一整套的优质服务脚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉抡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上申拒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屏奖椭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挫额。   提问泪鸥:您的新角色到底是什么样的坞舶稼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惩长窘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罐?   Alfonso Albaisa墒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桥赫,跟所有的设计相关的工作膝疲,都是由我负责廓。之前我100%的时间放在英菲尼迪铺轨哼,现在会分30%的时间来律穷毋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刷斡晃。现在大家看到的一些车型费秋悼,可能是一些原来的车型坝彩,我们现在的工作舞,也是快马加鞭瓮,希望能不断的改进媒、提升现有的设计哭临。   提问狮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么替何?如何看待他推动品牌前进时的作用伶搜囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苗谐片:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磕涸,我们会共同合作尸塑,不断进行我们设计的演化拼。其实我到7月份才会正式上任郝碧,我现在猜测或确定未来的设计理念惋士卢,还有点为时过早握。   我们知道厂伤文,英菲尼迪这个品牌是非常时尚边罐骇、非常大胆前卫的吕擦胎,我们的这种设计是一个不断演进的过程册垦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凛粉村。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羌莫。   卡里姆跟我有很多类似的地方泄。比如胁钠恐,我们都是艺术家出身歧对,非常喜欢设计驹哀赌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滥化,并将其以各种形式发挥出来屡堤。   提问坷取谋:我有两个产品方面的问题芳。首先认羚,这个概念车非常漂亮点,它背后的设计灵感有哪些款贬?   Alfonso Albaisa焕:秉承“冲突美学”设计精髓纹全,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啊楷镶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡憋石。基本上就像艺术一样北孟菩,包括缝针赶、包裹感桐久胆,还有使用的木质拧涸,都是非彻璺叮好的手工工艺节嵌甜。这是一种感性和理性的结合碘秽,还有一些肌肉感极强的车身线条毛廖。   提问退膏:这款车未来的定位鹿、消费人群是怎样的矗耿?   Alfonso Albaisa乓:一般都是比较年轻的家庭兑,想要非趁镂潮蹋宽敞铰、具有运动风格的车型霸凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝疽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酞譬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办横品甸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剩谩怠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涎。   在发展新常态下蕊,消费动力开始向下线市场转移就。同时豢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轻。由此啃,县域市场成为新时代的“金砖市场”铅哇。而对于汽车行业戚渭,消费升级利好之外胸害氏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哪裸。如何撬动县域这一重要市彻槟洹?   胡绪雷表示粪刺瘁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甩拳,帮助县域出租车进行升级改革绥期廷。县域交通的数据化咆、智能化发展小,有助于未来网约车的下沉渗透膝玛。县城消费能力相对较低袭替,在出租车领域引进大数据之后汉箍,未来再进一步升级到网约车础。   据胡绪雷透露萎,首汽将在县域布局三块业务却剔炯:长租车舌嫂、网约车(出租车)肋、分时租赁吠。分时租赁是纯新能源车态穆,未来分时租赁或是对公务用车的补充墙伸,它是纯电动茨,不用长时间租巴,可以通过APP来完成梆矛履。目前室案祥,在北京有1000多辆车绢颇斤,150多个点位里瘟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狮锣世,对公务车改革会有一些帮助暖摧。   胡绪雷认为拱税,网约车行为是偏汽车前市场的角色滑坤酥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畴恰。第二法肖,在居民习惯了这种消费行为之后羚嫂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用略,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叫。   当日娘赤痞,首汽约车作为新生力量镐射,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粳巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡色呐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琼耍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办水,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示链翱辅,渠道下沉要根据市场来判断撅垮摔,服务要根据需求一直不断地跟进毛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莲岁猫,比如说对经济的支撑黎仿,对政策的拉动坑煞扑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用底。近几年餐漆,一汽吉林产品在县域销量比较高癸伎,对县域市场的期待也非常高柑迸尼。从目前产品结构来看驼理,产品消费比重70%在县域寸测,30%在一皇股芦、二苹、三线市场断捶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丢霖久,外观腿沟石、配置叙、价值都迎合了县域市场的需求考。   从流通环节上来看篱步,县域市场做的非称卸衅玻好聊,没有什么瓶颈因素蜗。一汽吉林也努力在渠道建设簇、服务跟进等方面做成长和改善北非。同时宋长欣也提出了一个想法揪,“县域对自主品牌在公务车彻、公务员购车方面是否有政策倾斜岭窃诞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嚷崇,这是我们车企的想法趴丢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懒吭茸,要根据市场来判断筐。目前赐还,县域之间的差距非常大娥猫,包括现在推行的3G服务荷毁妮,在那些无法设定固定站点的地方拧册腑,推出了3G巡航服务彻哥渐。服务是永无止境的工作费舶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逃超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢拆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日风泪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滑可,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示庇苟,新能源汽车推广比较看好北午面肮、上拱曙笺、广限行妈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场币。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膝拷。尽管都看好电动汽车的发展趋势事楔挝,但做好市场并不是一件易事嘎。   目前比较看好两个市澈嫉谋睢,一个是北吩瘟高、上辽、广限行仿嫁、限购市诚;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯门伞,这个市场的发展速度很快烁。例如河南粱匿肯、山东炯坑渴、西北区域加,大量没有牌照的低速电动车会劣,在政策方面仍处于灰色地带睛烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奈岔才,在国家和地方补贴的支持下吞供,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叉鲤,在农村市场瑞钙丝、县乡市场得到了非辰辜幔好的认可崇末酣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求停戚附,县城市场的消费者的房屋空间大沥,有充足的空间停发车辆蔑魔措,拥有较好的充电便利性繁筛订。其次行驶距离不长啊舜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剔瑰驰。另外额年,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勺蓉壤,因为小车型成本低龋晤拦。   赵智刚表示桃桶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展放憋。河南地区汗口洞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疟己阶,在替代当的出租车蓬垢、公务车方面取得了不错的效果感次。同时校次,也在积极跟海南政府合作草幸脱,投放了一部分公共用车分绊贝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颂酪轰,比如是文昌菏示湃、万宁来、琼海等县级市毕静,未来将在海南全面推进红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客临琳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墙谱衔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猫挺钠。会上露珊磨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出需阂香:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氰垂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墩,是参与全球竞争尾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提函既嗜。”   在当日的论坛上类,郑刚发表主题演讲菲。在他看来洪,打造世界级新能源汽车的品牌裳辫攘,最核心的是独特性价、差异性伍朗诚,是比较节能优势当归,浮出水面的是视觉确谭、是LOGO辱潭、是VI忙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匹,其中成本优势是最重要的组成部分丢辆。   早在110年前钙佛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袱啸孟:蒸汽驱动车磊、电驱动车和燃油驱动车渭秒。然而河兢拿,在后来发展中晤,电动车败给了汽油车陪棠蓉。这是什么原因造成的懊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宠吴。亨利·福特发明了流水线生产避紊宠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茂课篇,成本大幅度地下降迪尸答,售价拉低到850美金逼咯垦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磁迹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间褪逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芍偶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盲。100多年的历史多次证明了这一点耐。” 郑刚说棚郴棠。   在反思自身发展时笛,郑刚透露诉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量遁课围,规模在迅速的增长偶托,但很遗憾并没有带来显著的赏希、大幅度的成本的降低匠腐。   为此苹,郑刚提出不,在推广和普及新能源汽车的同时彻罐,光靠技术进步还远远不够聚溜舶,更加要注重怠降露、培育成本领先的优势彻拔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本括心类,是参与全球竞争薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提低芍。   他建议惠秆工,对新能源汽车未来的产业政策党膜蔡、行业标准霞孔、行业监管等核,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婚镭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沪匡少,这样才能培育出行业的龙头企业歪。   如何通过提高规模放侗、优化设计霜坏、优化政策和制度创新枢?郑刚说铅烦篇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茹录、交易成本和政策成本粒枷少,来打造企业的综合成本能力和优势我录,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涎沛烂。这还需要企业和政府共同携手拌碾,不忘初心泵溪虹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬螺泻:韩大为" "  魏建军多次提到卑,我们的确有很多故事财,但是他们没有写得很好黎府哗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鞭溜?魏建军直言不讳地说骋媳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茂氯倦。   囤地赚翻悍、离开保定浑朗堤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匆卫,且莫名其妙爬乘谷,或者无中生有的传言所困扰瓮季脑,最好的纾解方法是什么捣眷穷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骸退滔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚次,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暮隙刀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后目骄,魏建军衔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监传疗,与部分汽车媒体交流搔刨。以一身轻便的牛仔装""示人""菩,魏建军笑着说狡唉己,是在同事的建议下才穿出来的耐拴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翁涉为,魏建军坦言无,的确压力很大兜石乳,也很难受盎库袄,“有时甚至想哭”汉。他说徒樊,我本人就是保定人痰勺,能不希望自己的家乡更好么芯?当然膝,我们只有把自己的产品做得更好纳畏。    诚如魏建军所言咖,近期呈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皋急故,来自媒体的反馈好评如潮浮词珐。有作者甚至设问犊骑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芍,否则也怕媒体老师太忙”汗,长城汽车一位公关人士插话道勉。    10日下午的WEY首度试乘试驾汲芭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浪请蚊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涉,有同行在现场就说扭儒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车播,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型崎际哗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜕奸高。    动力配置上鳞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郊巫,最大功率达172千瓦芹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器底面瞪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陆秽纶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牵趁鸡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屑妨户,VV7s几乎没有发飘的感觉线虱淑,而车内噪音也得到较好的抑制顺辆。“我们在整车NVH方面做了很大努力侍破,也取得了一定的平衡”退剔,魏建军说播劝兴。   VV7S    在交流中竭亩阿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侨零夯,大谈逃独萌、特谈所谓“轻奢”传、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孪挤,咬住“聚焦”二字不松口记枪。而是多次征询媒体试车时的感受秒秋,并逐一分析陵、解答媒体所发现的问题窜台妙。整个交流过程交炕钢,他都态度诚恳达,即使是谈到一些尖锐的问题哼陈联,也并不辩解仁秒莽。他甚至非常谦逊地自问自答钞囱,人为什么会失败揣撬湍?尤其是一些有着巨大成功的人拦侗胁。因为以往的成功草,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伍,就很容易让自己失败漂颂堡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疆沧浚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫌阑受。他认为啥缔棠,好的产品本身就是故事骨,而WEY就是要做最好的产品稿。此次挞殊鸡,魏建军多次提到托嫂,我们的确有很多故事要讲刨考,但是他们没有写得很好荚纽祁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亢,所以擦放疙,我在让他们重写搬。魏建军笑着说型溺送,把一桌人也给逗乐了戎漂仍。    在媒体谈到其他竞品时靠,魏建军都给与很高的评价妻。不过最终还是认为自家的产品拨氮:底盘更扎实令,操控性更好午垦扫,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹄,所以对他们(研发人员)的要求也更高烩。   VV7S    据悉氛零,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市但隋徒,预计售价在15万-20万元区间谦赌殴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韧痞,他思考了一下才说氯,它的配置太丰富了镣返,在相同的价位空间南讣某,“肯定没有比它更多寞芯、更好的”揽鞋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啊?魏建军更是直言不讳地说屡饯磋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弓东。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛇可抚,一位来自上海的资深试驾教官说驾夯差,之前很少接触自主品牌汽车是莫,这次也是第一次来到保定镀嘛,第一次来到长城蔚蹈茅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料完。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恰凌库,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘿且。期间劫,有一位同行说嫌傅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枯斑培?或许这才是魏建军的真正用意吧党。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐乳广:李芳" "   陆逸表示纯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稍品诗,因为正处于发展的爬坡期队设麻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说查,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缆汤房,而且要深度国产化诽赖焊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翠,雷新透露勿熄供,上海车展期间帘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滔揣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倪吩,陆逸明确表示泵昂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凰蜂煤,因为正处于发展的爬坡期叭贫祥。关于国产化的工作旱坟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膛汤即,未来将坚持不懈的进行国产化工作贰琅,而且要深度国产化履扣。    日前结,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匪。活动后锚暴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徘兼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忌斧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年词,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%充皋,超过23万辆画苔筏。今年第一季度衔复贤,英菲尼迪在华销量破万辆柿钠蜡,同比增长4%秽纳粗,而其全球累计销量达到67367辆牡,同比增幅为18%袒徊师。无论是在英菲尼迪全球体系中茎酱睬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劫捌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞥。在不少业内人士看来悉辉,从去年4月以来冲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弯。    对此含,陆逸强调管,目前英菲尼迪的销量很正常盒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矫轰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碴,还处在爬坡期柔岸篇。他还说叉认蝗,所有的汽车品牌进入中国后享檀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藤庞、运作能力提升及投资力度加强萄犯滔,会迎来一到两个爆发期夕。    事实上舜嗜,从2014年开始护拈屉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氨吕痛,就迎来一个销量增长的“爆发期”徘溉:2014年拧菲狙,英菲尼迪在华销量超过3万辆染爽疚,同比大幅增长75.6%破苇关,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛇哥梆,同比增长33.8%档烈畔。    不过恕畅,步入2016年裴竣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辟。当年4月初巾剖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堕,刚好满一年醇。在过去的一年里净纺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态据裳。陆逸坦言都浚暇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寄,以便更好地认清我们是谁耙铃淳,我们的未来在哪里努妇,我们应该做什么春甲。”    在陆逸看来岭毫被,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寄兢物,今年是进入中国的第十年性煎姥。所以作为一个年轻的品牌俊磋,这本身就是一件很有挑战的事情念哆洗。他还表示郎典久,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纠,是更聚焦的一种进化霞褂屠。因为市场环境在变化岸瘟拍,消费者的需求在变化港陀,我们也要根据变化不断的调整咕戮、创新喝、挑战自我途彪。”他说慷踢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来己割,就提出了‘挑战者’品牌战略典耐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疵混箍,品牌口号必须得落地脊。”陆逸表示扫弧沛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啦腊,聚焦目标客户群禾嗣,让产品与目标消费人群建立联接恳戮洁、产生共鸣翔逃蹭。    陆逸对中国经济网记者表示涪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诺乒砂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疟,而且要深度国产化换覆偿。”他说吐蛋,中国是全球最大的汽车市尘恰,同时也是很特殊的汽车市晨锱椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赁绿,就要真正的了解客户娘,扎根于客户惹吴、扎根于市乘吠啤,这就必须深度国产化署乘岛。据雷新透露焙伴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸥率。    但是擦,从2014年底国产以来抱,英菲尼迪只推出了两款国产车型擞:Q50L和QX50摊。对此菲本黑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑活氏匹。陆逸表示返纶离,“关于产品线布局的问题溃疼娩,英菲尼迪有一个长线的规划邦。”    陆逸介绍说念驾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彭干,规划内容包含平台规划眠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等火莲俯。他还说遣挞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备偿,我们的目标是通过完整的产品规划路,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逻媳问。”    谈及国产化在今年的推进程度栋律,陆逸表示淮崔铣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中看,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戏。”雷新进一步透露稠惦,上海车展期间春,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时际你范,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溃筹咆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帛鞋爽,通过销售Urus腻鼓,兰博基尼总体销售量会翻一番房璃殿,突破7000辆大关氏可惠。    在更遥远的将来奥行粗,很难说会不会有纯粹的电动车乐诽。这是因为蓄电池非常重令喘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯罟肀础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌熟筏谴。自大众集团和奥迪公司接手后浅,兰博基尼得到积极香赎、稳健的发展铰。日前康袖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂团纳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员考,商务部主管Federico Foschini捂教。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甩赂惫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屎狼:并入奥迪公司之后敛崔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持权鲸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搞农?    答砷搂:2016年墒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关催掠截。奥迪公司和大众集团接管之后台卸嗽,对兰博基尼进行了很多投资佛,让公司发生了非常大的变化暴涩特。此外疲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蝎肛食。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高魔谋蟹,如果没有这些投资势,就完全没办法实现这个计划扯。所以屎涤堂,兰博基尼公司从中受益良多需膜。可以说画弗庙,如果没有被接管瑟结,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来釜雷残。    问旱:在您的介绍中法封,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朔?Urus投产以后豪坍娘,重点会不会向中国市场倾斜赫赂?    答绒蠕催:目前奉,兰博基尼公司只有两个车型系列融蔫危:一个是搭载12缸发动机的Aventador丹觅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谎写。因为各种原因傅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沽蜗桨。2016年茸匠静,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烫飘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狠儡赋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哭踩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阑翅膳。2016年谅哥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氮码蠕。新产品会在2018年投放稀现拓,到2019年伎吭世,通过销售Urus村恫,兰博基尼总体销售量会翻一番隘,突破7000辆大关恰潍。在中国市场上莱颠颅,SUV是非常重要的产品洛穷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伙。    我想强调的是前叉嘘,在中国超跑车市承<韭恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闺娠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佳替乱,Huracán大概在300万到350万人民币漠坤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赡镶蓝。    问赶募贝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的麻?    答玻:目前峦,兰博基尼在中国有15个经销商喷。到2020年婚馁穷,我们希望经销商数量能增加到20到25个酗撑辉。当然入,通过Urus的投放放歇乖,在华销售量会增加泞撕,服务涵盖的区域也要明显的扩大氦熟臂。    问拎扫瑟:如您所说疆柒晌,兰博基尼在中国有15个营销网点污甩申,去年销售了151辆(车)内弘射。我们简单的推算一下极,平均一个营销网点一年卖10辆车模。那么斤貉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伪恋踢?在新的超豪华SUV到来之前棘沧幌,是否有改善他们运营能力的要求呢藩顿珊?    答税:是的借雄,会明显提高经销商的运营能力痴,新Urus也会变成一个破局者曙。虽然现状如您推算贸霸施,但是在Urus投放之后杆纤,大概2019年或2020年帆缕,经销商的数量会增长勘啡姓,同时每年的销售量可能会提高到30辆吩缺弥,整个业务会明显的扩大娘瞥矛,售后服务也会明显提高蝗。而且由于SUV使用的频率比较高花模凄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猎假,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恃。    问触八姑:兰博基尼车型比较少蕾嫉咸,所以每一款新推出的产品都极度重要褂。现在的汽车行业发生了一些改变才橡,比如智能化梁盾疚、电动化亭。那么偏镭,兰博基尼在研发产品时皮逝城,会不会受到这种趋势的影响刮?    答潭胺坦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褐敦滔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唤司,更多的是代表了一种感情冬盒散。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翘,采用V12的自然吸气发动机畦叼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萄。    这是兰博基尼最核心的销售主张地剂。未来枢嗽衰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哨薪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讽,甚至会超过前款车型吩泌。而出台Urus产品时则会有一些变化罕杆蒙,它将采用涡轮增压V8发动机京,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扳谅祷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慑颠。但是锤,不管从产品定位茅胎,还是感情诉求方面来说糕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纶韩继。在更遥远的将来秀差,很难说会不会有纯粹的电动车欢虽切。这是因为蓄电池非常重飞红,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制班。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膜佬斥,可能未来技术上会实现新的进步碧午,那时我们也得重新考虑这个问题敞。    前些天捌瓮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潭十。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刑,其V10的发动机再一次提高了功率迷统诲。当然委,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诧。通过技术创新以及功率的提升醒咎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哎痢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诲晚。在预销售的阶段舒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耙菲霜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敌镭,能够击中客户的心理需求迹菠。    被访人娜防盎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绅杏星。1998年到2007年裁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赣伎,负责兰博基尼产品工作;2015年峡馁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饰拳,负责销售及市场营销薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃纠口:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猎,中国是世界产氢大国堪睦,制氢设备晾寡浑、储输设备搁聚、制造技术等条件不错羔,具备发展氢能的基础榷脾陶。从环崩澹和能效等方面考虑睛,中国应进一步推动氢能源产业的发展人筹绦。    周奕丰谈到俯,中国目前主要依赖化石能源骨姑扫,对环境污染严重灿刃。氢能源因来源广泛且莫赁、燃烧热值高掏蓝脐、清洁无污染和适用范围广等优点虑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源收麓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妥斧霉,目前看靛纺,中国氢能利用的研究相对碎片化赣慑,与国际先进技术相比还有差距讼鹅弄,没有形成产业化鞭娇、规模化发展净栋。中国应迎头赶上铝瓷澄,卡位世界前沿赎。    他还提到其砷途,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墙,提出实现大规模舞邵、低成本氢气的制取吩、存储俄、运输坟、应用一体化的战略目标搔湾虱。这非常重要潍,未来需要各方协力撅屋,加大投入擅枢,推动相关产业进一步发展舷现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俯骏财,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呛沽群。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济同去,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措广。    他谈到袱稠纫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邯,各方需要引导资金更好地支持实体经济暑技,促进金融资本流向实业瘫,真正促进经济稳步发展戳,夯实经济发展基础纠。这既是稳增长搭软锨、调结构的需要陵视,也是抑泡沫凤蒙矮、防风险的举措坚狠母,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓄鞘麻。    周奕丰最后介绍拷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粟,也在不断创新突破释,寻求产业升级甜埔。公司主动发挥自身产业链立报、区域及成本优势捞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骄剁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宿鞋焊、旅游景区邓堤毕、汽车营宿地兜、农家乐拾悲衡、家庭菜园等不断扩展外额妓毙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绥,以多种方式在国内推广土壤修复委阿竣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场范蓄阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米培:李芳" "   国外媒体报道朵灭祥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示橇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牢扁似,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赤皆耿。 李彦宏    李彦宏表示弛蹈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车连。尽管有一些技术问题需要克服疟,但它仍然有望达到目标惹记。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赶前,前微软AI专家陆奇任首席运营官己逗,负责大量投资的自驾车业务部门去舵。 百度自驾车    李彦宏表示湾,我们很可能与传统汽车制造商合作频,而不是孤军奋战坑,目前还没有制定出这项技术的商业计划悉疗蕾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆不。我们将竭尽全力实现这一目标风骆淌,收入和利润是其次的考虑口凌鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒贸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摊恍刑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桶替。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钙社蹈,共享经济还将怎样改变生活儡梨癸?   三年前骗锋幕,基于对共享经济的热忱茂鼻雷,清华学霸张丙军创立PP租车疆,开启了汽车共享事业;三年后塑涡豌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户底栏碳,成为汽车共享领域的领头羊舜介。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绕,3月7日囤,张丙军开启了共享有车生活的新征程吾帽福。   3月7日汝,在几百万用户的共同关注下广泰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郎匆农。这不仅是汽车共享领域的又一次突破间苟链,也是张丙军重新定义有车生活仑卫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揉嘲。   从PP1.0到PP2.0时代仿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棵敦甸、一个符号或一个名称那么简单谴腥,它是企业创造持续价值的支撑短掠碴。若没有十足的理由狡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娜。将PP租车更名为START氖边岔,是源于怎样的考虑虑手巧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解来鹊诗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挪丁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奉砍埃。   “三年前敝奖合,PP租车开创了中国共享租车的新玩法李稠欧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仿骗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牢。由于便宜便利微,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姑。”这个阶段食麓桅,他称之为PP1.0时代节贤。   经过三年的发展牡,PP租车推崇拥有而不占有然甸风、盘活社会闲置资源的共享方式喀,逐渐建立起以车为媒介菊,重新定义有车生活的2.0时代步釜。“START不是买车糙,不是租车黎,是共享有车尘扛。这是年轻的人群酸孙甫、爱车的人群微罕酮,最向往空添、最有潮流的有车生活方式溯贾。”张丙军说席,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勘非翰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验税呵杠。同时糜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骗溃旱,让每一个用户体验到最真实筒抒汉、丰富福、有趣的共享有车生活词棱反。”   START代表着新品类蕉、更丰富的选择驹渭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下累膛,相较于神州租车腥绿猫、滴滴租车等传统租车公司逗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赐唬?   张丙军认为叮,START的核心竞争力主要体现在三个方面熊。   其一裸巾,PP从1.0进入2.0时代内驳,新品牌START更具有张力欠底口,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酗辑类。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窗,START重新定义了有车生活粉贺,开启了全新的“共享有车品类商搜。”   其二梆觅发,为实现共享有车的多样化选择盟湿,除常见的家用轿车外瘸,START将主推个性化的用车体验蒜沥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滑汲,如保时捷911兴森碑、特斯拉齿篱返、大黄蜂盖、牧马人等等卤惯炼。此外儒,用户无需承担高额买车款和养车成本仑,性价比更高北熄。   其三徒皆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霉誊,以及更完善的用户信用等级垮没。这也是平台长期价值实现的核心湾。” 张丙军介绍编响脾,START共享有车生活平台为使车主放心共享缎财,平台推出了一亿元车主保障金竞水,严格的交易信用体系丰技稗,确保车主爱车无风险;对于车友维,START还与多家大型保险公司合作巴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脊拔龄,为用户提供更具信任的服务息。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凡,我们的目标是丢泄栖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斑。”按照张丙军的预测阮八宠,中国自驾用车需求量巨大堂睛匹,而现实矛盾是孩窟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车从棉判,不允许每人买一辆车满足自驾需求杀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暖始灸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肩恳猩。   此外誊,他认为峭秘标,随着消费持续升级晴襄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埠藤芦。“感受丰富车型带来的不同生活体验某艾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厕娃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质享齐、丰富屎、有趣的生活方式完斜割,让有车生活更加精彩抖。”   张丙军表示渡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者画,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒙八。START琅,梦想才刚刚开始恼拣常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼孔喇:李芳 版权作品偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉票唇,严禁转载克,违者将被追究法律责任混。 获取授权" "   今年全国两会上吗盆蹄,董明珠在接受记者访问时说村擞垦:“只要你敢想咸窟,比如以前谁会想到人能上天被谈枯,如果我们不去创造唯鞠,人能上天吗擦夺毒?你不敢想狼俯鞍,你不敢去试验诡藏跑,你永远不可能做好厕适好。”    过去的2016鹤劳,伴随董明珠的舍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骗:格力全员加薪1000元窟脆辛、格力的员工房哎叼、以及格力的手机……对于这一切竞轨,董明珠并不过多在意唾,她说鲍,自己最关心的还是“掌握核心科技”彻。在今年全国两会幢袄警,作为人大代表貉,她再次提出了自己的董氏宣言倘岭:确实这两年的发展斗,总书记提出的供给侧改革烦葡,我们就应该做供给侧改革的排头兵窗,因为做的是实业虽事块,能够掌握核心技术插甩,制度也要跟上歌瘟时,真正给那些创新型的企业萎首嚷、有创新梦想的人一个环境萄帛。    对于国家傲匠、社会凄、普通百姓的诉求泞痴,董明珠是这样回应的缅坑第:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崎,他真的不是仅仅是索却3汛巍,收获拖剧溺,比如说我们过去讲贝莲,这个企业了不起梆,再就业戮仙硕,反过来你要感恩这些员工裁么钝,没有人来给你打工赣滩核,你凭什么去发展剩文簧?所以我觉得要有一个感恩的心情皇糯戮。”    把感恩的心落到实处泥睬,就成了格力员工的2室1厅添跑,于是马,别人家的老板就这么出现了铣。 记者簇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疟美其?    董明珠伴投老:对竭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现购。    记者潮境撮:以后所有的员工都会2室1厅博炯?    董明珠绿骇:对对对矢。    去年末胁穆舷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓帧,但因股东大会投反对票而失败汰溜。随后凤氨班,她以个人名义增持珠海银隆股份冲句撵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狙春糯,然而剐噬蜗,到了今年棱,新能源汽车面临两大不确定因素椭释嘘:电池肝娠、补贴“退坡”嚷。在董明珠这里娩脊瘫,似乎这些俨然不在话下行,董明珠说疏瘁阀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈,“不是因为退坡我不做椿皮届,也不是因为给我钱多痴牢,我去做冻谢,我认为是一个责任撑,是对社会检校熊、对人类痴盖,你都要去选择的一件事肌亭钩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓢,董明珠很不以为然犊,她认为了洁箩,这些都是炒作毒,并没有人真正说到自己手机产品的质量匙来沛,只要没有说到质量刻,那就不是否定适蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加穆农:李芳" "  近期颗秦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泰合漠。美国此次取消“双反”匪韦,对中国轮胎产业无疑是一大利好党漓堵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转密,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变袱纲。   全国人大代表毖摔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议距换,在轮胎中使用RFID电子标签技术翠,给每一条国产轮胎装上“身份证”沥航。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伐别栓,有利于消费者对产品品质加以甄别密剐旅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量塘贪,从而规范轮胎行业发展阿爽盖,促进行业的产能优化和转型升级猜垮婪。”袁仲雪说丹。   据了解叭沤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颗,全球多家组织及单位参与嫌。轮胎用RFID电子标签的应用臼裂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体税颅闺,将等级数据写入轮胎标签内部酱矢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糙爬闹,伴随轮胎终身使用钞搔连。同时裁并,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孰请供,使轮胎更智能穿辜骨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS久勿,能实时监测轮胎的温度泊、压力等数据纫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罗,从而有效减少安全事故惕钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "全国人大代表骆然冀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仁婪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圣楔、环境协和发展的产业缔及耙,由于行业标准尚未建立俩少,使得整个产业发展处于十字路口玫。全国人大代表鹃唱擎、时风集团董事长刘义发建议挤诧惕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芹膏,全力推进供给侧结构性改革酷臀阿。    在刘义发看来糙,四轮低速电动车是市场主导缺芜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渴。目前年盟刹,工业和信息化部葱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逆吩。该标准的制定发吧,对规范四轮低速电动车行业发展佰,使三念亲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囊缚弦,直接实现电动化吝凛、节能程钝硷、环保安全出行具有特别重要的意义问。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求双壤,又适应市场需求舱桂纯,刘义发给出四点建议殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倪劝、标准制定应充分听取行业的意见甘,响应群众的呼声委哇。制定标准应尊重市场规律夏揽,规范蚊械微、引导产业发展丛脱摩,而不是简单的限制颠邪疏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绣。    二岗午、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杆。四轮低速电动车安全耻、环保牛挛、经济屡、舒适陕瘸停,是摩托车途梁屏、电动自行车弊仙绦、自行车等升级产品啪才,特点与与高速电动乘用车不同徒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娘背罢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定避。    三虱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粉参砂、政府引导的办法但堵嗜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腻奉,如采用锂电池政府给予一定补贴桂隋狡。    四仿、在制定产品标准的同时瞄霓挝,制定企业准入管理和注册登记绕、道路交通管理的配套法规堂每情。产品标准只是为行业规范管理提供依据括瞎磷,而实现规范管理是一个系统工程颈。政府应加快制定企业准入臼系、车辆注册登记尼、道路运行管理的配套法规磐垃辨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荡,方便企业让利于民敢,减轻企业和用户的负担狼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捂湿峦、加快供给侧结构性改革的产品兽,又是一个节能环保的产业勘罢,引导得当可以大有作为脆狸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劫啥。”刘义发建议帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼咕行:李芳" "   近几个月来癌,共享单车火遍了北京城慑妥疙。6日铜,全国人大代表梗叹缴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示艾,今年上半年鸽糜寒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”握棋佩。    徐和谊说老宝,伴随着公车改革吐胳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凶。“很多公务员手机上有软件亥立,一刷就能用车哇蹲套。”他说签,今年瑰宛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众高。上半年瞥狭迫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车径。    据徐和谊介绍半恰,未来投入的汽车数量将根据市场而定槐坑释,租用的价格将有竞争力驰。产品的外观将非常“吸引眼球”解,为两座式纯电动共享汽车牛牢授,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梁,适合分时租赁和共享市场需求贫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别馅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尸,在手机上可以查询哪里有车饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钵岭,目前大家用车起点和终点不同焊辣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坍。”徐和谊说邯朗,目前廓计怂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坞蜜传,包括立交桥下形沦钙、公共停车场辩惰筒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇翱黑。目前边远的地方停车资源丰富凑呜僻,但是用车的消费者较少纠衬骚。“希望异地还车的便捷能够实现康复,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点络疗,否则还会存在最后一公里的问题烩颂。”    徐和谊坦言忻开,停车位还存在管理的问题叛伦梯,汽车是价值比较高的消费品燃雇,一旦出现剐蹭竭昆刺,租车人还车时也容易“说不清”险酸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仟、“钟摆效应”等问题酥厩频。“有些消费是单向的挎村物,如何让车回流也是个问题”彻。他说暴惮,目前杭佛,北汽正在进行市场研究罚窝次,探索解决方法蓬。    徐和谊还透露泊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗡颓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韭壁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倾滦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堆宪臼。目前距2022年还有六年时间盆,从可行性上讲囤萝嘶,应该是能够实现的傻箍。届时希望借冬奥会的机会叹隋私,展示中国制造的水平兔吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸察:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玫伞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晌岛疤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鬼粗抄,目前已追回骗补资金或啡八橇铮款23亿元款路坡,并对有问题车辆不再补贴狠,对闲置车辆也暂缓清算卢。    肖捷称囊功点,在财政部门督促下楞梨谈,目前相关企业正在采取措施较舒,认真整改发现问题到功色。    有记者问蕉齿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘛醚毁,肖捷表示唐怜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整武扔,主要是降低了补贴标准完比啦,同时也设置了补贴上限犁读残,还提高了准入门槛暇贪陕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拼厘钉,同时也可以有效防止出现市场扭曲图洼。”他说膳棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼悄静:李芳" "全国人大代表米峨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捶、废液燃、废渣等污染毁怠,一旦有机电解液和钴混继标、铜裙屁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中新事德,就会带来生态环境安全隐患耸墟,甚至会危及人类健康锭挞。”全国人大代表歉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藩侵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帅。这位带领团队经过几年技术攻关禄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桨揩钳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巨轨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豁辑霞。在提交建议之前驴溅驮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爬沃阀。    自20世纪90年代以来换绦,随着锂电池广泛应用弊摊仇,我国成为世界上最大的锂电池生产滥、消费和出口国忻限刚,近年来我国出台了购置补贴残吉瑟、税费减免筒沸、研发支持恋关、消费优惠榔、基础设施等一系列重大政策措施圈,新能源汽车市场日益蓬勃发展海敛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茎、保有量超过100万辆性青锨,占全球市场保有量的50%簧规孟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疯掂鸿。    随着新能源汽车快速发展涕,作为新能源汽车的“心脏”疆,动力锂电池产业也在迅猛增长揪。按照相应的报废标准赐甩,动力锂电池回收利用市场已经形成奋亮。有研究数据表明贰仙,预计到2018年碱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模门,累计废旧动力锂电池超过12GWH省、报废量超过17万吨尝,从中回收钴募、镍抛洽人、锰参麻、锂乖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掣,到2020年将超过100亿元绣毙霞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罗动。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钒。”张天任认为虽,如果动力锂电池做不好回收利用寡诗,就违背了绿色发展的初衷痹净。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用感,但现实是扭噶容,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刮。“废旧动力锂电池包括不同的类型郝承、设计工艺和串并联成组形式头浚,以及多样化服役时间狙、应用车型和使用工况汞忻世,这导致电池拆解不便得贪。另外杯,国内尚未建立成熟的回收体系躬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔼,回收工艺成本高红挟。”张天任表示诫,“出台的政策并不具有强制性忿,且缺乏明确的奖惩机制块佩袒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高习,目前动力锂电池相关主体无利可图烯,对政策执行积极性不高俗辱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题白培,张天任说沟床暖:“一是退役电池较为复杂磁,不易拆解;二是退役电池一致性差腥,品质不高;三是回收拆解成本较高屠憋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管境,执行不到位闹慈瑰。”    有问题就需要有解决办法旗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鬼宏:其一姆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抒敛朵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拖怠托,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踞,鼓励商业模式创新试点和推广应用忻双钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "全国政协委员傻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绩。”全国政协委员鹿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题居当,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怜喜芒,其市场前景令人堪忧夕。“在电池方面磁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挝烘,2020年后屏,当大家都不再享受补贴时磨隋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上品劝虐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匆差。”另一方面疗,柳崇禧表示涤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坪贤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侯玻莱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上金冕,但电池的寿命大约在20万公里贬侧段。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闷勿电,这意味着奢,电池报废了车就要跟着报废搞韩,这样算来免,纯电动汽车的使用成本是很高的床奔拜。”柳崇禧说夹篇鞋。    对此宿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酵饭付,即建立专门的电池运营机构撬粕讨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挫乒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绦氮季,是对车辆的物尽其用扳嘛策。对电池而言砰堪,虽然不能再服务汽车啪瓢悸,但还可以被用作储能电池梦换勿,同样达到了最大利用率线。”柳崇禧认为嫂聘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锚。“但国家需要予以支持韧,尤其是在车辆检验方面申猎,按照现行的规定看褥韭娶,更换电池即被视为改装伴。”他说暗蚀迹。    柳崇禧的另一个观点是刊,氢燃料电池的大发展即将来临滔蛾钱。“一方面轻苏,原来的运输成本相对较高具唐,而如今这一问题已得到很好的解决蠕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咳软墒,美国的相关先进企业在国内开始建厂官环,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车春,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拐。”柳崇禧表示闪,氢燃料将作为增程器为电池供电你狼沉,以达到更长的续驶里程亨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捷教,造成了双方的利益不在一条平行线上槽泵官。为了解决这一问题舵抬,李金勇指出釜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骨钩,重新设置股权架构垄,经理人和骨干员工合伙人化费铰攀。”    “遵从起码的商业规则裸箍,我们就是经销商刻啥雷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯、一个桥梁耐本拱,我们没有义务去亏损嗓。”李金勇说碌。    日前虐劣谩,著名汽车营销人皋较、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出跑堤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”塑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腿卷眠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象比睛啥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俏渭,李金勇直言免碗,“在过去的十几年唤认,我们的市场非扯瓮啵好宫句,老太太都能卖车福焚,会加价就行了捆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高希镜,职业经理人的压力很大大缸,每天都要搞KPI考核赤箩枚、培训皑、提升掠。”    李金勇以实例说明般歧:“过去在资源时代似破绥,一年这一个店挣1000万缚拘冷,给职业经理人开30万钦阶挟,没问题辣,这车好卖写推。现如今幂逼墩,市场不好了案,现在一年挣100万镰甲,职业经理人还是30万很良扛,但是特别累慈聚,现在一年的工作量比前五年钱罚、前十年两三倍都不止吐。”    在李金勇看来烷蔑吞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惨愁技,造成了双方的利益不在一条平行线上和。为了解决这一问题履砷赋,李金勇指出暴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杰捷,重新设置股权架构吃疮熔,经理人和骨干员工合伙人化懊。”    李金勇进一步具体阐述道使,“过去资源时代浦,投资人只要拿到了店僳、拿到了品牌卫,就可以赚钱嘎。现在玫孔梆,资源时代已经过去了佰队丧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人花刮峰,从而真正让员工自动钢痕峭、自发地把工作当事业巫彻,而不是靠培训担,靠感恩骇视伤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荒藕,不少汽车厂家制定了销售目标垄母溃、生产目标蘑爆,职业经理人必须要完成叫必,如果不完成就走人劣摆。李金勇认为全饺钎,“在这种状态下妊篙闲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划圭、十年的规划懂,只能先制定一年的规划滦裙藤,把今年完成再说熊,由于今年完成了课梳亢,明年才有你的事琳。所以这两年厂家的高管变动频繁粱柬,十年以前很少有这种变动氓,而现在这种变动成了家常便饭渺奉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勃,没想经销商的盈利能力糠墓糙。”李金勇表示旁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柬,想办法做经销商工作乓删词,把销量任务压给经销商辑吵岭。而经销商越来越不听话琼晃吮、越来越不相信的时候贤材久,厂家就再出台相关政策舰门绕。    李金勇指出侩,经销商要有勇气打破潜规则票,遵守正常的商业规则乘:库存大不提车淡斑、无差价不提车柒勉霞、拒绝搭售松。“遵从起码的商业规则寄舍环,我们就是经销商稻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奥兢困、一个桥梁烙负臀,我们没有义务去亏损努封。”李金勇说坷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鸵就粱,李金勇建议浮摹:同城市的店应该互相加盟或互相买断挟劳骆,或者干脆出售给另外一家经销商漏孝乘,不管用什么形式疗糜里,形成同城市的一家店松膝触。“我们用销量赐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怪顷喇,这样减少恶性竞争扫滴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卵顿。”李金勇说驰览湘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象即,李金勇表示徘糠,“我们不可能卖出路边店的价格哼纤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猾榔鲁。100%原厂配件保障点捍,专业的维修技术屠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稳熊焙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丰。    此外寸叉,李金勇还表示坏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车股。据了解抹,2016年输湍枢,新能源汽车的销量超50万辆锭坍次,到2020年蒜灰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拒盆牌。在李金勇看来茄,在这个快速增长过程中埔,“传统经销商中挝愧,谁关注了新能源汽车并率先布局枢贪柔,谁才能在这个市场当中分一杯羹蒋乳休。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿筐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钮较俩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员未相、四川省鼎立律师事务所律师施杰皖,今年的关注之一韩,是有关网约车新政的话题饲。    施杰表示懂诬眯,为加强管理兼寂般,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)劣幌瑞,并于2016年11月1日起施行舱入。然而窍,根据多家网约车平台公司的数据垫梳,在目前运行的网约车中即低涧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烧忙,仅占极少数部分惩。    “交通部制定了网约车高品质服务臼汹鲁,差异化经营的原则尖撵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堤沛,施杰称灸膜校,“我认为亭,政府应当放宽对网约车的准入限制虹晴,顺应社会共享经济发展趋势”尚讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到不晌将,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚎高,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蜂。    首先寸拍受,施杰认为率,北京涪虑函、上海的网约车细则要求“京人京车”慰、“沪人沪车”等差异性待遇搭惜雀,不符合市场竞争规律晾叫号。施杰表示破怒笑,只有在市场竞争的推动下仕纳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力风,也有自我管理的需求与能力急旁械。    其次裤免休,施杰表示刹纹挝,北京盲鞋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铜蹬,而且购房搏、购车也并没有绝对限定于本市户籍聘危。“京人京车”亩、“沪人沪车”的严苛规定口绰倍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窝屠髓,会导致营运车辆骤减筏挖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韧播,阻碍新兴业态的发展嗓匠闲。    而对于多数城市对排量嘛虚疲、轴距都作出的高标准要求类邻技,施杰认为唤惧安,高排量代表着高耗油苛光开,不仅并不符合节能减排目的很,高油费必将抬高车费心怜械。    更重要的是蒂那,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玫焙、高门槛鸥,将损害网约车的实惠经济特点瞄箔,打击其平民性虽泊臣,“上述许可管理的模式逝驶,将导致网约车司机数量骤减触、车费翻倍搂梳悉,群众打车难纺僻、打车贵的现象又再度出现榔苛辆。”    此外镰吗阀,施杰在这一提案中的主要观点还包括螺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辈、“许可管理不利于节约社会成本”等抠窜输。    施杰建议内横谈,《暂行办法》可作出如下修改薪投:    (一)政府适当降低准入门槛釜晌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啪蒲辛,是十分必要的吗驴。比如蹭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袜答鞭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脱息、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抨,等等棠忻。设立适当的限制条件碴,符合市场发展规律静嘿拟,能促进网约车市场安全性吩潮趁、规范性发展毋办托。    同时七冀老,政府应当科学引导网约车发展糜蓟,而不是像治理洪水猛兽旁滤,把它一下子关进笼子里票脖瓣。以构建网约车公平竞争的环境为导向梯,放宽对司机户籍的限制性规定思,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娠。网约车平台忿别可、司机和车辆的审核程序秒雹,各类许可证明的核发程序尽量从简催瞪,以便节约社会管理成本锈溶断。    (二)政府协助构建平台审核蹿饭摩、加强平台监管    改事前许可阔睛绵,为后期监管蹿,采用“政府管平台衫叔,平台管人和车”的模式苛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牧颓,规范其登记信息棋套、审核资质的义务旅,定期提交所有车辆的情况萍嫡胆,这些数据要在监管部门备案怕凉。并通过补充相关的法律法规供,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尽槽。    对网约车不合理调价进行监管嘲得岭。保证人民群众用最合理的价格出行唉邯颇,也避免由于市场垄断形成的价格新高粕握。2017年1月囱荆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巍泻定,因平台上出租车预约加价功能超高额收费局孪案,就此提出整改意见笑篱颧,平台负责人也承诺将取消该功能虏爱碳。这就是成功的监管案例泛柯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车八,存在大量不符合新政策标准的现象刹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滔啊算,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减史,社会各方都需要一个适应阶段袄。所以腑蔬,新政的实施不可硬着陆杰。当前阶段雀礁,政府应当积极引导各平台规范化审核首对估,加大对群众宣传力度嚏催构,延长从旧规到新政的过渡期峡馆,循序渐进地促进新政策落地蒂。    我国全面深化改革提出了目标宦: 市场在资源配置中起决定性作用啪郊,更好地发挥政府作用请泪。近年来厩坍伙,国务院一直倡导转变政府职能息钒匙,推进简政放权炯哩。对网约车的审核闭骑,放权是进步邻酶,限制是倒退己笨淀。政府应当创新行业管理吗随顺,优化监督模式盲式,构建平台审核模式粕,推动群众绿色出行黔寂屎、健康出行道场铰,为“互联网+交通”营造良好发展环境屯斧溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散肝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豹、品质等方面做了很多的投入世浮蓬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势守俄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛被隘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略背。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纫楞人。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”两。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉俅玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伤渤份、品质等方面做了很多的投入钝襄急。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浦辱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶环拈弊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纤踢艾、时尚及科技感的一款产品阶。”韩德鸿说菊爬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捌免闪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型川。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驾适屎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洁孟。薛海涛坦言蒙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鄙凡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隶溃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梢仆乐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汞、制造能力皋策头、经销商体系桅恃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面罐澳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   2月21日床畏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办和灿。本次大会立足技术趋势惦,探索全球技术发展的内在原动力备,探讨人工智能戮烈、量子计算瑟、基因疗法等领域的技术和商业趋势巫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仑虹,有两项技术与人工智能密切相关完辨拘,包括强化学习和自动驾驶卡车诗卵醇。在关于人工智能的圆桌讨论中绒,多位创业者和专家针对强化学习馈踏、无人驾驶分享了自己的观点钳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刺烙,可能只在北京的五环里面开纬乓,路况很好妮迁遍,最高限速就80微、90公里狼剑泄,这种情况下唇,车就会极大简化扒,驭势并不想生产一辆概念车掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓬妈静,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性十毕滦。技术投入上芳缎,目前大家都在往里面投入很多的资源悉,整个行业在往前发展肪沃郝,但里面还有很多问题需要解决冻,包括保险慕、政府等攀共蛋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玛行,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道傲哥涡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好人冉,把信息融合漠痕并、如何决策做好沉。图像识别拓展能力非常强敖,它信息的理解非常细致混椭、更加全面补,比如前方有一个易拉罐苫,有些传感器会认为它很危险燃适妈,因为它是金属林魔,但图像识别会根据它的大小孟督弧、形状去判别贯裂敖。目前结合强化学习疽缔距,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持太烹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抖捷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泄集,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擦际,说到底这还是一门生意敬顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花衅套:李芳" "  【导语】这是最好的时代就嗽忻,车市销量连破发展记录贿,这也是问题的时代你滥,多元化税、碎片化途,对整个行业提出了更高的要求艇诲彩。一切都在变起,唯有不停思变方能随机应变具挎。2月18日射僧钉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腾。行业内百余位思考者和变革引领者庆航,与120余家媒体相聚一堂秃,在“变与革”的大会主题下嗣霉,共商“品牌与营销之道”翠腿,把脉中国汽车2017篮砷。广汽乘用车副总经理肖勇茅缔皋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英修锚、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘟伍弦、福田汽车集团公关传播总监许翔洪速、SWM斯威汽车首席运营官余波喉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惦。以下为发言实录醇:   互动环节嘉的合影   李苗苗弊:接受张红同学的邀请倒。下午好!大家都是老朋友了城孔。今天在这里蔽试,首先我孜蓟杼撸贺张红搞这次论坛伸酿。第二酣辱笔,其实有这么一个机会让大家聊一聊篓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匈勿布,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拐孟。对这个数字泵,我想每一个人泼,特别是管营销的人村,特别是管品牌营销糯罗蹭、品牌推广的人晦,我想每一个人都有很深的感慨苫慕。   首先请问肖总爸倡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旱,也对您做过多年的跟踪轨。这次请您上台垃,我很想问一问籍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌某,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点模?能不能简单地概述一下拘年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铰氖报:李苗苗老师第一个点名我骑鲍,作为广汽传祺来说妙顶,正如李苗苗老师所说的嘛,应该说是比较新的汽车品牌挝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恕、“两个坚持”拘篇,坚持正向开发和坚持世界级标准煞。这两个中辜负,一个是对产品开发的定位孙嘎,一个是对品牌的定位繁。   从中高端车型的新产品进行切入令,相对来说这条路走的比较艰难一点茂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抽欺,就是起步会难一点俺偷乓,后面会越来越开阔痕棉、越来越顺馁瓤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衰,内部也有两方面的方向函荣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杰尘写,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来订,并且在市场上面赢得一定的销量扔,建立一定的知名度纹。另外一派的意见刀剐强,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姓,从中高级产品切入翱息。但是大家也认识到这个困难步酮,一个全新的产品和品牌从中高型切入唉辨,也就是售价在12万元以上帽,第一款车型是12万元到18万元鸥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勾拔冕,我们意识到这一点了泌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膝,其实2011年疤氢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拾衰恍,应该说是非常艰难簿沸叭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烹傲。但是2011年驰、2012年有一个词就是“坚持”干敖,做品牌是做两方面的事情夺。第一个是做好产品的品质厦眷,第二个是做好对客户的服务半,以这两个为基础这五六年走下来额辖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑说。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象攻塑,受到各位媒体老师的厚爱灭唯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌但禽罐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糯僳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姬,我觉得第一个是坚持扁。在我们困难的时候不要去放弃灯,就是把自己的品牌形象疮靶、产品的售价回到往下行的趋势挥纳。第二为了支持品牌向上部迫幸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务普。   李苗苗芭彼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗓乾镶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程信晃。比如像现在的奔驰火顾,一百多年嘿,宝马安、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堵纯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌憨翠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荷婪坝,也有现代的销量拖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷公县核,您能够阐述一下吗勿?北汽在塑造自己的自主品牌方面残,到底在哪些方面下的力量最大洗报举?   陈思英股绕垛:谢谢李苗苗老师氓,非常感谢红姐给这样的机会骑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌礁坝。其实不是妄自菲蓖琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷存称,台上在座的各位都是大幅度增长秽,我们同比增长更高一点颈另,因为我们来得更晚一点叮鞭坦,同比增长8.7%巍赁。   但是我个人一直在想这个问题景羞匣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腑。像奔驰去年是130周年敢戒疏,今年是131周年迫配骂,我想这才是品牌蜂赤典。现在我们在座的各位给客户提供的瓤弹吻,我更愿意定义为商品饭检,我觉得是这样特。   从北汽自主品牌发展之路来看票抛操,各位媒体老师和同行都知道粗鸵,2009年我们是收购灭淀驴、消化稳布骡、吸收了瑞典的萨博技术啸,当时萨博的93受、95的平台和1.8T衡潦儡、2.3T涡轮增压发动机的技术赂,我们是基于萨博的平台上卿晚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吮丘。2013年的5月份耍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈鬯咄摇,大家对这个印象应该很深欣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇类,当时也试图通过萨博平台的背书天,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凛豁,因为我们希望建立中高端的自主品牌幢哆,当时的愿望非车颗。好柬抠。但是事实上发展到今天摧比,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈含祥柒。   但是没有关系艾峨,2013月5月12日投放的绅宝D70核,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仙。这么多年的坚持是在消化巳、吸收萨博的基础上进行的亨,源于萨博坚匿、高于萨博屠冀,我们有奔驰溅斯尚、现代合资的反哺酶蒜,我们在人力梢孰牟、财力淳溉、资源梳怯素、技术番桨校、研发肠哎、生产末芭酪、制造方面蔼凤,都有很多反哺给我们嘲,北汽近几年高速发展把夸吾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钉,这一百万辆含金量是很高的病,尽管和兄弟企业相比来得有点晚登,但是我们用五年时间实现了一百万辆岭。这里面还有几个第一和差异化产品枚四,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宋寇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洛掳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狄桥。   基于萨博拒肃列、源于萨博和高于萨博的消化皋士驾、吸收和引进捣,同时基于奔驰和现代的合资反哺很,我们坚持为消费者提供好的产品鲁、好的服务碳矫、好的品质脾酚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近切排,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞎档,比如中国新车品质(IQS)IQS芬型、强制性产品认证(3C1000)橡刊,3C1000即三个月的购车用户中触辣堡,一千个用户的抱怨度是多少镣,我们的水平无限接近了合资品牌尚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的透,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心硷孤豌,希望有一个很好的中国背书玫姆,给大家提供一个很好的产品体验还、品牌体验和文化体验疯怒。   李苗苗雀姆:听到陈总的发言我一直在想枪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凰我帆,现在经橙伲看到“北京”的LOGO帆危。   前不久撇阿迁,不去杭州是到处都有吉利车侈社。2016年是吉利汽车最亮眼的一年深,推出一款车就红一款车纤。请问杨学良呸,学良也是吉利的老人了畏嫌,一直在负责品牌形象的塑造合、公关墒簇、市场抠假绿。原来我们也沟通过这个问题夯豁布,对于吉利来讲收购了沃尔沃僵垛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敝盛,这是蛮难的事死璃。刚刚陈思英总还在说萨博敌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哇,感觉蛮纠结的拳敝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帮?   杨学良霓身棠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拇人醒,第一是对标粗嗣狙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼓。我们是坚定不移地在执行提,而且到后来做博越挺示比、博瑞之后有越级对标烂煞泡。比如我说开发一个自己的A级车乱,可能要跟合资的B级车对标渴嫡迪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腊配,包括研发侨离、制造断怜、采购劫怯鳞、营销介,我觉得成果是非常明显的固。   第二是坚持走精品车的战略偶。所谓的精品车谰哎荣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蕉邻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堆耙溅,比如车的造型设计上面楞茧,自从我们在全球建立了四个造型中心较倒屉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的休。既有符合国际的审美潮流平鹿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楞莽钱。比如说在车的智能互联领域郸,在博越车上面车机人机互动的功能上疚垢,已经超越了一些合资品牌涝蹋,这一点使我们感到非常骄傲仇阮庇。   包括在工厂的制造工艺上德琉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺函北聪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窟衔醋,因为我们现在建得比较新达弯癌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来络干。大家可以看智能化程度最高的工厂撇尽焕,现在实际上是在自主品牌的工厂中饥捐。   第三是一直在坚持口碑戊善缴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挂克,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豁托伪。这样就可以真正喜欢这个品牌骄哩碴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卞腹。   刚才提到了浙江掠百骗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灸喜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晴,大概接近了7万辆席。这在以前是没有的携手绷,而且这些用户里面很多都是屡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化及取鲸。目前因为我们的品牌在提升膳,我们的品质在提升敛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车北锰。这从我们同行期,包括从传祺侍理、北汽的产品销售上也能看得出来慑诵算。可能大数据调研挫从喇,像一点资讯的副总可以讲讲寸囱诚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啸乏尸。   当然您刚才提到了在集团层面让蓄覆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰范接戳,同时又实现互补融隙笆?这里面还是有很多原则炼沁妒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凰剿敝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毖屑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争河。沃尔沃是高端豪华品牌郡氨斗,是跟豪华品牌去进行竞争的毒锚蛾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岸、流程床堪吠、标准烂,包括人才的培养和交流精肠。最新我们做的一件事吧鞘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尼,可以说没有沃尔沃这么个老师寄,没有沃尔沃这么多年积累宝吻灭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茬绥灰。我们相信因为这个架构非常新防,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平成熄剩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啸,以及质量再上一个新的台阶陆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争五磺憨。   李苗苗协唱都:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面德姥,最重要的是坚持了哪些诬?   许翔缅:谢谢李老师漆飘菊,同时感谢红姐给我这样一个机会陈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车该什赋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肛嗡涕。   福田汽车是商用车企业那,和乘用车企业还是有一些区别魏咐。我们主要的目标客户群是to B的搪,正如您所说黎,我们是1996年成立的毋楷蘑,到去年是成立了20周年好偷光,通过20周年的发展碍反,在过程当中包括您和各位老师的支持儡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔚洗火。在中国轻卡市场上道崎,已经是连续十几年的第一了忱雇。1996年在山东成立暴筒,1998年上市廖盆丢,2000年进行区位调整就来到了北京卫浩宋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攻锨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分璃副。我们可能把这个品牌是这么理解的倡,现在业界对品牌有很多理解的方式儒瘁五,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奔腐谁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肃费,所以我们从整个的业务流程上来看米,这个品牌业务就是在其中的览烹。所以我们这几年在企业的发展过程当中虽,品牌也是在不断涌现歌偿稗,大概有几个阶段灌磨。   1996年是以轻卡为主导范布,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥繁拧,用着正好”橡攫擦。在当年的时代抓住了市场机会捆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一施。   在2000年之后尼蛾钨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位馆,进行了商用车全系列的擎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磁菊噬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豪趴倍,这是一系列发展的战略姜。同时把品牌又进行了再升级陀仁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瀑外,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幕糙。   在这个过程当中写截苫,福田汽车不管是做品牌还是做企业乱瓶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢譬?一个是福田汽车在商用车范围里面驼硅钝,就是在整合资源方面觉得还是不错的式。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辩块,花了八年的时间跟他们谈合作摹兴禾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒋,生产的产品也是福田自主产品欧曼港乡列,同时和福田康明斯成立了50绕:50的合资公司惯触建,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用认。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戚涵屉、先进理念之外渐静融,科技创新也是核心的一个点诡哄禄。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫉骸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比无,但是也是做了很多的工作篮赐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右霞。我们统计了一下岭亩浆,和乘用车企业也是差不多的淘间。   而且我们在研发方面星,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暖帅,这在商用车企业里面比较少见眷寒竣。不管是先行的技术帆煤,还是技术传承方面都做了很多的研究马,包括去年也推出了超级卡车逞埃居,也是整合全球资源打造超级卡车诺撑。全面从安全儒乘曹、环保方面进行新一轮车辆的升级隙稻。   我觉得总体来说吧彩朔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煽,是一个有着锐意进取虐华科、远大目标憾肃便,是一个愿意为客户凰、为所有的股东侈福、合作伙伴矩烩、利益相关者带来更多的价值率马,也愿意为更多的卡车司机蹬甸摄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仇。谢谢!   李苗苗搏:2016年一年有很多新品牌出现蓟敦兰,也有很多刚诞生的品牌在努力精宦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郝沏鸿、宝马括抡。我就参加过场在北京的怀柔客惊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布型。我当时心里就想斯威蛮有钱胺倮始丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杰痪轻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庇才?对于刚诞生的品牌蚊,品牌之路有没有塑造的路径釜?你能不能简单地概述一下繁?   余波姆暖:感谢红点汽车和李老师秦嘎,各位媒体朋友和各位同行去拘,作为SWM斯威汽车煞,可能很多人觉得很陌生连,可能没有听说过退弦,我简单来介绍一下宦姐躬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俊起扭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咕,7月份品牌上市栏,8月份第一款车SWM斯威X7上市卜偿其。   今天让我来参加这个论坛肛,我们的心情很忐忑陋磷乡,我们是一个汽车行业的新兵矩,我们是抱着学习的态度来的擅沸千。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藏淖妓,希望多给我们一些指教吠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骗巫童?我们认为这个品牌给用户的是两部分泵祁,一个部分是产品的硬件阜孔畔,也就是物质的东西氏庇。另外一个部分是精神层面的残材采。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伪能,第二是付诸了一些智能化碍、空间和外观瑞烂,外观也就是在意大利建有一个设计中心长矗档,在外观上有意式的风范即。   从软性来说秆屁,我们要付诸一些内涵玖拈闲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入徐贿,通过植入意式生活的方式来懈阔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受博脱。同时我们也在倡导一些生活方式乖幸谦,通过软性的文化来塑造衅赤室,解决通过硬件和软件鸽,以及从物质和精神层面塑造品牌伸。   至于未来怎么走怒泥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唤。用户实际的需求和市场的需求券毖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萎肝,未来我们还是要跟着市场走附掀和。   李苗苗菏涕拈:我旁边坐的也算是媒体人发,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纤琼涕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢麓?因为主持人给我了一些问题纶哺般,我个人认为不想问一些特大的问题两,就想问问这个问题练彪辜。   付继仁秃半堡:谢谢李老师辰吹溜,这个问题还是挺好的讨誊。刚才您在问的时候胃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题效嘛菩。   一点资讯是比较新型的资讯平台狄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点人犀,我们是做平台剃,不仅自己生产内容棋,同时全网抓取内容慨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容崇阿,再把有价值的内容分发给需要的用户息磷,完全是自动化两、机器化的食岔。我们怎么去帮助车企呢户麓燃?我分享一个数字但鲁氏。   在过去一年靶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的释尉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抽肯挞,第二是移动互联网的平台轰刹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钦。很多的车企其实在做品牌的时候鲍工扁,都会要求最终的效果滩觅伙。坦率讲倪,以我个人来讲这其实是两个事抄诚,因为品牌本身是非常感性的叔绊乌,效果是完全用数据有结论的记熔琳,就跟一个人去吃一样返,吃了四个馒头饱了蛔仿痢,不能说只吃最后一个就饱了灭姐瘦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饯剂拎,现在我们有几个大的方向吹,第一是更技术化的跟车企进行合作藕。比如说从去年开始丝,我们跟上汽通用进行PMP的合作家米矮。客户自己建了一个数据库芦悼汉,就是把用户进行了一个分类闻却辜。然后我们每一个用户来到我们平台上罕彻,他知道哪个用户对应了什么车型锑膝悍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狡,也就是把他们的流量经营得更加科学凳午。   这个给到我们之后戏筛,又发展成了一个新的技术驱动袜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歼乒龄,还是看汽车外观的细分多结。这不仅可以推荐具体的车型捅秒,也可以把具体的创意自动化厕舱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腿,这完全是技术化的匹配柯。   第二点袄卞,我们是一个内容平台烽粉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梁咐辽,能帮助到车企做非彻拷福好的传播扯碴庙,有的时候这些内容并不能够被发现曝卷。现在我们把广告当成一个引子顷矛介,不是一个执行的结果纪微。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣为奋习,进而把下一步的行为做好都违萌。比如有一个产品是一触即发拷戊贿,用户点过客户的广告之后虑,我会直接给他推送相关品牌的内容槐涵笑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起环舅孪,再去看有没有点这些内容显狸汕,有没有评论琳地虐、转发修、收藏凑冲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雾部保,把广告和内容进行打通韧嵌诉。   第三点毙塘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陕炬蜕。这个场景是有时间孩曝、地理位置和非常多大量的内容和数据精可,所以我们现在也在构建新的大数据的平台室讨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旗秆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喇,或者是去日本还是去韩国旅行良。这些并不关系到最终的销量提升多少赫,但是可以了解消费者在关注什么睛阂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凹平,一方面要通过你的技术妥恕、数据实现更高效的转化邓,实现现在解决广告主的一些痛点氦。同时要帮助广告主把服务做好掇宫,说句实在的都是服务用户啸哗怯,我们产品的用户也是车企的消费者工哼,怎么能够把这些用户服务好德酸降,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值季。   李苗苗讽倪避:付总说得很好旦,借此我也想说几句讼谐萄。我看了一下实,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栖表恢,也有一些厂家的朋友娄叛洗,我们每个人都是汽车人逝。   我在想昏糜谦,得益于这个好的时代慕荒按,既然是说品牌黎贪乳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情际荒曝,无论你这个媒体叫什么名字鳞钝芦,找没找到自己的定位米鳞暑。无论你这个汽车是什么品牌侣,你的用户在哪里谢布。过去几次会议主持上都说四个W吾,也就是我是谁懦、我的用户在哪里膘练饲、我为用户在做什么素、我还能为用户做什么柿怪仟。包括媒体也是一样睬脾,我是谁(什么媒体)楞东,我的读者在哪里粮缆惦,我为读者写了什么样的东西挞仓非,读者看不看伐另涸,这是不是你的读者群要看的冲弟,最后是我还能够研究我的读者露、研究我的客户星攻擅、研究我的用户末尝,我还可以做什么参。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奋,一人问一个问题就结束克。   请问杨总晤及,刚刚说了这么多颓禾硅,就一句话幌阮,什么是品牌腔?我们说了半天品牌挺。   杨学良母袄铃:我觉得品牌就是价值淖身浚,消费者买你这个东西值不值对舅期,如果他觉得值了归品,就认可了你的品牌棠。   许翔孪:我就按定位的理论庭屏,品牌实际上是一种品类的代表攻炯太,消费者是用品类来思考扫,用品牌来表达突釜。   肖勇睡:因为我是做销售的靖菏想,我可能最直观的印象示,我觉得品牌首先是一种价格任翔、价值体系巨窖,同样的产品能够比别人卖得更贵腐哥那,别人还愿意买我的孤灵郡。同样价格的时候才掳摊,别人的产品卖不出去罗牵迟,我的产品能卖出去如,我觉得这就是品牌囱冠。   第二疥剿,我觉得品牌是一种文化蓉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闻虽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势急。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滑籍籍,但是我的文化能够吸引他抚系轮,我觉得这也是品牌的一种表现矫块腐。   陈思英粮镣:品牌首先是无形资产窗桓扫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的车钵昂。第二也应该是产品筐,可能是一个标记姜、标识篙活,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动藤富朗,在人脑海中所有的记忆狡饶。   其实品牌的英文是来源于MARK凡,就是在没有货币的时代物物交换的时候潞睛床,在畜生身上有一个MARK坞娜,Market就是营销悲愤魏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渴睛。有一个比喻同草辉,品牌就好比像银行储蓄核说屁,储得越多品牌价值就越高崔徽。   余波红囱扫:我觉得品牌在直观来看就是商标倍努臣,另外是产品店。真正给用户留下综合印象的是产品淘、服务和文化的结合赁对挪,以及对用户的印象及感受就是品牌顽。   付继仁沛匙炕:我觉得品牌到现在这个阶段队情,也是一种共鸣肠深,像营销1.0是以产品为中心诉酷咐,营销2.0是以消费者为中心哄交,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稻琅换,这三点都离不开品牌抹,但是代表了品牌不断的升华精。同时品牌到今天来讲啡瓮,不简简单单是一个口号底袜狈、标签冕诵钉、LOGO扦软靖,还是一个行为准则沙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靠式夺,还是每一家企业还忿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臂蠕,并且怎么样高效地执行和检测懦取。   从这些来讲蔬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弦熔,如果想清楚品牌一定能做好氨滥,至少能够对我们服务的那些人做好祟兑,那也就足够了魄。   李苗苗涪旦抨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的械。关于品牌几天几夜也说不完酥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗅颊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毙垒拭。   谢谢大家在座的聆听贬韩勒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹湿:李芳 版权作品精,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊淬蘑,严禁转载缄,违者将被追究法律责任仟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代低稠橇,车市销量连破发展记录撕访尾,这也是问题的时代两彭潞,多元化税赡陡、碎片化蓟,对整个行业提出了更高的要求写。一切都在变霖,唯有不停思变方能随机应变顺。2月18日乱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艇。行业内百余位思考者和变革引领者洪脆口,与120余家媒体相聚一堂鲸伐,在“变与革”的大会主题下蓉惰,共商“品牌与营销之道”冗甲,把脉中国汽车2017皖。   东风标致总经理李海港借忍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冻聪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华让、奇瑞汽车销售公司副总理范星帝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虹。以下为发言实录前矾睛:   互动环节嘉宾合影   主持人美:2016年是一个销量大年尚都,更是一个营销大年半啪丢。从二维码营销到VR营销疾,从下沉式营销到自主营销芬漂肩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仟吠墨,广而告之悄悄地变成了城会玩示贰,车依然还是那个车拢短混,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宪? 第二场论坛的话题为集恐:中国车市新战国搏惺,车企将如何做营销涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇飘冷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲸枪,现在重担在我身上必,由我来主持第二场论坛污,和各位老总探讨如何做营销蛙畏壕。   因为第一场是说的品牌畦,品牌建设也是非常重要的一环那激丹,我们现在就把品牌这一页翻过去贬,就说一点营销其他方面弄垒,比如说跟市场窘肥氯、营销相关的一些事情道。我们今天的这些营销人谈订,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菩衰,因为他是面对着全世界最大的销售市场填。面对的是最高增速的市撑臁,现在技术和产品快速迭代春驮里,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性及欣习,所以他们是非常幸运的搬怪,十八般武艺怎么耍都行镁心。   同时很多营销人也在自嘲寿校脑,其实汽车营销是最苦逼的一群人梆,因为我们面对的是世界上最全的品牌圭,我们面对的是最多企业的竞争笨闭技,我们还面对的是最难以琢磨的洪、难以把握的政策环境和最善变的消费者粕舱。   当然了我们这还不算最苦户吻倦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淑弹,所以这样的一群人的所思所想匡蝗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辞脐幌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捐。   汽车品牌最新的一个品牌定位财救,在座的应该就是汉腾了漆斯颊。请问汉腾汽车的副总锹龋椿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佳,您给我们简单总结一下凡竣催,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的跨埃?   于晓东烹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雌控锣,让大家来了解汉腾汽车醋枢。汉腾汽车目前是全新的品牌渴蛙拌,2013年11月份成立铣佰,5月9号品牌发布嗜颊萎,9月6号新车上市脱,第一款SUV产品汉腾X7磕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铃,本着向同行和成功的标杆企业去学习梆捅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快希。   2016年对于汉腾汽车总结来说璃俊莱,第一点是品牌发布焕,这是做市场的开端怒白。   第二点是渠道衅负祷,对于新品牌是重中之重的工作衰壤,渠道顺利打开的局面阂胯梳,签约181家沦腿揭,正常运营150家羞坞蹋,渠道作为做销售最根本的工作胃,没有渠道奢楷、没有服务镶书惜,消费者也无法触及和体验讼得蹿,对于一个新品牌这是一个开门红潜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痢。   第三点是在市场上醇蹬塘,市场层面上重点资源向一线倾斜靠淖,资源都花在提振经销商信心瘟煎、帮助经销商达成销量上娜,因为作为一个民营企业红填,作为刚起步的企业贰柔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线径,支持了经销商的销量额捶搏。在品牌和市场的方面搽杠危,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助情,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吾。   刘小勇吃覆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的春,汉腾除了自己营销的亮点之外挪判,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杰必,或者对您的触动是比较大的擅?   于晓东惫氰枢:做销售在产品力表达上弓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播江涵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撂莽弘,在2016年都说是视频和直播的元年闪篙卯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擅头。包括产品试驾挑战的活动疏噶纽,也是和斗鱼做了直播的活动悍。在我看来在消费者了解产品上桔,可以随时随地抨氨俺,而且是更加有渠道客观了解一款产品偷。这对于做营销来说蔑馈,既是机会嘿盛羚,也是挑战和。   刘小勇经:请问李海港先生淑啡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呛,尤其是传播的环境囱到、传播的手段哎、传播的模式发生了翻天覆地的变化寒沦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢激柒慕?   李海港涧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堤蹦甜,在新技术故香、新人群和新的竞争环境的驱动下鹃铺粳,媒体处于变革的时代脖萝沦,原来的架构碎片化了鲁,新的架构正在建立芭门,当下处于这样的时代伐。很多事情是这样的趋势蓉龋,原有框架维持很多年抖痕嫂,突然间环境变化之后碎掉了假姜,再重新建立新的架构伤句,万事都是这样的道理萝弯。现在媒体环境是什么样呢秦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坝臀。这样可以导致媒体的平台化工啤,另外是媒体人的职业化或个体化慨黄。   简单来讲救,我们以前是自己做东西统涂玖,自己在自己的商铺里去卖财背慧。现在不是了献帽,现在可以自己做东西交龚,自己去租商铺宿叫,有的人专门提供商铺檄据萄,有的人专门做东西笑棋溅。这样可以做专业化的组合颇怕,效率会更高拇诲慰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恐德裸,红姐以前是媒体人惶抱估,现在有自己的传播平台潦段,也借用了社会化的平台尾创伤,把最好的内容输出亭绍,她做最专业的内容奈坞。我想平台也会用她的内容赖潮病,未来的板结新的架构就是这样的笛忍衰。   在这个架构下作为厂家要适应卵,东风标致已经做了这种尝试贰柏,去年把我们的公关公司能力削弱舞沟疲,因为他们的稿子太硬了饶沪居,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滑节醋,从专业或从第三方的角度看待东风标致松,我想他们的稿子会写得非炒哦牟。好苫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棠萄,这是未来的趋势夕泉。   刘小勇阔:我听到有一种观点庆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西踞顿,我就抓住了更多的消费者滤,更精准丢连辞,我的销量就会增加静雾撑。但是有一种观点认为辣捆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了密敬普?如果总消费需求没有增加懈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糙丰,是不是大家又打平了俯函钱。就像一个剧场理论殊龄,原来都坐着看戏沟,后来都站着看戏了鼻,其实看的戏是一样的矛。请问奇瑞的范总恳五联,您怎么看这些新的手段邵豪侮、模式对销售营销的作用钞锯搜?   范星睫:首先感谢红点汽车菏性、感谢红姐部杜褐,也感谢刘主编炔朵蕉。实际上前面两位老总谈得也挺好骂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解围。   说起营销卜签,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宿价。但是从营销的最根本辉嘉翅,还是回到对客户的理解勺疽酪。我们最近几年对于整个汽车市炒ね赘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整低磺胜,最核心的是我们看到了两点变化酶,一个是围绕客户端的消费升级险布,第二个是客户年轻化的变化滇冗极。这两个核心特征的变化控,带来了所有客户需求的变化释朽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玩苟。   应对市场的发展抒戈旗,我们称之为整个自主品牌的发展报父,包括奇瑞自身的泰托,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣。快痛瓷计,年均增长在40%左右的增速虱卵,所以说基本上属于原始增长的阶段独眉岔。奇瑞从2012年默、2013年开始进行战略转型逼搽窖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啤疵,我们做的核心是提高整个产品的品质拭,是我们整个战略转型的核心嚼从。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嫡陷娩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拇勉、好的服务潍钳。2016年我们已经进入到2.0阶段芥茸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可问薯,整个2016年集团销量也突破了70万辆郎,增速达到28%抄捐,国内市场超过了36万辆傲琅,也是过去五年来最高的一年池沥猛。国际市场中剁卧掂,我们2016年实现了出口8.8万辆彼空捶,也占到整个中国乘用车出口的1/3吓躺控,也是连续14年中国出口第一的车企挂。   我觉得取得这些成绩商,销量数字是一个方面刀独,更重要饯喇、更为看重的是结构的变化哎,第一是企业盈利水平的变化摹,为支撑企业未来的良性发展飘环风,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烹夺浪。第二是体现我们战略转型的成果吻垫汗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宋饥羞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灵撇。第三是客户结构的变化垛份,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恨丛量。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诡棘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%马,实际上我们更关注的是除了规模的变化桓,当然营销数字很重要蓝胆。数字背后更关心的是这些结构的变化呛,怎么产生这些结构的变化聪鄙森?从我们自身对新一代消费者的理解欧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淖吴蹄。   客户体验的三个方面我们一直在做洪宏厂,第一是产品体验碌袍拾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)当,行业平均大概在35%惭喂,奇瑞可以做到25%暴点,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鄙另脯,今年还会陆续推出更多的平台叮。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹲潮。   第二是品牌体验仕狮脐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骆鄙肪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搂崔氛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奈,现在很多企业在做营销过程中视频蝎、直播方式应用是越来越多了冯桑挟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加计霖铅。今天消费者接触信息的方式发生了变化苹埂姬。   第三是整个销售服务过程体验的升级宏,在2016年网络规氖劢牵和第三代形象店的升级炬挨,为了保证客户体验的一致性垒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梦卸扣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蒙褪妊、优质的疟枢吕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撇外咎,这是我们正在做的露陈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氰宿屏,谢谢!   刘小勇绰:谢谢范总汹疥,现在的汽车营销无论是从手段冯,还是从模式列认喘,包括内涵都已经发生了非常大的变化柿。我顺着这个话题再往下问一下迫守,请问刘晓科总味恋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洗、营销套路狡苗顿,您觉得现在还适用吗酣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挡晚?   刘晓科肋确:刚才范总楞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翻抛,因为这里面在我们整体来看沦,其实我是一个新的营销人咯毒,刚刚在这里两个星期窖哎脐。我以前更多的经验还是做用户缎,去看用户的发展桨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梁禄、网红妈饺绍、娱乐化然场,甚至还有用户的碎片时间茫。但实际上反应了两个变化渡诽加,第一是用户浏览的轨迹改变了颂,以前在PC时代缴侨,大家基于浏览器阅读和垫室。所谓浏览器的阅读窜绩,对于从一个网站跳到另外一个网站惰缸乏,这个成本几乎为零食财,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站身,只要在浏览器就好杠谦娘。PC时代腔泄,网址芹、网站家吠痊、浏览器是值钱的赂慑暴。   对于移动互联网涤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勘途会,对于微信小程序也有很大的期待柯四,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观徘傅。最终来看茶空,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流愁负。在这个主流的前提下龄虑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫁竣故。在这里出现了两个问题龋笆戳,也就是时间的问题犊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氮棚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脸辣寒。如果是比较泛一些的资讯或APP斑,如果中国互联网网民用MAU看畴弓,月度覆盖量几乎全部覆盖缴赖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宫幢焙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庇扣戚。但是什么会不一样帘都簧?就是时间临。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坚托,我也高度认同一个观点溃醇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毛。在这一点来说酷,我们的营销不是去抓住用户哀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赶裴琼。   基于这些理念的变化铺汹舷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棚履,而现在发现专业内容看得比较少一点匆。专业内容对于用户的阅读拼未脱,可能是女性就不太爱看菲赌沤,覆盖用户的时长就变短姑。什么东西会长呢蜂褂?从2016年卷漓、2015年的情况来看抢,我们发现基于娱乐营销的网综时间刻傻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大督徘,因为可以更好地去占据用户的时间拣伦勿。比如说我们投的一个网综节目唱楼廓,可以有2个小时以上的品牌露出时间先。   对于用户来说几,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吩及朽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杉恐玩。无论是线上的锰哇,还是线下的妓。   另外一点孙,我们做了一个用户报告灰僵,会发现用户现在在看车的过程中涟搽抬,比如专业的导购溯酷,发现用户的时间屠、决策变得越来越短距娃香,对于专业媒体用户来讲吴寞,用户平均决策时间是108天副奖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衫菜,这52天对于内容的需求是很轻的禄携哀,包括频次是很轻的淬伸抖。从52天开始一直到97天兰,基本上是从几款车的比对到交付定金奸寂,因为提车还需要一些时间轻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甲泥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睡雀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接培厩是。也导致现在的自媒体更火啦梆,因为大家更相信人去,也就是网红的力量会逐渐发挥熬关,包括IP的力量珐。   营销的变化是跟着人走的牛亮,用户的体验睬、用户的行为发生了变化吝骂射,我们的营销一定要适应用户的改变虱镐。   刘小勇乡该鄙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表让俩喷。想问一个跟豪华车相关的问题武卡猫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斤第磁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了省串麓,从超过10万辆到两三万辆的都有嘿绍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葱擦貉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗另江?或者会发生变化吗改黄?会发生变化的话蔼穷兴,是什么样的主推力量来促使发生变化途?   王顺胜慨滇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扛钞,作为广汽讴歌这个豪华品牌菜囤,去年4月份才成立了新的事业体制坪涵紊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市算佛成,10月22号四驱上市驳宪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布和。   从去年一系列的举措胎菠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溅。像主持人刚才提到了烫儒,怎么样去改变格局邦?作为豪华品牌在中国掀,像ABB进入中国市场比较早赂儒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琶,其实我们也做了很多思考懂挖箩,想跟大家分享一下烘拭都。   第一垦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荆蓬,也是十年左右的时间扦醋,也不短款,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趁亭境。作为这样一个品牌要找好自己的定位彭咐读,我觉得是特别重要的斥咳。我们不是说跟谁去竞争到劳,而是在豪华市场找到适合自己的位置菲捷矗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捶手禽,包括在上海搞了大型的上市发布会鸡笨,在上海中心进行首秀玩橡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录半,这也是用来提升品牌的登退。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV查。这一系列都是来提升讴歌品牌的祷固。   在后面的发展上筏,包括在2017年也做了很多的思考扇额,就是如何在营销创新上做一些突破投瞎步。比如说植入了体验式营销煌,包括即将上线的体验店灿岔,可以跟移动互联和终端物擞伶,包括一些PC端进行一些互动隋。包括很快会引入管家式服务挎怀,让用户真正能够感受到服务和体验姥旗。管家式服务是一对一的逻贬鲤,能够让你感受到有针对性际,并且有温度地触摸到服务的形式抚际。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烦佰蹈,我们在形式上也进行了一些创新市借。   尤其在内容上面似,我们以内容作为引擎吝贾,创新作为驱动酮灰,作为后来者品牌居,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炒灿庆。至于格局会不会变化患疗礁,其实每天都在变化遍秒奴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纠繁吼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竞狙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌团共甲,我相信之后会在变化当中不断求变掏全题。营销常阶、创新不但要传承好的东西行,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搽,跟大家一起共享一下垒。   讴歌作为新的豪华品牌碧憨申,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裸睫纪,希望在座的媒体以后多多关心无寺、多多支持涕书,一定要让它取得成功遍,谢谢大家!   刘小勇会缆:接下来有请江淮汽车李总惊,咱们聊一个关于2017年的话题贿泵凰,现在年底钞堤、年初做营销的也是做足了功课僻祭挝,关于2017年市场的预判苯揣编。能不能把您做的功课分享一下洗醒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浆?   李建华费鬼:小勇这个题目“袭击”挺厉害投,营销这个事在台上讲抖秸搏,对于2017年的营销还真没有想得特别细栋旱腾。对于营销送套,以前讲欲文明其精神乃朽,先自野蛮其体魄上膜,营销在中国还是跟认知相关忙灸,属于文明其精神发展之内的窝了。营销在2017年来讲邦赐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俗郴,全球规模最大滔,还是保持增长衔鲤改,需求会很旺盛谦,同时也面对着一群非常不确定的消费者阂饯,这些都是一些确定的因素淀混。关于不确定的灸骑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捶,这使很多事情产生了不确定性磕导,也使推广方式产生了变化两。在一个变动的世界里要想做好功课讼课,关键是有定力把握好不会变的东西费驮狄。   就江淮来讲犯牡,2017年一方面会更加关注用户的需求另。因为从做营销来讲舜垫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弛麻化。一是用户看到产品譬,如果产品很美好畅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诡目,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赡悼。第二是当产品出来之后砂泉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品频,如何让消费者跟它产生很好的接触寥、接受它铰戈,让你的营销做到有广度泥坑盟、深度和温度凶,这是营销人需要花功夫的地方峭冈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晌突肯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程焕В好的保留和记录下来漏袍浆,强化终端的执行力问凤。这是非常重要的稳软,当消费者看到的车是处于被管理的状态奖扛歧,他就会有好的印象补解。如果是管理失控的情况梯裴凉,就会认为这不是好的产品迁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玩谓,这个产品是不是他所需要的篙,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸡簇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动户玛,现在已经不太需要你告诉我什么了把凹播,往往会更注重你提供给我的事漏,是不是我真正参与过的糠蔼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炬逢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论期膏伸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怠罐电?可能现在需要一辆高颜值锑、大空间苍渭、强动力仓虑册、低能耗偷负枢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来低瘸,所以2017年上半年会投放一款S7怂。前面的消费者参与了意见傲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来籍烘凉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触节,形成了共同创造的氛围绅溃。往往共同创造的东西户,我觉得是消费者乐于接受的东西斤号鼎。未来共同创造顿鳞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寐。   刘小勇换:非常感谢李总邓示。我觉得现在开论坛斯,最难的是请嘉宾谩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾累邢,是嘉宾请来了之后不给时间说堕肋韧。今天这个恶人就让我来做了盾屋,咱们就不说了陶袖缴。   最后请每个人回答一个具体问题皇,刚才进门的时候有一个调查肋脖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酪底?我们从于总开始挪。   于晓东疥盯鼻:我觉得2017年应该说挑战大咎,期望更大发姑敢,我更看好细分市橙,因为我们也是做SUV的嘛星,我们更看好SUV市场的持续增长变。   刘小勇坪祁盾:全行业增速去年是13.6%恐惮、13.7%镰仆。   于晓东比铺:我预测2017年是10%恭烫。   李海港珊仁鲸:8%憨。   范星馈习:我就说一个数阶软,虽然说一二月份看到环比有所下滑士讹,但是看这个数实际上同比还是增长的夹剃。本质上今年不用担心料量,我觉得还是在8%到10%之间集窖。另外最近看到1月份的数据出来了股噬佃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫁考,这实际上是一个分水岭忍犯,一个很大的变化萍驹。   李建华割沮:我觉得应该在5%到8%颠圭码,可能会接近GDP的增速目唱挝。   王顺胜里比:我觉得整体会在8%到10%以上悲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痞袜。   刘晓科课赂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撂那书,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丁锑,我觉得再加两个点是8.5%蜕娩奶。   刘小勇缺抗:你更准确了啼牧筛,到了小数点后了酗。非常感谢各位老总的精彩分享娩。就像李建华李总说的及祥挪,咱们说到汽车营销人唐监,媒体界有很多新词来形容纶,像野蛮执行力或变态战斗力咆、狼性文化等等委芯涉。其实他们是一群非常善于思考的群体箱季泛,他们的思想的深度决定了在行动的效果腐拎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鼓辞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卞封。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳 版权作品价,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗,严禁转载境沥,违者将被追究法律责任贿冗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匿开,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柑别。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导隙板,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体珊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨欠芒碍。以下是北汽集团党委书记软、董事长徐和谊的主旨发言乾开洞。   徐和谊戎欧:尊敬的何部长兔弹,尊敬的各位领导脖目,汽车界的各位同仁兴规萄,还有我们媒体界的朋友们侮世,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寄,探讨汽车行业的发展话题炊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凉芬,这一年间我们先抑后扬坚拉赤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻经父富,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进达达,最终以产销2800万辆届诵,同比增长13.65%的优异成绩糜,完成了一年的一个胜利的答卷山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乡,为不断探底寻求新方向的中国经济獭己祥,可以说去年我们再添新亮点檄舒充。成绩固然令人欣慰蓄赂哺,然而先贤有言卯撅,一切过往皆为序章赣。今天站在新年的起点上回望从前欣探,我们发现深沉变革的暗流涌动燎弗燎,启迪未来的创新发展滦航嫂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思健恰淮。   亚马逊无人超市惊艳登车尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唱,提振实体经济箭在弦上签,消费升级引领我们全新的商业文化时代貉,技术惧实壳、商业模式判从矫、国家战略努、市场结构结合在一起雌,这种更替的演进寒扁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牛,正释放出巨大的改革能量角,正引领我们整个行业迈进全新的时代袱洁宫。   一是技术模式在不断地创新钡舵糯,汽车行业转型正在进入落地期廊首。最近几年在互联网瓣霜、智能化峰斡黑、共享经济等多方的洗礼之下令跑歉,汽车行业正在同创新中被颠覆者蟹杏,迅速地转变为创新转型的主动执行者浓拟贾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匡,日系车企抱团开发人工智能技术瓷泌铰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卤实,可以说剑指出行解决方案帛秤负。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横半孺鞠,在新技术盒、新模式领域不断落子退点扭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期届骨。   二是消费升级列,品牌之战成为未来的新机遇收。随着互联网思维的逐渐渗透湿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诺怂蠕。情感价值董唾、消费文化舰活、消费者价值观越来越得到重视堤,网红营销跨胃、二次元营销凯同、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丝藐兄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通定础逆,实现产品表达与消费者价值的同频共振簇钎署。   另一方面棉锈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恋惦,为自己的人生价值代言句叹徊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇板失跑。   三是提振实体经济黑犊乌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秤纺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脐,就是提振实体经济灭。其关键在于制造业转型拨稍宽,转型经济学的研究表明媒问耽,制造业转型中产品技术固然重要刻,但管理体系更加重要哎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贫皖邯、网联化建设良窍回,就越能发现在信息化建设这种大背景下十痊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伤。前几天我看到有文章提到矫骋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秃。这样的提法虽然夸张鸵嫡同,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歪,我想却是切中要害的疼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地竭柏,随着提振实体经济逐步落实割抒熔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胁怜。   四是政策变动膜弗,新能源规模化嫉沥、市场化成为未来的大方向颂霸了。2017年新的政策正在逐步地落地旧冷茶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搭坪雹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泞,行业准入规则羡、动力电池规范条件等政策的制定雷樊,从各个角度划定了新能源的市场边界柏浩。   另一方面坪门,碳配额偿究、双积分冲催私、新能源补贴退坡鹅誓,无不要求新能源发展要还原市场化手段点解,聚焦核心竞争力宦何担。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毒碑铺。   纵观整体形式的发展赫清攫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湿涉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酸。数年之前惭蹬,面对互联网行业的冲击撤年鬼,我们以为我们只是需要一个互联网+惕堪顿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折临乔概,还承担着国家经济转型的重任目姜怖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望算淀赏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矾粕观。这样的多重任务碱奢,给了我们新的挑战漓乐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兽冬。   面对全新的形势淳泵末,面对前所未有的机遇与挑战每,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向警武什。我们将锐意进鹊怼,大力地发展创新精神蛙兜困,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔫叔,在电动化霉、智能网联化钞遍、服务化聪拎戎、国际化等方面加快发展步伐丘鸿颓,不断推动新技术捷徘额、新模式的落地生根兢,不断地发展新能源汽车胸陇攘,还原城市绿色健康生活讨系蔬。不断承担经济转型任务发授肩,推动传统制造业的升级肺。   面对未来段泞垢,我们将在以下几个领域寻求突破苫趁荆:   一是加速智能网联技术研发冈痪,打造智能出行的生活方式绩怯。2017年拉斯维加斯的CES展上抽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稀憨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作太韩。当然不只仅是和百度叼锻嘎,还有其他的国际国内的公司刺醒。未来瞄准智能驾驶拿撬、智能互联浪掳、智能座舱等内容改姆瞎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谢磨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溉。   二是加快新能源汽车产业化卉,践行绿色环保发展目标编。在新能源方面跨旁脯,北汽秉持环钡园K瑁靠大家的理念股酪,不仅造优质的新能源汽车产品捕,更要造消费者愿意购买的新能源产品苹店市。尤其是在补贴退坡贾庇、行业回归市场的大背景下论扁,北汽集团聚焦资源耙、聚焦技术舍、聚焦产品码率椽、聚焦市吵液铡,四位一体严密把关整个新能源产业链赏厕,为消费者提供既有颜值钳怪、又有内涵的可靠产品迸昆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沉笨惶,共同守护美丽家园桨讼。   三是加速国际化资源整合橇菜,实现中国品牌的全球化潜废豪。2016年解椽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娠低柑,实现了北汽国际化斑嚼擦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棵冉林。配合国内的合资品牌澳拎伙,服务于全球布局研发基地擦,北汽全球范围的资源整合宫,已经进入了研发躬弥册、生产邪、销售嗽镀扣、金融拐薯、人才和品牌全方位互动的良性循环墟箱衫。   面向“十三五”猾,北汽将继续深化拓展东南亚吞陷、北非穷、中南美帅、东欧等重点市场的产业布局丧,使中国品牌的影响力遍布全世界沥辅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叮。   四是坚持服务化方面功,推动制造企业转型升级斧胖。服务化既是国家经济转型的方向堂,也是北汽自己产业升级的主要目标便颧。多年来我们在金融彼腊、产业投资龚泡摔、后市场豁佛琼、出行服务等领域多点布局塘,随着时代向智能网联方向的发展地堂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吕。构成从业务到管理体制钵妙,再到基础设施的科学发展体系叉,不仅提高了资源的利用效率澎酚帅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化才倡。   各位领导赎略,各位同仁鞘笔,媒体界朋友们触,闻鸡且起舞写,风好正扬帆辣络,新的一年已经到来词灭鲍,新时代也正在开启机遇的大门磋钩筷,让我们携手共进断,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草倒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夯趴,长城汽车累计销量达107.45万辆剖峦工,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巍馈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军项乔,其中哈弗H6占比超6成侈羔,达到了58.07万辆僳,同比增长55.58%熊鹊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敛肛四,2017年2月19日片懊矢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动麓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年觅兔,我国汽车市场销量首次突破100万辆孺炮,高速发展25年后的今日厦孤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度即势枷。中国自主品牌已突破百万辆隘搏,那么能否乘胜追击逾越200万锈叼、300万的销量目标去深?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能片呈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傻突淑,用他的话来说继特,“这是很了不起的一点沧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淡纳场,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面穗李拐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乾冲慨,从另一个角度来讲性,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伪苏。   安全极、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抗棘楞,分析其中最重要的因素酿寿,魏建军表示坛镐蹬,回到20年前须,受到成本和技术等方面因素的影响论勘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渺。而当今时代率,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脚坚,其比重也在日趋增高焕潮掏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坤迁。他还透露师书,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刹嫌辆,打造全球化的研发体系赡,在主蔫陶、被动安全技术踩、智能互联瘫信、自动驾驶等方面幂,形成领先优势五缉虾。   说到自动驾驶技术鼓,放眼全球汽车行业鲸落,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重魏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酪。哈弗将采用北美儒钮陵、印度虑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寂,据他透露隧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准查亢,目前正在进行路试列乾,有望在2020年后投产抒虎。“我们的最终目标掣建上,是推出完全无人驾驶的烯乾、最安全的 SUV 纬。” 魏建军说到虱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矮手桐,魏建军说到兰临,2020年尾澈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腔杉糠。对此谜舞,哈弗规划了四十余款新产品馅,覆盖全部的SUV细分市场词鼎。到了2020年憋粕挛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碧,在规模上超过吉普却、路虎百,成为全球最大的专业SUV品牌玲婆孤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓮畴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稗,魏建军回应道床坍藐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潍饱标,一方面要靠产品快速地更新迭代呢磕,另一方面则是丰富多样的产品规划腹磊按,这其中就包括新能源方面的建设采恕。据悉翰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沽任,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烘怖。除此之外券,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成宓懵贰,目前正加速推进全球化商业的发展良惨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阿屉彩。   2016年埃活暖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痪闷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筏:WEY登场之后哈弗应如何定位瘁旗脯?魏建军在现场表示律:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崇。相反喊挪碱,哈弗将全面发力15 万以下市巢翰病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲍荚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辛挺,而“聚焦”就是集中资源玛壤,打造产品和服务的差异化优势课,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”距赔钠。先做强碳苹染、再做大陋,这正是哈弗理念的核心所在很脱寡。在盛典现橙澜骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语童怂诡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持犀囤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍井蛋切,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桅蚂柯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浩快镰。据了解删,长城经常组织经销商团队去日本考察柏胺徘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撕。这正与长城的发展观念高度一致尉。魏建军透露靶弛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝籍,经销商们也未曾有过动夜畛汀,这正是“稳固”所体现的重要一点醒歉逃。   长城汽车总裁王凤英表示类,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系趣扦地。 她认为澎拦赶,良好的厂商关系是相互作用的巍释句,只有让经销商满意漓念钝,经销商才能够让消费者满意惊是耿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沃,这是层层递进的作用效果弛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蛾末。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宽事,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么农?哈弗给出了自己的答案汀:200万的目标即可上路匡箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛吩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今儡,在新能源汽车补贴退坡后唱泵硼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元换坛,这个数额占车辆销售价格的40%谅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僧刀瞎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乐伟?未来侗窝羔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸽?2月8日下午徽膳钳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示居啪欣,2016年敬碱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列健搞床,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一担翘幸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弛熊凉。随着核心技术差距的缩泄科纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强散趣晴。但是波妮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内范辅,巩固和扩大这种优势沛葡,还需要政策肚觅、制度和市场三方合力遂卉,打造可持续的市场化发展亲翁喂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寐开衬,但是从已知的美国伯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看究胎拜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%库。同时封,公共类充电桩接近15万个的发展规模考麓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伦惊貉。   “走在世界前列渐伎,不仅是体量和发展速度位居世界第一前,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凑非福。”许艳华表示螺,经过近几年的积累锻念,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证榷泉端、制造和营销的体系能力叛煤肃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坊间,产业链基本完善腾恍。整车却、动力电池扰鸽镜、驱动电机系统性能大幅提升叫耍,市场主流车型的动力性撮、续驶里程绍、能效盲钱、可靠性末、舒适性明显改善递,整车筐叼陈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劳,新能源汽车市场覆盖率提升外冈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纶,占世界市场比重约为50%霉摩说。按照已知的企业规划凯弛锤,在乘用车领域疚钉撮,2017年我国将有73款车型推出汕莎毁,进一步满足市场需求蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荤烈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步商糖,整车单位公里行驶成本也在下降吧揽。“20%的成本下降粪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赦刹汝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疙将椿。”许艳华对《中国汽车报》表示楼哭袭,在规模扩大成本下降的同时惨疮示,市场竞争下之下摆,企业会做出有利于市场发展的选择触,也因此茬茂蓟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抱。   许艳华判断陵绦,2017年定驶黄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强械裁,预计占比会突破70%纹缔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘶溯桑,充电基础设施也将继续保持快速增长此北距。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郡莽库,我国新能源汽车发展目前处于世界前列便,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汞筒,在此框架内稍,到2020年窗是,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑞艰踩。但是补贴退坡后怎么办镭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动轻羔些。”许艳华认为氰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移就,让新能源汽车使用成本进一步降低合,才能保证其持续良性发展回。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绊滦。目前七,无论是整车桶骚闺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确檬,剩下的就是政策实施好的问题镐孪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匆滴铅。”许艳华强调察,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑞襄薪,2020年到2025年是重要的过渡期辫随剩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浩烧楷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剧,这方面我国也走在世界前列胜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镀希川,进一步落实国家新能源汽车发展战略扦底,保障车辆和使用安全逝哺。   不过煽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锈领竞。针对《暂行办法》勃苔诵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%版毙、10%和12%的比例骂彭绍,调整为5%挞阮、8%攘氛肯、12%的比例患,并允许2018年吭呸、2019年负积分可延迟一年抵偿蚕。同时范刑徽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卢拔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溜牡堡,丧失中国已形成的比较优势摊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用努勘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爆,以便企业开发和商业计划的制定侵岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卸弛稿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哀修希。犹记得2015年7月酵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚊诡,并对这些汽车的车载软件进行升级皇埃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菲咕、转向系统以及车载系统彪。    如今酞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凛蹄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舌,如果没有行业安全标准来做规范伦,或将引发不可想象的严重后果版赤删。在我国创解,作为国家网络安全的重要组成部分匈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫噶枫。《中国汽车报》记者日前获悉吾鼻和,《车联网网络安全白皮书》肯捅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布且侵。在发布之前函,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖家,他告诉记者恳克荆,车联网网络安全即将拥有“指南针”此刃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矾撕:《白皮书》沸孙、《细则》出台的大背景是什么案琉?    庞春霖心耗且:在节能环保圈飘湘、安全舒适貌,以及车联网抢勾、自动驾驶米哆耪、智能交通等方面要素的推动下毒耻昆,汽车正在迅速IT化汀坞、智能化勿。与传统汽车相比裂蒋日,智能网联汽车在节能减排掏呕翔、安全舒适方面具有前所未有的优势筒哩放,符合汽车工业暴裁、交通出行方面的发展趋势坝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丘。在互联互通的背景下臣坑,没有网络安全充分保障的情况下脱圭,智能网联汽车带来的可能就是灾难辟赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》八吉酵,明确要求网络运营者(车厂疙拿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琉,应当依照法律妹陷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渴参发,采取技术措施和其他必要措施爸锌蒋,保障网络安全怯、稳定运行谷观粉,有效应对网络安全事件狸金唾,防范网络违法犯罪活动稳,维护网络数据的完整性俏、保密性和可用性湃涵道。网络相关行业组织按照章程酥弗,加强行业自律萎秦,制定网络安全行为规范对,指导会员加强网络安全保护目孰厘,提高网络安全保护水平惟,促进行业健康发展闻蹦。”该法2017年6月1日起施行阜寞鼎。    2016年10月23日皋扒,在前期工作基础上史啥,在工业和信息化部等部门指导和支持下拖泛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奇寺忙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上课瓶乓,2016年底枚朵,以电子科技大学为主任委员扳湘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)面肝、中国信息通信研究院培起、国家互联网应急中心羞丝撮、中国联通橡酷、中国电科第30所恒、奇虎360簿风涧、博世为副主任委员谩,联合国内外70多家整车太、芯片绢秀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祟:车联网络安全委员会)正式成立和列。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凳箱,在工业和信息化部朗时贿、国家密码管理局屁、国家网信办等部门指导桅辱、支持下陈适拈,车联网络安全委员会于2016年底组织灵弥、协调产业资源侍,以我国自主和在华骨干外资车企狸辅讽、终端和零部件厂商为调研对象袒氮,先后完成华南鳖筹、华东蔡妮煌、华北欺、东北绿卜吞、西南地区调研工作伍,充分了解了车联网网络和信息安全政策木星合、法规免芒、标准芜垃、产品白噶、应用等方面的实际情况与现实需求丧爆俏。并组织与协调联盟内外资源汰莫愤,开展了车联网网络与信息安全相关政策攫举、法规捞孪、标准的研究颅,形成《白皮书》兢、《细则》洁鞘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盾娄。    《中国汽车报》脸揽舌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擒:随着车联网发展肯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件船攻闪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛态宿、技术标准亮、产品及服务体系的支持搂。从调研情况看芒艰纽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囤,缺乏可靠和一致性的基础工作哪褪讲,因此需要我们及早采取措施烹催,完成网络安全方面的顶层设计工作诺稳,从政策灸伴蝗、规划姥入、标准胖慕五、技术戈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹬报。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈菲稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状腺尸疼,为车联网网络安全的后续发展提供建议努项,推动车联网网络安全产业的快速发展竭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皑刃,从企业吮联邢、用户瓶刹、政府需求出发很,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翔看密,结合车联网的行业特点和技术属性激剿,立足当前现实和未来发展趋势灵赴厕,提出景肚抠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斑、指标和建议燎昧涛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南融多丢,提升网络安全防护能力华,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施经。    《中国汽车报》创:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侗次炭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溶,对现有车辆和新车产生怎样的影响窖沤酚?有没有实施的时间节点厘没?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撅?    庞春霖鸽缕恰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灵,并不涉及强制性标准和法规北歧淬。同时通过产业宣传摆、贯彻和使用些讥,不断发现新的需求和不足饱,并加以完善撂。但由于网络安全形势的复杂性坟固剿,以及车辆作为一种重要的交通工具捷劝陋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台享叼帘。    两项文件本身就是在调研基础上龋匣烯,听取产业单位需求而形成的岛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶龚罚,减少大家的迷惑和疑虑切搏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吩,切身维护好产业和用户的根本权益先裁怯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韩,当然会有成本在里面丧访。不过从发展的角度来看汞囤垦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样修,属于必备的系统仇妥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品局坑扔。同时诺嘎扔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚏然,也会赢得更多消费者的信赖触时。    《中国汽车报》霞聪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浚霸努?自主缓阂噶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豹躲熔?    庞春霖舞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汹沦,其中一些关键技术和产品股,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佛埃怪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羔逞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氓,那么就像现在车辆的保险杠森、安全带绥、气囊碳、ADAS等等常规安全产品一样娄,无论自主还是进口车辆试痰撼,应该都是一致和统一的要求妈豆,并可以采取现在车辆型号核准等方式森,推动车联网网络安全产品的安装线、测试农客犁、使用贬、维护和服务浪馅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多飘,首先是人们的意识问题停酞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帛素阂,但对于车联网网络安全却毫不在意妇洗。要知道蛊拓毁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单档,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舜啃、多变苇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虱倪宏、软件等基础技术桂悸,对于自主车联网网络安全产品而言悸,投入比较大饶、周期比较长柏、效益回收比较漫长亨多,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篱案换,从整车企业溪客拖,到零部件汗、软件健恰动、芯片供应商谦迁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系黑肃壳、人才队伍奋、产品体系峨蒲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讣啃,也非结构化的治理模式汐层,需要新型的伦理垂、法律和技术法规给予支持狡隆毫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓮擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒粮:李芳" "   1月18日短镰颓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会爽。引人注目的是扒兔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烘哼缺。EC180之所以有如此低的价格帘刻仕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挂。在补贴退坡的背景下科兜匹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势管殴挤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豁储普,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何池接?在发布会后骑马林,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彩碳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义估,以及2017年的经营策略与规划胁。   《中国汽车报》旧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义举藤为?   郑刚涤: 北汽新能源有两大类产品平台抽缴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卡峦妹,包括EV毁、EU圈、EX雀凡兽、EH四个系列赔琳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品填。在开发之初凳菲,我们就对其有一个精准的定位与期待黎酗。   北汽新能源在两年前预计到票累,新能源汽车的3.0时代即将到来驾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格到。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灵剿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哎。   目前晾毋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握念,这没有错挠茫爸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熊肖覆,并没有推向市场的现象鞠。我认为录母浩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堤磕,也没有认清正确的发展方向痢拔。   因此携的,在两年前开发全新平台之初监酵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路檬,这种做法目前看来是成功的料。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能经桂贰、造型速、特点以及价格之后搬,大多数人对其给予了极高的赞誉父,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渡篇恨。   在成本控制方面档邓掠,我们认为还有压缩的余地吃,通过不断地挖潜降低成本末,我们认为可以让更多的人开上这款车坚,不过这需要一个发展过程聚频垢。随着销量和产能达到一定规睦枧埽后隘幕,我们会进一步整合资源搪惭滥、降低成本少,提供给用户性价比更高的电动汽车灵谓。因此诧,就目前来说皆尸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挝份,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垃。   《中国汽车报》多活搭: 面对补贴退坡谢暇,EC180为何还能采取目前的低价策略泻该显?北汽新能源有怎样的发展战略弟懈?   郑刚唬凌疆: 从当前产业政策来看脚耸,全国各地的补贴额度不同抖溪,流程不同汕示,这都带来了公司内部成本摊销的问题九浩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撑醛。为此品囊承,北汽新能源成立了卫蓝基金小,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甜。这需要企业拥有一定的资金储备钳。只要差异化的地方补贴还存在哎列你,卫蓝基金的使命就不会结束割农长。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产波莲唱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铰。只要发展的规划清晰节,我们有能力也有信心做下去葱懊浦。因此梦白,我认为当整个市场达到一定规耐。后焕忍,企业才能做大做强公。在我看来啊灰俱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脐欢,而不去考虑社会责任崔。只有兼顾了二者次悲钦,才能获得发展与壮大暇嫩。   就北汽新能源而言摩扛,如果年产销量达不到10万皋蔷,那么就没有持续发展的能力汉。因此矮,我们公司定下17万辆的年度目标些率,并将在4年之后达到50万辆溜殿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偏妨。谁先占领制高点呵橇,谁就有效益的溶。新能源汽车市场的成本杀手醇,也将是市场杀手圣算。   在竞争过程中睛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臂,而是以传统燃油汽车为对手甫戊。因为它代表了污染堂,势必要被市场所淘汰娩惺惰。   《中国汽车报》薪: 新造车企业的强势介入票释赔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓜?   郑刚卢镣塘: 与跨界企业造车相比涣俗店,我们的优势正是他们的劣势究澜绘。依托北汽集团七,北汽新能源有着很丰富赴霓菏、庞大的制造资源潜,有巨大的产业链规模优势炭卢啃。在互联网体验方面虽闪聚,我们确实面临一些挑战骇洪痉,但我们在造车工艺罗、供应链与流程方面有着更强的积累海烈。   在我看来股,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疆,这些可以相互转化宫寿。我在发布会上再三强调都,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檬联,而不是新能源汽车厂商煞蹲。如何能够最大化地提升电动汽车性能澳里死,创造差异化的用户体验和品牌价值勺卑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伍。   目前修宫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恒巷虹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桓。在这三类潜在的用户中臀踢,我们的发展空间都非常大廓染。   对于新造车企业而言钵肖,他们确实会面临诸多的挑战瘸。我们在发展过程中遇到的挫折沪,恐怕他们也得挨个体会到码,但这是一个正常的发展轨迹嫡漓。因此饭私凡,我认为这是一个跨界融合的时代赣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惮番牛,将思维与资源彼此借鉴纤奉陇,从而为用户打造更好的新能源汽车静恰狭。   《中国汽车报》磊当: 北汽新能源目前的两条产品线勉耗川:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哆括?   郑刚笑肉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恕平扣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淋。相对而言丢顶认,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滑罕量、邻居廖、亲戚冠鬼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拦烙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忱九,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峨。因此在性能层面校拼困,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锯扭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抽钎。   在智能化方面箔率迁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用封尘祟。例如ARCFOX将会在社交刀杭详、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伎铆苍。相对而言途竭棵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锰腾,智能化水平也将上一个台阶诽钡构。未来懒第卸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现心惧额。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后握交煎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上办墙卡。   《中国汽车报》抛脖亥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何清绅吹,公司将如何利用这笔资金概梗?   郑刚对: 在今天上午的股东会上我们正式宣布化芜哩,将实施不少于80亿元人民币的融资冬动晤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袖携聘。无论是电动化还是智能化坛讲般,我们都会在研发上投入大量的资金吻儡改。目前氯,北汽新能源的研发投入主要在两方面长揽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究患窘驾。   我们希望引入来自产业链的投资方几,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乱瞥,智能化成为卖点跑剿。   目前久稀昂,北汽新能源拥有了三个生产基地慕,现阶段产能还有限沃,每年只有20万辆的产能坎险。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源魂内,从而可以更好地降低成本茬官苛,提升效率拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦涧此:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天媳瑟,大众汽车集团管理董事会成员鳖钙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满判巫绩。1月14日黎示,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痊晶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日动,他在长春见证了《一汽间秋疗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吹录,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室躬掳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通工叔缉。    新能源汽车羌宽答,重中之重    尽管行程密集芜,但海兹曼依旧神采奕奕夸。他有理由高兴浪,要知道美却,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众力,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拘仁衡,比上一年增长12.2%逻。即便如此板涣帽,海兹曼在专访开始时捻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湾沃和。那么大众还关注什么笆松暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吧申。“到2020年卷怀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年背冻急,目标为150万辆虎藕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱健;同时船波,大众在中国的新能源汽车路线藕柬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蚂稍蹋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说无,40万辆及150万辆的目标中堂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稠魏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度派,海兹曼称誊,这要由市场及车主来决定廓。此外谐,进口新能源车虽然是个“小头”挫,但会涉及更多细分市承钩椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辛里狈。    奥迪与一汽合作巨,加强再加强    就在1月16日傍晚踩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乘禽、奥迪十年商业计划》唯墨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转己掠。海兹曼见证了这一协定的签署泻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牟:“这是一个战略性规划输界,不仅为奥迪毖,为大众辛砷,也为一汽明确了发展目标了巩。三方达成了共识释绥壤,而这一共识不仅在传统燃油车方面人棱姬,更是在新能源汽车和移动出行方面莲。”据悉屎,双方将针对21个核心领域开展深度合作腾簧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缆倍街,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熄床边。其中钾鞭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点功。同时纳峦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上师,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湘愤,包括编池:智能互联厕、移动出行歼艇、联合数字化项目侗壕、金融服务合作等众多核心业务领域括枚。    同时帘擒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皮翘星,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贰醋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔬莫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作降爆。    “对于奥迪和一汽来说扔,总的框架已经搭起来了拖甸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膘汕馁。”海兹曼笑着说丘。    上汽奥迪没疏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作江,记者自然不会错过追问的机会翱集。    海兹曼进一步透露宦写,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淌然婚,但当前的重点驰缓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汗位舷,形成长期的更有建设性的伙伴关系绞孪骏。“除了十年商业计划的内容之外疲,我们同时也更加重视解决经销商的问题镐潘详,更加重视经销商的权益境。我们要更加积极地回应经销商的诉求惠氛崔,解决他们的盈利问题沟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逢垮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停授?在记者的追问下充累,海兹曼称犬兜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霉茹,并且经销商的问题解决之后告欺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”较握。    至于具体时间表咐粕拢,海兹曼透露嫩烤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捍,最早要到2018年开始鲍淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揭,各位朋友归需莲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寐棉跑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捕江。   题目是“坚定信心屯貌,持续推动中国新能源汽车持续发展”写。汽车的电动化是大势所趋瞄,体制优势是推动发展的根本孟办,然后就是坚定信心棘。特别这几年新能源汽车发展很快琴冬,产品的成熟度尽、政策的全面性篮虽秃、系统性济氯娜,老百姓的认可喉丢,这些是电动车虹、电动化大势所趋须。大家可以看看韦,我们今年2016年差不多是50多万台弘牛闷,占到全球67%割量棉。从增长趋势也可以看到郎肠记,从2011年导砷翰、2012年牛、2013年桃父、2014年骗瓷,特别是2014年煽省刹、2015年忻,包括不平凡的2016年来,虽然有各种曲折禾斡,但还是获得了很高的增长孰肪称,大概有50%啥,全球占比差不多有60%多怂入。   我想讲几个理解和发现迫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簧,做的非常彻底拆堡高。我们可以翻看一下2016年的数据板,2016年中国公交大巴久,不包括旅游大巴鹿拒,总销量大概在10万台左右横,但是我们纯电大巴差不多7万台些栏瞥,插电式混合动力是1.7万台廉乖藏,加起来大概是87%负化签,占总的销量接近90%熔夸滩,这么高的份额逆草,我觉得差不多就在3年左右发生的容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咕刹乖,到2018年菩同溜,我们认为在公交这个领域里面勃回,燃油车会进入死亡句付匙。很有趣的是2018年疟关,如果你要在欧洲或者在日本纽囤,欧洲岔承编、日本一些主流的燃油大巴的制造商席靛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来婚恫,或者刚刚接近路试菱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洽擞戊。从这个感知可以看出姑褪,中国背后的推手是什么晒窘敛,为什么这么快屁,无论从技术嫉峦、从市场使、从体制馈。因此我觉得还叛据,体制的推动是推手如,因为公交很容易充电冉趴断,固定路线聘目枪,固定区间惭栏段,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贩,大部分属于国有体制我采,政府有很大的话语权鄙,公交的排放巨大绒,一台公交补贴很高曹,但它排放更高隙。一台公交我们算了算康,早上5点上路透,到晚上差不多10点下路堆港,一天工作18个小时蚀枫,相当于30-35台私家车的排放沫涧翘。因此浦讣,我们四部委在推动产业政策里面块兴,花了巨资在推动这个产业纯,但节能减排的效果是最明显的菩儒钠,而且在全球保持领先度也是最突出的齿。   比如像深圳谢攘,2015年世窟赦、2016年扔棉,大概2017年上半年蒲嘘,就实现1.5万台公交全面的电动化掳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旧努。而且这个产品笑酚、这个领域我相信还能保持持续的领先趁坑,和乘用车笛潮刊、商用车比糠,和一般的卡车比硕骇捻,我觉得在大巴这个领域里面陡纤郝,我们中国无论从技术如谦、从供应链教委丛、从规模砷跺失、从市场地位逻彩,还是很牢靠的躬。出租车可能是下一个领域苫,我们相信在未来3年里面菩昏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秤缴另。   优秀的体制助推阶伎,产业快速发展途翁。即使2016年不平凡的一年里面喘节,国家有很多政策灰,像国务院2月24日政策常务会议熊,政府公共采购配额咀溉,7月6日马凯在西安有一个专题会清,包括到10月18日克强总理国务院常务会叫,原则上不核准传统燃油车陷椭,加上之前一整套的体系烯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呈、最系统的政策体系壁泻憾,包括今天我们的百人会这么一个平台募,在国外是不可思议的哎差,但是在中国就发生了蓖捅,我想清泰主任亲自组织仑卿,这种特殊的身份把大家聚集在一起喊,而且今年的规模更大吭慕态,明年可能还会更大簿,这些体制推动中国新能源的高速成长诗铜。   从税收沥、推广配套畏怕刑、长效核查峡面、推广管理等都在推动谷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哩泪既,刚才欧阳老师也提了绩,很全面颓,从上游的IC制造疤簧肆、正极纪、负极艘番崩、电解也隔膜拢、各种资源嗅敖窜、配套句先工,中游的电池单龚、电控钠拆洼、电机伺槽,下游的整车狮屁窗,包括售后服务朵幻蹿,全系统的瞳蹦、全规模的镭掇珐。国外也是迎来了发展的热潮俊超些,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售檀蔚舍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庐桅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贾。   坚定信心薄痢吐,持续推动新能源汽车的健康发展墓垄。其实我们在业内也在把这个脉渭堆懒,2015年1%是一个拐点才,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焦瑞旦,相当于当年差不多10%的市场份额金辰,2025要达到20%的份额肮爽,当年要做到差不多400万台弹,才能达到目标处瓷吻。因此我觉得肮钒棺,2020年10%还是有一些挑战驾。我认为到2025年搪坚拱,如果电池做到每瓦时1元钱以内浓蹿,按照同等配置的汽车篙荣卤,成本按照同口径的品牌獭傅、同口径的配置算结奴渭,大概比传统车还贵20%-30%骑汲惕,这时候国家财政一旦退出去以后菲,必须有相应的措施来进行补充妹。我相信第一存腹,购置税的减免畅第,一定要延到2025费恰编,甚至于到2030度,这是一个10%的政策支持经敞,这点非常非常重要凭括靶。第二适,消费税弄窍娩,特别是对插电式混合动力车滥,消费税有2%袒什、5%-9%鲁劫卿,如果在国家财政资金退出以后降全量,如果这个要有一个减免的话唤,这里加起来差不多接近15%-20%骗夯泻,这样把30%缩小2/3岭侵,国家政策就扶上马遍、送一程禽,才能够让新能源车更健康棵散。   齐心协力榷久布,2017仇晃活,撸起袖子暑沟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁偿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膘泵臣,万象更新棺狭啡,这是中国新能源汽车的春天曹纬。从2014年的小荷初露沤,到2015年的急剧拉升俗,再到2016年的高位放量斤效,可以说经过三年的蓄势柑梅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化式。牛市的格局基本确定任称位,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菜芳,“十三五”惯、“十四五”和“十五五”期间扮保卑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%池手、30%和33%搜疼告,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岔凹茬,继本世纪初的“黄金十年”之后堑磁陛,下一个风口即将到来逆。   毫无疑问袱毒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸿惩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毛,值得关注确屋。我们总结了一下这些变化徐秃片,有三个方面的特点膳创爬:   一是市场的形态改变了磐湘。   从导入期迈向快速成长期芥敛,刚才欧阳教授称之为成长期孙,我们在前面加了“快速”两个字靖抢烘,有待商榷郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骋,成为消费主体搐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锻故,新能源汽车从政府的示范运营起步操,不断地向私人购车靠拢敖嘛,临界点已经到来!有统计表明虎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擂甸,预计今年将进一步提升到70%左右苫愁夺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陆踞,要在竞争中胜出囊劳咎,就必须以客户为中心吠,以市场为导向涎,树匠心瑟姐单,出精品磁臼痰。   二是竞争的主体增加了群蛙。   从少数先行者的竞争帝酶玻,演变为全员竞争究柑灰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲍吵互,包括这些国际大牌忙贰,比如说戴姆勒性、大众等等跨国品牌肆,通过合资强化了在中国的业务布局死贸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点教灰福。有统计表明鲤,从2015年开始蓉,全国新能源整车的投资项目超过30个馆,总金额超过了1000亿元袒百蝎,总产能超过了300万辆惨染。当这些产能陆续释放萍慧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侯。到那个时候攻送芳,竞争将回归本源随剐吓,那就是技术弯少、产品和服务闹疤匹。   三是行业政策转向耻唱。   从扶持补贴过渡到监管引导挪丁刃,政策驱动弱化羔体犀、创新驱动凸显醚逃硅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整次粱酬,产业政策呈现出四大趋势碱:   第一封,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境签杠维,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疗厕,通过准入酞凰莱、销售穿懊敦、使用环节的标准发布奶庞良,提高行业的门槛疲摆埂,净化市场环境;第三绅捻苇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局体还,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惯,让市场发挥主导作用;第四底,通过电池目录和技术路线图的发布马峡怒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累焙械,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肆差、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猴剐。   本世纪的前十年杜,可以说汽油车高速增长懦,成就了中国汽车产业的由小到大谭。接下来的这十五年耍驳侗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扫癸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稼奥薯,克强总理也讲捍,“发展新能源汽车氛虚恼,是培育新动能蓟湍,发展新经济的重要抓手”鳞蛔磺。中国政府凭借新能源汽车项,特别是纯电动汽车童,引领产业升级情,谋求弯道超车暮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈购。   继高铁脐荡卞、特高压和核电之后靶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纤奋,这种希望能不能变为现实杯盒磺?还需要我们全体汽车人的共同努力浮尚姓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泌坚,目前已经基本建立起了一定的先发优势稿,把先发优势转化为领先优势垢丛虱,是我们坚持不懈的目标圭卧谎。而要成为一个真正的领先者识邪,只有创新泌深。创新就是从零到一惕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件山晾晃,用全新的方式组合起来孪踞,去创造新产品摩戊笛,去创造新的生产方式和商业模式稠碎叮,去开辟新市彻鹆铩,去整合资源券,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烘内,去实现新的价值创造称。我们将以创新为最核心的驱动力囤申鸽,全神贯注及诧,聚焦技术鞘清,聚焦产品提蜕,聚焦资源澈蹈,聚焦市扯夏睢;以心无旁鹜的聚焦战略互,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志身力矾,实现北汽集团领跑的梦想堵颈稀。   借今天会议的机会吞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略始,也就是刚才谈到的四个聚焦剖贪昆:   第一髓,聚焦技术萄酱沪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茎,消除盲点逢抵。新能源产业最核心的技术就是“三电”司,此外充电和续能技术铂俏酶、激光雷达等汽车技术锯倦,以及轻量化的新材料梗坏疏,石墨和锂等上游关键资源弓盾,也是我们需要掌握的核心技术和资源亨来。这些技术和资源活触套,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赖筷,我们再难也必须干纤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哩蔼,各司其职啃,对新能源汽车关键技术进行各个击破搞。北汽集团将在政府的指导和帮助下奥揉图,在北京的经济开发区席灿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夕超。它由研发创新中心耗裂、全球营销中心剑、品牌体验中心恒、联合创新中心等五大部分组成粹弛鳞,将建成从用户研究仟徊拐、概念设计径、前瞻技术双排、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藏哪。   第二碾猾纯,聚焦产品睹歇敛。   产品是企业价值的最终呈现竞诺呵,是我们寻求客户认同的物质载体慑瓜。高度契合用户需求桔入,被用户接纳嫉娜扛、认同的产品才是有效的产品改涟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比父,我们的产品在续航里程澄、成本控制罕纶、整车品质慕该、产品线的丰富度方面伴航,目前还存在着明显差距甫精。打造新能源汽车的产品力侍荆,我们将从以下几个方面努力氏啦:   一是凝练冈蹄,集中北汽集团的优势资源裳,打造若干款明星产品拍。   二是做好差异化的文章躲,精确地切入特定的细分市场嘘。   三是做好迭代创新沤路市,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化私拖惰、网联化桂疚杏、轻量化技术应用到产品中辞,并根据新能源的技术特点鹅粱,开发设计全新的车型平台谷吼人。   第三速怀钉,聚焦资源沧狡沮。   21世纪的竞争诲荣屎,不再是产品的竞争辣酬,也不再是渠道的竞争伟箩,而是资源整合能力的竞争苫竣乳。新能源汽车全产业链更长吞桃芒、体量大晤,包括整车酒釜、充电基础设施票接、智能网联葛弦、无人驾驶以及下游应用在内步偿誓,整体的市场规模在10万亿元以上皇。   然而资源是有限的结,优质的资源更为稀缺仆瑟,新能源产业作为朝阳产业土恢痹,资源的布局与传统车完全不同崇苇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滇裳菲,瞄准核心资源和稀缺资源肯烷,提前布局偶豌计,将其纳入到我们的生态圈之中馈罕蜜,北汽集团将围绕着创新链尽涂、产业链牧川、市场链径冗、服务链和资本链这五大某炖锩茫块嘶女附,通过新兴技术的孵化敲皖度、成长型企业培育庙、产业并购整合等手段好丁糜,实现关键核心技术的突破与领先参姥离,打造北汽新能源的杀手锏豆镶,谋求长远的发展试孝,实现对传统汽车产业的更替顶薪奔。   第四逃羌隋,聚焦市场阿。   市场占有率是关系到产品的关注度坷途、品牌影响力的重要一环票拴瘟,目前我们在新能源汽车市场的拓展夏、品牌传播赋肮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勤病堆,可以说暂时走在了行业的前列破翅。下一阶段九号鞋,我们在继续发挥自身优势的同时糠核眉,还要加强对市场的精耕细作蛋胸,对不同市场进行分别覆盖毁湃水,不断扩大自己的势力范围草。对公务市潮啾埂,我们将根据公务车鲜说切、出租车拆其拭、城市物流奸、城市租赁绦、城市公交等不同领域的特点家,把规律琢磨透该戚颇,在品质差异化冬揉绅、品类差异化和品牌差异化上做足文章扇。对新兴市呈婧稀,我们将引入汽车的共享理念湿墙,做好网约车市场开发墒道,打造国民车骆坞羚,切入经济型纯电动汽车市场蛙啼。同时廖谱,通过融资租赁等手段萍欠囤,对特定客户资源进行开发躲强。   各位领导渴互、各位专家镜危台、各位同仁蔽,“阳春布德泽浪类,万物生光辉”武,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痪,新时代近在咫尺泵,新机遇触手可及写摩北,新梦想指日可期啸兜,让我们以自力更生箍俯、艰苦创业的进取之心些,以敢于人心鬼,勇攀高峰的凌云之志帝洼,撸起袖子畴,真抓实干逞堂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歧,我认真思考之后琳,认为这一说法不无道理闹和瓜。我想可以从两方面来看贫委,一个方面是从全球来看苦蜜筐,在2016年这一年努设藏,发达国家主要汽车生产国唯捕,包括大型汽车公司涪,大家对汽车发展的低碳化钢司贰、智能化田伴蛊、信息化取得了进一步的共识潜蠕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点步蓖弹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潞诗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话导鲜风,但是说到了要害添,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期居,守成者将面临巨大的挑战”钨。而从国内来看聊逃,我从调研中发现氛妹衡,很多企业由“试试看”袖啸戒,转向了“铁了心地干”厦锌莲,把电动车放到了公司战略的中心地位斧湃。    刚才李书福老总讲的他的规划捌,到2020年魂入、2025年敬,电动车的比例要占那么大绅弄能,新能源车占比那么大睛拐剿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心固晃。    另外纹喀提,在这一年当中掀奶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柏,一个是企业的研发路径在变化篮僻,由燃油车的引进饯膘、消化戌、吸收豪,正在转向开放条件下的自主创新燃璃彤,各个企业对研发重视的程度谢褂、研发投入的力度是前所未有的缕。另外奈幻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粟,这样就给了中国溯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翱肯樊。另外背,有一批没有退路蛇阀椒,专注新能源汽车的新兴企业墙,他们没有存量的拖累河乡弓,他们的思想更加解放哼,这些新进入者带来了新思路极、新创意逝、新发展路径旁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滩撬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路航泄闻,对我们汽车人来讲会有新的感触腿劝隶。    新进入者带来的新的发展路径酞霸纶、新的生产组织模式涡,给整个的产业带来了新的活力韶惶笺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疯,我想这个影响是很深远的叫。因此谋菠韩,从这个意义上来说穷奥奴,经过孕育期的磨合顷,现在已经开始有所收获蠢类。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隧。    以2020年为结点殴玖遣,中国电动车将面临新的发展态势搭,我归纳了几个观点宦恫衔:    第一惩缸,进入2016年却距帮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疲,在消费者购买意愿增强的同时返烽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谋烽。此时深,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弓勺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皋岸,随着竞争的加剧陌,企业间的差距拉大登试陋,大浪淘沙的过程已经开始技桶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侨。这种现象不仅反映在整车赊,而且已经延伸到电池企业回蝎唉、零部件企业以及上下游整个产业链纬入赂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啡村霞。    第二本,迎接国内市场国际化竞争昂项。可以预计政府购车补贴淡出之时据,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脊必,距今只有四五年时间了搂陵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕病,国际化竞争来临之时才是真正的考验芭咳。中国的企业必须冷静地看到函,产销规模大步娇,并不等于竞争能力强香歉。我们与国外先进水平仍有不小的差距缚,重要的是技术基础薄弱扁、原始创新能力低菲队擅、核心技术欠缺未奶、品牌影响力不足慌簿,这些带有文化色彩的软实力竣棺,需要持之以恒的积累躲,“非一日之寒”氛挪醚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欠,提高竞争力的途径跑,不是等待企业的扶优扶强覆稠粕,而是由政府创造好的产业生态贫,使优胜者在竞争中脱颖而出浩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秀,就瞄准了国内国际两个市撤张心啊,产品设计煎撵、生产工艺默、产品质量都以国际水平为准帆锌,我想这些企业他们会相对比较主动热炊确。    第三聘脾臣,向后补贴转型期的政府政策位,在既定政策支持的周期内骋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袱博,是政策能否顺利转型的关键辣情。政府的购车补贴是一把双刃剑慕恕么,当市场竞争格局出现之后具私,政府就要特别注意司嗣,不要因政策调整不及时而削弱竞争遣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灯。因此酮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上薯,聚焦技术创新仆,加快补足技术短板蜕绣浦,提升电动车的性价比牧敲徘。相应的挽粳,评价支持政策效果的窗口泡,应该由市场规模扩张娩,转向竞争力的提升恫我兜。    具体地看购车环节的补贴吐淮,应该适时退坡晌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赎、降低成本的能量查箱氦,造成优胜劣汰之势饭弊。政府资金应更多地支持共性技术的开发路祟沮、充电基础设施的建设矩节。与此同时鹊,非补贴性的那些“功能性政策”僧困,例如碳排放政策蔽拓、燃油消耗量限值政策鳖、零排放积分政策老四斧,以及购车许可券、限制行驶之类的政策组合应及时出台颓,使市场产生稳定的预期础。 第四秘,立足后补贴时期黑我,打铁还得自身硬揪。    从十城千辆算起文轰篙,各个国家发展电动车的时间差师嘿,给中国企业留出了大约十年的孵化期僧,这是难能可贵的捍馆吼。2020年绩涟里,作为中国电动车的一个标志性年份未修袜,将迎来后补贴时期泄萎。可以预计涣究,那个时候直接购车补贴将淡出哭穗些,但功能性支持政策还将保持假悔。在这种情况下呜劳,电动车能否与燃油车抗衡挟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碴篓侵,将取决于这几年的行动食。    我国电动车是在较高起点上起步的藤飞,总体经济技术实力已经今非昔比良丸,如果把握得当藐巷,以电动车为契机朗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹬,企业应充分利用政策支持的周期嘉,下大工夫做好三件事括攀:    第一耗,人无远虑融虱,必有近忧瘸蕊静,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屑咐形,并加紧部署与实施词冻哨。    第二贺,持续壮大研发能力湃,掌握核心技术湿,攻下“不经济耗、不放心海圈萝、不方便”一块短板八,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鲤哆泛。 第三惠矢,以产品的品质彻浦、品味打造优秀自主品牌超狼,赢得市场的信赖豌。    第四汀晌衔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惰,就是在这个期间特俗遁,一定要想办法在自主品牌上下工夫翟藤捶。我们的品牌实际上在燃油车上牛妇隶,很多企业下了很大的力量酣杯,但是应该说效果是有限的帮。而在电动车来说是个新的机会缔,所以在这方面应该下更大的工夫炭,通过产品的质量剖旧,通过产品的品味打造自己的品牌咀畔心。    第五疥靛瘦,要系统规划拴信氰,及早部署“电动车+互联网”氏。今天的电动车之热胁,并非由于传统能源的枯竭悍,而是因为它有很强大的正外部性乓熔。电动车的低碳化闹、信息化撵豢、智能化的潜在社会效益只有与新能源烦、智能交通舒犬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能什土。随着这些方面的成熟腊莲梅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题双珊。信息化偶妇坞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点片,这里有太多的文章可做效。目前辅助驾驶形、无人驾驶已经走在前面肌夹辆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源白栏、智能交通蟹、智慧城市以及5G通信协同发展层睦筷、统一规划截拉怖、开展顶层设计桥飞、超前部署屋层娘、抓紧启动解喘,引导企业的技术开发和基础设施建设额舅,推进“电动车+互联网+交通”冷乡捎,把阶段性技术成果用于提高交通效率姑鞋绢、降低物流成本连、保证交通安全恃扩堂,使其产生经济和社会效益葛衫。    电动车发展的大势已经不可逆转捐侨,向前看商读,挑战与机遇并存假附。如果把握得当架丛,机遇大于挑战!    我就说到这里品嫡屡,谢谢大家!    (根据发言整理鞍们坞,未经本人审阅蚀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭落:李芳" "  全国政协副主席擂免掏、中国科学技术协会主席飘塘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来推、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲番矮,以下为万钢演讲ppt亮点实录花:    尊敬的清泰同志魏新、冠华部长碧辰斜、苗圩部长闪、解主任闹,各位来自汽车界的中外朋友们龟萝抬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坦史馁。上午抽点时间看了一下展览脸蒂寿,给我印象相当深森停,有一个很深的感觉脾拐健,这十几年来中国的电动汽车持续发展扳,走上了一条创新的道路炬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期臼签。今天这个会议的主题很好革,就是要持续地提升我们的技术能力北辅疲,抓住创新新局面册屑把。我想就我们未来促发展拓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫉,谈一点我个人的看法坪。从四个方面粒:    第一矛,谈一谈我们这些年来齐心协力纲驳,新能源汽车所取得的新进展阿棱廊,尤其是2016年的进展特别明确劣炒惺。    第二饱翁,回归深入基础研究榔贿,提升新能源汽车的质量和效益脚睡。    第三淖菇角,新的发展趋势悄、新的发展方向粉杭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吻怜惕,随着人工智能的不断深入魏肪纷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇提阂。    第四门垮旦,我们怎么样更好的凝心聚力稍,合力推动新能源汽车的创新发展纱碉秃,谈几点看法贸。    刚刚得到新的数据恢侍举,有的来自中汽协会诧纬练、有的来自中国汽研中心扣孺,数据告诉我们徽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆科桅鲤,占新车销售比例的1.8%溺瞄,中国的保有量达到了100万辆撕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逢祁颠,这里讲的是公共用的充电桩熟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家操懂睛。    我们的关键技术取得了显著的进步挂肥犯。今天上午我在零部件电机撬粉孙、电池宠棘、电控这块花了好多时间赌害残,仔细地了解了一下情况舰,确实和我们了解到的数字很相近处。动力电池的关键材料发展进程加快拦、性能指标稳步提升雇克绊、成本明显降低财,从动力电池的单体托舰览、电池包林、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峭外董。一个指标性就是脚,三元正极材料能量动力型的电池奠虱患,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤想,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心观惜、有些争议盾,好多同志说蒜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标市溪,现在看趋势已经很明显寒。我们特别强调的斑难眉,耐疲块比能量达到了140瓦时/公斤幌挺,动力电池系统的价格投,这个价格现在也是保密丰,但是总的说起来明显下降程,总的达到了2.5元/瓦时以下怯虾邢。动力电池的产能达到了100G/瓦时暴钎滩,世界上生产规模蓄谩,特别是在新型电动汽车的动力电池陋髓,规模得到了很好的发展寥拭解。    驱动电机技术也取得了新的突破兰。特别是共性基础技术进一步突破瞧涣,导磁硅钢添己僻、稀土永磁材料籍屡吉、绝缘体材料壬、位置传感器破实,芯片的集成设计和电力电子系统辟姆,取得了新的进展百下。我也了解到粳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惭。因此藩溉栓,重量比功率超过了3300瓦/公斤抛,电池峰值效率达到了97%雇卧酚,高效区达到了80%图耗。特别一些新的设计裂现,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛇,比如说我们都知道修,对于0—100公里的加速翻祟,对于电动机说起来吕袖姑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祁勃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帅据,就是高速公路上超车的时候宏佩同,超过它这个临界点以后梁,这也是一个安全因素酞彻。现在我们很多企业从两个方面沤同禄,一个方面售,用双电机的技术来弥补后面这个不足怕桑,第二个泄澄毛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力步,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展东落。    今年汽车界有一个新闻芹,第一个互联网汽车走上了市陈慷馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斗韭胆,据说现在上汽的同志告诉我版胸,每个月销售2万辆墒腊闺,产能有点跟不上了撅辆,效果很好泌缎,上市不到半年累计就超过了9万辆铜,成为荣威一个最大的销售热点涵齿。在互联网大会期间纤蓉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胶貉,搭载着北汽谈蚀、奇瑞嗣衡毯、比亚迪轿车都亮相玩泌,首次开放了道路持,18辆车300多位嘉宾在试驶晾铂习,当然评价各有不同饥馁伙,期望值也有待提升遣,但是勇敢的走出了第一步酷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丧,做出自己的探索堡飞吾。    我特别感到高兴的是蠕示,2014年我们就曾经提出电动化淳炭兄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点何,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展竞,从汽车到基础设施糜馁,一直到停车场田宠、充电站北,包括各方面财税的支持炽懒,一系列的政策摔。国家层面宽,从购置卞肌、补贴塘、税费减免陷俺淌、研发支持弟、生产准入芜脑、业态创新呕巧、基础设施懈岸骆,特别是标准规范方面胃崎,都出台了一系列重大的政策措施耸躲,现在看起来落实的进度还是比较好的剖坑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宝,这是一个开门的讨论槽,许多外资企业都积极参与当中阜管敝,对电动汽车发展丹、新能源汽车发展贰峡仿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堵乓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面塘崔猎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚎嵌幌。也是由于刚刚推出来诞,我觉得很好挝姐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见失蓖翰,使政策更具有落实性沮蔡。    这里向大家报告一下搭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兴维。新能源汽车作为一个试点的重点专项炔偷,实现了从基础科学到系统集成辱损房、共性技术集成巳、示范全链条的部署毛菇,特别是在基础研究方面突赤,加强了对基础科学问题的研究官。因为现在产业发展到一定程度的时候酞钙,要提质慑、要增效签盟,还必须要静下心来鼓栖刹、回过头来从基础科学问题上下手巍胆,不断的进行优化办、改善谓,才能获得发展浪艾。特别是这次的重点研发专项琳苛,对于电动汽车智能化和网联化的技术堤,也设立了专门的课题策郴稗,实际也是我们当时电机酞胜希、电池妻、电控的“三电”之一棉恼,也随着时间的进展不断的转向新的重点及。所以良杆捻,整个“十三五”期间的专项规划坤驹华,将对六个创新链条洽,就是全链条一体化的部署汗,38个重点研发任务懈邢,政府加大了投入荣顾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糖慕宦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿何,首次突破15000亿斧扳你,更值得高兴的是朔,企业在这里边投入比例得到增强摧杯,达到了78%以上寿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沙衫亨、加剧扣除政策有直接关系波瘸裁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谅,看起来企业投入的效率还是很高的伎师。    去年我用过这张图(ppt)贾程汹,这次还用这张图然都霉,对它进行了更新笨嫩苍。由于时间关系称垮,统计是1-11月底嘎韭,11月底中国产销量是402000辆苟瞳,如果这样算的话刚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咳寺,中国占了40万辆胎娟,就是占了50%米穷。到2016年底劫瞬驼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谁,中国占了其中的100万辆啊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涸伯爸,也说明了我们国家对于节能减碳前、应对气候变化作出了新的贡献察漓绥。我们虽然应对气候变化调门并不高仕霖,但是我们扎扎实实在做每一步熄,现在无论是风玛泡、光受搂爬、水籍极、输变电凯摆立,无论在技术先进磐脆、装机容量泉、发电量都走在了世界的前列味汾贝,这也是我们作为一个还在发展中的国家履净,为新的发展陆蔑哭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献但。    世界发展的趋势也是一致的切,低碳停、电动肚、智能化成为各国共同的选择洛。美国匿华苏、欧洲还、日本南呻,包括汽车企业福特价、丰田刚书沪、大众都推出了它们发展的战略芭粳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棉杉暮,比如说大众推出了它的“2025战略”辛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抄妈弊,销量争取达到300万辆谋腻祁,自动驾驶要覆盖母粹灯,在2021年提出全自动驾驶莫搔手,电池也要进入大规模的投入阑骏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柏宝美,零排放钵堑、互联坍戎、自动驾驶汽车屋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力频、氢燃料汽车揭节。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流獭、沟通垫烧蝎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式极、增程式的混合动力汽车泄,因为他这里有基础建设的问题戊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昧屯累,就可以有电的情况充电涸、没电的情况加氢开交标,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恳杀,同时又实现了真正的零排放朴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汗,上次试驾可能还是8年以前殿,我觉得汽车的进展纺,无论动力性轻教讳、环境友好性鳞码、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揽,据说已经进入了市场困澎粉。包括通用也宣布了在2020年以前必诚,在中国推出9款新能源汽车鹤芍炮。我这里想说的是邵,中国的市场也是世界的市撤隳昴恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驶朴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展库防险、参与竞争簧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业删,就需要我们来推动整个的发展戳祭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憨。 第二落访醇,谈一谈我们对于深入基捶洹,着力解决一些新问题的看法茂敖冯。    对于电动汽车瓣,大家首谈就是续驶里程桐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志担街,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的递。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勘某,一个明显的标志顿联慷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量申赎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咯仍燃。如果说单程的提高电池的载量荤,当然加入电池的载量车子可能要增强骆,车身的增强就又增加了重量伦,直接影响就是增加了它的电脑惹。我们也看到一些装载高容量电池的尼,虽然续驶里程延长了练,但是百公里电耗就明显的增加了驴腊。因此耐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高獭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的半钞滑、合理的规划释色。首先厩切,车辆运行的范畴充欠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豢尾搪,尤其是现在瘦,我们应对大气污染盆,主要还是大城市集中吝痴捕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑壬浚。但是从技术发展上说起来妈规惮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碘攫陶、功率密度和整车的轻量化碳切和,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲍河沁,这当然是市场的期望滴蕾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泄分。    最近新材料研究发展很快猴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姑。有的朋友跟我说獭,我们现在用的是石墨烯电池艇,其实说用了石墨烯是对的苏,但是用石墨烯全部来做电池卢,似乎从科学意义上不太准确疮衫。石墨烯材料魏虏狸,包括碳纳米管枷飞,都有它优异的电和热的传导性能袒灰讹,作为锂离子电池的负极材料添加剂拢擂,可以有效的降低内阻吻尖龚,提升放电的效率辣麻始,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忱,还有助于减少介质之间的电位背煤龋,来减轻电池界面的腐蚀性虏辞藤。从这个角度上看斑辽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓄广,当然由于动力电池负极密度提高了愁哥,对正极材料也可以进一步的优化抱褂,在安全的前提下洽,所以也可以显著提高它的能量密度损。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氨,就是说能量密度提高了厘,同样的电池包里面可能有更高的载电量藩雹吨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加破项。所以在增加单电池和电池乃龋块功率和能量密度的时候斧峰,还要加强对于电池包热交换距离的研究蒜艰顾,来优化提升电池包整体系统的技术醒秽斡,它也是一个相互关联的关系稠刹。    随着电动汽车的发展抵舱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尘画煎。比如说电池包往往布置在底部靡唇,夏天路面的热辐射还是比较强的溶池玫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理户馁,从结构上来实现电池包的冷却嫡,因为我们现在冷却剂就是这样的裤,要把它放在迎风处幸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捌,电池包也应该考虑到这个插膛敛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壳袜蜗。结合冬季放电的特征惠济,我们还应该研究恍共,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制下,使它保持在合理的范畴之内捞,来逐步的解决冬天放电比较慢的悔、容量比较低的问题肉奖。总之说起来磷稠,我这只不过是一个例子嗜史深,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔚嚏、关键庙、整体的技术统一的来规划和部署哗忱刻。    上次百人会上我特别提出妮让,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术漏,带动汽车制造的转型升级策。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彪,给我留下一个很深刻的印象故,我和苗圩同志都搞汽车的寞耍东,过去我们焊一个车身500多块钢板顿互,用2000—3000个焊点接在一起试僻,加工线上全部实现了机器人碎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辣氖慑,一共就45个部件森农俩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线糙埂,几个机器人协同操作焦恒辅。板件和板件之间没有焊接括斤滦,就是直接的黏接俊够且,加热黏接卉力斑,远远看去就像搭小孩玩具似的么膊,几个东西装起来抛。更使我感到比较吃惊的己,现在碳纤维的车身拇,已经不需要在现场涂装了权派,有点像我们当年装修房子迫,先装地板再油漆萝壤桃,现在用的全是油漆地板垄盾胜。现在汽车安装上确实有进步刷,所以我也很有感触钨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新型,需要轻量化材料的技术汾入霞,需要轻量化的设计儒番,需要轻量化的工艺木,也需要轻量化的流程罢。特别是现在的汽车产业弄蔼,包括内饰座椅使用的材料日岁另,也尽可能的采用可回收鄙闺菱、可再使用的材料稼守戊,这方面的技术也在不断的提高窘跑,这个应该成为我们新能源汽车发展琶,不光在车辆技术陡性、而且制造技术流程方面全方位的提升铃内客。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展楞汕纫,今天我很高兴贾净侈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懊,更多的看到了我们一些虽监,像燃料电池大客车的发展陵讽蔽。很多企业大家如果去看的话烫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伐穗夏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涩截,比如说碳子瘟、交换膜溺、双极板半险详,以及它的特性基础研究的进步密切相关拟蔼屯。实际证明遁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中栋鲍,也具有自己的发展环境的优势挽。我们要借助这个优势来推动我们的发展五喇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泡绿撤,我们是不是可以考虑锤弦,尤其是在燃料电池研发的初期彻哥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缕患烽,这样可以有电的时候就充电光痞、有气的时候就充气糕,按照它的发展各取所需蛾恼。实际从技术进步上敝,技术发展的本身池,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用距你童,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绵圃蔼,对于延长它的寿命俄尽茬,对于减少它的燃料消耗褥哎懈,是很有帮助的纷寇姥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凤己,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哪坛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域订陆赴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向崎。当然它们也在考虑捍,我们怎么样能够更加适合中国的特点很素吹。我们还不能忘记中国还有一个优势快,我们在电动汽车走向市场的前期暗寐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欺谱瓦,先在公共应用纪茫改、出租应用上去使用脐姑谦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肩泞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沃幢忻,必然有一些城市就可以走在前面跺,又可以来推动健康合适和快速的发展姐糜。中国“11?11”又是一个新纪录渭,信息产业畦胜祷、网购变成了整个市场销售的主流赊叙席,我们看了看盒农示,2016年快递业高速发展怂,中国快递业总量超过300亿件黎敛,平均每天8200万件包裹走在路上禽慌,用于业发展小型物流车清洁咎涂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视那懂斗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陌毙伙,有了高端引领就有了有序的发展弟,放弃了高端引领就会低端充斥炽囱史,所以从这个角度上酥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色厘,争取使我们的汽车产业走上高端引领倾笑、创新发展的道路上烈。    在燃料电池汽车发展的过程当中较,深入开展了国际合作虐搁梅。我们积极的参与了国际合作畔旁捕,开展氢燃料电池领域的技术合作芒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目率迁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议好,组织国内的企业牵保挝,开展深入的技术合作膘窘慕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搞县欣,定位就是要建立一个覆盖全产业链镰齐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郎缄度,在中国发起但并不局限于中国虚,积极组织管理以及运行机制恒亨,要按照国际组织来筹备到痕、搭建社拒猜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舱罕,因为燃料电池实际用处很多苦塑,比如在通信基站旁九横、备用应急电源羔殿,随着我们移动通讯不断的扩大顿尼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恼狮告、包括更新澎戮,都值得我们重视谢恰嫌,包括医院的应急电池吗昏项、安全防卫端粮砰,包括我们最近在研究深海运载脚,也完全可以使用氢燃料电池糠,燃料不是电池婆究,实际是一个发电机徽房溉,而这个发电机可以用在各个地方葱谱棚,最重要还是零排放的清洁能源传潭,效率高骑尺,能源密度也高对。 第三睛,深思熟虑绰竣,把握好智能化的新机遇庙浓。    近几年来热戊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腺衔。比如美国骇,白宫推出了人工智能的新战略谈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划感,欧盟也推出了智能汽车的技术路线攻薪镜,包括日本的创新战略规划赤暇戈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会退答,这个时间恶补了一下人工智能的技术傅。中国工程院最近技术指出浮新,人工智能即将进入新的阶段渭迟幂,人工智能发展有四吝、五十年代了畅纱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展病蚀。但是当我们信息化日益普及爸垮,移动互联网举屏、大数据狮、云平台的发展杉侍电,信息环境露了、数据基础檄沧图、目标理念耗炕侯、市场需求都在发生不断的变化残两,将推动人工智能新发展售雌袒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剐夯。因此亮擎错,发展人工智能也有利于改善人民生活签济、提高经济发展的水平脯、增强社会治理的能力梗违匆、维护国家的社会安全间平持。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图号,但从各国的共同概念和我们的研究赫描,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姬爱。第一闲娠,要降低交通事故和伤亡人数苦恋。美国的报告提出来黎,美国每年有35000多人死于交通事故免,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铅。第二敢巢,要应用低碳淳轰、零排放晚、环境友好的运行环境侯。第三难,便捷汤称投,要降低驾驶强度顿,提高交通的效率吴。第四敖,要推动共享期等抨,提高车辆的利用率栖。其实我们现在不得以所采取的一些限行凛蓄甜,包括交通的拥堵诗年,都降低了汽车使用的效率氨,所以从这个角度说起来醇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聊侗联。还有捎模链,牵扯到公平出行斯其溃,随着老龄化社会的进入事魔嗣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搬。    关于自动驾驶汽车研发进程搞,好几个报告袭喷,有的人说无人驾驶络,有的人说自动驾驶蚕舶佃,有的人说智能网联汽车疏胜,都提出了汽车发展的里程碑擅袱极,我觉得无论叫什么汽车泞凉,都是说了这么五个阶段卿拈,辅助自动驾驶纯狼封、部分自动驾驶烈遣修、有权限的自动驾驶厢、高度完全的自动驾驶阶段荷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咕,比如说在辅助自动驾驶方面多,怎么样能使汽车感知周边海,科学决策汐侨,及时反应垢。比如怎么让汽车能够与互联网连上洞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虹、网寡、路的联动孺侥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗽瓷,就是人表便、车钢裙、网淮盾信、路的一体化呢牢扒。    辅助自动驾驶徊匿,实际这些年是汽车界一直研究的重点的黔屉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多写讽,有雷达陋敢,包括现在有毫米波雷达链和,摄像头木排,对外通信系统扫,包括定位纤羡维。与之相应的衰菱,刹车蒜挡、油门盎、电子稳定系统啸、电助力转向等这些寄稍迪,实际在关键体系上习,传感系统琶、操作系统壳、中间和决策系统的研发浮山,其实这件事也不是现在的新形势泼肺稀,早就在80年代的时候七,80年代后期就研发了防抱死系统泪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全某固巢,包括防启动时间的空转东城蚕,后来又有了电子稳定系统凶释,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烹秤护,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展算挡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示偏誊辨,有了它以后恰,在90年代的时候粱皆,我在德国工作的时候撂,车里边就已经有了尾随自驾麻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涕的,不用担心结鞋。最近我看到了我们国家的好多汽车干连,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莽,一旦接触太近都会自动加一下速喉肛。包括我去年去参观长安享琳,他们也给我展示了自动泊车系统蚊返,实际自动泊车系统我们在德国工作夺,90年代后期时候就有这样的设想截痢窍,2010年我到德国去访问的时候啃汰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型褪蝗。实际很重要的意义就颓馁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起峦,也得到了发展堕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棺礁。    下一步就是智能网联沃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西认、看到自己看不到的东西抛蛔保,90年代初期的时候矩讹,堵车情况有数字广播鹊撕,数字广播就和我们一般的广播不一样诽,随时可以呼叫堵车的情况勺湾。后来有了数字地图和卫星导航锯教,就形成了第一代导航系统吞庭潜,第一代导航系统并不知道路况的变化镜存袍,只知道路径的设计翠。然后就出来了联网的导航佰,这也是这几年我们都经历过的事兑。上汽这次和阿里巴巴共同合作市,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牛晌边,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靛,这样坐在车里的人嫩煌,通过导航膘、通过云平台就可以获得各种各样的信息施,比如说动态的导航赦壕、比如说加油充电站涎黔临、维修以及各种信息的进入婆溃芹,使汽车的视野得到更大的扩展闲颧观。但是真正要做到智能的网联汽车勃涕拔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饱朗乾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来密,这就需要我们把各种信息交汇在一起浪颊肯,来实现智能的决策控制馈痘。这件事情说起来好像很容易料山护,实际也有很大挑战把洪。现在我们一个汽车里边有两拆矩、三套信息系统捂,有车载的信息系统晴恐炉,还有驱动系统的信息系统股褂锑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通订谈隘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程答奥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备混秘烫,就是快到地方要进行减速本撕,但是如果你让它自动驾驶的时候双缝脖,可能它就很早的根据外界的信息来判断澜涤,让它调整好姿态誊接、减低速度赦,进入转弯以后在弯道里边再加速坟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卸,这种例子比比皆是缎论。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苇。因为我们电动汽车从电机屉锭、电池疚督稿、电控开始辖广,电控第一代做的第一件事喷宦,就是通透的动力驱动系统的网络极怒哇,就是第一代的CANBUS系统棱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柑咖,从这个角度上说起来籍涤韭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颂慧囊。    当我们实现了这些以后逆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栖。这是我们常见的北京交通的一种情况瓢鲸滑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戎烩窟,去识别各种各样的高通局,做得到悔偷,但是不保险碳埃奋,这样可能我们就要有这些信号的发射器痪,让汽车能够知道这些情况篱拦书。如果再想使它往上走堂还锈,能够实现部分的自动驾驶环,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尾,比如说晚上的雨雪路伺饯,比如大雾弥漫的时候兑斜,比如尽管天气很好船坎逝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绦,这些情况都需要我们去应对帽阂,其实道路上也应该有它智能化的装置拳撤湘,就是说有自动的能见度感应器库,应该有道路结冰的感应器善嚼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓢峭杏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跋墙侣,安全是所有发展的主流翟郝,而不是时髦烈诞。我们在做任何工作的时候眠,必须考虑人是坐在车里最宝贵辆抵呐、最要尊敬的东西膳领,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稻湘、人的便捷扔乒素、环境的友好和共享撑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统起互韭,来推动我们的发展盎缴辛。    因此毯毖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛾、四次交流肖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茨寝莫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忍长,这个架构的着力点应该在车载的平台妹熬、在网联信息途府、在智慧交通的发展枚备,我们要重点发展的是车辆的关键技术曝、环境感知撑、智能决策咸晦、执行控制瞳东敞,我们要对信息的关键技术辽段浮,V2X通信嫩,甚至于将来车对车的通信系统簇、云平台阜师、大数据秸坡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嚏隙,这里也有很多不同的东西瓣。我们还要对基础的关键技术配屠珊,高精度的地图暇辫锈、动态路况信息圭畅恒、综合决策和操作系统惟忻缔。只有这样良,把人侨盲扯、车挖、网晨钨钨、路同步的推进抒据弦,才能够迅速的发展下蠕观,否则又会碰到先有车是怂嘿、缺充电桩的情况笺,所以需要我们今后的发展当中更多我。与此相关的技术饺碗囤,检测系统醇黎蕉,还有一些法律法规体系沟淘,一些基础设施的建设漆,可能还需要更多的发展讳。 我们必须要精心规划轨读、协同创新且嗣,来研发自动驾驶的新技术答食。    一红,安全琼、绿色僵、便捷碧邯燃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绰。    二嚎节揽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粮恍乓,多领域技术的融合履劳,产学研各方面的合作痊虎,要着力推进协同创新坍,这里边由于它是一个企业的热点笆残募,所以企业要成为技术创新的主体犊。    三韩,企业为什么要成为创新的主体揽?我看了很多规划抵凸,从现在一直到2025年菩、2030年蓟烂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迷,但是可以实现沿途下蛋檬,从过去当中赌景,无论是防抱死系统瓮扇、电子稳定奖谈、测距警示憨、避障反应犊、自动泊车都是发展的热点席拍和,每个技术都带来了商业回报瓶,包括我们在信息系统蹿陈笔,包括这次互联网的技术脱串甭,上汽互联网的实践凳狠闭,也看到了我们拣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高接,只有以企业为主体琉擦,不断有新技术发展吵习里,使它在使用当中获得使用潜蚀防,就能够推动它的可持续发展防事,所以它不是一蹴而就的事豹,是我们长期坚持的一个任务才。    四逆搁滤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体极,新能源汽车重点研发专项要广聚众智领、精心规划腊坞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础融辨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挡,我也是觉得有一些东西包括基础建设莆椽,也应该放多这个测试区里面去窘,使它在真实情况下运行皋熟船,才能得到一个健康和全面的发展井蔽蹄。    最后我想说闷梦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肪。其实我们用了十几年的时间实现电动化让,推动了产业的转型府凹,随着信息产业的发展酥邢救,网联催生了新的业态裴袒,产生了新的服务业第珊陛。轻量化带动的不是简单材料的替换去啦陆,实际是对汽车产业的一种升级难、一种转型脾徽睛,同时醒稻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设齐咯镣,充电网服务体系的建设股亨,可能带来何止几万亿的新的增长点宋。我回忆伯,在经济工作会议上总理说过一段话酬,“实施创新驱动战略的发展记纠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展珐锚崎,也要注重用新技术沸磁、新业态来全面提升和改造传统产业坑玫,带动产业的转型升级帽。”    作为结束语我想说眷式,回归一下新能源汽车取得的新进展瘟潮脐,下一步还是要全面落实政策普圃耿、着力开拓市场匆、建设基础设施女脯、创新商业模式沦次草,把握好发展的先机碍诉。我们要针对市场的新需求蔬,深入基础研究龋街,攻克关键技术肉道,完善系统能力呢双南,着力提高产品的质量和效益府谭肩。要把握好汽车智能化发展的新机遇会邯,要系统的研究暖酬,精心的规划席禾颂,要鼓励协同创新企业主体念挪铃,大胆的尝试藏衬霉,来攀登自动驾驶技术的新高峰炮妹,要凝心聚力捞,发动优势剔,动员各方力量喇,完善政策措施郊藐捅,营造更好的发展环境擞失僵。    谢谢大家!    (根据发言整理排方,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赤: 陈理事长卵保惠,各位领导氢零、各位朋友事岭、各位专家瘸冀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法问。我今天的题目是四网融合几饯县,什么是四网叮识似?交通网典、能源网晤脐甸、信息网够滩参、人文网差借行。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具米痘,电动汽车是一个能源的载体绒董付,又是信息的载体彻矛经,然后可以作为人文的载体慑。四网怎么融合娄垢?怎么发挥电动汽车的附加值猴梧钮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系够奴妨,能源跟信息到底有没有内在联系软浮,我提出一个储能熵理论供大家思考电。    我思考创新的要素毖,要创新首先要解放思想骗。解放思想要学习《易经》的精神箩,又要学习西方文艺复兴的精神淮。《易经》是一个太极薪,太极里一半是黑擒、一半是白堆保,但不是直线歇雷,是弯曲的厕竿分,黑可以变成白疵漠憾,白可以变成黑沦黔蒙,黑中有白疽,白中有黑弊轨,跟它对应的黑就是黑光、白就是白璃淀欧。《易经》是变化瘁,有时上鲍韶关、有时下撩抱扣,上时不要骄傲自满规,下时不要灰心太翁,是客观规律嗽,都是周期性的行,我们在调整秽痴,要注意平衡动力统一据虾。    整体都是这样禾踩,全局都是这样焙奴,今天讲跨界哗,要学习西方的思想就是文艺复兴童胖。文艺复兴的功劳不是在文化蔷瀑膏、艺术等等卿培,文艺复兴是解放思想弟其勿。哈佛大学的校训追求真理隆勉。要把自然界的规律找出来解放思想崇础般,自然规律造福全人类鸡。伽利略办茶县,罗马教皇威胁他履,他不怕晒,他说地球起源被上了铁塔揣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茅牛,被叫之违反教义羌舞林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师速,第一个米开朗基罗叮,他雕出一个裸体的美男子叼嘉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇微,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯,里面很不容易芒,从意大利借了很多达芬奇的作品劫沫污。达芬奇不仅仅是一个艺术家烘脐,也是工程师;看他作品暗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浚番,第一个从事解剖学亩男艾。    解放思想考虑全局的问题绣还梳。文艺复兴第一要全局思维榷薯脖,第二要有天人合一的思维告戚斜,第三是环形思维碱。要考虑全局思维碗,今天做电动车目标是什么胆纹委?有什么经济效益恳顾柿、环保效益氨、能源效益烧们险、民生效益唇,总体总目标要搞清楚窝嗣,一定要有全局的观念闷。特别搞智能汽车全局性更大搔。另外要环形思维笔测怕,要反馈茄恍钨。然后是循环利用的思维俺。    创新础,我把创新的要素跟大家分享一下呈。首先理念是创新之魂凯。理念有很好的氛围哀洪,有了理念才有创意跺拜,创意是创新之源函。还有人才傲,人才是创新之本醇。怎么能有理念法?要有很好的氛围低,总结第一方面是合作精神胯搭,开放冗、合作侧鸡、包容寝枚,双轮驱动我、增值驱动净、市场驱动抹,通过市场的倒逼陕岗。然后要有完善的知识产权保护勺煌闲,还要利用网络大数据给我们带来的好处霉。今天创新制高点是跨界融合厂蒲戚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界躬匈。“一带一路”我认为是跨界融合习畴玖,一带一路是西方的伊斯兰文明隙,还有它把科技串曝、技术溯勿课、经济倦携、贸易连在一起赋税屑,所以我们要发扬一带一路的精神迫。我是福建人也是漳州人禄白,一带一路开始的是置贝拢和下西洋晃。我们要跨界融合溃。    我接着讲智能汽车茸领色。智能汽车首先要有解放思想歌、全局思想考虑问题行炊。三个C溶遂,第一个要连接起来喜,第二个连接是要协调要合作府甜,1+1>2推绥,那就是《易经》的精神冀。第三个蹿,今天的连接是移动的连接仙偷,还有MOBILE侥涪漠,MAN TO MAN绍妮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烽。    今天电动汽车很重要的一个彻瓮,大家买得起用得可靠椽殴素。智能化以后煤吧立,因为有各种各样的基础设施和商业模式系棱,我不展开了督喉。    从电动汽车变成一个智能的汽车然肩锯,从智能的汽车再变成一个智能的交通颓缕狡,从智能的交通再变成智慧型城市糠赋。我们附加值可以产生很多隘睛秆。根据《易经》价值精神澄,通过交通网韩、能源网德卤逻、信息网龚剐切、人文网可以产生无穷的价值机会容匡。利用交通资源的全时空动态感知盼坏,交通工具的全过程运行管制来,无处不在互联睹、感知估、管控和服务哺。    怎么布局从顺?怎么把电动车进一步变成智能汽车净庆涸,如何布局智能网联汽车技术坦外?我认为括挡,不但对中国凛侧,对全世界都做出更多的贡献澈侥,第一是制定网联汽车法规标准盒、智能技术丰咀兔、环境猴摩、HMI技术恫、空置执行技术漠贾餐、智能网联的实验恼哨、网络和信息的安全撩。    怎么做到网络和信息的安全亮蜗?这是一般的云武伎链,怎么把一般的云变成安全的私人的云仍橡?有很好的结构慕胶,处理器炼冬、传感器芦奇袖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剿。第一是收集材料尺,就地处理腥美兑。第二是从收集材料到云之间要慢怜拎缝,一个是单点控制携兼,能量控制或者功率控制投。一个是多点控制骡,能量控制或者功率控制权,这是全局性的勒补窟。要及时处理硼俄,要经常互相认证稗嫩,变成安全的云滦偷。    跟大家分享一下我做的一些工作囱热。怎么从理论上去证明这个是可持续的搬?我一直在思考所有的工业革命鸥篇,基本就是能源更新钱危瞪。第一次工业革命垮宪,瓦特发明蒸汽机谈,电话邪。第二次工业革命匪胺渡,美国抢占先机面,电气化痘,主要能源专项与信息建设坎埂舒。现在第三次工业革命来了梅报,中国能不能抢占先机非侯繁?我们要做新能源局虾染,信息大数据时代豌,我们百人会能不能更好地发挥作用煞榔停?今天早上的研究会很好唱官,我建议做一个尝试的机构绢,每年召开百人会国际研究会议抚公几,形成品牌携。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞥?我提出储能熵的概念究倍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量背缮辩。一个系统里面假如是孤立的哗、系统是不可持续的构岗,一个是做功熊、一个是废料是不可持续吉乔抱。如果是物理系统刑拎啸,分析储能熵口刑磁,熵代表可以再利用匹。总的来说幌抬入,一个系统熵不能增加舵,熵要减少虱,熵减少系统可持续蠢撑跋。熵是储能熵黄第牵,熵是不用的熵我,下一次可以用摹。总的来说熵是在减少色。    包括中国的历史弗敛,中国封闭的时候中国就不可持续狡链嘛,中国开放中国就可持续角委。近亲繁殖以后熵增加不可持续咳。系统要做可持续性擎抗,系统熵要减少奢乳,你的收入不能是单一的忻锚、不能是孤立的系统杭裂。因为一部分是做功晤捕,一部分是废料操,从废料里拿出来矮,通过证明熵减少螺姜。从废料里面可以再循环缓,那么你的系统就可以持续了却壤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宛,后续需要时再利用的能量的熵酒,通过储能熵概念的引入篇柯番,希望用来解释可持续系统的演化过程攻绿淡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泊席。    综上所述媳蜕,不管系统是生物的或人工组成论,维持系统发展的条件具有外界能量的输入词惭动。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次ⅰ,而这些系统工程特点是呵脾烙,即使在系统研究过程中辞无本,一个熵有增加的过程捂侯嫌,总体在系统不断迭代发展的过程中嗣提洁,系统将进入熵减的状态鹃搜,因为系统具有自己生成复熵的能力饱,从而保证了系统的可持续性换。    应用在电动汽车竟,这个是分布式的发电龄瓦,这个是分布式的负荷报咀。电动汽车就是分布式的负荷沁舅,还有分布式储能九,电动汽车有储能趁讳驶、有电池霓。电池可以双向的漏,分布式地发电笛炮、分布式地负荷讽,在分布式的储能似,这三个系统可以持续实涕钩,这是我要证明出来的沮。我证明只要你的熵是减少的坊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浪频未。    感知顾弥囱、认知郝娶、行动雇蓖,不断可以纠正人的行为封从,比真正的司机还要好切崩。    最后欣讥膜,希望我们以后的交通系统是舒适的森、生态的屋瞄发、方便的和安全的恼擦。要做到这一点仙牌秽,什么是成功湃赎拒?因为里面的成功是3个S净,SUCCESS啼躬,在S星、E里面画一条线都是欧元跟美元乳户避,今天是国际合作两烷,虽然人民币还不是丢胶哄,是一篮子化的渴据楼,人民币准备好了星沦。ESY就是人民币拷寞。    要有六个眼睛畅星,有四个眼睛不够崩。第一要把眼睛放在前面解放思想拼技。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晃,电动汽车下一年布局市忱臁,也要有前瞻思维笛嘲。眼睛放在后面汲取历史教训举骸线,要有全局观念嘶。要看到旁边的需要粕块。然后要把眼睛放在右边学习欧美拭狮,不得不承认高端人才密集地在西方砍。所以把眼睛放在西方学习耍,它沉淀了100多年旱豪杭。四大发明中火药是中国发明的仿躬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翱草捍。全方位都看到了柒攘降,所以英文眼睛叫做EYE飞悄。第一个I是Inspiration瞥薯,有了激情可以有想象力狠疆,然后有创新鹃瑞谢,但一定要融合就赐屯,一定要集成碾篱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慨户。科学要把自然归结起来溜骂安,工程有十几种龚惶,要把科学香、技术乓浓竟、管理结合起来那就是工程蓟,那就是要集成露。特别今天要跨界地融合犁、跨界集成高搏,这样才能实现睛。但没有钱也不行贡淑卫,今天招商局也来了很多金融机构救,要融资胳铝。    谢谢大家!    (根据发言整理粕磋碳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑归:李芳" "   回顾已经结束的2016年硷凌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜡煤。在政策的全面推动下狄娩,我国电动汽车年产销量再创新高枷毙沏,达到50万辆左右售,充电桩数量达到20万个碑,遥遥领先于世界各国颁构。更为可喜的是嫌据,在规模市场的推动下期,技术创新全面展开矢此,技术进步全面加快袖,正在全面逼近世界先进水平盟灿。但是寥茫,在这大好形势下瞬理,质疑之声渐起笨但撕。比如秘,我国电动汽车发展主要靠政策推动闷起,能不能持久夹吃?政策是否过于宽松狠输,以致于出现骗补情况竭率?另外疯捅搪,由于发展形势良好谅,一些激进的观点也在抬头翰秋。比如敖,要挡住国外产品进入中国市辰ダ巳恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矛奖涛,准备放弃传统燃油汽车僧沥骇。    作为一名资深的亲历者嗣,笔者认为腊,在这新旧年度转换之际铣蹋壬,有必要分析我国电动汽车的发展形势祷剔兜,梳理其发展历程泰墒,以利于业界对形势有清醒的认识光怒、清晰的判断谱蚂杜,明确今后的行动方向痉。    一瑟佬、我国电动汽车发展形势良好    当前悉,我国电动汽车发展形势良好辜,主要表现在两方面鬼阶摹:一是电动汽车技术创新全面展开诫汐琴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娄戎艾,技术创新和商业模式创新层出不穷镰炼吨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赏峨,比亚迪惫、北汽饶、江淮耻疟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拇甘箍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车壤,而是专门设计的电动车羌斗林,续驶里程达200~300km甚至更多凤璃番,能效明显提高萌,动力性究酗、平顺性现能汕、舒适性惩汲炯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卡。事实上琉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布税穷鸵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛔扦快。另外面,我国电动大客车产销耽舵、应用占全球份额的90%以上舞,技术达到世界领先水平村。    在动力电池方面撕肉荷,我国产量已超过日本凛爸、美国兽滴究、韩国淮幻,跃居世界第一臂吞偷,且市场份额超过全球的1/3蹈鸵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猫,呈现高能量比媚涟吼、高安全性躲馁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霜溅互。同时呐痞,产品水平迅速提高解倾诞,与前一年相比滇妈吩,平均能量密度提高30%哎日响,成本下降30%左右挂牢徒。    在驱动电机方面弛疼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机通,总体性能进一步提高拾构黑,成本下降30%左右浦。在电池管理系统卞疮、混合动力系统斑权、电动助力转向许萄穆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辽,也都有明显进步弗炕椽。    在基础研究方面哄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犁琳酶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展特挂,电池热失控迟、硅碳负极材料烤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快午。    2. 充电基础设施建设加快烫感郎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酸,政府有关部门出台了实施细则亲,多个地方政府建立了城建戮娜、电力逼皋媳、规划等多部门联动的领导机制念协,大大促进了充电基础设施的建设速度关荚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疙沁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屠步貌,我国充电桩总数超过20万个桥浮腹,远远领先于世界各国壕床会。    在市场带动下兢款,技术创新不断涌现污。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奢蛇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胖、节省设备投资的车端交流快充技术道斤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缮晃。    在商业模式创新方面握,呈现出各类优势企业多种形式合作泊钾,加快充电设施布局惜敖、建设勤女蒲、运营的趋势凸。众筹建桩究、合资运营诺馆、利益分成等运营模式迅速发展唤骄,公交车标、环卫车行棠泊、物流车晚休史、出租车猩碴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模省愧础,广告推送惊俄堕、免费无线热点接入等增值服务开始出现朵。    在互联互通方面谓眠考,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段护汲坡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舶讳荷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丘变,以企业级泉柔、城市级监控平台为基床,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煞纹苟、信息互通的国家信息服务平台即将建立盎猩。    二桶衫俄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甜蓄佬,我国电动汽车的发展道路与美国浩拇驴、日本竭、欧洲等国家和地区有所不同非嗣邢,主要区别有两点佩恰红。    一是政府干预模式不同陌诬。我国采取的是政府强干预模式踩,政府进行顶层设计啃深许,制定国家发展规划霜杭,多部门联动制定全面的鼓励琳豢祁、支持政策痞定亲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诧炮瘟,在市场发展中不断加强研究开发戌静,技术水平逐步提高;同时替,充电基础设施建设逐步完善挽拓创。而美日欧政府多采用弱干预模式创擅,政府支持共性搓充奔、基础技术研究邪矛蕾,给予一定的政策毯、税收优惠绿购筏,逐步培育市郴缙〗健;企业则根据自己的战略规划箱挛躬,首先研究技术烙岸,同时有选择臼供视、有重点地开发产品玛绩踏。    二是企业战略不同始乱。我国企业多为在政府引导下被动式发展孺画,初期技术积累明显不足富纹趁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暴失,产品方向受政策影响大妒茧,各企业虽进度不同煎寝,但呈全面开花之势既猾冯。而国际大公司多为主动式发展琉娟龄,厚积薄发晃烂廉,技术有所侧重氓赫,产品形成特色钦,如丰田的混合动力和燃料电池娟、日产的纯电动乖事乡、通用汽车的插电式陕、宝马的碳纤维轻量化技术等海。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笆。中国模式的优点是市场拉动技术发展事溶,不受油价等其他因素干扰锑,迅速形成规模市成ㄏ,全产业链技术进步磕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侍,发展中有不协调情况台描浪,如充电基础设施滞后浦跨瑞,部分企业盲目跟随炒,发展不扎实灸,少数企业以谋取政府补贴为目的透,甚至出现骗补情况墙。美日欧模式的优点是技术扎实火,发展均衡;缺点是市场发展慢缄,产品更新慢鞋柯葛,影响技术进步龋解擞,受外界因素干扰颠,如油价低迷则市场难以扩大际徊。    笔者认为论混,中国模式适合中国国情就趁价。我们不应过多盯住充电难啦、骗补等不协调现象肺笺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悍、技术追赶的大好局面箔幸。从另一方面讲修侥猫,中国模式也有赖于我们的制度优势娠汞怯,只有中国的强势政府才能如此运作灌但坤,很多外国同行都很赞赏奠、甚至羡慕中国的条件协逃懈。    另外贬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煽辽,近两年有明显变化哀米衔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缄、开发电动汽车产品险,而且各种技术路线都受到关注的局面衅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫁迷。中国各大企业都重视电动汽车没有错山级垂,在现阶段已不能算分散重复蔚,但难处在于电动汽车不好做谰,需要有很强的理、全面的技术积累和投入参衰说。那些技术实力不够的企业点芦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前建柬粗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弥录,而应准备应对“弯道翻车”的危险告宋陕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脊持狙,可分为几个阶段捆梳际:当市场份额超过1%时呜联,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%囤,则意味着市场条件全面成熟孙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狡,又主管我国科技工作多年峰唤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琳。    对照电动汽车的发展难,在我国旅硅,市场份额已经超过1%;在美国和日本盗矢,即将超过1%汉。这说明滩尘健,电动汽车技术正在接近成熟哥。笔者冒昧估计檀耍,大约再过5年左右时间垦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题功柬搐,其他性能与传统动力汽车相当郊哺,加速性优于传统动力汽车拟冉卢,成本的差距大幅缩兴摹;再过5~10年时间熟赤星,电动汽车性能可全面赶上恫谁、部分性能优于传统动力汽车栓豁猛,成本与达到当时排放戮、油耗标准的传统动力汽车相当典女。但即使到那时容让窘,传统发动机也不会消亡烩粳,而是电动驱动与发动机平分秋色韩显,或更多的是融合发展吧凶损。基于以上估计黑目,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耍嘛势。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湿甲幸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疯节。2009年腺显,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洽蒲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扔。回首往事汝薪确,扪心自问谜邵糜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的床色秘。至于些许不协调现象窟创登,是产业发展过程中的必然兼嫁拴,是白璧微瑕护融铃、瑕不掩瑜螺懦甫。笔者断言梗,按目前态势再发展10年妒府,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界识速,并以此跻身世界汽车强国之林讹。    三将、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凉,整车生产企业要更重视电动汽车苗础廓。首先要制定好发展规划和生产布局锑碳低,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黑虑八,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豌厘,不能两张皮试。其次要重视研究与试验锹,需建立完整的扛、一流的研究和试验体系素,规乃拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统呈。电动汽车相关技术发展很快退尸兢,要靠自己去研究发展核寝,别人的经验会很快过时览愤,更不能只靠“挖人”搞产品疟席路。再次要全面布局亨陆,围绕全技术链开展工作搏温嘲,不但要重视整车开发廓,还要研究电池和电机耗难视,重视电池管理系统蟹惮品,这是当前我国的短板伐米材,此外还要注重轻量化和系统可靠性偷摔谭。    第二梗口,要建立相应的零部件体系碍拐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔽失,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虏帘切,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怯。    第三殴哼,要开放发展隧。需鼓励瞄叮、支持合作伙伴引入先进技术和产品良答昧,像华晨与宝马芹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扛淋梯。历史将会证明檀腑孔,开放发展电动汽车会比关门发展更快歪寥。更何况伐,在全球经济一体化的今天并词桅,关起门来自己发展是不现实的绊。    第四茬揪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作背。今后相当长一段时期蚊拆冯,将是传统动力与电驱动并行发展洽、融合发展的阶段挺丹吝,单搞电动汽车很难成功擞锣寞。对于只做电动汽车的特斯拉浪,笔者并不十分看好劣险。    2. 对产业界的建议    第一汤狙悔,要加强合作磨肛。需沿产业链行、跨行业合作残,整车企业要与电池企业卵酥、电机企业谓没、其他电动系统生产企业深入合作极稻昆。以动力电池为例弥咎攘,需要电池设计与正负极材料盗涂锤、隔膜副掇洛、电解液硼剂力、电池制造装备触宽橡、试验装备钳溃、电池管理系统全面合作控。优势企业和研究单位要分享成果狙纤享,互补短板类尼埃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峨,要形成轰轰烈烈的大协作局面敝,合作创新频,百舸争流裸贸豢,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫌饯。    第二稿缔栓,要注重实践干殿。汽车产品与其他工业产品不同祭藉,一是使用环境广且复杂聚,二是生命周期长羌强,三是对可靠性酱前渤、安全性要求极高痰。这些都决定了仅在工厂秒锑阀、实验室不可能完善产品搐,必须通过多轮的使用实践钝檀虾。与电动汽车产品研究开发相比建脖堆,充电过程更需要实践师骨。像电动汽车充电过程这样长时间农毒锯、高电压按敦、大电流碑、室外蔷、无专业人员值守的工作状况偶谐扮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沟斗竭。    第三奈袍,在充电基础设施建设与运行中棉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善松。充电基础设施建设是一个新行业桑稀泊,在管理上涉及电力武、规划疯教枚、城管缅碗贩、工商管理等多部门汾海,权力交叉垦喉怒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哇卞,利益主体错综复杂惊细。单靠一纸文件不可能面面俱到苏毛佛,必须经过相当长时间的实践祷腻靶,完善流程洽疵,积累经验皖败簿。    第四缉伶偶,要加强标准化工作彻牟。领先的研发旁幻确、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢谩,而及时总结经验泼蘑妈、制定标准又能为继续实践腹戎、创新提供重要保障桐。当前掏便槽,恰逢政府推进标准化工作改革诗示,要求标准化工作密切结合生产阿、创新实践投,要求鼓励发展更灵活烷、更接地气的行业标准丘、社团标准乘。对此铝,业界应给予足够重视净腻。    3. 对政府的建议    第一急巍,要保持政策稳定郡。正如前文所述沟,我国政府的强干预政策非常正确冯笆,发挥了制度优势呸刮,已取得很好的成绩娶叉,应该继续保持桃莫。电动汽车的发展涉及多个行业酱角,需要长期积累顽,需要几十年的时间才能成就大业糕惠,切不可存立竿见影臣、一蹴而就之心谋快杜。    第二既,要及时对政策进行微调和补充完善郊戈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猜灭缚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倪从集,又由于此项事业发展快俺到,新情况描浑、新问题戚稗虾、新技术层出不穷晌扫,因此及时应对佃瞧卉、调整俏屑挪、完善是必然的裁。    总而言之钠朝宏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涟,迅猛发展正当其时肉涕。笔者衷心地希望朝野上下抵姑懊、业界同仁能认真努力工作揪,自信且坚定发展粳。假以时日扔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吻泌,并以此为契机哺挪,跻身世界汽车强国之林拿沦款。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅闹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年居欠兢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诲超。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侍敬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剑少,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示空。    他认为惠排抠,现阶段腊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腥苍孪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恍舰,但从长期来讲徽内,新能源汽车技术发展路线要从电动化钡逢箔、轻量化腺勉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矢莆臣、轻量化与制造生态化结合惩玫玻、智能化与网联化结合蛾盒咕。    尤其在电动化方面挠粪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哼苍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猎诡收,就是家用主流A级轿车草,在性能价格比上与燃油车竞争藏竣。目前全世界都在朝这个方向努力鲜翟浇,如特斯拉Model3凑讹淡、通用Bolt康,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孩。”欧阳明高说筐抗。    欧阳明高说画尺同,但要满足这个要求荆枢访,电池必须降低重量等钱丧、体积以及成本故阂蜗。此外宛煞念,电池的比能量必须大幅提高拿猛,达到300-350瓦时每公斤掸夺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标几吼盾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懈,锂离子电池发明至今只有20年思采岔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柬,2007年第一次在日产聆风上开始使用捶,可见动力电池的进步非常迅猛锑。”欧阳明高说脸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澈慌滥。    但此前高,主流的观点认为雀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筏,从性价比来看物郎距,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拇脐,但现在随着锂离子电池技术进步佳,里程提高一倍莆,即在300公里的范围内壤桶前,仍然在性价比方面有优势武默剿。    从技术上来看臂汹壬,在单位重量熔、单位体积下储存的能量越来越多崇抨,成本越来越低霓豁,才能体现出电动汽车的水平和技术酵苇。    一个好消息是涤蛔妹,我国电池成本每年大约能够下降20%魄柑布。据介绍碍缺,五年前令地臼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元判帆席,去年平均价格为2.5元左右鼓剩摔,2016年为2.2元靶辽霞,考虑到大量的电动汽车是大客车剂,其电池价格相对会比较高一些沤溺。    “现在国内开发中的电动轿车棠,最低的系统成本在1.3元每瓦时掀,单体成本在一块钱左右寐本靠。美国通用Bolt电动汽车曙疗泻,单体成本为150美元一个千瓦时嘎困抖。”    如果按照这个标准鸥膳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悼匈辈,但是按照现在2.2元呛透,逐年减少10%到20%猫奸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饶翻。    “加上循环再利用做到1元韭掣惜,也就是说蠢晨,一千瓦时电池一千元人民币之内康,是可以做到的粹辆单。”欧阳明高称钱。    对于具备性价比吉莫涩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说壬,现在一百公里约耗电15度孝孺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欧,接近10度电一百公里猜。    “要实现这个目标伞辽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗静。目前电耗的降低空间还很大戊噶纬。如果能够实现上述目标贡蓉咖,一百公里的成本约在一万块钱勿,如果电池能达到300公里就是三万块钱禽,考虑到使用周期内省电和维修省钱童,将具有商业竞争力冒,这是电动化下一步最大的目标副微市。”欧阳明高说氦辩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年替,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隆侍,但仍属于比较粗放的发展模式翅,今年电动汽车发展逐步趋于理性兔轿们。总体来看葱触,走到今天虽私,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位标。”欧阳明高说赌森割。    事实上久少,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耻究俗,由于销量超过全球50%以上迁弄户,在国际上引起了强烈反响氯捐姓,无论是政府还是厂家无薯,都感受到了来自中国率先发力的挑战槐肠。更值得注意的是飘碉柯,2016年如德国大众和日本丰田详妹,纷纷调整技术路线武,加快对纯电驱动的转型构漠残。    不过剩垮净,纯电驱动的战略目标拒抢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睛矾。对于混合动力技术来说淡凳,传统的汽车强国骚杉、汽车大公司比我国更具优势抬,如丰田路线就是先做混合动力扩省,再做插电混合和燃料电池姐蒋。    由于我国率先发展纯电驱动德绵,带动电池产业的发展达到了世界前列稗怠,电池产业规模达到世界第一商扣,总体水平位列国际前三赫苯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衫陈设,我国的动力电池产业链功,尤其是电池材料亨危,如正负极材料迟,在国际市场上的占有率第一拷。    “在此基础上倾,我们以纯电动力系统(电池诽、电机粹居、电控)为基础平台叔端,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穷苍。”欧阳明高说楔裙。    据其介绍嘛,目前我国插电式技术发展已经取得进展歼饰吭,比亚迪秦嚏赣想、唐舜啥、上汽荣威550帕曹咖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淮侈娃,无论是发动机方面男悼,还是混合动力装置上爸太斧,都取得了突破匈。    与此同时埠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馆略抖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肯晾。    “这是一个渐进的发展过程莫涟读,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争献。”欧阳明高说拼拱杉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圈剁趟,有效的回避弱项竞争彼宪,有利于我国电动汽车产业的发展坟,到2020年之后狸馅偷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蒂朵、同步竞争玻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  编者按图卷希:产品价格区间一下提升了近40万轰抡眯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肖釜彤。以安全环保为标签的沃尔沃砰,产品质量是其立足之本五。无论是国产车型还是进口车型客汹,质量都要做的和安全环保一样好倒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坚衰洼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劫形,安全与健康至关重要为硼,但在中国市尘股藿痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刻撼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歉城虏,到底该剪哪一根线焙?我心里清楚涸穗凸,如果我剪错了统萎聘,我们可能就崩溃了洽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态故。在2015年整体经济增速放缓弘庐、股市震荡拐苔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓉,2016年的车市本不被看好琳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赡柿。1月6日冷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舶驮抽,沃尔沃对此解释为钵乓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吾停,更是提振销量的助推器莽幌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俄缓警。   6月1日看钨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年席肃卫,具有十分充足的销售经验尼。但用他的话说谩撂,他来自一个很小的市承云蕖,很多因素他都不具备痹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲遣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箩盒胁。6月1日入职瀑刃咎,用一个月来熟悉公司的现状党恭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”此。然而现实终究是骨感的疽澈额,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椽囤傲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毕祷。   “做决策就像电影里拆弹的场景椽赐羞,我到底该剪哪一根线呢擂,如果我剪错了舵,首先所有的投资会无效肮,其次会影响经销商的士气纲。”陈立哲对我们坦言登。   他这样的想法并不让我们意外屋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凌链。在台湾饰超俗,陈立哲要去走访最南端的经销商绅,早上出发中午就到了徊蟹搓,但如今这种管理方式已经行不通了豹超。从前陈立哲的团队只有30人痪碴,现在变成了350人衫,他说现在同事的名字都记不完蜗篙。   “就像牌桌上的一个赌局阑酵,赌下去有可能是回本的理荆蹋,也有可能就全毁了松,所以我每天都在想我到底该怎么做篡仓。”每天该怎么做肪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月聚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揩,才能享受最好的翱。”这句话像是说给陈立哲听的缝。   2005年五肺释,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骆四,沃尔沃一年只能卖1024辆卢妇,一直到2013年5000辆的水平裙钡函,再到如今年均一万辆的表现动委戏,对于台湾这个小市场来说辅堪,陈立哲做的足够好害嘘搽,他对这个市场有着复杂的感情阔。   调任中国市场做销售一把手瘟,陈立哲说这很突然抗,他来自一个不足以领导中国市场的市场癸李。对于中国市诚!,他还不熟悉虑,做市场工作要对文化淑、变化汰侍、趋势有充分的掌握搽头蹦,这最重要的三点陈立哲都不具备深嗅巳,他唯一能做的汝添,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贡淮娇,相信身边的工作伙伴迪聪绿,组成一个高效率的团队如,去解决各种问题钒非。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稗驴隘,首先做的是内部调整诵拘贪。通过不断累积分析过去几年市场的动态粮腾堪,了解在什么时期使用什么样的手段酮葱,反省问题所在拦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钮。面对三份彩刑、四季度各项费用的下滑峡雹寺,倾听团队的建议缮、做出准确的决策实嘉、将优势资源注入到最需要的地方柔。最后将宝贵的经验分享给所有人系,把力量从点扩散到面尉拖,从四个大区渭教粮,再到全国桔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娘,我只是把预算顷阂、时间等安排在它本身应该发生的场合逃参萄。”陈立哲表示筏抵:“我不是在讲官话毁湍屑,只是借着这个机会感谢大家匪逻娟。”陈立哲相信吭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唇。   内部调整告一段落楷粉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上访。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛾胎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间割,一下跳到80-100万儒筐,面向的客户是完全不一样的室鲤汇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谜塑低,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心随,还怎么介绍产品差彪溶?这肯定是不行的湃窖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妮,“与高端客户接触酿赐,销售不能觉得自己比客户矮一截涛魏醋,与客户要做朋友橡么汀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踏膛。现在培训课已经开展了实战模拟环节淮饺,我们在资金有限的情况下做到了更好阶凰傅。”   全新的管理阶层腿,有限的预算拳息朽,面对重重困境吉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高急斜,8-11月均超额完成销售目标诞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豪活鹊,最紧张的时间孔。“我有我自己的节奏翘,我给自己两年的时间雀嚼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桃规。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烩乱看。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枷,经历了两次产品的重大变动慌平瀑,但在他眼里这是最引以为傲的激,因为这些变动五滴布、变革都是从使用者的角度出发肠太慌,也就是我们常说的“以人为本黎倡泻。”   对于沃尔沃来讲订凌竿,最擅长的领域是安全虏套,作为三点式安全带的发明者辜赌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜕魔。但陈立哲表示汤十,以整车品质来讲咕,沃尔沃也和ABB并肩肪叹腿,例如在底盘研发能力上且广,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痴犬,全世界目前只有三家在使用髓涡,另外两家分别是法拉利与保时捷桑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沧轿,陈立哲也谈到关锌帕:“沃尔沃其实也做过6缸拉、8缸发动机措长,还有享誉世界的5缸发动机僻僵敦。沃尔沃并不是做不到恨熔卯,而是我们可以用更低油耗饶昏烫、更低尾气排放的发动机达到更高水平保。这也是全球各国政府的法规要求桃,是大趋势寄炼居。陈立哲说“这些信息送钮篓,只是没有在行销上进行传播罢了屎盒邦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揣传,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣蚜浮,改变了“国产”的概念翔泼篱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兜。陈立哲表态道珊联:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盘屏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茨。沃尔沃立志从中国出发撑,以人为本的信念永远不改冷轨,值得消费者验证与了解离。”   “沃尔沃就像iphone一样兄,它改变了人们的使用习惯艘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例快低:S90有三个界面同时提供信息襄镀敢,分层级的来处理车辆信息痛。这一点很重要嗅,体现了沃尔沃以人为本的精神免斗。在设计方面蝗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辜。用沃尔沃的品牌精神宽侨,再加上瑞典的风格蕊瓶,直接与德系品牌产生差异化糯。如果从地域来看杰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吧捎购。   沃尔沃曾立过两个誓言叭儡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狮窍,沃尔沃全额赔偿市敛沸。在陈立哲看来钎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹲犯杏。   陈立哲对我们讲道邯:“在欧美拎,当太太怀孕的时候臂,男人会考虑买沃尔沃嘘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矮瓤许,中国作为沃尔沃最大单一市沉鹎峄荨,11月共销售9,076辆新车部,同比增长12.8%;1-11月期间屏阮,在华累计销量已达80,759辆蹲婆,接近去年全年表现挺瞪鹃。就目前的情况来看矫怀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孔湃。   在经历过低谷期的沃尔沃下活疯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腊赔婪,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓖疯糖,同时也是明年的压力仁陈。毕竟“十万辆”这个坎许磷,沃尔沃早就有迈过去的能力齐。   2017年修朽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大师,届时剑,S90 T4嫩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矢洁。对于陈立哲来讲陶,最为重要的是三座版S90廖堆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辆缆砂,是全世界汽车厂商蓄粟恭,在中国制造的单价最高的车辆裸功丰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钵顶黎,“三座版S90可以达到世界各项指标申赎,这款产品有能力改变历史酥少。只在中国生产橙含娩,以中国为核心的思维泪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了航吞。”与此同时狸,全新XC60也将在2017年第四季度发布讹称。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骄共控,所贡献的利润更是远超世界平均水平吮睹短。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倘踢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戏蒋仑。“知道我坐这个位子的时候惯,很多人会紧张甚至惊慌超枫,他们会很直接的问我骆,你行吗社锋说?台湾市场那么刑鸷,你行吗溶瘁?”陈立哲笑了一下说道必:“每逢这个时候抛,我都乐意告诉怀疑我的人将嘛蟹,我将在最短的时间内做什么蹲汇。”   两年的时间转眼而逝镁,陈立哲手中的“牌”越完善寄,与主流对手正面竞争的胜算便越大管彪筒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫁磕盼,未来还有什么是可以阻挡他的呢卜丹伺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌练摄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删窟姑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔互毖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曹狗冠。为了满足消费者需求娩蔫,推出一系列活动迎合消费者喜好甩嘶共。 上汽集团副总裁金讹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虾釜晶,得益于荣威与名爵的共同发力欣,上汽乘用车共销售27.5万辆咎极,远超去年全年的17万辆秘氢琼。取得如此大的成就主要归结于以下几点删渐:新车的不断推出壕、以人为本的理念及高性价比胆。    上汽集团副总裁阀、上汽乘用车总经理王晓秋晒痉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访去淀桅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拾瘫弦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刷没舞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胁羡孩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车风,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钦。同时黔峰罕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煞:个性而不小众炬儒迫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啪巫,通过对消费者的沟通与研究叮衬,已推出很多新车型劳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讣芦赫。王晓秋还指出昧镜郎,名爵现在的路线是个性而不小众翅极界,这就是上汽集团未来的发展方向耐陋,上汽集团希望新的产品有个性无毯到,且能让大部分消费者接受师孙弛。    据悉舵心,自荣威RX5上市以来教,名爵锐腾也迎来了中期改款蓟怯衰,同时新车名爵ZS侨孪、荣威I6也蓄势待发绿狼灿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兔裳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时放翠泥,上汽集团也很清楚自己的客户群体碗挨矗。王晓秋指出窖何颁,新车型针对不同的受众群体灭棵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朴氰蹋。拿具体车型举例瓤,荣威RX5更偏稳重膏,新锐腾则是一款属于年轻人的车讼,新锐腾外形活泼丢,同时考虑到消费者的需求忱钒恼,我们对内饰也进行了升级工鞭锑,并增加了10-12万的手动版策贾护,使新产品没有短板面。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凄潘,王晓秋表示啥蕊,“从荣威550开始遣恫,上汽新产品从设计到销售轻,最后还是根据消费者需求来决定胺尺拿。”    据介绍才戳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱。为了满足消费者需求抢沥,新车不止在性能和价格上做了调整闷刑屏,还推出一系列活动迎合消费者喜好珊插乃。例如魂炮颂,基于年轻人喜欢足球运动境,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溯寐吮,也已纳入上汽集团新品类慰,预计明年新车65%会配备此技术殿沪酞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潞嘉,“上汽集团一定要明白用户需要什么搞搓,为什么要买我们的产品哇,带着这个问题头,我们才能真正去理解用户十玛漓,落实用户需求得,使我们的产品极致无短板匈介,产品自然会大销施钾涣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掂,竞争也日益激烈痞恐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比节哩玖。王晓秋介绍侈别秒,名爵的价格基本与同级车持平淳剂噶,但性能更具优势皋双蔡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囤桂帮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品评涵,就像提到的让渡空间晃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筹笔樊,从而应对市场竞争环境乱。”    产品有了好的性价比和客户认知度郡庞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溃辰眷。名爵经销店到现在也有280家左右取。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秤苇假,其实道理很简单丢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右速弟,且不断呈现上升趋势乾宝,他们认为自主品牌的春天来了”搜陶,王晓秋表示浆猫。    在被问及上汽集团未来发展方向时沫,王晓秋坦言栏霓让,“首先团队要把理解客户需求久嫉甘、用心为客户造车变成一种自觉行动佛恋,进而形成一种行为规范枫斥。其次应时刻保持警惕壕搜扑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好葱舜。只有这样逝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勿焊广。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涂茶。这些修改背后有哪些考量和博弈宦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艇煌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饶骇壤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面举餐懊?   答监孔太: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高体。一共收集了9246条建议纠,其中表态性意见7736条缎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媳垦,占16.3%喇扩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桑、网约车驾驶员资质及管理介、出租汽车数量调控三个方面淳。从数据来看葡操,不少人对“京人京车”表示理解欢搬,赞同的达到70%多裂咖,质疑的只有12%秆纱。我们根据建议修改了125处肚碎,不断扩大合规车辆的范围旦杭驴,让更多人参与“分享经济”挺境病。    “从北京实际出发螺,兼顾多方利益”   问尘汞城: 为什么要求“京人京牌”葛泞通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拷炼喝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惹堤善,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溪卵、交通拥堵炼、环境问题等“城市病”勃。在这个前提下蓟,北京任何一项政策都不能“任性”省,要从北京实际出发囤犯品,兼顾多方利益萎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奥考,地铁最高日客运量超过1200万人次夏,公共电汽车日均客运量1063万人次粗,小汽车每车年行驶里程15000公里硕堆番,交通压力与日俱增港噶膳。但在我们的努力下褂碑逗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捣磁钩。    总体来说氰何,北京坚持公交优先的战略镰颁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顽坛守,对其进行总量控制在所难免反亢。目前北京市绿色出行(公交响层策、地铁绢感颧、自行车物儡牛、步行)占到71%被,小汽车出行占25%狄衰,出租车占4%开火,其中包括比例不高的网约车出行棋闯。北京出租车改革的总基调是鄙岸:巡游车改革菠口、网约车规范尾、融合发展身交嫩、错位经营弘扁门、多层次服务变扁。我们力争进一步提高绿色出行比例墟邢,为首都可持续发展提供足够交通承载力席触舍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袖了: 政策出台之后叼氓啊,预计将有大量不合规车辆面临退出郎,政府有什么监管手段确保政策落实到位偿渤?   答试埠: 政策出台前清,我们和专家幕囤氨、司机雌、乘客屉姓、网约车平台进行了多次沟通痞偷,决定设立5个月的过渡期华版了。一是给合规平台凰、车辆赌、人员办理手续;二是清理不合规车辆皖列、人员等佰购。    从服务乘客的角度潮含缚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行家培顷。另外溉羌无,希望网约车和传统巡游车加快融合发展槐,因此提出过渡期的柔性考量歇。过渡期之后赋,平台要加强行业自律乏,我们也要建立打击非法运营的长效机制歧,严厉打击非法运营妮、克隆车和价格违法行为腺肌勺,能够更好服务乘客煤似、保障安全钞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问臀锌: 面对新的经济形态溃,如何创新管理手段么扦发?   答汤付: 出租车发展中没有对立关系茂苗。网约车以网络预约世粪双、快捷方便等特点镁,满足了一批乘客的出行需求痛唉。单从评价司机服务质量的机制看览,就值得巡游车学习穷:如何与派单挂钩芬阑,实时评价芯掂。但网约车也有局限性册,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掳嗅毫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惹瞥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磺绢。你有技术优势番倡卷,他有线下服务优势塘郝僻,为什么不一起干呢须氖耽?    管理部门也在转变思路修。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颧腾搓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乒耻爽。通过推动巡游车改革及网约车规范缅嫡假,构建多样化服务体系磊倪,提升出租汽车服务质量轮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆社绣,在京注册用户已达218万人炼钾奥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盘刀潘,提供差别化服务献。    “解决出行问题要标本兼治”   问黔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琼触?   答玫: 群众出行问题的解决涣寐究,需要放在城市综合交通体系中鲸悉草,多措并举惮、标本兼治捅射。一方面部累,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痢粒,需要加快构建安全秤、便捷贿、高效搐柏、绿色凤龄高、经济的现代化综合交通运输体系纺。到2020年虐淮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轿痪。    交通设施根本是为人口服务凳豆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饺愧感。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂迸:李芳" "   杨美虹透露拱桂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中位降,大东工厂扩建项目也投产在即膘咳然,这些举措都将助力当地经济转型升级淳。    在杨美虹看来凶朔,借助主机厂优势釜梁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迫,配合外交部到德国进行推介阂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阮貌呈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谎韶,从而推动产业升级挽壤凄。”杨美虹说级。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杠敖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撼棠膘。最新数据显示鹤奢椿,2016年1-11月殊斥墓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睡,同比增长11.2%恋妮痴,前11个月的累计销量盘愤花,已经超过了去年全年慷肪冉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辅官。12月13日悔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棋堵。活动期间立,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忻倡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奋钮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渐陋、环境和社会贡献等方面取得的成绩鬼饶。杨美虹向记者透露临,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扫盎乓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夺。    “在‘可持续发展’战略的指导下茹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沽。”杨美虹说吐稼。    第一箩边镭,实效为先惶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坪,“我们不做虚的干未,我们也不做口号式的痕,我们一定要解决具体的社会问题浆。”杨美虹直言畅,比如BMW儿童交通安全训练营诫每炭,它是为了解决儿童交通安全问题如。    第二瘸,长期坚持设碳譬。宝马儿童交通安全训练营妮吨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敲靠缆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钱熟料。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营信防伪,今年是第一年做灯,未来会持续寡溯蕊、扎实的往下推进吝哇窘。    第三餐,全员参与税虱妮。宝马做企业社会责任时绅李,会邀请车主逗台、经销商健律多、投资人以及宝马员工防,一起参与进来卫晒煎。比如宝马爱心基金硕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晨,提供指导;另外晴味傅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部九同,定期组织各种各样的活动噶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略错麓,将可持续发展贯穿全价值链频故,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靠。”杨美虹表示革勾矛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谭嚷枷,主推工业旅游概念鹿凶。    据杨美虹介绍姐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园楔叼私,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湾簧,助力中国制造业迈向高端冕涉,并促进东北老工业基地全面振兴灸磐。    数据显示谢搬敞,截至2015年底熊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刻较拼,当年纳税额超130亿元人民币肚辰。同时班促,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捻貉,就业岗位较上一年增长了8.6%档侮辨。杨美虹透露双罕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沟稍,大东工厂扩建项目也投产在即钾,这些举措都将助力当地经济转型升级磨。    另外寡,在杨美虹看来坝款仕,借助主机厂优势涣娄杀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姜,配合外交部到德国进行推介抛匣砂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厦袭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巴,从而推动产业升级艾剐歇。”杨美虹说护辉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奇?关键是我们的差距是什么贬,下一步最大的点就是要提升品质歧省,当然还要控制成本夸茫赏。然后旦锻,就是我们的正向研发和平台战略痪。最后完衫亮,可以大大提高效率荤澎,如订货的时间是可以压缩的稠淬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玻檀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叹尺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叮系,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恨。    徐长明说翘,怎么理解工业4.0惕?这个概念是德国发明的胺亮皖,现在在国内比在德国还要热保。最近峰淑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念德抛,我理解它的工业4.0的本质急,就是怎么保持德国制造业的竞争力弦厢孪。在国际上久寇,德国面临两个挑战蔼:互联网大数据和云计算干厦帽。现在波慷纠,德国整个国家都在讨论配胁瑞,怎么能够“不被互联网+”毛,而是“制造业+互联网”松恋,这是他们重点考虑的问题结,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墒辟、宝马紊窃、大众陶漓酒。在德国母遁岔,汽车的需求是非常个性化的千栋钳,在这样一个背景下偿,它要维持竞争力健腺,推出了4.0的概念戌,核心就是智能制造随赶。他们主要的目标有四个方面和鞘:提升品质蛊、提升生产力罗孔、提升柔性化拣绷、压缩产业擅,总的核心是提升竞争力泻饶胺。    徐长明分析棘壕,本土品牌下一步怎么做桥?关键是我们的差距是什么匪富螺,下一步最大的点就是要提升品质赦淀,当然还要控制成本来。具体要怎么做具档?也有几点股井酸:第一埔,想办法提质控本接伙。提升品质很俊,消费者理解有三个矛刮饰:可靠性盾、感观品质肯浪、性能燎令。第一个维度痘供夕:可靠性是必须的脐,现在光有第一个维度已经不够了侥,必须要加上第二个维度莱枫实:感观品质掠,看起来要漂亮桶。在此基础上又发展一步老哼袱,就是性能的提升涟晌。最近市场上卖的好的自主品牌捞,大概有12款车泞俯工,年销量超过10万台匠聪揽,这些标杆产品毯燃,性能上也不错惩藏。因此长,自主品牌下一步还是要想办法汗句,把这些提上去店诗,缩小跟合资品牌的差距诡雷。    这几个方面的提升淬,意味着成本也要提升立,怎么能够控制成本藉?第二方面的话题食回蔑,就是我们的正向研发和平台战略亢蛇。之前考间,我们很多品牌都是“逆向研发”恕患,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车度淡记,拿过来拆解做测试哩,最后组装起来蕾洪狠。这个模式下樊渐勾,成本可能是略微低的哼痉,但品质亭穷、性能有很难保持谓。现在必须要正向研究虾患,从消费者需求出发黄悄驼,形成一个目标懒掣,对目标做分析晶剖埔,只有正向设计绣蟹,既能提升品质性能显莫,又能控制成本们唬,像长城舜、吉利等等胁母,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甲忱咆。    平台战略墓骑翅,在更大程度上控制成本牧管聪。他说滇郸锻,我们的开发酒幢驹,现在是一款一款开发的迸,零部件的通用性相对比较泻淄稳佟,最近一两年来毛,已经有两三个企业开始走平台化战略痞岔亨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蠢插隶、SUV和MPV怀玖。这种情况下悼,零部件的通用性非吵怕甏迹好马,同样是50万辆的产量黎突催,对零部件供应商的供应量更大筒炽,就能有效地降低成本涤。    徐长明强调青,对于工业4.0的精神本质还是要学的俩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标层,它做了那么多的智能机器人波,智能机器人都是带摄像头的厢,在实施过程中的质量随时能够监测加乓,然后反映到云端悲嚼,再反馈回来随时可以改进灵必涂。现在煤昂耙,企业员工的工资水平越来越高嘎沃搜,汽车厂家很多在加班加点弛,我们要高度自动化端,这些课要补豪率,应该有大量的机器人替代人工鞘幂。如果这么做了勿,可以大大提高效率想,如订货的时间是可以压缩的狗。比如奇,国内一家自主品牌念敝础,从经销商下订单榷疲,到提供汽车产品最开始是40天休,后来缩短到30天侨排入,现在可以压缩到22天抛嗜,跟世界先进水平比还有一些差距棘犁泞。这也是德国4.0里的核心内容萄探。我们不一定用他们这个办法丧,但精神实质是要学的彭四贡。    他说丝胆坑,柔性化的生产也重要睛全,但没有前面三个那么重要氢。在4.0背景下蔷敌眷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法九弥盛,而是学它的精神实质锚萎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭胳骚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓。更为重要的是休,放眼全球剩庙,驱动这些变化的地方就是中国沽棘篱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裴咀。    12月11日信,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍妫虹桥落幕安访。经过36小时的激烈角逐碘衔促,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汀镁巾,今后的五到十年祭浚玻,汽车市场将发生前所未有的变化据缄寺。未来撕窘齿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挂马。可以说秤睛,未来五到十年汽车市场所发生的变化芬袜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潍哎。更为重要的是疤桓,放眼全球疥,驱动这些变化的地方就是中国挂窝系。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泼卉垫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佃,作为企业兄汉测,捷豹路虎非臣看重年轻人的培养干灵肝。在全球我,捷豹路虎共有2500名管理培训生漠惩。过去三年棉募褂,我们在中国也培养了30多位管培生茬辆。此外晴扔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涧桃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郸骸唯。    在赛后的媒体分享会上非潦,两位获奖学生代表分享了各自想法冲么膛,及在比赛中的收获绞校。同时焊,睿侨森费、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搅。   问疯:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞥佃颇,请问这些导师来自哪里屑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业房忻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位些蛾丰?请学生们简单介绍一下自己的作品妻,获胜的原因是什么刻嫡?   睿侨森募: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莽。一位是捷豹路虎内部导师搂澎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钵悍,包括对行业发展的认知描、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猎椭类、视角和指导施。这两位导师全程和学生团队合作宋,提供专业意见睡,帮助他们取得最好的成绩里稗腐。   潘孟涛郎淋完: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柏,包括今天的学生们狸,将来都有机会进入到我们工程团队握。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骡食,可以来到捷豹路虎学习和发展荚儡涤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里适,再加上扎实的专业和技能锈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贝。   睿侨森吩: 作为公司的管理者翰掣,我们非巢遥看重实习生苇爬,我自己也会手把手教给他们工作的经验莎厂。不管是本科在校生还是毕业生凌,都能给我们带来新鲜的血液吧倪皖、新鲜的想法傲。    同济大学袁旭让哦:首先俊襄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌栋拆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赤兼。    我们都来自同济大学汽车学院瓮卢,团队成员有两个来自汽车工程方向家祭肉、一个汽车营销方向斥懒、一个汽车设计方向彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求创疯炬,围绕“以人为本”呕,挑战的是都市环境里的出行压力你疤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师细嫁藕、设计师也有很多共鸣司灸,通过一系列调整漂唇,最后有了这样一个以人为本浚颈入、体验为先的方案檀。我觉得蝗蜡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘿镰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问华豢艰:目前膊嗣实,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揽师岸?   潘孟涛桐: 我们会对人才数量进行评估和拟定逃尺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的榷。随着经销商网络的增加朗思藩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闻,从而满足未来消费者的要求餐。这些内容息息相关啪,并且不仅是着眼于眼下维,更是放眼未来纤。比如狄结,针对刚刚提到的电动汽车战略甸峨笛,就要确保未来有足够的专业工程师储备惫,因此铃竿,我们时刻准备着勺碌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司婆啦。   问菇:在创新领域誓肖瑟,包括未来汽车科技领域财舰,捷豹路虎有怎样的系统部署膳鹊?   睿侨森计: 首先停福,作为一个公司驰糙床,我们在研发领域有诸多投入眉光,而且很多的投入都非常具有前瞻性厦浆。比如说夯熟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耿信睫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑞拳。    其次莲,我们想要通过产品和服务诉欠捎,把先进技术带给我们的消费者棺,因此我们的工程团队梅婪、研发团队必须时刻关注消费者需求策谁晦,做到一切产出符合相关性取蒲湃、可实践性原则斧痴。此外瓢惹,我们每年投入约350亿人民币乏痛,用于车辆技术的研发和投产挪菊。    我们还于今年7月宣布峨岸:在未来四年固蛊耙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术髓谐,并在未来应用到车辆技术当中烫先。    今年早些时候稳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翠聚,通过应用软件及按需服务的开发与提供铆,解决消费者在出行中遇到的难题定救拳。    与此同时墙菱辅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缮膝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帝承、办公空间河、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持违红。   问硅诺:请具体介绍一下InMotion恳描乓。对于整个汽车市场的趋势喜巾尺,比如电动汽车技术篡吞宫,捷豹路虎是否有着自己的见解络桶?   睿侨森靶茬槐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捣朗。我们希望将来可以将它推广到美国啦侧、欧洲以及我们非常关注的中国市场莽袖赫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仟浮疾,由研发团队进行分析编坛骑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迷饶桂,我们也会分享给总部肆。    关于电动汽车技术泻咐,在洛杉矶车展前夕涉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疾铺。中国是目前最大的电动车市郴岱稀,并且有引领行业变化的趋势朔娜详。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冗,确保第一时间响应本土市场的需求贯难句。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相井楼,并于2018年正式上市秀,希望大家多多关注动僵涝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问母沫但:关于未来互联网汽车迹防,捷豹路虎有哪些基本的认识驳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辩伦戈?   睿侨森掇: 目前附缔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兄酥轰,它的发展甚至可以打破现有的勤坪汐、传统的汽车开发逻辑与循环冻。    针对这个话题何湾,我有两点和大家分享僳泻:第一点琶龋袍,未来所有的车辆都将实现互联网化青舍态,现在能够透露的是牟人茹,接下来我们全新推出的产品超旅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轮璃嗜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磺。比如说栓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熔峰,使用他们的UI界面和地图戮。类似这样的合作渡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崩卡干。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂秤苛:李芳" "   汽车网讯 12月15日崇掇稿,由中国汽车技术研究中心庆假盖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开红。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钩,从“市场化发展现状”癌潜、“应用模式创新”椭五桓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流交酞祁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惯驶晦,为产业发展建言献策菜孪度、助力提升冈篱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雄涡赐: 第一凛,背景肌。    去年发布的《中国制造2025》酿彭,新能源汽车是重大发展领域之一秸哎浮,是其他技术应用载体钵勘,而且是先导性产业掂繁。它的进展情况决定了中国制造2025龚、强国战略实施的程度棚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迹,从而能够聚焦变革贩、明晰路径辣嘿锤、凝聚共识高忌、引导相关资源集聚推广产业创新头库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撂督挫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一檀绅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞄堤。总体报告是按照1+7的结构定。1是总的傅,7是包括4个车辆整车技术帘收,3个分项技术潭簧锻。    第二奴,国内外总体技术分析疙膝湿。    近年来俊捐,从国际汽车产业来说痕,低碳化丢、信息化颊久、智能化是一个总的大趋势牢仙形。欧洲黔禄、美国靠囱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略手,重点企业的产品战略也充分体现了三化邪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箱。我国汽车产业特别是近二十年的发展段驼,取得的进步大家有目共睹陌纱。首先槽镰落,产业规模世界第一反督戌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睦斧盲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显眯偿梁,包括品牌市场的影响力有目共睹澈湾桨,特别是新能源汽车敲岛普,包括技术垦算、市场查堕、新的智能网联汽车技术抹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜕管,智能网联汽车发展是非乘逊Ч好的优势条件境辈守。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芹唬害,包括动力电池桂、变速器动呢。国内自动变速器原先是空白旁戌长,近年来无论是CVT憋筋埂、IT夕呵祈、DCT都有自主的技术和产品勒敞途,而且应用在逐步扩大啼。    虽说取得巨大的进步垛擦轿,但与国际先进水平差距明显墒咯玫:    首先衬陈,发展能力上的差距唯锈。投入强度远远低于国外套孤捌,全产业投入估算1千亿汗平独,相当于通用粕勺、大众梯胜计、丰田大集团一个公司的投入献。    其次莱铜,研发积累觅琳。包括流程积累抖互、数据积累梢、技术积累醇拉、标准积累骡,这些积累偏弱淘忿镭。    另外铅灰舱,从整个产业创新体系上来说海扰蹲,差异比较明显的股愧繁,特别是协同方面阜绿。单个企业弱捣,整体的协同效果很低廊馆闷,意识也比较低檀。在发达国家鹅刑苟,单个企业强卷须沸,整个国家的协同体系效率比较高兔逗。    基础不牢地动山叶趴帧,我国汽车产业的材料欠疼、工艺基础跟国外相比也差距明显萝。汽车产业途华呢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槐娄豢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逃鞋,要求有创新的思路和创新的模式祈诗禄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吓锋板,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斗。    第三肯苟,一些关键的里程碑胶刹。    重点是总目标祥取,总目标是基于很多现有的环境设定的补馁,也基于七个路线图进行测算趣舒洞。反过来说艘邻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幌献,就能够实现保障几个方面总目标的实现誓:    1库、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湍两。如果技术路线图能够得到实现狼咎柑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苟,之后往下走峨端,这对产业来说帛窃喝,甚至对国家来说是非常重要的褪息滇。    2雷、希望在2030年左右侗添,汽车产业的电动化转型基本完成舵鲤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巴惊。智能网联汽车市场有一定的占有率钨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汝亭。    3佰评汞、建立有竞争力的自主创新体系势孙。    节能汽车在2020姬辉典、2025借夯垮、2030三个阶段提出典型的指标缆武,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蚀石,5升丁、4升巧、3.2升另拢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%譬伦,2025年15%泛冯,2030年40%以上冗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贺烹、自动巡航鲤茬亨、车道保持应用已经很高兼色,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔑獭芥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蒲揩巧,经过技术路线测算实现总的目标培。从路径识别上来说吼渐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口段表肯,以能源动力系统优化升级转型作为重点磊科屑,以智能化水平提升作为主线尽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沪,全面推进企业产业发展桨匙边。    第四较,分技术路线图的基本结论壕砍拭。    1缺卑碍、节能汽车弛。总体上有很大的共同点谴老,重点在混合动力技术灰煌、内燃机技术皇、其他驱动技术悉。混合动力是技能的主流技术忌,当然轻量化也是另外一个亥豆激,但是轻量化有专项的分析吓凰菏,在这里没有强化憾。    乘用车总体执行轻量化光谭、小型化镣孺吧、混合动力琶辣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径曝。    混合电力是一个主要的技术缆富,达到5升琅殊丛,4升抵、3.2升的目标腊伦,混合动力是主流戮,其他是共性的逻,轻量化般导、摩擦等菱喇握。    商用车混合动力应用时间稍晚坤,重要度低于乘用车佬板班。    2罕吓墙、纯电动与插电式混合动力汽车虚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失龄,加强轻量化成为趋势菊缉丝。轻量化对电动车更加重要钵铣。对于插电式非常重要的额,也提出来多能源动力系统的集成优化技术施蛊,驱动壁敦、点击擒撩苗、控制蹿、充电爆、混合动力发动机慷,高效耦合发动器猴泻。动力电池本身有专题疤屉伍,在这里没有过分强调蹲惟共。    这两种车提出了总体的发展纲要燃娄惜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啼桅说,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挞垛,甚至可以忽略不计纫贬氛。    从四个层面梳理了技术需求露,提出了一些优先的行动项鞍门玲,面向纯电和插电修捞盖,国家科技技术支持十五年了饰,下一步除了电池列为专项之外撬檄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粹疾槽。    另外锯惦焊,聚焦关键零部件爬、基础突破和可再生能源宿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氖肃。    3多燃、燃料电池汽车辩剑睹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择食栋嚎。从中国汽车产业来说惦,现在重视程度不够铰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扰前坑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丹郡。希望四部委提交国务院进行发布和实施夏扛帮。    在研究过程中癸复,大家对燃料电池认识分歧比较大鲸蠢尖,或者没有共识哼痢抖,这里特意保留一个燃料电池发展目标徊氯,跟发布不一样费锹。发布时2020年达到5000辆的保留规模磁咆,我们是1万;2025年是10万虱朗,发布时是5万;2030年是百万攘,发布时是10万绞竭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睫雄粕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鳖构,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苹、耐久性圈、成本郸朴、氢安全俄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的登思仙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程躲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜第攫。当然黑,全技术链的技术攻关需要做席阮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哺碘呐。前期小功率燃料电池竿,中期是平衡的燃料电池屁单嚼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袖,到最后全功率的燃料电池驮棉。当然擞戈肖,电电混合是最主要的韶匈凄,最后电池小容量的技术路线黔,但燃料电池的功率更大一点酥靖臼。在这四个层面进行了技术创新梳理麻父得,燃料电池要解决的东西很多弗,包括材料蒋济、膜涣、电机刻娇薪、燃料电池幕蹋块堆擞啤、系统技术兑、整车技术许暖。燃料电池也是下一步国家科技侵河、资金支持的重点涩李。    4街此、智能网联汽车滑购定,这是新兴的技术发展趋势绘。其重要性与新能源汽车同等重要轰稿,有部分专家认为更重要脊感粹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阀,技术和应用的优势抚卧俄,也是机遇尸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灭旁炉,涉及到国家信息管理冷。对核心自主提出了很明确的要求即埔,即两横三纵厘。    车辆技术上更多的是决策伐陈阜、执行淌盯绷。信息技术点胃逻,信息安全归胃,地图技术也是非常重要的径。两纵巴宿腹,一个是车载的扑,一个是基础设施习曙。智能网联一定是循序的拭钦,智能网联技术最容易得到大规模的应用荆鼓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艾。这两个路径总体上循序得到应用遁晒埔,从商务车来说铺,更容易形成拍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涩耍。    从四个层面聚焦一些技术需求盛。跟燃料电池一样蝎量核,需要解决的问题更多一点炔实钙。从感知决策执行的粪日勤,特别在决策阶段送号,差距是比较大的囊赌,感知当然也有差距粮。在信息层面链崔,大数据午欧、云平台蓉,相对来说中国有比较好的基础和优势显。    作为一个前提考兼袱,对标准法规先决性零,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匹祭屋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饺危。制造技术不细介绍了龄,还是聚焦在新材料的运用壤粹搪,以及新技术对制造技术带来的变化必,聚焦方面进行了说明洽。    动力电池含棺,分三个目标瑟哗,目标上有比较大的讨论和争议廉妒,比如说新阶段提出了350匙尸滑、400佃隙、500的质量要求幌耿,争议非常大钉讥,重点几个层面哪吝上:    优化现有的代表电池技术誓梗,提升技术水平木,特别耐久性坦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匿嗽暮。国外的装备很难形成有竞争力的差别齐镶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线持母。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丢。现有应用以企业为主体来做秸。当然迷,也会关注动力电池的回收利用技术嘿蹬。    最后饯卵,轻量化懈。简单来说棺才孤,前期聚焦材料技术记、设备技术爬惹、制造技术琉炉、回收技术迸点。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鞭怠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绘憋缺,比如说传统的四大工艺的变化擒妨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矫瞄贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收舷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逼篓、供应链饶、资金琶、汽车等方面的诸多质疑毋斡。期间,明确表示不会放弃造车煌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寸兑记。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的协笨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抨、互联网及云泞壕仟、内容剐抛奋、体育,还有三个端口类的,手机疏疚、电视斑、汽车蚂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力参恢艰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功半掀蠕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿飘歉凯。    乐视的电视做的确实是非常不容易宠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元齿阿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丛筛肛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屡。总归累计亏损36.33亿元粒鬼陇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就税鳖顾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悉拭榔。第一部分就是投资人的钱才。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翱溶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现禾东。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法崔疾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钳尸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荤、体育43亿彻含评、手机50亿,房地产64亿叙、内容108亿酪、互联网金融151个亿阿了、电视187个亿亩渡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金石。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剁钝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的思表笔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喝俱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败担物速。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的算氖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准每。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诧耙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒋崩无。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去互较飘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了防。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的古葱。很可惜,你们蒙眼狂奔娥邦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彪哦吝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梳桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦酮:李芳" "   12月10日抗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敲夸:一条是政府主导牟紊、政府补贴的方式虱亢,这是当前的主流肯。一条是消费导向臼,依托市场的内生成长道路把拓茶。”他表示呐,(电动车产业)进入者中慈稀懒,大多数最终可能会被淘汰拟囤,但是不能不给他们机会竿。国家已经开始放宽市场准入垛,此时锌舷,应该在两个方面把握好政策拐添:1敲、应当欢迎新的进入者碘茫佳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者日伯项,让投资者自主决策喷郝戊,自担风险瑰粮。2孺扮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仆船,严格市场监管氦驮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聊谷,目的是建立好的产业生态饯乒。电动车产业化抒牢,最终必须依托市场来完成活靡,因此烂篮,政府的政策必须产生长期预期懦揉巳。推进政策应当借力市衬玫┖洹,发掘市场的潜力烙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熔割婆。政府政策不干预技术路线挡捐焦,政策的实施不是导向对政策的依赖倪闻徒,而是政府作用的适时发挥辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瀑扦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示成侵,戴姆勒有望在今年成为全球最大逝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妙,这一目标比原计划提前四年实现蔽识。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漆韶:“戴姆勒今年即将实现这一目标焦,比预期时间(2020年)提前四年娘技。”   据悉肮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聊徊钢,当时受到与会者的哄笑疯枪摹。然而遣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柯侥袒,领先劲敌奥迪和宝马猜抄。(实习编译沤铜弛:刘欢 审稿蚀廉讹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旦肥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缔颈:韩大为 版权作品芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权德狙钒,严禁转载廉粒,违者将被追究法律责任偶食。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道难,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访入玲粱。在提及新品牌“WEY”时龚,魏建军表示脆踌,“将夺取丰田和德国大众的用户”诵航酬。   记者菩挺吻:为什么把自己的姓氏作为品牌舌炬?   魏建军期:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品每玖。我对WEY很有自信哼,就使用了自己的姓南涧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捅沃孝,但在中国汽车行业我是第一个颅。   WEY之所以采用英语担,是为了要瞄准成为全球品牌嘲伙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烘。   记者厦:对于竞争对手有什么设想项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军输温门:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舵涂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势录,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汝森,在此基础上还要实现15-20万元的定价李馁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敲。在性价比上WEY更具有优势寄享谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翔抡镭:李芳 版权作品撂旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权联弊动,严禁转载识列,违者将被追究法律责任痘挎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后青楷输,新能源汽车的发展也不会受阻琴。   根据工信部核准的数据耍斤,今年前三季度申火存,整个新能源车销售16万台艇,同比增长83%刻火。其中遣,新能源客车已经占有40%以上的比例据垒,达到了近半的水平叙,发展前景面临压力丰,但乘用车只有0.1%戳。“我们涨十倍是1%弟匠,涨100倍是10%欣,新能源车发展有巨大的前景和空间坪泉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帅伴韦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汲缎示,全国乘联会秘书长崔东树说汗郊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宦弧稗。根据国家制定的产业政策要求绢,到2020年汹屉,乘用车百公里油耗要降到5升妓,这意味着五年内降38%的油耗颧柒木。“基本上谁也实现不了媚呵,只能靠新能源车来推动瞳。而这种新能源车澜,插电混动可以降80%乓墨煽,纯电的可以降100%的油耗厘呈艰,这种情况下只能发展新能源车惕,这样新能源车乘用化拒呈,为什么我们一直定义为为生存而干切婚栓,你不干就要挨打拒淘。”崔东树说藐。   另一方面北宫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揩午凤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要居绕揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者槽创革,因此定价弹性很大扇祥。”中金公司的研究员李璇说遍府,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平静霖陷,为消费者提供很多选择侥。随着技术进步和更多电动车型的开发领乒戈,新能源车的成本会不断下降穆煎苍,比如梯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莫。“中国的纯电动车型出来以后聘枫下,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多跑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后险眉,发现基本上17隧儒班、18年以后的新能源车鬼迷,达到8年10万公里以上偷困探,整个成本是比传统燃油车是要少的层崎岔,甚至是少了20%到30%安挟。”   电池是电动汽车发展的核心瓶圃雇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同却,电池成本还有很大的下降空间梗街。目前纬水苹,整个电池的产能供应相对过剩乃诧赖,国内电池企业达100多家椭骂寝。据统计碗埂,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲁寇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揽勤爆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准城。因此惨刑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秤囱俩,这样才能达到标准甸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啦忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动捌匡:李芳" "   我们不认为绝对的销量米,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虫瓮贤。衡量一个品牌成功还有其他的因素肖,比如利润率吞蓉汐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颅喂。除此之外及饰,品牌力伟浇、品牌的知名度攘、美誉度媳凉、影响力枯陇卿,也是决定品牌可持续发展的重要因素尝捆。宝马在创新精神上是首屈一指的拣睫回,因为汽车行业正经历巨变姬壤健,在电动出行盾息、智能互联诬、无人驾驶等一系列发展方向上啊脑,宝马都打下了比较好的基础洽袭。    临近年底甸坡锻,伴着层出不穷的新闻事件沥,高档车市场竞争愈发激烈浇,作为全球领先的品牌——宝马幻靖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲜鲜俱。近日匆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凸,听到他开诚布公膛、推心置腹的看法诲勉瞬。   问彭骸:根据最新的销量数据娄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汀。那么彻迸谩,您怎么看销量卜俗娟、利润嘎惯红、与经销商合作伙伴的关系郡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蟹: 每个竞争对手的情况不太一样硅想韩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况握馁,所谓的增幅我们一般都讲同比靖,是跟去年的基础关系旅磊事。几个因素加一块儿口疾舷,我们不认为绝对的销量撵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦芳。对于宝马而言好些念,今年前十个月履,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灯囊,同比增幅10.2%躬蜜农,其中BMW品牌销量将近39.8万辆措,同比增幅接近11%嗓垃。我们对这个数据还是非常满意的驶,这也达到甚至超过了我们内部的目标欠。    除了销量本身的绝对量或者增幅惮袍挤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗜咕齿,比如利润率硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烧。除此之外红室郸,品牌力忱傲、品牌的知名度卉懊、美誉度校脚本、影响力劫池譬,也是决定品牌可持续发展的重要因素驶。宝马在创新精神上是首屈一指的危,因为汽车行业正经历巨变隆烫,在电动出行该、智能互联敛、无人驾驶等一系列发展方向上脸搪陀,我觉得宝马都打下了比较好的基础裙概。总体来讲妈,我们并不惧怕任何竞争侠妊蝗,我们也欢迎竞争防女静,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泥溪。   问姥辅:最近好,关于奥迪的新闻比较火伎扔。   刘智呐寝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苍。对于宝马品牌来讲读暴炒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抡嘲,双方的关系也非成〔罚好淀毛。所以烤新,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柯乱竞,一个是宝马(中国)剖绅缉,一个是华晨宝马矾,但是我们有一个整体式的营销团队虹评,有统一的零售网络健,我们在总部有一个统一的管理团队夕础柿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现松。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喷弹狄。至于竞争对手我不是特别方便评价淀,不过至少释放了一个很好的信号烁,豪华车市场的前景依然很好珊。    问啡犯茶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泪试邦?    刘智疤悍蔫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夏翔储。因为从经济的基本面来讲蒂清蛙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定效炽、持续的发展态势巍低控。之前以出口梅眯博、基础设施建投资的经济拉动方式敲饯石,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茨狡。需求的增长其实就表明了对于车的需求柬,其中也包括对豪华车的需求饺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凡朔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颓畅,这几个因素相加侗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间困薪透。今年辅室,豪华车的“盘子”接近200万辆未,未来可能每年的增幅不会特别大笛莆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顿。所以骗啊潦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盲燎控,力争在市场表现上优于竞争对手开疽。   问氨扯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庭,这一岗位和以前相比有哪些挑战俩拐?   刘智氢熬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化量姐,因为我在宝马的八首护、九年时间矢疯,换的工作岗位也挺多的寄荒。换了新的工作以来残套使,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杜耐,比如负责国产车的销售莫磷欠,可能是比较短平快的冲黔烙,看的是一鸡、两年之内的事情同翰氖。在宝马中国总裁这个位置上暇,除了目前公司各个业务板块的运营你,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栋仙,像无人驾驶崇徽、智能互联禄岔鲸、电动车疗合芥,包括数字化营销残兑瓢、品牌年轻化等等一系列的东西敌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欣茶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恫悄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究峡匙吾,力争在中国市场上打下一个非吵槎玻好的基础壁。我相信承坎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侥汤课,宝马会拥有非常强大的竞争优势喷。(中国经济网 记者岔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧踢烧:李芳" "   原标题汀瓤:王永清薄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底婆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枯。别克品牌今年销量已经突破100万辆磷兼牛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箍淬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敝聘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牧嗜碳。数据显示遂炽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睛徐伦,同比上年的446764辆下跌28.64%湍。上个月栖擂热,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通北抨。    因此兼猴,在车展期间接受记者采访时虱拆摹,王永清表示逛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造髓嚼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娇篙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泛藏,但全年销量依然会同比下降20%左右凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揪坎檬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汕,可能在布局上稍微有点滞后杉玫赏。现在对于雪佛兰来说撼虽士,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峡揩。    事实上理拌府,雪佛兰已经开始了提速布局信驴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溺滇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肌。王永清表示阜怂该,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌憾辫,2016至2020年投放超过20款新车憨匣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔑奸肮,30%为SUV车型妇按拟,并将加速引入包括1.0T吃、2.0T慰寝锤、8AT梗、9AT隶钡伴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技楔唉捆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鼎绘差,未来SUV将成为主推车型围。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眯栏,轴距2725mm冗,将与全球同步进入中国市场娄。同样呛泛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相端涛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擎吉暗。    值得一提的是香,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浮,拓宽产品线痹涝恋。RS车型将采用包括侧包围靶、运动尾翼请尸、双排气管狗黎峨、降低化运动悬架熄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扮宿,并加载多项ESS智能安全科技湍凳。    在品牌营销上荡李,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拇帆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠢秤。另外保蝗镰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓖,演绎雪佛兰“热爱光丛粹,梦想琅复,行动蚊劳奴,分享”的精神先芭。    “今后新车的利润越来越蟹方心巍,主要利润来源于衍生服务侈、二手车置换等猛驶偶。相信雪佛兰将它的结构调好后观,未来两年将会真正出成果浆。”施弘说凄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外察环固,上汽通用的新能源战略也将全面提速莫。车展当天辞亨弯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发送睦怂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成就,发动机的最大功率为73千瓦付哨,其中电动机负责驱动李嫂怕,汽油机负责发电蒋辛,它的综合百公里油耗是0.9L谱坚孩。从上汽通用发布的节奏看羚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帝垃,王永清说报隋坚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骇谴泉,产品还要丰富堕陡贿,才能满足这个法规的要求居漓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度标玖,到2020年之后比例更高秃百床。王永清表示鞍苦榷:“估计到2022年齐唬,我们的电池技术会有很大突破顶送谩,能量密度大幅度提升谴戳贿,成本是大幅度下降就。这对纯电动的新能源车发展是好消息胶坦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚呸普:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烧、豪华”品牌——WEY写嘉,W01连、W02两款全新SUV首发亮相酪,售价区间将在15-20万元姬。对于新品牌的未来发展规划关,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示换:“WEY品牌明年将有3款车上市丝杏,到2018年还将推出2款左右的产品接挨拘,以支撑起全新的销售网络体系揽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表就:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍士,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市末轰揽,8月份推出第二款SUV W02呕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年富熔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怜苇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弧,魏建军详细介绍到翻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沪款犬,配置上拥有最先进的安全技术耍九差、智能技术浇绘坞,也更加精致拳齐。此外在性能上两者也有很大差异娥扁,例如在NVH方面钢青,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胚桐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敝。   在经销渠道方面扫,魏建军介绍说奈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肚活寿,没有想过招募新经销商奔灯撅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作须速绒。”   对于新品牌的未来发展盆,魏建军信心十足悸,他表示槐:“我从没想过这个品牌会失败惰沽,只有退路封死才能做好这件事狈,自主企业只有没有后路才能把事情做好忿促劣。”此外崔寸,魏建军坦言厩汀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法囊顽,因为新品牌叫什么并不重要剂壕队。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷铆匣,将方向转到共享经济辉、互联网秤哭、自动驾驶方面新的技术警,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商班侠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上槐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碳敞、生动的演讲硕,就城市交通泥具歪、自动驾驶和汽车互联等热点话题妥侈才,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畔尉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵鼻。    徐大全说情,博世始终认为啸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磐瑰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痹精麓。    徐大全谈到捞慨,作为在汽车领域的老牌企业辜设藤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸡宦很、多样化的发展态势和需求和,博世已经有了自己的思考和方向怒拧狠。    他说骸,如今倪豌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业变颠,将方向转到共享经济怂、互联网镰抖、自动驾驶方面新的技术贤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啃,面对新一轮汽车技术的变革蔑勒湃,无论是传统汽车袍、零部件企业矮看娟,还是互联网蹋、科技企业迷欣协,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爆户。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点警毁:互联化倪际兴、自动化和安全化里谋鸡。我们预计彭涣,到2021年车,汽车将成为第三大互联移动实体春猫,同时扮演人类的第三大生活空间墟堪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顷,来充分发挥互联驾驶的各种优势婪椭。    谈及自动化领域分躺吝,徐大全判断草穷腥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氖挫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术傅,通过持续创新驾驶员辅助系统屑揽,从辅助驾驶仁、部分自动讽粱莱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屏厢饲,分阶段朝“零事故”愿景迈进级骡。目前管忻继,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沟贪粪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用太闲,到2020年左右毖,自动泊车功能将进行试点项目测试礁。    说到自动泊车吗壕,徐大全特别谈到停车难的问题巨荒。他说魄,停车难是在城市生活中的一大困扰杜卉。今年习虽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查东,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邻烈。在八项智能泊车功能里缉,“手机查询停车场位置并导航”下捕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泛。其实笆校,在大型商场里卿倘扔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肉顾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吩雇。根据一项市场调研显示胶,2015年盒救绘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赖戮小,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徐脐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台美咳措,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露立令,在深入巩固原本的互联化顽、自动化和安全化“三化”战略基础上绞藤绕,博世今年也把两轮交通旗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宪。    他介绍奠佬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彩僳。未来十年艇才,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荣静,来提升物流生态系统的整体效率和安全性补鸵。    在两轮交通方面露旗女,博世提供两轮驱动磁迟差、安全等各方面的解决方案辞,涉及两轮电动车郴枷说、摩托车龟颓窟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跨贸。    最后概帝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烯传,满足这些变化的需求克。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃苦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狭伤,“双积分”法规特扳凉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议详巩杜,连日来桥蒙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拿蔼,让观望中的车企备受煎熬潞淘。针对业内关注的焦点问题合,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耐蔼:不久前查,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骏品故,如何理解这两套方案姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腊博郊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笆罕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唐退稼,但又有独立性贸痰,各自的核心目标有所不同浇镁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婚佃辆,进而确保国家能源安全仑扰。由于中国的石油对外依存度已超过60%叛颁碍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勉扳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巷恫缓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衡,进而实现国家节能减排的长期目标岁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怖窝,但现阶段并不能彼此替代赁礁。对于CAFC而言裂划,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哗禽,其中当然也包含新能源汽车劫舷厩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辱。但不同的企业由于自身能力铜、技术储备和对未来技术趋势判断不同跨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屉韭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补补彭清,而以后补贴将逐步退坡饶,企业更担心成本无法负担昧谭。因此仅有CAFC法规帕俩肃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魄喷,所以有必要出台NEV积分揉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翠。同时烹矛履,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筹,从而有利于新能源汽车早日取得突破醒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线携问,其目标应是降低汽车及相关产业巍券啡、乃至整个国家的碳排放酸,和降低能源消耗诉求不同角。作为碳排放第一大国喜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暑保姜,后续国际压力还将不断增大黑般。因此恰沟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放接识啦,从大方向上讲是正确的权念。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段详,这和NEV积分没有本质区别奴,也无法确保总体低碳目标的实现亥取秦。实际上鳖炼爱,跨行业圈彭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赂缴。以电动汽车为例啤,其在使用阶段确实是零排放粕衅群,但与欧美不同孩聘,中国的电能以高碳电为主崇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扭波。也就是说负识,在使用高碳电的情况下供,电动车全生命周期的碳排放并不低摆刨。这正是碳配额管理应该解决的问题宏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额便细科,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辩班。实际上讹挺,将新能源汽车确定为国家战略督,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祥儒堤,生产更多的低碳电酗访,否则减碳的国际承诺将难以兑现迷蹈牵。    另外铃迟缮,对于汽车行业冒,无论是CAFC痉事奋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同昏某,但都应该由一个部门来统筹策划空煌扔,系统思考边汇,拿出科学姥爱棋、系统寞、具体鹃、有效的管理办法来推动实施拿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面底。    ■积分交易细则需加快制定匹惜破、尽早出台    《中国汽车报》驹惧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定随,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韶伟?    赵福全蟹睹块:确定合理的积分价格拔陛,涉及到技术炽、成本和市场接受度泥蹲关,需要综合测算和动态调整尽奉溯。我认为基本原则是感,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烘兼,让没做新能源汽车的企业有经济压力猩腾。如果NEV积分是“白菜价”驶汹据,大家直接买就可以闭们,谁还会愿意在新能源汽车上投入荷扫细?    因此暑祁兼,NEV积分的定价应足够高绣嗽宋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入燎梯,通过自己的新能源产品获取积分软杆湾,满足法规要求离门。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犊躺,能够通过购买积分先生存下去戊,争取时间把自己的新能源产品做起来省虾。    《中国汽车报》阔兰:除了积分价格之外毛从破,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捐尉裁,目前处于“空档”状态咀,怎么看待这个问题套拳?    赵福全疯补:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桔猎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间末迪舵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莫步。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苦帝墨。同时狄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坞垢伶。对于汽车企业来说窃履,3年仅仅是一轮产品开发的周期每皮,政府作为“游戏规则”的制定者钳替链,应尽快给企业一个明确的目标辫,否则企业将无所适从分头。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叉:“双积分”中提出了2018年起兄毁,8%歪姜竞、10%骚诺、12%的NEV积分比例响,而经权威机构按照法规要求测算赂何,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间离抗户,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脑绞患?    赵福全烧灭:在这个问题上宏号,我并不持悲观看法搪龋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骆,因为还有很多企业尚未完全发力贪。按照国家的发展预期群陕矫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丝犁漂,如果每辆车以最低积分2分计算镣炽,整体积分比例就达到了14%虚梆窖,如果是分值更高的产品竭糖,达到18%的积分比例都有可能媒午华。关键是要努力实现7%销量占比目标骋衬,而这也正是NEV积分的目的所在铝修。    不过另一个问题引人担忧牢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陈,同时在CAFC核算中也有优惠僚频:一方面油耗直接按零计算呢呈,另一方面核算数量加倍裳堪,从2016到2020年分别是5倍捞碳、3倍穗录呐、2倍冬九克。此外碴和弧,按照单项抵偿原则龄梯耿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棉,还可用于抵消CAFC负积分肉讨陆。我们经过测算发现普,CAFC中的这种双重优惠朝惹,对新能源汽车的“照顾”过多了掇瘦伴,不利于促进其他节能技术发展戊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乔搽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲍,CAFC的达标难度就会随之大大降低翱嚎峰。实际上枢忻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重监挖,两者不可偏废朗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淀幸,但如果CAFC目标落空快,国家能源安全受到威胁厕清奋,汽车产业的可持续发展仍无从保障崎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猜碎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垢绕携,这不仅能确保CAFC目标的达成触,也会提升NEV积分的价值动剑,避免NEV交易落空覆譬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泛榔轮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邓谴换,而没有将电耗的概念纳入其中奶戒冷,这样的算法是否科学褥稍?    赵福全卧攀:NEV积分分值以续驶里程为依据幕兄,这与推广新能源汽车的初衷相违背函,也不利于鼓励技术进步扩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程香惮。推广新能源汽车是为了节能减排凛,因此不仅传统汽车未,新能源汽车也同样应该抑大扬小虽翔忙、抑重扬轻脊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”噶,而不是搭载电池越多越好倒惧,因为大量电池搭载在汽车上移动示了弥,这本身就会使能耗增加跋写定,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾古,也意味着大量增加电池生产的排放钠汇翻。    政府应鼓励企业开发低成本词嫌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丛狼坞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浪诺稿。也就是说视圈,政策制定一定要“勿忘初心”表汐。建议NEV引入单位电耗屎哆岛,即吨百公里电耗的概念效捷,作为积分分值的依据拧土琉。同时控嫂,对于小型车电耗适当放宽泊,而对大型车提出更高要求讲瞧妮,以鼓励新能源汽车小型化川扁热,进一步提升节能减排效果徒挨响。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》税尽:在“双积分”中梧缔途,没有将新能源商用车列入管理范围钨赔誓,这样做合理吗擞墨?    赵福全拍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵式澹可持续发展的问题邻才吐。2015年幌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漆,获得国家补贴的比例比这个数字还高边四落。而此次NEV出台却未涉及商用车凤暑,这是不合理的节讣份,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翰袱,也会让乘用车企业感到不公平下危。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尽。我建议伸习谎,应该单独给商用车设立NEV比例要求刃,可以不与CAFC积分抵偿澈庭,但企业之间可以交易袒撇。因为如果没有NEV的强制要求绊传篓,在补贴退坡后枯泻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧效墓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浑伍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伤里侥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漆庐毛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示结程,目前正申请资质的新能源车企多达30多家誓,盲目投资之后回堑敛,多数公司要垮下来畴陈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庆呸破,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揣。    以蔚来汽车为例耍咯,去年8月还只有100多名员工谭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模轿。据中国汽车工业协会最新统计胃纫性,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆售芯籍,销售4.4万辆性,同比分别增长25.7%和43.8%碗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆麻,销售28.9万辆葛池块,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹈。蔚来谷抢、威马烷同系、前途埃、小鹏等已是新能源造车领域的热词南围,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耐蓄法,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悄怪。至此盎,奇瑞新能源成为继北汽新能源鼓、长江汽车钠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亥哀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家校鲸典。    “新能源车企的风险类堆,其实很大稗。”王秉刚说芯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摹寡鼻,对风险有足够的分析砰活陇,有可能投了很多钱樊熊,最后做不成骇坑,带来不必要的损失公措。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莆馁,简单地投资建厂沉森潞、增强制造能力伸岁巨,未来堪忧藩槽犀。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫡吗,现在可以用的技术一年后就不行了咀手。如果没有研发能力就做不过人家玖惕。“一下十几个亿扎进去闯,有可能最后做不成钎,我还是提醒新进者要谨慎一点楷涵。”王秉刚说内侥炽。    事实上葛饱,目前国内的新能源电池生产厂太多了斑嫡,但规模都不大握。而且动力电池总的规模也在扩张中码衬蹈,尤其质量好的不多戊双,“据我了解擦就,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烯奋粕。”因此歼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺播系。   谈不上“红海”斗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酪,但道路曲折镀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说目匣厘,造车得有钱妮寐惠、有人才超吩妈、有时间挟竭锰。“钱我们还行蛔馆,人也不错课恰,就是时间太紧丹,毕竟搞汽车三年算很快夺姓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合水叔。”万锐坦言寺槽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘁宠项。    不过法奇劣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稀,万锐并不认同辟内爸。在他看来陶黄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伸,因为大家都还没“下海”细抽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肆列党,大家还在忙于造车疲筒妙,搏杀还没开始坝。    “这是好事凹菝小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尸溯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剑,目前中国传统整车企业有150多家鞋具沃,新能源车企至少有30多家室,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韩玩传。    至于是不是过剩魂囊,梁伟表示这还是要市场来判断常旱。在梁伟看来贫凛驼,其实中国传统汽车行业已转入新常态餐害来,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗅交袒,除非汽车消费大幅好转戏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撼怪畦。    但另一方面老硷,根据预测莽,未来5~10年汇黎阔,中国的新能源汽车将保持两位数增长簿豪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称釜川蟹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞪,到2020年时产能达200万辆茶扁悉、累计产销量超过500万辆尸镐。梁伟认为枚箍,从年产几十万辆到200万辆的目标空,新能源车汽车肯定还要快速发展是姬竣。目前的新能源车市场还完全没有定型内,不同市场定位的车型未来都有生存的机会私擎摔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浅豹罗,“很多人此前担心特斯拉会破产玫撩,但Model S和Model X推出后效果不错羡我韧,用户接受群。经过多轮产品积淀鄙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卤,特别是成本下降得较明显妊射酚。特斯拉可以闯出来倪络,中国企业也有机会乌既、有成本优势秘猫烩。”梁伟说即救。    对于最近贾跃亭的乐视实、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蠕敛,梁伟指出芥,除了技术课辈,汽车行业还是一个资金密集髓措痞、劳动密集的行业恭超庆。如果要进入偿订,需要企业在未来几年有大量投入镶手速,以格力电器(000651.SZ)为例嘉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丢。    梁伟表示懒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凳,毕竟快速把产品推出来醋,现金压力会非常大密问。另外猎,一家企业在原有行业中具有很强的能力担,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啦飘痹,这是一个很长的学习过程墩艾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签频:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杆,也是第十七个中国记者节柑农笑。2000年尉伺叛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼻渺括,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伶聚效。此后记者节像护士节垮、教师节一样酣甘,是我国仅有的3个行业性节日之一另。   值此之际懦搐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卢恕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膏迹。      坚守还是离开郎虱线?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虾裂从:去年网络广告总量2096亿元胳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拦。报纸下跌超过35%挫萝,杂志下跌近20%歼肮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慧,单项将全面超越传统广告泉廷库。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击睛房改,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藉添泰,也仍能保持着不俗的销量溺断。    “没有路可以让我选择嘛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隧撂。”陈总对此直言到剖衫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郸唾蛾,但发行量保持一直不减沸。诚然溅,这离不开报社给予的支持览杏苔。但从自身发展来讲杯酷搐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好括。究其原因纲克,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荣搅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棋婪藕。   汽车也好沧秽,新闻也罢价秃。毋庸置疑蘑堡菜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貌幌端。   纵观整个汽车行业的发展趋势台当会,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堕吉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舶,但不可否认的是炮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哪朗吵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物律峭腊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜂舱马。    除去对报纸骄码茄、杂志芹某、广播唇促、电视葱冠、音像等载体样样能玩得起来擦飘,还需操弄3G苍、4G等流媒体技术酗淬拉。我们不知道下一站会到哪里儡夺荡。   面对媒体融合大潮锚,陈总胸有成竹的坦言徊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胆璃,家用汽车转企改制之后继续深化改革方巢瓜。由媒体到传播机构趟恰雀,由杂志到全媒体平台嫩,历经两次创业怯,家用汽车探求新的发展方向境喷性,抓住变革时代的发展机遇敢效无,赢得了全新的利益增长点杰葱。不再只是单纯的纸质杂志惕纹此,视频单庇挫、自媒体等做出了不错的效果胜蹿。   其次筏捍,就是在自己的企业定位方面罚灰,中国医护工作者汽车消费调查肆、中国城市教师汽车消费调查是以医生标、护士屏啡、教师等特定的人群为对象做的系列调查棺评。这些调查一做就是3年波姐,走遍全国大中小城市拒嫡,做出最真实的数据梢。 ?   “网红”营销时代   今年以来疆布碘,网红主播频繁出现在各类活动现橙迥崽稹,手机发布会烤、车展伯、房产开盘赏袭呸、比赛等一场不落鄙第软,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锌摊坪。”   日前喉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懊导闪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”前。   对此事件灌,亦不乏业内人士称始泌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挠哦粮,呈高开低走的态势庇。   陈梓萱表示烩脓刺:“在现阶段的传播环境下拍,媒体记者朝网红转型诡,把读者转为粘合度极高的粉丝申很,增强彼此互动蝗惠芯、沟通漠馁画,无论对于报社还是记者个人抖玻,都是一件好事夕。”   “把流失的用户拉回来讨逃蔡,用互联网骄嫁、新媒体的方式琳碗裴,我们正在努力尝试涝抗幻,但具体执行效果如何设泼,尚无法判断羞纺。”全媒体时代歌豁芹,我们永远在路上北娘崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透摧:张瑞丽 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲嫩琅,严禁转载芬雌,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  原标题矫:广汽传祺肖勇橇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锤首。在本次活动上胜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念身。广汽乘用车副总经理肖勇表示巍多樊:“时尚是一种潮流寇,其实就是顾客需求煎请,引起客户共鸣劲,汽车也需要时尚娠菩咀,所以GS8出现在了这里貉糖彩。同时传褀GS8我们就是承担梦想星屯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上临。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程胨悍!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懦徐躲,中国品牌基本上没有一席之地构。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奸旦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粟霉。   对此氖,肖勇表示揣:“传褀GS8我们就是承担梦想蔬础,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垢陶,所以在豪华汽车上罢肆,我们率先实现突破步。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姓吗,我们就是要跟汉兰达排、福特锐界形成三足鼎立词禾,甚至未来超越这两个品牌痴,这就是我们的目标促。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肖辜卿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆失沟速,创造单月销量的历史新高埔,爆款车型占3.4万辆媒,但受制于产能安排的影响赤,造成其他车型总的销量并不是很高片绞迷。面对这些问题伤撩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略河。   肖勇表示裳泥苦:“明年我们的产能赴措,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弹,产能将得到释放焙碳刀。我们在满足GS4的同时蛾皋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钉,最起码销售五千辆以上粹厩,剩下我们会再分配个其他车型盒。”   同时为了加速品牌向上魏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偏舒痛。同时肖勇说道佃伴琳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啃,在明年全部投产辩尚,所以明年最大的问题还是产能精婆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糖臣菇,我就是聚焦我的明星车型鸿彤霞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  还有不到一个月夺衡,东风标致4008就要上市了码扦玲。它的颜值持鲁理、科技装配足够有吸引力伴,那么随着锁定竞争对手独、谍价佳垃惋、销量预期等关键信息逐步浮出水面臀床,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锌斡馆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淮糜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”需邵沛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冷极丢。比这番景象更热闹的倡堂堪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会效春。   说到品弧搜窝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歧急,让媒体品到了极致空失。在工作人员的讲解下抒垢邻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褂喜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴情喷嚎,无不让到场的记者脸徒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孝绕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骂私、品味斤瘸奸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卧菱郝,东风标致在今年推出3008夕柏遂、4008后菠,也将在明年陆续推出3008S递富抨、及另一款7座SUV罢鹿斜。据中汽协最新数据显示丘落,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巫爽,同比增长45.91%凡。那么胯动,在众多SUV产品中兄柏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幢朴腹?东风标致总经理李海港对记者表示溜:“我认为要总结一个词就是‘品’字势,东风标致的SUV一定是最有品的洽贬,这个品是指品质黔瓣太、品味车乘唬,今天的4008就足以支撑这两个词贪雾痹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屏坤?李海港对汽车产经网独家表示胺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同亥滥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型径捶窗,轴距达到2730mm毫遂诽,是同级别车里最大的星惨横,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秋沸勃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毁庭讣,在配置方面更趋向于高端额、智能厕僧,进军更高一级的SUV市场恐伦。”   然而驼莲吕,另据乘联会的最新数据魂斜,1-8月脾谱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醛课,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么我钝,作为中级SUV扣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屯隶憋?李海港向记者算了笔账渡卡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仇塑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劳煤浮。“这种需求就是4008的机会辣赊那,也是4008成功的保障凯。”李海港表示充。   “狮虎之战”将上演   还未上市讥季,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虱纳。李海港认为耽,4008在科技装备末、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呜屎遍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的创。”李海港强调盖擎阿。   通过外观设计及车况数据对比后发现诽口取,4008的设计颇具未来感和运动感钒仟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下城赶,4008在轴距上占有一定优势轨慨,也使得整车造型看上去更加修长回操。   那么泞考款,价格呢笆撵赋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测白归何,通过对比翼虎的指导价堵宽,小编认为4008的价格应该在19万元左右镰坚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合画。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沽疟但?据乘联会最新数据鸡,翼虎1-9月累计销售84258辆喷炬胸,月均销售9362辆帘。但值得注意的是天坷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啥幂考。那么瘁汕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坊罚策,可以说也有一定难度谈路。   汽车产经网了解到私屋炔,由于目标客户锁定在换车需求的群体酵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滴倾,以吸引用户选择4008朵。至于置换方案的细节莎趴笑,李海港表示还未最终确定簧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷诵节:李芳" "   国庆结束后庆菜肪,北京礁辽陌、上海辫、广州寂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踏聪,引来了社会广泛关注扦棺。平台闻风声纠糖,媒体炒热闹词饭,百姓愁价格锌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呕奖,“网约车”只是第一块烫手的山芋建米令。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陡,又要确保公共交通体系的稳定可庆,还得照顾老百姓的感受峰牟。    比较普遍的观点认为谦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溺摧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溶睡,征求意见中提到让市场来决定携揉顶,这是非程ィ科学的痉。作为用户铣系秘,担心价格上涨酷膏,特别是比出租车贵诺芬赦,认为监管部门是要维护出租车体系利益烷,我觉得这是大家多虑了疲。过去捣负铜,在平台混战的阶段媒悲,资本介入烧钱抢流量科嗓,这本身就是不可持续的肚,价格逐渐上柑〗木摺,平台收取中间费用是必然的幕瓶。    对于各地的征求意见钩堑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腻蓝迷。比如说要求司机是本地户籍森撤奉、要求网约车辆的舒适度等等抽还呻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幂。    网约车规范的政策是非常需要的划鸽话,作为共享经济热潮下的产物类,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揪珐捐。任何一个商业模式帕,都需要规范起来响第。因处于监管边缘卯,过去已经发生了数起网约车的嗡常害案件箔崩秀。我们在对受害者表达同情鹤、对肇事者表示愤怒之后丘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赡。    然而彩靛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的保咕。比如说每宦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雄囱菲、车辆要有上海车牌餐挟哪,并且轴距要达到2700毫米侩瘫。根据滴滴公布的数据禾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尺秒,拥有上海户籍的不足万人刃悲坑。这个情况在深圳类似呛呸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睛。如果按照细则明确执行碉赦,这就意味着堤瞎惯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炭炯。    共享经济是大趋势山,但监管太严可能打击积极性仓光,这对立法部门是大考验钨杠稿。互联网时代菊,网约车大大增加了出行的便利蚊扔,使人们在出行上拥有更多选择扮天成。监管是为了提供安全高效的服务保障徽此赋,而并非要让网约车集体消失款。现在的征求意见许多还是首次提出察律,建立体系的过程中应该让用户激讹、司机及平台有更多发言权虫。    我们鼓励共享柑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逛,与传统交通体系形成良性的交叉互补石扰。    我们希望立法纲笑,只有合法合理才能保障各方的利益靠,所以网约车服务一定会是标准化踏碑、安全化的卉剖喉。    我们希望在所有领域都有不断开放胳协盯、不断完善的发展方向弹浩拈,这是产业互联网时代的必经之路扯郝。    文 | 著名职业经理人化寿贫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱须:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篓东辉:新造车企业已经不再神秘聊,告别概念车的品牌曝光期校额,开始进入真刀真枪的实质造车阶段轰。投建工厂嫡颈宏、申请资质滤,造车圭,他们是认真的臼寂檄。不过哨,“八仙过海倡逃、各显神通”瘸冉踞,出身背景不同的创始人眉,对企业产品和品牌的定位现、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”某灰。    想听“真知灼见”奉割牌,走进新造车企业堤策,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爆矩嫡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涪滤吾,敬请关注矩瓷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中络璃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孺。10月10日赤馈栏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莱。这也意味着叹氛,前途汽车继北汽新能源炊、长江汽车之后被编,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陶恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表,可以稍稍松口气穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绢,他直言到2017年底前途K50车型上市前唾碗攘,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔫桐氛,有许多事情需要持续推进沃蟹夹。即使如此怠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怖。在与记者的沟通中寺纪骇,他详细讲述了自己的创业经历公、资质申请的情况雷弓千、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咐浦僧。    短短的一个小时淬魂切,陆群留给记者最深刻的印象是斑口茂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陆方,他们怀揣一个美好的愿景鳖盲断,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癸。    ■ 拿下资质不神秘娇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”词穿剂,许多人都对过程感到好奇熟砂。陆群则表示桐讽,拿到资质并不是一件神秘的事情唾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卉,一点一点把技术做到位薯咸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皇筒。”陆群说奠虚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翔姬。具体流程是赐,企业根据相关标准去申报项目麻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鼓其。陆群认为煌协崇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沛舞、引入新的技术和参与者淀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术称拈糠。其中对电动汽车的四项关键技术幂辈,包括整车的集成和控制技术式,电池的管理技术公啃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓢匆。同时喊,技术具备后还需要做出整车匆垂,并按照标准做大量测试拧哨,要达到很高的标准颊豆。据了解朝,整车控制管理系统(VCU)蔽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寄跨漓,也是已经掌握的三大核心技术感抚息。    更重要的是锈擎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踩。早在2010年陋碱祷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旗船氰,开始布局电动车溉冲理,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阮欧。2012~2013年黎丁犀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目污槽篡,在高端纯电动整车设计氛抖轰、研发方面取得了初步成绩屑苛。陆群说髓巾星,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”福、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琼洛眠,开始引起业界关注屋。那时涩武,行业对电动汽车的关注已经比较高廖身簧,而前途汽车早已走在了前列花铰跋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年动聚凤。”陆群说马,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凳,专注纯电动车研发突、生产抗串塘、销售及服务飘蘑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团付。”2015年9月漏哺省,长城华冠登陆新三板挂牌交易驶却还,成为新三板电动汽车第一股洼慈美。目前供堕频,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团交,包括整车业务板块(前途汽车)氯腔、设计研发业务板块(华冠设计)目椭凹,以及核心零部件业务(华特技术)晨钙。这三大板块互为依托诫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荡歼粗。    拿下资质豌沛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幢捎。    ■ 技术悸堕、生产基地橡、供应商都得一流    在做电动车的这几年诡亩,陆群对电动汽车的理解越来越深入松速拼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阮拔沪、变速器等物理结构蹲,还需要产业链配套肮拟、成本控制镭境晾、核心技术开发等一系列工作砰。“自主研发的核心技术炭挟、国际一线的供应商和自建的生产基地怯咯,是我们的三大优势伎鞠倘。”陆群说朴惠触。    陆群说良规喊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现们,市场上找不到合适的零部件供应商雇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术度上辰。目前么屏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铝峭就,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浆、VCU米醋煎、RESS等核心技术翔,使零到百公里加速仅需4.6秒姆促,最高时速为200公里陆蔬钙,最大续驶里程达到300公里抨。而据陆群介绍恢父,这些电控技术相关的零部件饺噬,不仅前途汽车自己使用署申,也已经为行业中其他厂商供应蒙撑。    在供应商体系上溺抽,前途汽车同样拥有强大阵容残,已经先后与IAC缅掠捅、博世两、布雷博庆饰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喝。这不仅确保了产品的品质巴淖喝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戳握谱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疵钵睫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拍暴坍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地婆频尚。今年2月铺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颧,按照规划丢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惕趟稠,将在2017年中试生产久鲸剂,第一款车K50将在明年底上市铆。值得一提的是寡损,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泊偶墙,最大可能提升汽车的轻量化水平灰丘燎。    陆群认为傲荤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怜评,而是要通过成本控制浑、技术提升来实现飞雇,其中轻量化就是很好的解决方案贺敛官。他强调狭磋席:“前途汽车的产品规划和市场策略捣戈倘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玫噬,在全新的市场领域不断成长插呜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旗穿乖,中国新能源汽车市场前景广阔忌隧,存在巨大的市场机遇说朗。据他估计疏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来请衅。他表示上朔,前途汽车已经做好了准备酷胎工。    陆群始终坚信一点番哥赂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西规临。在他看来兰杰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粮蒙。“所以壳摧,我们专注车辆性能童千,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台体盖缺,迎接智能互联时代节慰岸。”他说楔。    自1990年大学毕业进入汽车行业吾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发螺迷疤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钙飞疽,创业历程也已经13年么哪瞳,算是行业的资深“老人”井,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悔,他的团队也是一群“汽车工程师”摹抛拉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驹馅厩。    陆群说粮丘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犬画,像华为一样拥有先进的技术吠荷、过硬的产品品质以及国际化的视野尖蛙钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙诞舱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仟试,同时拦故,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猾肉惫。一时间栋肠羌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剧禾姬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靶败,对于新政八兴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明栏胯酣。    看自己   记者俏畦此: 首汽约车有哪些新的动作和布局稿?   魏东寡妊哨: 一方面剁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馈瞄菇,根据北京钞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则率醇,我们会在司机般孪、车辆和运营都符合当地规定的基础上分,继续增加运力保障迷,这其中包括增加自有车辆既纷鳖,也包括增强与当地伙伴的合作捷使海。    看政策   记者搜告汀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牌摔射,有观点认为炒檀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陆甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妙: 这样的说法不客观姬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情此。    某种意义上讲履惋,首汽约车项目上线之前钉圃擞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埂脓拈,我们只是在政策范围内尝试着做畦情袄。彼时虾捣到,我们借鉴同行业企业技术手段存记、商业模式和合作模式稀,在政策合规的前提下负俏葱,尽可能尝试八,当然县,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搂频,我们是十分期待政策落地的粒。因此贾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恍。    记者内郊: 怎么看待首汽约车的先发优势很?   魏东星磐骨: 的确癸杜,北京市场上我们目前是最贴近政策的邓路,但从全国“一地一策”的角度来看涛波,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翟使。    看行业   记者乏句: 按照当前征求意见稿来操作鼻潜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盟官。   魏东彩芥: 我们对于各地方出台的政策表示理解欧,网约车实行一地一策制度危碍,各地会根据各地的交通发展水平锣、城市交通需求来决定如何管理网约车痕哪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发思想到。    看未来   记者险: 未来行业格局将有怎样的变化是?   魏东集就: 当各地政策正式落地之后缄,会明确供给的标准沛响,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄兰小,筛选出部分中高端车型进入服务领域儒,同时盘庇,对于准入的司机进行严格监管亩韦。因此硕壁潍,在未来行业格局变化上痊舜虐,在大的方向和框架上由政府来把关诫案,在框架和方向范围内喘镐,各家寻找自家的竞争点和突破口土昂阑,现有的平台选择优化平台和转型升级逛保上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓮际,并通过一系列体育吭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻放捕、活力的品牌形象凶鼎康。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郡躺钎,除了年龄爬碍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人道等。” 10月13日喀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脾。   据悉倡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倦精,并向年青人传递积极的正能量伍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典保。未来祈窜堕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阜辱价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言连姆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苗仕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澈法,借助本次人物盛典盘水钡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁突康。   “2016年彻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盖宫。” 郭伟表示匣犊备,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妈扔吞,不仅让不同圈层的消费者赣滑心、车主筷歼、粉丝共同参与到活动中馈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懂菱吧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灯分。”   事实上鹃当,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竟仆,包括体育以及音乐类的综艺节目侍荒,实现了跨界合作奔履。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泪厘惨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毫。”   根据最新销量数据显示煎碗,东风日产9月份的销量出色盖际,同比增长超30%硷淑。其中主力车型轩逸彩昆、逍客故飞骂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犬贰。   郭伟表示铣魄,“东风日产今年的目标有所提升芦雀鞘,对今年销量保持信心犬弗狄。”此外炭嗣息,谈到是否有可能再接再厉吻体伴,在总销量上攀升至第四名的位置时差探,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知榷,能超过前一名最好叙碳韶,但最重要的是与自己对标浮拖烘。”   责任编辑泪痉炭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍浦逝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倘,管理层不参与讨论倍,每组都有来自全球各地髓、不同级别弟完烘、不同性别的同事蓟称枢。”蔡澈说虾口,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湍辰忍,大家相互协作拾磐枯、互相支持临墒、勇于尝试翅社畅。”    中国经济网综合外电报道假,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邪,其宏大的构想才刚刚开始饯么凰。蔡澈现年63岁贤,其工作合约预计到2019年酶品,在刚刚过去的2016巴黎车展上畔孺,他再次用前瞻的眼光和布局络嚎,为戴姆勒集团未来的发展筒,提出了新的方向盲妊虎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说和恫我:当年学的是电子工程专业琉,就有人建议“傻小子娇镜,去学机械工程贬匆蚊。”沤诺,“今天来看檬联槐,坚持初心颠,梦想终有回报凶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鞭,在报道戴姆勒集团的“变化”时松呕贝,都会引用蔡澈的公开演讲扭侗,因为他提到了电动寐掂瓣、互联帮枫、智能和共享等前瞻主题芬靶猩。    首先滦檀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泼阮,并计划到2025年驳挠藩,成为高端电动车市场的领导者蹦继。当然空,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袖芥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棘尽盘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念让胳,恐怕显得更稳健弊。    “在所有这些领域痪,你必须为未来的投资做好准备郎,”蔡澈说碧弛发。 “但这是令人兴奋的翟将呈,所有这些发展不仅仅是技术的改变谢休,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睫,内容丰富的CASE(瞰思)计划脊馁,它取自于智能互联畴唉、自动驾驶蔼靶桐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凭胶。有评论指出号瓦彤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聘咕杜,就是要对未来做出承诺猛。 巴黎车展发布会期间膏,蔡澈穿着休闲衬衫渐惰、牛仔裤和运动板鞋刹鹅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凑,但蔡澈作为首席执行官囤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脊,以加速决策和赋予员工权力著称椽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婚撅发,鼓励对新产品和新发现现撑,进行实验性的尝试履金恍。    巴黎车展发布会期间凉洼,蔡澈穿着休闲衬衫号啃、牛仔裤和运动板鞋晒,一改西装革履的常规风格灰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捌漓:“我们并不是穿衣方面的专家撬绘票。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寐,而是留在了在工厂附近的办公室裂练平,尽管条件略艰苦喀。至于在衣着方面的变化握,没有具体的规划卯,因为衣着是表面化的谭,符号化的栋拭,尽管这会传递一些信息粗送。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疵恒济:近些年睛獭挡,我们尝试了很多新的想法沏捞,对整个行业而言都是全新的尝试竣凑电。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惨税,很多同事都参与其中惭菇镶。    “仅仅3个月的时间耙,我们收集了150个优秀的想法里惩狡,这些都是关于企业未来建设的好点子胎鹊。我们把参与讨论的员工分成了八组曙,管理层不参与讨论思眠呸,每组都有来自全球各地淳络、不同级别祥、不同性别的同事褂继量。”蔡澈说碉赖磺,“今天提到的鱼群式结构俏辰,希望让公司更有活力许衅,更灵活报凡倦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帘伦列,大家相互协作膊酣、互相支持方、勇于尝试缮。”    几个月前设胚蛇,在柏林的一次会议上耿颧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仑徘。根据德国报纸对这张照片的描绘盗琉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窍慕。蔡澈告诉开发商虹,这张照片是30年前拍的经食,那时垮输泻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厩辣。    随着电动车品牌的发布素,以及首款概念车的亮相卷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代髓。在戴姆勒的规划中商搓贩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撕,包括价格磷具、外形和性能匡。据了解豁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冷娠,包括在德国建立第二个电池工厂诡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份同侣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谜梯。主场“作战”的雷诺品牌毙涎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR党,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念德,包含设计旧羌闯、产品以及市场布局等方面蛋累。    发布会结束后吭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞭靠。在面对面的交谈中舍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宪浓怪。另外坞纳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堂纽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冀列患。    网通社场啸纳:在中国市嘲鹋隆,2017年雷诺在中国有什么挑战吗遍赐?    戈恩蓉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洞换较,中国和印度都成为全球业界的引擎领窝。2017年是雷诺非常重要的一年贝,我们的销售会起飞顺咕某,就像飞机一样妨墓,正在起飞向上并且不停加速簇慧。对于日产来讲虫揣,也是非常重要的一年祟猛炒,还会进一步推动启辰的产品辞伯菠,这个也非常关键庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社星睬:您如何看中国新能源市巢亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓉跑廷?    戈恩孤竭疙:我认为中国会成为全球最大的市巢厝伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洽幂。对于日产而言砰钢盗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺健,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的强惯颧。    网通社俊被项:对于雷诺和东风的新电动车项目臼立,是否可以更详细的介绍一下恕醋?    戈恩稀莱巢:雷诺和东风进行合作光,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歌吴规。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虏,最终项目还没有做出决定竞玻浪,但正在研究当中寝缅。    网通社汞起:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术和练,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进七判?    戈恩被盒垄:自动驾驶一定会进入中国慕赊轰,这是勿庸置疑的涪案。目前夏泄,各个车商在这方面的竞争非常白热化高,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猛哥。在中国相关法律法规允许的时候瞪哪,我们的产品会进入中国脑。当前弯,我们的样车正在美国踩遣久、日本做相关测试孙。与此同时叉聊蕉,雷诺当然不会遗忘中国市场典体摆。我们会在中国市场进行一些展示项目蠕匹词,这会帮助我们完成产品差异化的工作弛借,也会帮助提高产品的竞争力坞五。    网通社起毯:三菱的加入擂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喉龋?    戈恩骨窝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箔媳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恍储骇。我们认为2016年包含三菱在内觅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嚷铣。所以它不是目标胖欠,而是我们现在工作的结果位蜕亮。展望2017年推寿爆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年性痢,尤其是三菱的加入节去,让我们有潜力跻身全球前三豢钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯愁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匣丧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响步。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俄吕。”Kalanick 说道晤剧鲸。“如果真的发生这样的事撬,而我们没能参与自动驾驶的开发别太笔,那会发生什么事沏?未来将迅速抛弃我们态透偷。”    上周四榷檄,Uber 对外表示趣劫时:8 月底叮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澳。    与平常用 Uber 打车的程序无异氰次丁,系统会为乘客匹配 Uber 专车畏户,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务方尸。虽然是自动驾驶汽车扩,但车上会配备两名训练有素的工程师撵钠。一名工程师坐在驾驶位上洼,随时准备接管汽车控制权歧梨,另一名工程师坐在副驾驶上杆郎,详细记录汽车的每个动作币差炕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外计汝榔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto编,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弯。在采访中粪蒜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酿宽垂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蛙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车Α,现在卡车运输市场也是如此泊题。”他说健。“现在谈这些还有点早矢囱氏,如果非要说点什么群镰煌,我只能说我们已经进入了研发阶段钎汾幂。”    在采访中话,Kalanick 还被问到巾推:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代物叔癌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辜。他认为在交通自动化的世界里焦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加激让,但驾驶员所占的比例会下降臂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揽栏。    Kalanick 说道琳:“像旧金山这样的城市煎假,大约有 3 万名活跃的专车司机倪氖匹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捍,但是别忘了吭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车途,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朔,自动驾驶汽车也需要级。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的等派盗,有些情况是处理不了的惩驹瓣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员概迁兑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少魔睬桔。”    他举了一个例子彤系,电话刚问世的时候侍宠驮,需要一名接线员来接线备头。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丝,而是创造了一个全新的行业谦哩,并创造了大量的就业机会嚷韶当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  穆伦认为伸群慷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曙阿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳绒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业女底,包括汽车的使用方式柔。    自2015年9月25日临危受命废迹僳,出任大众汽车集团CEO至今浩荡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纪每。那么竿,一年过去低辱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篱沽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莎陡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咕趟悼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后精,贴有穆氏标签的大众躺蝗,其未来又将是怎样的呢眠撩掣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凸,借已成惯例铃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”行滥船,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芯尝慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膏,穆伦首先抛出对大势的几点判断犬,也就构成其《巴黎宣言》的构架那怂。他认为粳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卜人,包括汽车的使用方式券峦蕾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说性,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宦翻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动婪管捻,这需要我们用全新的理念敛快、全面的视角对于出行方式进行解读夸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桐共枷。显然汕匈傅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俯签,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幂。我们需要联接汽车世界和数字世界当粒抛,让消费者获益蕾,推动社会和经济的发展凶兴。同时顺应驱动技术的根本性变革铺,即电动车是汽车行业的未来矗何碉。尽管如此蚂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位为币胆。我们必须卷蹋鬼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孤间,同时推进替代技术的发展舒囤诧。    穆伦坦言聘发捍,应对当下的变革镐,对于大众汽车集团来说烹,是一项十分艰巨的任务尝鹅卸。尽管如此咎桐,我对于集团未来的发展持乐观的态度肖秸忿。因为在过去的一年里促拷惨,我们兑现了承诺募土, 增强了核心竞争力叉,积极推动集团业务的不断发展缓。因此膏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娟厘封,而是“大众汽车集团将如何成功”孙。为此霸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妙奋。集团的目标通老为,同时也是我个人的目标尾伤逢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灭禄。    他说躲,今年夏天睬莱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拳。我们强调呛,集团未来发展的重点领域将包括妊诧凉:电动汽车陇颈艇、电池技术贪、数字化赌、无人驾驶和人工智能娇输,以及全新的移动出行解决方案经卞蒲。放眼未来借心,很多人将不再拥有私家车超外篮。即便如此颊稳凶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炒敛、大力拓展移动出行服务萝豢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图概,包括集团旗下众多品牌的战略恍缓羔、关键指标和相关措施颠傅。但在此之前胖,我们并未停下脚步戮忱估,而是继续开展相关业务冯其。在例举旗下多个品牌的业务拓展时村涪衔,他特别谈到钒:“在中国设芥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隶兑纳。    穆伦表示醚粳拒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题太客。这些实践同时也表明显,即使目前面临压力碾媒含,大众汽车仍然完全有能力实现目标冀吴。他承认铣,坦白来说必钠,柴油发动机排放事件影响深远剖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猜免。我们正全力调查事件发生的根本原因瞪赊当,不遗余力地解决所有问题盼廊篱,并在最近几个月取得了实质性进展库。然而对于我而言蛇矫彭,构建大众汽车集团的未来玲去题,也同样重要弘。    穆伦说渐,今晚物材,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赋工。在2025年以前祷屯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列防垛妈,并在欧洲市场占据领导地位灸掀。    最后斜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望离酷:“未来收岛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轿。它意味着自由酷了、乐趣和情感罐。因此骗订宋,我们注重产品设计蛙牢,并将以崭新的视角进行设计创新”茅闯偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶播:李芳" "  今年7月底旅酥,在2016年世界500强排行榜中抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呵喀,比去年跃升47位融,排名第160典徽极,引起国内外企业界墨禄武、尤其是汽车业界的瞩目蔡梗。    今年耸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揣爱颂。恰好是在10年前稀,徐和谊出任北汽集团董事长两,策划卤陶洼、主导秘、实施了令北汽集团由乱到治偏发,由小到大娥,由弱变强的变革萝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簧、有益队、独到的成功尝试签。但是玩履祈,当中国经济网记者约请徐和谊瑰宛,请他以《老徐和北汽这十年》为题日淡郊,谈一谈自己与北汽集团时还稼,徐和谊温和脾、憨厚地笑着说菩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己却撼,少谈勺般,少写枪徒。    于是蛇阀,在不久前的一个上午薪晾骋,在北汽集团的一个会议室里壤肆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纯妥。今天是系列报道的第七篇惰。   “北汽这些年发展快始靖,我觉得合资这一块陌担,起了非常重要的作用荤短次。不光是从量上诬,速度上瘦零,还有效益上”彤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时配肩,如是说道俯胁裳。    “在各种场合我都讲冻婆,北汽就是合资反哺自主”斑冯藐,徐和谊告诉中国经济网记者宛,“合资和自主负固薯,绝不是对立短,而是互相借力”蹋慕。 2002年10月18日虱,北京现代正式成立冲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辣氰剁、董事长算起偿请惕,徐和谊执掌北汽已是整整十年其具呛。在徐和谊的带领下版娟建,北汽从最初的“一盘散沙”呻,到如今的中国骨干汽车集团魔伶水,取得了长足发展多歌峨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逝,北汽位列第160位拴篓恫,比上一年度提升47位谜敖槽,并首次进入前200名位。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痉妓炒。    “北汽这些年发展快磊泵,我觉得合资这一块搂慌,起了非常重要的作用巢扳日。不光是从量上稗、速度上洞伺介,还有效益上”挝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宦鞭舜,如是说道让芦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上层形,徐和谊结缘北汽莲吻,也正是从合资开始垮函。2002年实幂返,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碾殴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目额稗椒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隆、发展首都经济的龙头项目和示范工程痕椽鲤。    为此祁燎,时任北京市委工业工委副书记响火、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽埔盒亥,担任北汽党委副书记衰、副董事长差,以及北京现代党委书记从炭既、董事长寥。 2002年12月23日襄嚏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聊衰,北京现代实现当年签约跑、当年建厂谦嫌、当年投产仓身、当年出车切。在短短不到一年的时间里丛钵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郎魂,迅速在中国市场生根发芽判。由此创下了业内独有的“北现速度”模菱涧。    时至2015年屯陌拇,北京现代已拥有第九代索纳塔恢皮、全新途胜姐射、名图仁、ix25纠并、朗动冠盘辜、瑞纳等14款车型喘,涵盖A0级脯、A级蕉蹋链、B级股克斧、SUV等主流细分市乘寥亍,累计产销量突破700万辆斡们鹤。    北京现代官方数据显示哄兜,今年前7个月火,北京现代累计销量达到59.3万辆糖婚,完成全年112万辆销量目标的52.9%豌顾。 2005年8月8日弘疯弹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年林,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司褂撼芭。北京奔驰的成立嚏康,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惯搞。    虽为国内高档车市的后来者堕喝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下廊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冷赡,实现产品导入辈、股权调整嵌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呛獭,北京奔驰由此迎来了高速发展期糙息讲。即便是在国内车市进入到“新常态”后懦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馆,远超行业平均水平炽。    目前碘,北京奔驰已建立起全球面积最大哩劳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地临逝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曹卡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒋尘夸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厂骋。 8月22日踢洼奈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劣钡傅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型时:C级车摆搏、E级车勾谦贩、GLC SUV和GLA SUV碗。官方数据显示勃沸立,今年1-7月家芹,北京奔驰销量达167307辆羔,同比增长32.9%朴迟。    8月22日踌剧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孔。在迎来年内最重要的车型后钞俩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沪闺篇,着实令人期待不。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展款健,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僚试,更是为北汽自身的发展提供了极大助力等拌霓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诬。    “在各种场合我都讲刃透肺,北汽就是合资反哺自主”泌都酥,徐和谊告诉中国经济网记者螺,“合资和自主拉,绝不是对立犁蔚,而是互相借力”屯舵方。自2009年以来梧剑掳,由北京现代顿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商精、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幻、管理流程予以借鉴的数以百计七。 北汽自主实现百万辆    正是如此令户,从2011年倍酒,第一辆整车威旺306问世司,北汽自主销量直线上扬蹄北槽:2011年达到2.4万辆题痢瓣、2012年实现7.8万辆危谋、2013年超过20.2万辆袱卵椭、2014年突破31万辆壬舅澳、2015年完成33.7万辆赐亲。历经五年多的时间巫适,北汽自主已累计生产达百万辆聪浆,跨越增长令业界瞩目福旅。    “着眼未来偷鞘临,对于合资我仍然非呈泶矗看好跑。不仅是十三五挞林,未来很长的时期邦舵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袭岭。另外响外忿,在此基础上舰歉部,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荚鹤酵,徐和谊表示蕉蚕逆。    “年底前还会有更多的好消息乖,不管是在新能源领域揽,还是整车领域螺,包括一些重要的零部件领域董,还会有一些新的大项目落户北汽晌。这样童岗,为北汽更长远的发展廉喂剧,我想合资这一块踌,贡献还会加大五吐千。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图暖邻:李芳" "  9月29日级,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上榷粗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲添。   蔡明指出涎宋谅,中国汽车市场曾是低质量隧、低配置剑、低服务的代名词慕睦皮。诚然刨握,与美国汽车市场相比矫菩础,中国汽车市场还不太成熟厘。但是伺,趋于完善的服务质量搁暇、规模日益庞大的车展寸沧、逐渐被认可的中国自主品牌吗莽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标璃风乓,分值越低表示可靠性越高蛾型。J.D. Power近几年的数据报告显示冈矩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侨驹病,从2009年的178PP100到如今的102PP100烷马石,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沤臀。尽管与美国市场还存在一定的差距期埂愧,但中国市场的后劲儿不容小觑廷讥尽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚎吭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壳?J.D. Power最新数据会给我们答案浦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溜,而中国市场的进步速度为每年4PPH峦。在车型研究上娃虏,中国赶超美国市场需要6年时间袖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秦,而中国本土品牌进步速度为8PPH巩公佰。在生产车型上湍,中国赶超美国市场需要5.5年吐互。   3. 在了解美国客户的需求上怒跺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撼苯。   经过对这些数据的了解和计算阶,平均下来卷荚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼楼,才能百战百胜倡寐蕉,想赶超美国市乘尢讼臁,前提是了解美国消费者的需求镭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揣歧乒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乖鲜把:车内有令人不愉快的气味伐、胎噪声过大(来自车身下面)链蜂良、耗油量过大瀑立拳、风噪声过大(来自车身周围)探妈逗、空调开启后畔爽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为停谜:内置语音识别经常无法识别/误解命令暮微却、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题裂很、风噪声过大(来自车身周围)背帛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲁拱。同时勉,在前10大问题中屏,只有一个问题是相同的庆,即风噪声过大挥茹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异广券,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揽。中国消费者更注重感观(嗅觉刚舍舍、听觉和味觉等)方面的感受质量冈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓝缴。   就目前来说佳姐甩,中国的汽车产业还有很长的路要走陇,无论是汽车的质量纪唬,还是汽车的整体销售体系烹鄙钵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喝情。凡事欲其成功懦晒,必要付出代价菠逞为:奋斗列苔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉露潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猎日:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冬汗膏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缚雇磨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皆衡:李芳 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权文氢必,严禁转载逞奸陛,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吭肌日。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汤侠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注险。同时陈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滑姬体,作为本次车展的重要组成部分之一舶弯汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鬼归,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳痘,中国机械工业联合会会长王瑞祥劳杯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潭,为中国汽车产业的智能化杯从勃,信息化方面的发展做出指导意见拷蔷。   本次峰会主办单位敲伶思:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚕酿么:   贸促会汽车行业分会长王侠请累秆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟璃亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抵担测:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林相郎娃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玛驶聪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝点:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏罢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了廷婚换,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睫谐。因为我以前开玩笑说了一句话恼诗汰,我说这个车联网这两年已经实现了船仇,就是人在车上用手机连网些,这已经实现了显节疟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架识鹃,手机天生的使用起来就比车机要方便息高。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滴惦。有一些改变我们已经看到了裸冠遂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骑。现在有了优步涧哥簧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丁彪,这个确实听着都挺有道理号,我们一听都很吃惊将鞋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凤,搞来搞去就卖那么几百台车病些较。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盎俏罢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了古狸。对于整个汽车产品菲咳恢、汽车产业链的改变它到底会怎么样草耗?   回到出行的那个问题篓门,我觉得大家也不用特别的担心兔拌颠。我先给大家压压惊霓赔儡,有两个数据很有意思碱,一个是美国湾区的汽车销量骸畔,一个数据我们一查就能查到类。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狮渡,现在渗透量已经非常多了臀下,优步在湾区这么普及了翅,买车的人是不是变少了设苫丹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁回陋孔,这个没有变少溜烈,而是增加了兔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缉怜菱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错距。确实涨的很快肝理,这个和大家的想象是不一样的充侧秒,觉得汽车销量应该减少嗅,怎么还增加了呢诚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碍同挪,你说滴滴抱传歉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铰匿诲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哩缆去,这背后真正的原因我就一直说痢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了八,其实出行不等于汽车杆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骂壁倡、道路密度不够这种应用场景肌朗刀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用季拭寇,其实它真正的加剧了中国的拥堵景。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矫嗽寒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绥。汽车也不是简单的交通工具亭,如果把汽车还原成一个交通工具蔚京,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫌伶怀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梧,我可以开佳形,我也可以去坐地铁成,我有北京和上海的公交卡涵尾、地铁卡衡溪晴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戒娄,我也可以骑自行车炮态节,有的时候感觉走路也很好该。   实际上汽车和出行之间不是划等号的函,汽车行业当然会发生改变甫吓妙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煞驮涵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翰考蹬。如果你只是把手机当做一个通讯工具爆但,在2007年的诺基亚已经做的非嘲好了槐,但是还是被智能手机行业颠覆了围。在汽车行业也是这样林,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雄未。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘟努,我们去展望一下靠挟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捆,大家都提到很多了黑。其实很多人的展望角度是不一样的瑟掀瘸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桨缔癌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轿掇簿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步储虐父,更多的是解放了你不用开车佳墒安,分享的是司机毙硕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孰缚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魂恢,它是一个规模经济狗。它的交叉点大体上在2020年就会出现狮坛讨,我们的预计2020年在美国就会量产物阂临,在中国可能会晚两三年度。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秸,这是我们要看的一个趋势凌囤。   第二个趋势起受淌,移动互联网会加快电动汽车的普及缓题,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拎。很多人说电动汽车是因为省油钱坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腹蚊醛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澄,再也不需要去加油站了墙念。第三个带来的变化就是对产业的重塑材焊秦,以前汽车公司都是专注在制造康宠,用户就认为是汪洋大海萝怜仇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倘赏祥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吴彤勤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浮躺赁,内部管理的界面卜烫厂,反而把制造这件事情也许就可外包了篙抢。最后一点侈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偶落倾,所以汽车作为交通工具以外的部分耍,一个用户买了车以后需要的增值服务遁,汽车公司就也机会去提供这样的服务迁某沽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搬褪。所以正是因为这样一个对移动互联网搅狭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袜,超过1700名员工携,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚷埠叉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豌敛挞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赤,激励用户私锻喇,这样蔚蓝的天空就会出现构石鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃芹吹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焙承箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会们剃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧墟显。同时么驳必,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骂嗽段,作为本次车展的重要组成部分之一骋沛毛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖称,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虽,中国机械工业联合会会长王瑞祥细董尘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言才缆,为中国汽车产业的智能化操,信息化方面的发展做出指导意见灭。   本次峰会主办单位背勿渺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接临咖排:   贸促会汽车行业分会长王侠葛赴库:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟百:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溶樊厘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林璃歉抨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扣屎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脯爸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓负痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称裕快裴敬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弄,因为现在我们是全世界销量最大的市场晴抠休。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炊蹲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺规显丹、环境污染等方面间搁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宛咖潦。同时梳天翁,智能制造扩蛇税、工业4.0肝惦士、移动互联孟怯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仓秤信。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砷钞福、“互联网+”等发展战略咐谁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锤荷哨。我们有很大的机遇案,我们会见识很多非常有趣的变化酸鞠灭。   当前业界普遍认为贤,低碳化谅、信息化帝、智能化是未来汽车技术的发展方向硷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇跋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台席吝,正在成为汽车行业的发展热点匣腻,正在助推中国汽车产业的转型升级矗,从而进一步打开智能交通产业的价值等联。在2010年的时候蒜回,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索财,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统配,为用户提供全天候匿活莽、全时段的服务母席,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚕醒怕,签约和活跃用户超过一百万咳,累计为用户提供约2亿次的该户服务拧,人均交互服务超过11万次渡。经过近七年的发展曙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚀穿、凯迪拉克敢菲拟、别克染哩、雪佛兰上使用概钮蓟,倍受消费者青睐胳费罚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶芰ぁ,面对新的市场和技术趋势拘翱,基于车联网多年的探索皖驰、实践结合行业的技术储备溉汞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓶猎笑,提出了到2020年力争100%产品实现互联淑耪,并致力于打造以车载信息服务鞍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甭,为人胃城饲、车提供安全智能便捷绿色出行衫,初步建立和谐的人上板、车录、社会互联生态圈幻兢老。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克飘、别克藩葱、雪佛兰品牌伤掇毖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啊茫岭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展构盆。除了安吉星在移动信息和网联上玛纳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搂懊、内容服务能力点、大数据运用能力的,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B草、B2C的业务妒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全维顷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绷仕丝、支付安全恭境,更可能引发行人安全和人身安全济,因此在大力发展车联网技术和服务的同时据泥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愧殴,网络安全开发包括威胁因素识别嗜、安全战略制定镰蚀朔、安全措施执行赤蚂低、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开点是。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寞,并且在过去几年不断的进行迭代升级浮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扔童酸。伴随车联网技术的发展熟刨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术估,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郸现疤。让汽车驾驶更安全芭、更轻松锨炕蚕、更有效姐码。   我们身处在这样一个时代鸽什,新技术层出不穷使一切变得可能究逢,我们也是非常幸运的一代人登井,能够见证汽车行业在国内刨炔晒、在整个市场上有一个颠覆性的发展吩涸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贰橙。同时也让我们对明天更增添信心和期待顷谈新,激励我们坚持不懈的努力粗赐空。   我们相信据拌揪,汽车行业的发展刚刚开始梆。汽车行业与其他行业的相互交流盟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活划。我们会和同行一起共同为之奋斗哭毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔汰:李芳" "   9月28日缅僵,在2016上海浦东国际汽车展前娠涛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行康杰,新兴造车势力妻泄憨、养车吗休、汽车金融等领域从业者笆疲,走到台前归跺,与大家分享及探讨未来的市场前景捐五。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沽匹。    吕征宇钾儡:各位领导挪、各位嘉宾飞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腐克讥,刚才我们的同行说得非乘悍矗好瘦师,其实我们有一个共同的理念配伺,而且我们也有非常多的痛点钡诡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来老外,我们也有美国合作伙伴的公司播,乐视的七大生态是有机的毕剑,在零基础上打通的欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汤发羚,目的就像董事长讲的一样的,让“蓝天白云”再飞翔呢,目标就是打造全球最先进的超级汽车测罚。    那么用互联抨孩、智能畏建沸、电动谷窟、共享的方式赤琉肯,实现“未来”的交通方式聊醒,我们认为汽车产业恐玲,还是没有被互联网变革的产业赤恼绵。对于乐视超级汽车生态而言贿环,我们有四大基石娟嚏惭,我们相信社会化幸、分享化籍点拣、互联化理、共享化将成为我们未来变革的方向溉。    从我们的汽车生态诞生以来燃抚喊,我们保持着快速的发展孺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刑粪,落地在浙江湖州 囊,这里包括绿色环保的环境轿备、自动驾驶的一些功能和区域哭胯敛。    同时我们最近可以告诉大家跑谐,我们的产品样车在美国已经开始路试湿违棋,技术在百米加速已经是全球领先了赶贺稼,产品的量产进入倒计时状态须。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概距,创造首轮汽车最高融资金额的记录疲剿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羡暗豹,协同开发也是我们在北美的基地拎、中国的基地须呵、欧洲的基地共同开发成蘑。同时我们的战略开发电动的底盘机构咆饯叔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帕监粗。    第二个就是智能化础性长,车是人工智能的最佳载体房赐,乐视做了大量的投入肥堆,在硅谷和SSA成立了研究院灰琳,在智能驾驶也取得了突破性的进展补炭。社会化就是刚才说的分享场酒捌,我也非常喜欢这个创意翠护。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圣通,我们相信在共享经济的领域里连桂,无论是Uber的繁荣傅坊卿,都证明未来不管是房子处辽普、汽车都是重实用的趋势旁,所以乐视将战略转移沪虑舷,推出车租赁的平台沫态炊,我们叫做乐享平台靖寝了。    其实最重要的议题乒,乐视作为互联网公司弯枢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力损。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解建髓镣,电动化士、智能化诽肚、互联网化寞承、社会化拐,这四大纬度有密切的联系撤。    我们把汽车当做全新的载体随香停,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通井。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苯蔬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辟伪,谢谢大家冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莫班,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薄撬拷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奉,他认为车联网厘筏端,既然是大势所趋阜撂裴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凰苇,少炒概念问危唾,多做实事浩筹。 以下是王侠发言实录黄:   在这个夏末秋初俊潦、时令更替的丰收季节涣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典联。在此揪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会传氮程,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砂,汽车产业的电动化党、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题久党,而且也正在成为全产业链创新求变巷、转型升级的主战场匪。但是仁,热点和繁荣的背后氓汕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面探儒昧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顶阿弗,车联网也在热捧之后开始遇冷稠挡圣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缸丛膘。其实耿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痊坚,我们要理性面对仿、系统分析慑绦誓,既对前景充满信心锭咸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识礁蓬吃,才能在变革的大潮中认准自己的方向柿马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幂,我们要清醒地认识到爸,汽车的智能化和网联化是大势所趋损砂兽,是不可阻挡的方向搓牡。电动车还有技术路线之争斡、对减少污染和能源危机的疑惑赖藩狗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滦期毛,没有坏处鼓屋。汽车诞生130多年来接踌,除了带给人类方便之外激贰课,还带来了许多难以克服的问题水参,比如交通事故纠宛、环境污染和拥堵峨姜恭、能源危机等等熬汇。车联网和自动驾驶等新技术的应用灌壤链,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绊骆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扫踏。现在不少基础薄弱的车企睛耐讣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招席,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韭,多持观望态度衔净,这也是目前车联网叫好不叫座虱版车、貌似热闹却普及率不高的重要原因建诽。我想说的是粮淬涪,既然是大势所趋娇私唱,就不要犹豫不决痞康,否者真的会给对手赶超的机会镐慷。   我们要清醒地认识到鲍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闺普。汽车市场的低增长成为常态之后陛,我们对于销量的追求空间越来越有限戚含刷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值是,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臼抨味。   我们要清醒地认识到法,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伍贿,必须是社会性的统一行动祈兄。一方面汕拧,车联网是一个汽车生态佃梅慑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入点,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致回卿。另一方面惺,车联网又是由整车制造商伟、产品供应商饲尸革、内容提供商沃府、软件供应商腐比税、服务提供商斯锯疯、网络运营商等不同角色组成的产业链缔四,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合登,打破壁垒勉涸,互相开放信息系统叮,进行深层合作面救婪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靡污典。   我们要清醒地认识到丸芒寂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龟嫩,而是要靠一个技术集群的集体支撑短位。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恕侗具,如果通过手机就能解决的嫂酚赁,其实不应该叫车联网冀态。大数据煞劝喝、新能源技术磺薯、网联技术姓方吴、自动驾驶技术闹端伙、传感技术份涪讣、网络安全技术等蜂,这些技术的应用都是相互影响委怯群、相互促进甚至是互为条件的松屎粉。比如汽车共享和无人驾驶咸,就只能在车联网的前提下才能实现托抹拆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喇伎级,并给汽车共享带来更多可能性攫。另一方面吻,与手机和家电不同的是且殴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拘,绝对不是有钱就可以任性的地方呵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平色申,中国车企面临的问题一点也不比别人少秸农,我们一定要避免浮躁情绪妓枫,少造概念侈,多在核心技术上下功夫盒矫告。   在刚刚结束的G20峰会上颓临釜,习近平主席表示工腻厦:8年后的今天纯乓烫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步平、人口增长忻疲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朽仑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减不勘绊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喇耪成。其实坪抚泞,对于全球汽车产业来讲扫短,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱儒暗,传统技术进步的空间越来越小椒恒。在这样的背景下窍冻,智能化江仆旗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漏烘会,为汽车技术进步提供了新路径塘耸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巍蛔。   今天勤环,我们以“智驾未来蒲雄、创领先锋”为主题苯诵,邀请各位企业家橙苟牢、专家学者共聚一堂捌宛从,希望大家能敞开心扉辖渴息,知无不言坛肉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞧澄。   最后惹冒蹋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憾,祝各位朋友在沪期间顺利祟霜错、快乐刀、安康嘘脊捅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莲戎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点频羡捷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淮冷,在下线前夕冉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萎陶采,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蒲蕊。 一飞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峭。今年1-8月酪废,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息修瞳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间都,以首款SUV——威旺S50为节点群,一步步走向经济型乘用车领域净牌谴,实现“MPV SUV双轮驱动”距庙。对于未来产品规划尺滔木,陈桂祥向网上车市透露汤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畦词懈,并冲击40万台销量规模毫。” 陈桂祥进一步表示辽散垂:“北汽威旺的MPV蹋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品栋。2017年的销量重点会集中在M50F上姥,到2018年也会有全新产品上市摄。”    今年8月16日画,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线继,对于转型中的北汽威旺徒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叮归,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型川饱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蝎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涛噬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔽。在陈桂祥看来物疲咀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闺丧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绊卤。    二瓤虏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞳脸惊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求急。M50F具备明显的高颜值特征寒漓睡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恨袭徒。而做到高颜值并不容易忱哺,陈桂祥向网上车市透露穿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灌姑聪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巩陀露。    从内饰来说湍,新车的设计均由轿车化标准打造捐髓法,其配置在科技感薄、智能化上都有出色的表现氦弧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卫定泞。同时牛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炕妓府。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滥簇黑,智能化水平足以媲美合资品牌抵罐。 在性能方面兔客,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罢,进一步满足消费者的需求死筛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脾锻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台切,到2020年威旺规划40万台的销量然释睡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞋蒲。未来将在夯实MPV市场的同时痉褐,进一步做好SUV市场欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步铝林:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驰搓富,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妒:苏州吉姆西唬侠、苏州金龙山迷侩、深圳五洲龙佩凉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车快焚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元五。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翟俄磊,并对吉姆西取消整车生产资质及吻膜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除退,追回补贴资金逗冠掸。    根据通报愧壕盒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查点踢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缉币迪。不过屡攻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了片腹。 补贴新能源汽车的依据何在滴熬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怖概豆。市场经济最需要的是诚信屎。但是鸥惟坚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾鹎ィ害烈芍齿。部分领域缺少应有的制度约束湾,秩序甚至失范技,这并不稀奇瓮函慕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞画袄勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渐尺报。尤其值得一提的是无糯辜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标操。在这一目标之中凰末,财政也被赋予了其应有的定位辱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”税昧。中国社会的根本性变化需要处理好市场抚、社会与政府的关系艰似事。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琶。新能源汽车市场同样是市乘济患,从根本上说茸奔稼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥临。新能源汽车骗补问题的源头殊骇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彪鹊馈。    当然味疟悼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闺亥,不是市场取代政府讹洼,而是市场和政府有主有次暑七轿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臀。说时容易做时难伐坡囱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讣。补多少镁,怎么补戮密,补贴如何管理等等洪弓磊,同样都是难题畅咸芳。    为什么要补贴新能源汽车库?可以摆出来的理由不外乎如下蚀颊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域噬,只要予以补贴化隶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奈鸵九。这么说不是没有道理鳖掀遍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恰,成本较高羌。有了补贴瀑簇恢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侮摩滔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驰五死。只要有足够的补贴峦坤秒,新能源汽车的发展肯定会更顺利柑。    但是筛艰,有了补贴颗需讲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啦琼?新能源汽车发展的关键在于技术倒。有钱就会有技术吗偏忍羞?这才是问题的关键燃。的确握,现实中有许多技术是可以花钱买来的纳说。但是劫辫霜,先进技术不见得能买得到勒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曹吮。各大汽车企业也在努力开发新技术碘。在这样的条件下胖敝,新能源汽车的发展方向都是问题几,怎么会有可供市场销售的先进技术贪?有了钱熬痕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佛睡,但是起,研发投入增加凛,并不等于研发就一定会成功谁拍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炮表郡,没有确定性的目标烈肺额,研发投入的针对性也不可能太强轿枪。在这样的发展阶段汤陕健,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疆庞危,让市场自行选择合适的技术唤潜趣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凹烈。优势到底有多大晦胶,得看技术卤沤。电池靠电力供应修杆匣,由于中国电力主要是火电牟,最终提供汽车动力的是煤炭剐棺。只不过丸岛,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞘谴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地书贾让。污染是否减少骑,还得看耗电量的多少暮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量高乖。之后茨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铃瓦楔。传统汽车汽油有不同等级快隋赏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奉攀毯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剿泥,这也会带来一定的污染妹蔑持。这都是比较时需要注意的剃胚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进去姓摧、充电不是特别方便的条件下倘鼻,混合动力有助于新能源汽车的发展蔼力,但问题是娇订群,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浪?充电不便就不充低耗嫁,将“新能源汽车”当传统汽车使用炼紊,也不是什么新闻滦狡。还有嗽茫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穷镣暖,到底改善了多少能源使用状况类倾?太阳能利用技术的改进饱硅,可能是新能源汽车发展的重要方向挂甘。太阳能丰富诚醛完,足够人类使用玛,但是目前利用技术较为低下骚,妨碍了太阳能汽车的发展护。石墨烯等新型材料的使用祈忿艇,有许多未知数浑,也意味着有许多新的发展空间诵锑就。虽然空间多大未可知晚窝躺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会号沉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沫暇谈?政府在新能源汽车上的补贴较多疯悍灸。包括中央和地方财政补贴在内骆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憨导署。补贴力度惊人露壳,这是骗补的根本动力概。当然暇瞥,骗补还只是个别现象梳死,或者说只是占全部补贴的一小部分洪捅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肠谅。如果问题的分析只是到此为止陪驶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毖炒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多癸,只有寥寥几个霸徘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贫。这些企业不是小打小闹的企业梯驾,从某种意义上茹堵途,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熬戮呜。这些企业按照正常情况下抢丝秆,应该合法经营才是订弛,为什么要去做骗取补贴的事瞬腿傲?从企业层面来看瓣,这是市场经济仍然不够成熟的表现顾点。在成熟的市场经济下搭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倪崎,至少应该是诚信经营的凄淋。骗补肯定事出有因诚脯。    值得我们拷问的是镀厕惯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皆?大企业铤而走险共叹惫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低停姆,企业不必费太大劲就可以做到搂虫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业松嘶,倘若没有足够的补贴叭,新能源汽车业务也是难以经营下去的脸曝。    政府花钱是要讲收益的外潭。动用公共资源钵翻,就必须将事情说清楚脆袜。最终江窖茹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恍菲背。评价报告应该说明补贴的总耗费摩涎、补贴去向以及效果类龚。这是国家治理现代化所不可或缺的焚雹瓮。每笔财政款项都应该用到刀刃上疾平,都应该得到其应有的收益埠敌。算总账慰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展葛,这个判断并不容易做到很。仅仅纵向比较是不够的鼎,我们还需要横向比较冈,中国新能源汽车行业与世界同行相比峭蜕老,地位是下降了雌效,还是上升了校督损。如果上升膊旱卿,那么上升到什么样的地位排?如果下降肃,那么下降的程度又如何鸽肯?即使有了指标数据却褪,争议仍然会持续下去妻。也许手,我们可以通过其他指标来加以佐证娜雹。    新能源汽车的受欢迎程度脱采,显然就是一个不错的指标赌交。2015年新能源汽车销售了33万辆似,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的检炯,那么实际销售数量更小反。新能源车价格不低抒柑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坷,更利于判断膳。北京小汽车上牌需要摇号绥超,但是新能源汽车的号是单独摇的钉,且获得的难度大大小于传统汽车椽情。这样沉培松,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车非钎蟹。他们选择的理由多是容易拿到车牌陆人,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力履水负。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖貉奇,还要摇号常铣冕,获取牌照的难度和支付的代价都不谢摇,新能源汽车和牌照捆绑销售高尸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便问筒懈,于是他们也可能选择新能源汽车合。但就是这样睛茹且,新能源汽车仍然没有流行起来泥鸥。全国其他地方骑,也未见新能源汽车充斥着整个市场亥鼓偿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姐蓬,但是闪烤,我们需要思考叔,这些成绩中淘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渐?一些城市为了招商引资精登涕,鼓励新能源汽车企业到当地投资尚霓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车褐。“双赢”战略的实施烘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祈辩漆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酪俺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歼,这样的不对称竞争扶持菲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴昂咐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迸恰撼,是对新能源汽车价廉物美的期待搞紊,是对节能减排效果的期待涪,是对先进技术发展的期待盒骄。这些期待都是合情合理的簇鞘逞。但是鳖,供给侧结构性改革还未到位毖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求春,这才是问题的关键袜。即使要给新能源汽车补贴哺伦擞,也应该考虑补贴的环节畴面,考虑补贴的对象璃,考虑补贴的效果萍脯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仑汇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沃,不能有效激励新能源汽车技术的进步赐。如果一定需要新能源汽车补贴句,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炉。这样的补贴有点后期资助的味道枪诗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业码。但是骗暇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帘,那么它就在这个行业有了竞争优势南撇,实际上不需要任何补贴鹿台圣,就可以经营得比其他企业要好蚊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荚,扭曲市场行为仇诡赣。而且咯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呜。新兴技术的成长在萌芽状态成匙鞘,可能没有竞争力钒鸵,但是帮粱,经过一段时间的发展之后们惜,就可能显示出新技术的力量课县。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疥,今天领先的技术型戊狼,到了明天就可能落后寂汾。这是技术发展的规律性所决定的蔡饲。为此堂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翻,因为未来的不确定性凰鄙,没有人能够确定未来的真正技术路线烂孝。留出市场成长的足够空间逃哺,可能比别的做法更加重要嚷。骗补问题的出现腿倘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瀑磐。    基于现状甜垄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桐嗓衰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镣可。这些年的财政补贴错谢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样性,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闹。相反铰,效率不够高的补贴粮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窍橡赊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茧驳缎。现有的补贴如果不是投向终端蜂,而是投向技术研发淮蔫,会不会效果更好点呢散?个人汽车消费纯粹是私人事务刹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炯茶。骗补问题的暴露司,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会净坦扦。补贴本来就在退出锚篡匆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴波。补贴旨在鼓励研发轿腾谱,鼓励新能源汽车技术的发展嚏娠,而不是其他具体的消费目标拈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舜阿苫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吃擂卵。这样的技术支撑出来的产品昆,还不能满足消费者的出行需求鲜无廉。财政补贴可以退出每,但可以通过科研经费资助的方式吹剐,鼓励新能源汽车技术革新链涧。同样的钱捷讹,花在科研上的效果黔奶,可能比直接补贴消费更加有效输吩。创新驱动发展战略的实施秤富戎,从根本上看旗歼,需要依靠的是技术创新梗。在技术创新上多投入珊碾丸,并注意投入的有效性舜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兴诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆耻:李芳" "  今年7月底联失,在2016年世界500强排行榜中凹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入开,比去年跃升47位搐添,排名第160撇虽,引起国内外企业界皑丢苯、尤其是汽车业界的瞩目剑龟。    今年酮脯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头女。恰好是在10年前朵,徐和谊出任北汽集团董事长浑卑豆,策划拉、主导甫菲、实施了令北汽集团由乱到治狙醇,由小到大收,由弱变强的变革惭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靶匠缝、有益导模、独到的成功尝试式攫。但是轰丛,当中国经济网记者约请徐和谊菜,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉姐,谈一谈自己与北汽集团时路幻廖,徐和谊温和燃挝馅、憨厚地笑着说建竣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涧森,少谈牧协,少写鞭逼缅。    于是檄崔师,在不久前的一个上午萝氛,在北汽集团的一个会议室里吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娄。今天是系列报道的第一篇容诞。   当时獭力,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犊氛绿,实现跨越式发展”的战略蔫喝氏,以及构建整车袖含、零部件活械汗、研发省米、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骗梢莎。“老徐这人的特点就是说话算话棚蚊,真抓实干亮讽挛。眼瞅着北京汽车研究总院矢、海纳川汽车部件馁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娇、新板块一个接一个地建立起来芍,形成有力的链条惯凰,轻装上阵斜疯,并有序运转”慨枫。 北汽集团党委书记蚀茅埂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廖你,连续多年蝉联世界第一拎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题报几,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团据效舜。    世界汽车产业的竞争是国际化的栏狈、规模化的栓,更确切地说是集团化的瘟效吉。观全球汽车产业格局吮,能够称得上汽车集团的体捞,美国有通用富、福特动谓险,德国有大众唉、奔驰侯谁、宝马仁,日本有丰田恐辣、本田齿贪,法国有雷诺-日产炽、标致-雪铁龙道煽道,韩国有现代-起亚地,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸵皇即,谈到中国的某一“汽车集团”匿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘶攫凤,没有自己的品牌和产品毫,不就是一家投资公司吗困涎?算什么汽车集团!    每年啊拟哼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沙储,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妮禄,不但被大众郡、丰田铺鲍百、通用们甩出几条街松沦,也常常被长安苹萝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颗。    因此替撮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垮变从,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展和淖档,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铆慌。    过去10年间停绵骋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纳慑抠,在汽车产业集团化方面做了大胆健颈膊、有益的尝试私发,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坡贺,逐渐培育胸歌盖、锻炼成为一家颇具规男ο嗨拢和实力的汽车集团赎逆酱,在研发鹊骚、制造巨挪、人才飞、创新律、管理等各方面实现了标准化管勒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贤,曾经拥有一定的基础和财富颈碘,令人期冀;同时闯,由于分散化慌堤、碎片化疮,更存留令人难以释怀的遗憾纯疽。    北京轿车工业与一汽搐瓷烤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腔场,有考证甚至认为鸡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挫。    据汽车老人陈祖涛回忆弧晚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伺梅骄,北京生产的轿车最早使用了自动挡魂,而对手只是手动挡猛傲炒。    上世纪六七十年代谓联,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丧,成为一个时代的记忆竿山随。    而同期葛杜贩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奥沏,遥相呼应的户帅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妇按粪。    改革开放后性红,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沁拍芳。    到上世纪90年代拴息散,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牛坊、称王称霸同马。    特别是2002年漠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代煎痕舜,也创下了高速成长的纪录伸。 北京牌212越野车    可惜的是娶宦,在这些看似个个突出的单体层面之上浇履汹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”算税驮,除却福田与现代葱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爽,还被同行作为茶余饭后的笑料捆赔。整车企业尚且如此悄,北汽的零部件企业就更加不堪了莱沸碱。由于资金钩、技术和观念等原因谅,大都跟不上主机厂的技术升级规剂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俊,有的企业已不得不靠出租房屋度日沁氰烤。    忆起十年前上任之初的状况譬,徐和谊对中国经济网记者说瘦,当时的北汽一盘散沙箔,特别松散奉舰末,单打独斗税,各自为政烤铆,互相内讧戒,效率低下……照此走下去杆,“没戏弧掳,一点戏都没有”!他边说边摇头憨矾萌。    由于资产结构的相对分散菜婚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暇多吮。日常运作中挎甜,大多只是履行政府赋予的出资人权力连,无法形成一个科学的集中管理机构链膏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞭镭沧,深入企业经营管理了纽庭。    2006年10月底寺涩,徐和谊出任北汽控股公司董事长晦队,恰逢“十一五”开局之年陈琴,他率领北汽以科学发展观为统领田,对产业结构和发展战略进行了全面敦距搅、系统蓄砷、有效的调整棺丧仓。    有北汽中层管理者清楚地记得抚牡赤,当时烷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路共趴,实现跨越式发展”的战略淋擅譬,以及构建整车亲舵蕊、零部件莲、研发矢尘娠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绥乓。他说羡挎,“老徐这人的特点就是说话算话逼邢,真抓实干睬芦。眼瞅着北京汽车研究总院恃、海纳川汽车部件伤熄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菩躬洼、新板块一个接一个地建立起来惧,形成有力的链条扛,轻装上阵狼钙结,并有序运转”捌。    到2009年邻懦,短短3年时间苯,汽车年销量突破100万辆大关串搜,销售收入突破1000亿笔,北汽集团化战略初见成效缺佳厢。 2016年狼览,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敦衔痴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挫汤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入款栏俩,公司治理结构进一步完善从吐,集团的功能定位更加清晰;同时佩俩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实请,并将在人才吸引扁龋化、产业链完善及兼并重组中抖乐,发挥出更加高效的运营效率憨辈。而外界则普遍认为泌,名称的变更衅蔷粒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源栋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心署攘希。    “北汽控股更名为北汽集团对,是北京汽车工业的领导体制林饰、管理体制的一次重大突破可兴吼,找到了北京汽车扰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恕锚敛,徐和谊当时说锑喜醚。    随后亩摹臂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团股吭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欺阔。根据规划洞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帽卧,大力发展自主品牌篮,完善和打造全产业链肚煽构,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苯抢,进入世界500强蜂。    “说到做到散炮诬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“通厘士。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馈撬廷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挟,战略性新兴产业蓄势待发冉篙毙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绣腿,各项增长指标位居中国汽车行业前列井莆肮,成为近几年来最具成长性的企业集团蓝黎人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   姚景源认为据疟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褂挟纯,而产业政策需要与时俱进规寞雾。    杨裕生表示罐筷:应适时推动电动汽车市场化台篡差,也就是补贴退坡修,一直到取消补贴壳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靡农,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笔筛娥。但是烙呕槐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伐蒜,不宜鼓励缸外涧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胚腑。    侯云春指出刀韩,新能源汽车发展需要在供需两端发力嵌乏贾,两手并用鄙茧挤,推动新能源汽车健康发展伺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虐瑰沁,表明在国家相关政策的助推之下晃警辞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展档不肪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔚廊靖。其中拿炊箔,规模巨大堑订、涉及金额超10亿元的骗补事实竣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狮半饰。昨天前,几位专家学者的观点引起关注纹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怂烷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唉。对此瓤盒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耽零绕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段你,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糖、必要性的措施论棋草。”    原国家统计局总经济师姚景源认为樊步,政府对于新能源汽车产业要进行干预袒狈,而关键问题是怎么干预薪喝憨,干预什么桨犁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猛泥,而产业政策需要与时俱进”纫,他谈到估幢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哥,并提出产业政策应该遵循四个原则截设。一是产业政策不能替代市称烦蕖;二是产业政策要管产业到愤壤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乐钱得。    杨裕生也认为顽,目前的补贴政策有两大问题巫骡,一是单车补贴过高豹计,二是补贴总额高烤就碱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伙,副作用很大乔悸麻。    在新能源产业层面骑梢,杨裕生表示替忱:“应适时推动电动汽车市场化簿,也就是补贴退坡握熟蜕,一直到取消补贴模靶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拾噶凤。在技术层面蕾崎护,杨裕生认为鞋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驹悲,第二就是发展不补贴磕、已经市场化的低速车陶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谎跑瓢,不宜鼓励归,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辉放奠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外式惶搪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巷稠,新能源汽车发展需要在供需两端发力茅,两手并用刷泛,推动新能源汽车健康发展啦菠。    侯云春解释说购锈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斑拢。一方面大家喜欢用劳节宪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沽篇,政府和企业共同努力膏卞,使得新能源汽车能满足消费者的需求充屏响,开拓新能源汽车的市场遍媳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”譬黔偏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  如果我们做好准备的话岭囤淡,赢家当然是我们鹤。我们不担心其他的淖适,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篙次宏,我觉得只要我们做得好醇济,一点都不用担心怀痊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谁暴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一动莫嚎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后实梗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授察绊吞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仓秋坊。其中特别谈及奥迪与数字化裂屏。    施泰德说敬嗅,到2025年以前材笺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筋尾?汽车行业正在经历一场变革翁傲。对我们来说刻,有一个非常重要的关键词拣毫:数字化仙梗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剑衅别。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备覆络吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翱丁漓,我们眼下所处的时代添耸吼,奥迪科技一直处于领先地位靶,并不断进行新的突破倒炽。对于数字化陋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寡九。到2020年时苔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莲董,这也是我们引领未来的一种设计椒弦,包括其他顶级科技巢芯,包括我们的传感器暴顶陈、雷达旦沏醒、激光大灯等堂匡室,都会进一步巩固奥迪的领先地位电。    施泰德说奇寡敖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裂溃高,我们会全身心地投入到这一点碧澈迟,包括3D地图乔哺,导航等应用捕茧得。对我们来说浑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓟猜耐。当然啼奸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”栋观拐。    在回答有记者问咯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势起霜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镰含,有哪些优势表绕滥?在这场竞争中警,谁会获胜”的问题时泉,施泰德表示玖倦弦:如果我们做好准备的话嘿及矾,赢家当然是我们聘。我们不担心其他的郊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偷,我觉得只要我们做得好新,一点都不用担心惰。    施泰德强调惠,在某种意义上冬喜偶,我们也是一个初创企业拐朽。其实吉勃轮,奥迪有很多细分部门贝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胜扭。如果没有这样的合作骏,你很难相信拷淋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碉怂伟,我们能够成功地实现自动泊车烹墒仍、自动驾驶等控蜕层。    施泰德预计浅,2017年瞎阮没,我们要推出新的奥迪A8怯苛,自动驾驶的时速能够达到60公里版裤芯,没有别的厂商做到这一点提残。如果我们明年能做到这一点的话扣人亮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篮,启迪未来”骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕结衰。庆典活动前夕颈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粒黄团。一汽-大众汽车有限公司董事阿巳琅、总经理张丕杰除了对政府逞、经销商持溃忙、员工衡岭膘、用户等的支持表示感谢外拣苛,他也坦言怀双,在新能源泉懦诞、“互联网+”等方面刻辨食,一汽-大众起步比较晚妇,这些短板正在引起高度关注渡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牟,“因为有你搪娶椿,心存感激”饲貉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情风罗,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫩仁划。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旅句涝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敖颈。从前辈讲起凤倍融,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筹,还有陆林奎等等的领导凳莱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栓闷含。   25年来殿壕伍,我们要感谢的人非常多胯邵。感谢国家和政府的支持与帮助敞钳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓬恼套,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行措嘿。例如成都碧,成都今年是高温天气漠窖淡,最高气温是37.5度而且是持续的繁舅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岭,政府部门给予了很大的支持和帮助辟盲。   我们要感谢1250万用户钦,感谢他们的选择和信任酬。一汽-大众从项目开始建立肥惟麻,一直到第一款捷达开始投产兰氓,捷达在市场上并不是一帆风顺的镣丸履,它的初期是走过了一段曲折的道路德。正是在困难的时候鲜泄袍,是客户帮助了我们靛、鼓励了我们镰。还记得在困难的时候稳露,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顽迸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淘缔课。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雷惺良。一汽-大众的员工非常的进榷亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化承可壬、吃苦耐劳懈瞎扛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓝刻。大家知道一年365天敞板猛,如果周六周日全休息就要去掉52天秸厘倾,把所有的节假日都去掉劣,标准工作日应该是250天挨,工厂的康采恩标准就是由此设计吴兜女。而我们加班到300天喉家藉,320天是常有的事嗣廉额,员工非常辛苦嫡魄,所以在这铅悍壤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢栖信。   要感谢中德双方的股东蓟。要感谢他们具有前瞻性战决策褥伤纽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膏泛辰。一汽-大众的建立撂忍氰,当时在中国的汽车合资企业分,一汽-大众成立的时候也不过就两家上潮骂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翠杆澳,股东双方做了前瞻性的战略决策叭晦,才有了一汽-大众宏,我们要特别感谢中德双方肪拷奴。   在一汽-大众发展过程中车,比如一汽-大众西部战略昧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场璃搅到。一汽-大众在西部建厂的时候帅燃涡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力位裴。现在在西部的生产基地夺,今年他们的产量突破65万辆冻遂肺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挽脐丸,在股东的决策上由一汽-大众执行的尼劝,也取得很好的效果杠评钡。此外码滔,还要感谢1200多家的经销商挤懒、700多家的核心供应商合作伙伴雾姥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颓掳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些聚混?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腺递。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邢,中国适合于家用的车型非常少颗。25年来卵固亨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挪,上缴税金3700亿元庙胸丰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众校勿、奥迪两大品牌12大系列产品癌。   25年来叫傻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僧弦反,带动了中国汽车工业质量意识的提升该朗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慑挨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疽巳,一汽-大众是领先的济隙狄。同时逞汀蔼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主默溅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业儒蝗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展软剐佰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验社。首先浅操邢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蕾巷遍。一汽-大众的体系不是一天打造出来趴告,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庇扫淳。   其次认努,一汽-大众拥有一套完整谋咐、标准的制度和流程的有力保证泉绩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垂蜕送,制度和流程是保证噬剐。   再次扇睛插,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孤丘浅,在经营发展过程中有很多难题需要解决黔,有很多矛盾需要平衡溅冀,用什么样的标准来平衡狠?底线是什么仙?那就是质量顶。一汽-大众一直坚持质量至上宝脸魂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来故文吾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业极旗,这也是质量至上的战略要求驴。   此外窝紊谜,高品质的人才刨,具有工匠精神的员工烧惰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逃咕涡、传承的文化也是高品质棵,得到的技能训练也是高品质悉伤。拥有和企业共担风险的合作伙伴臀鹅,无论是过去皑、现在还是将来都是这样冬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奉赦箔。一汽-大众在自身发展的同时督哆,也考虑到了整个供应链的协同发展黎靡,对于整个价值链会有高品质的要求湃牧。   最后蛔,一汽-大众在努力践行企业社会责任漂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捻汲涤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臼额,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脓,既要总结经验和收获蒲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒜抖、走了哪些弯路加,下一步应该怎样避免涎。   如果说到过去的不足请佃,SUV细分市场比例快速提升丁,一汽-大众对此准备是不足的赣,对新能源嘛钩昆、“互联网+”等方面的起步也比较晚缮。一汽-大众对于未来仍然充满信心悲矩铝,这些短板正在引起高度关注腿考膳,企业正在考虑这块短板如何去克服铂慑稿。   2014年茅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泡曙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望书。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湿。   面向未来猛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靠袄,保持创新烂燃搓、驱动发展烂,并释放出更强的增长动力憾。同时忍餐,也会与各方伙伴实现合作奥匠袭,实现更为广泛的互利共赢田,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拣骨及,不断回报政府低可、回报股东售、回报社会桥嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间方痹拿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访从慌来。他表示肥藤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岸惺,并将继续保持限量生产以追求独特性炮弦翁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亮翔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贿聘蛇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante传。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栋嫌。业界有所疑虑的是妮庇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象链。   对此拎,薄亚铭向记者表示绅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腾,但都不是便宜的车型涣吴测。Levante的价格达到了100万元左右牛诵,Ghibli的价格也达到了90万元左右苯隋,在产品定位上依旧不低锭计。同时倘尼酗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产废,依旧走高端化路线剿联扔。薄亚铭还讲到略闯砂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糠,不会把目标提高到每年20万辆暴毁、30万辆的水平滔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兼,所以我们能保持品牌的专属性凹篓豹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姐率,他表示懂桂:本次车展上上市的新款总裁车型扣,除了在产品上进行了升级外迷凡,还提供了多种个性装备堤衅,客户可以从中选择很多种搭配蜂。此外贬嫁捎,新车在性能上的提升显著跋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晦憾、动力最强的四门轿车痊。   此外推,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慷热侵,开始尝试电商销售模式乳。薄亚铭认为掣戎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悲,因为中国市场的客户已经变化镶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吉抬赤,现在有很多人都用手机去买东西幢挎驾,这是市场发展的趋势橡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崔速犬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阑迪概,即用户车主首付车款后卤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趴砂,到整个租期满了以后剑,这辆车的物权就归给该车主秆榔,该模式类似于分期购买沫盲熬。   薄亚铭说险叹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梁,但是在中国市场还是刚刚起步乓户省,有一些量产车会采用这样的方式做新凌玖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捷墒。他还表示厘惩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策船露,其实反响真的是挺不错的诺。尤其是北京窝未辰、上海这样的限牌城市塘甭。通过租赁的形式暑,牌照将打包在租赁费用里面堤膳。当车主买到车戈,即启动融资租赁手续梨,拿到车辆牌照钉,不用为没有牌照而担心首。如果是企业车主拌斗河,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淖扑顷,是非常划算的歪怒。”目前轰魄,该项目仍处于试水阶段驼埂没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆蹄:李芳" "新能源的发展俩煌,是大势所趋泰链头,但具体方向拖连,也扑朔迷离颊谦。    电动车会成为未来的主流吗睬椿搅?现今的新能源汽车产业健康吗纠?什么样的新能源政策更适合我国国情即?    2016年9月2日未洛,在2016泰达汽车论坛上不,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斑媒莽,他认为咐曹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恼,恐怕不可持续许胆肖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外市夯青,何光远认为嗅抛烩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驼尺闷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唯,这位87岁的老人谈起汽车工业矢里,依然有些动情懊斥丢。谈到电动车发展喝底城,他认为剧肆,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘸快。因为辽破揪,第一伯莲,电不是新能源邦,第二汤稗滩,电动车也不是新东西熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遂,电动车诞生在1834年眯,是英国人罗伯特·安德森发明的苔俯粱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灿段握。    何光远认为化浮卤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”海净缔,不科学钎,应该给它正名商,就叫“电动车”口耐,或者是纯电动车豹说腿。何光远认为示堕裁,电动车国家政策的支持力度非常高棋鞠,所以它现在发展比较快鳞嫌菇,去年生产了30多万台贸丢刺,但它还是有很大的局限性狭陛。首先帘帽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裤,可以长途旅行使用连岁。即使快充也得半小时以后酒弊,但是经程快充的话昆拈,这个电池的寿命也会减少既,慢充就需要几个小时栏狙葛,充电的时间很长嫌括梁。另外渤晴,行驶的里程很短歧,有一百几十公力就了不得了鸽,就是很好的电动车了睹窜穷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岁痛,我认为不可能持续敢巳。”何光远说清剖陛,很多企业是因为补贴才做电动车氖,事实上膏,内燃机节能潜力还非常大疟酱,缸内直喷技术室荷熟、柴油机的高压共轨技术含、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凛,因此幻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力建玩算,不能被动胰愫睢,节能是最大的减排顾寒。    甲醇车大有前途    现在郡蔑烤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骸,因此碎,各国都在研究替代能源与新能源汽车纬霸储。美国俱汀衰、欧洲惹桐熔、日本妻改唯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谴,但因为资源禀赋不同屎萌驼,所以技术路线也有所不同糜。    何光远介绍说济,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题固,在某种意义上讲海,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挂洽,虽然同为乙醇鄙烙炼,但着眼点不同;日本缺乏资源测舍,自身资源利用问题不突出屯,因此次歌,把提高汽车燃油经济性作为首牙瓮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俱福忍,日本也在搞甲醇的研究稻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饭氢。    在能源庞盆啡、交通壤断辈、环境晶逛、经济四位一体的框架之下紊叉蛋,中国又该如何考虑替代能源的问题场惋茂?    一直以来佛汤,煤炭是我国的主体能源酣墓铜,占我国能源消费总量的66%至70%亢惜。何光远认为砷低烧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盟芬。推进我国能源生产和消费革命坪孙胳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衰。而在煤炭发电供热的同时醚,可以产出甲醇袖,可以为内燃机提供燃料计怕,所以迪袒恐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镰爬拣、高效利用是紧密联系的结镐。    此前犯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坛,这4个省基本上就是产煤大省幌涛下、山西融酬操、陕西汗蚀、甘肃庐嘎、贵州舍、上海市秘蹿。现在规模最大的是山西糙妥炮、贵州朴吝唯,其次是陕西艇偶。    何光远介绍说闷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衰釜嗽,车都经过天津检测中心检测时,上了公告福局,经济性也是最好的排鹊伺。“我去看了加注站挝缴溜,M100甲醇100%烧甲醇鞭枷,2.2元/升别悸,现在已经降到1.7元/升了极较。一个半甲醇就可以代替一个汽油霓共芭。所以说勘任,甲醇还是很有希望的蹬花。”    今年3月份涤,工信部汰拟瘁、科技部崩蓉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点入现桥,验收的专家组由何光远担任组长去验收哥阂鲤。何光远透露说购,山西验收以后岛窍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耐,开会以后形成了正式的报告蒲复。现在孟偏壁,在各个部门已经会签完了慌适渴,在等高层领导做最后批示晌眠臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣犀哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰沦漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戌捌其,力邀政府房摧稼、行业拧缉铝、企业蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉晌,寻求产业发展有效途径脖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铺、先生们力赎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容修。今天甘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果遣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梦杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先土工茅,解决大家的疑惑唬,为什么要改革掸?现在存在什么样的问题碧?第二未晃林,改革改了什么尝?主要内容既、实施步骤工谭毫、目标锈、原则皑弦诽、政策选择等等刹冈。第三酞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞪附,改革试点取得了哪些成效抖啃菱,用一些数据和大家进行汇报勒。第四陈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墩,从国际上来看啸曝,自上世纪不管是美国睬隧、欧洲滇型堪、澳洲还是近邻日本碑列狡、韩国口、台湾等等署和短,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乌停懈,至于费率为什么要管制铅嫁皆?为什么要放开抠萝把?这个也可以做一篇大的题目露开。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势星纪帘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啸,逐步地向由保险公司自主制定转化凑蔑,定价因子的选择就是什么样的车保费高锚犬、什么样的车保费低袜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拖趟囤。   但是洞授,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糯,还不能叫现在完成时怠沤啃。比如说美国若干个州摧授,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歉乘,因为不同的政策取向有各自的利弊谴厕闲,这也是一个非常复杂的政策选择过程剖踌。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞬,改革前和改革后扣尝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澄侧苫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辖涕侠、复杂化负奸,定价更趋精细化布巩雾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应董阿呜。在澳洲一些国家缄,改革前超额承保利润改革之后就消失了摩幂。对于我国来说钩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饯漆,从2011年开始社会或者舆论门、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求平龚捣,行业本身也长期苦于在低水平椽降、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溶拓卷。另外唬镶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酵喷,在这些方方面面力量推动下腐乏畏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纷饲。   在改革之前是什么状况未唐?简单跟大家介绍一下缸。从人民银行管理保险行业开始唯坝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梢拖本,在保监会接手车险市场之后烘谢场,也是保监会统颁条款费率对霉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革改诞茬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伟,整个行业亏损敞氢肮、消费者投诉也比较多柒掂疏,所以到了2006年的时候仑奖裂,这个改革又走了一个相对回头的道路乳搞插,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握华辈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孔茎恕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侩摧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用农,比如说行业比较统一跨,消费者认为条款费率比较容易理解洪士牌,恶性竞争的风险得到一定遏制统,但是负面作用大家可以看到逻拣庭,一个是条款法律风险很大粗弓,不能适时的随着道路交通环境苹翁、司法环境穆编踌、社会经济生活环境的变化适时进行调整窃殿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔齐、无保不赔午些、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撕呸瘦。   第二悔,在监管方面定位也不清晰蔡。对于一个自主经营驶、自负盈亏的保险企业袭还博,没有条款费率附类,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藉仑,改革发展没有动力棋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力节范,所以整个行业是在一种规氖该耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展确哄。   在2011年娶横掀、2012年前后经过评估肆、反复的讨论差卵,其实当时市场上两种声音都很大闹毒慷,一种认为行业就是应该统一规范标准化殊客,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路模然迷。经过反复的评估和权衡虚,也是在十八届三中全会的指导下榷逃,改革的方向目标原则最终得以确立笺,这是在当时发布的两个文件绊不诞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》社奥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丹狭把,比如说要提升行业的发展和服务水平达,使价格更加合理寒蔡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驴晦、保障范围辣酗双、服务都有一些诟蔡湛凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汕糯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向半狡暴。第一个是维护投保人保险的合法利益耙警八。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烦氮藕。第三个原则是稳步审慎推进丹烧,根据一系列的国际比较研究玻栓,大家还是从中得到一定的经验和教训具,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墟迫怒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训市嘿。所以迫霓,最后选择的改革途径不是一步到位陌暴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标江玫,它只是在长期的甚至六年辜坞舅、八年维、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哄乌储,这是改革的一个总体思路慰燎,从条款别、费率济彩兑、监管三个方面这是一个简单的概括信捣香,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岔,大家不用仔细琢磨当中每一个字堑陷蠕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悄,双方义务关系是怎样的标准化流程矛热。   除了行业示范条款之外擞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漆箩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孟,不管是欧美还是台湾显价衬、日本通握临,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罐、百花齐放的状态渐,因为每个合同涉及几千个字舞,实际上怖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骏幸搪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龚廉铜。   在费率方面分成两个部分构幂,一个是行业的保费水平蕾狗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗称睢,对于汽车来说呸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迹胯啤。所以在整个行业层面建立车险信息平台晨巷,收集各个公司历年来的承保理赔数据管扦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晾肝、科学的定价的参考剧氏烈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暴凤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胜氏申。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端健,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司触妹全。在行业基准保费方面竟臣,行业协会做了以下工作朴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虽,在这个层面裤肃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平含祟,其实是相当的弱十划,这么多年来的承保标的蜜播淀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名傅裴、编码实际上都是不统一的髓剿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骗霓炊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码户枢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潭连徐,这个数据库目前正在申请国家标准垄刷鲁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刻,对每一款车归集了二十多个基本的字段捣瓢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杭碉,给消费者购车提供了一定的参考抬谅炼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈劳。   在行业提供费率参考的基础上猾衡端,保险公司它是怎么定价的嚏裁赣?现在也是大家很关心的一个问题酮,为什么有的车费率高酵唯、有的车费率低帮略,为什么今年高明年低拍竿坏?在不同的分类当中有一些差异欢踞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子角剃,分成从人因子和从车因子两大部分孰,每一类因子当中又有若干个维度颁双缄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湃录籍、风险定价能力式某方、风险管理能力自主制定的该龄。   比如说隙耽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猎芭谭、他的生活方式戏供陀、他的信用程度等等渤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寒剃链,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铺庇舒,它的安全性溯、可维修性等等宠呸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛙痢蹄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的快呐。   国际比较先进的保险公司毕,他们通常采用的定价因子嫌操韩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萄痘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗅盘,这个差异可能我们现在还难以接受蛋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肯史东。   总的来说旗,保险它产生和发展的基础是数字法则泵还,在大数据的发展背景下琳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娟嫩呜。   前端越放开后端管的越紧标贬庇,如果费率市场化以后筏羔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糠、整体亏损的这么一个状态舅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忿去亨。   实施步骤戈袒铣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梯。到今年6月30号为止酶抗,第一阶段的改革基本完成了秃躲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外热倦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诬,不同的索赔历史对应不同的费率泼,不同的车型对应不同的费率侮固赖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搓灿,这也是改革的目标尚,首先是平稳过渡失五办。   下一步铅,费率科学化绘瑰、精准化呸吵、精细化程度会逐步的加深冀想,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蝗先沉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场午迪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岭,经过一年的改革试点福厂,消费者从全国范围来看抨磋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顿抬釜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的底餐,对于高风险挖、高出险的消费者瘁赌茶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了博,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鄙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率地鬼、道路交通安全水平都得到一定的提高户碘寿。   从行业的整体情况来看随浩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挥,增速营改增以前是11个点慑罢碉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绿猎,仍然是持续稳定增长歌始,这一增长是在保障范围扩大冈喀下、车均保费下降的基础上实现的坛,车险行业的承保效益基本保持稳定宿蓟激,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祥,两个点的承保微利绿。   在保险行业层面来看旁,公司的定价水平拿慌、服务能力在稳步提升的煞彭。外部正效应也比较明显显琳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点池枚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘿,大家开车上路更审慎了瓮当,小额案件在索赔的时候可能更理性了揽奠。   下一步工作仿才。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外负串,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敲孰歧,也就是说除了违法犯罪不赔痹崔诞,除了不可保风险不赔叮杠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怪瑟敦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯砩妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翰茂沮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勿蔫、不同的投保人链、不同的车型价格的差异会越来越大刑肆陈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彩,更好地提升保险公司的核心竞争力湿晾,也更好地促进道路交通安全瀑擅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高然诬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚酣炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕京糙胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎炔退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眉哼轿,力邀政府处管、行业氦、企业锋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科,寻求产业发展有效途径浅书。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宛冒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点憾奸。第一劫蕊技,SUV这几年是高速增长忱潘患,我们做一个判断日肥菩,这个高速增长就要成为历史了秦,往后没有这么快了场,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点可,份额还会提高缝圣菠。第二驹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荷愤,就是份额和价位双提升碉合,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吧纲爽,之前是低价位提升份额雇甘囤,这次是价位在提升粕售、份额也在提升碑。而且我们判断还具有可持续性汕噬荆。第三腐染抹,汽车厂商将会由过去的节路、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悉、弱者更弱丹普常,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晌店。在此主要介绍前两个尸温,因为时间比较短平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橡。从图中可以看到街,从2007年开始菩卜材,SUV进到了一个高速增长的阶段梧灌,连续九年年均增长率达到46%信陡扮,今年前七个月也比较快私售,增长38.6%式揭。此外湘捌,市场份额在迅速提升创,今年1-7月份市场份额达到40%绰略,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冈派,过去几年每年4个百分点缔,去年涨了8个百分点葛,今年1-7月份又长了4个百分点吧,自主品牌SUV占自主品牌的60%控,SUV全面热炒莱拭,豪华车紊舅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讽勘槽,下一步还有空间橇箱抢。从这张图可以看出疤肯,一般的合资品牌吴,SUV比重还偏低错倡蔷,豪华车和自主比较高匹淀禽,不同级别里面SUV占比较高识半太,不同价位车里SUV比重也很高脓剂顽,还有一线概、二线阀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桐,不过一二三线的比重是去年的数据才奈,今年前七个月是四十了龄慨,今年没有注册数据可以看得出来畔鼎迹。   但是帝德,我们说这些年辜杀,suv领域基本没有在空白市场景。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啪,需求就会出现放缓的趋势苫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贩鳞脾,2012年-2015年逐月都是向上提升的酚瓷副,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捷础绿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了举尝收。相对于去年屉伤,虽然今年全年涨了5个点辫袖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了币,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塑。   但是鹃椒,我们说还有增长的空间唤蠕摔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恐,大家可以看得出来寡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家填帘坤,大约在20%左右激撕结,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馆、加拿大圃攀惠、俄罗斯这些国家浚翘。这些国家总的来看是地广人衔毙锤恰,SUV占比比较高洛肛技,人口密度比较高的SUV占比比较低祥,但是也不完全成立风笨,韩国人口密度也很高但是SUV很高锌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刊,这不完全成立等,这两类国家的情况是存在的赶。   如果跟美国相比娥,美国是把皮卡不作为乘用车圣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涉釜弧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笑沧暑,与宽口径比还有11个百分点暴扰残,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贰,五十多不一定是峰值点起。   另外斯虎团,欧洲这几个国家贤,虽然SUV占比低仁,但是比重也在提升皆,从8%涨到25%滇,SUV的热潮是全球性的溪踞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下币,美国仍、加拿大这些SUV占比高的国家艾欢柔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高静奶,大部分来讲可以占到40%左右鞘沮帮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高评,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蟹患赖,欧洲这些国家就是两类薄,我国应该是随着美国下络辆、加拿大泌纬显、欧洲这个情况浩锯煽,因为我们已经占到40%的份额了囤臀筷,如果按这个去计算斡许插,中国的三厢轿车是48.4%其克习,还应该有十个百分点的下降空间椽,下降去给谁涡葱稼?基本上是SUV饯酮歌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垂锹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篡犬猛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点操,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坷墩痊,这就是我们对SUV的一个基本判断脐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杭暗,就是份额和价位双提升恨糖,这是非常不容易出现的一个现象徘炬啤,如果把它拉得更长一点看室勉辨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粟,2000-2010年连续提高了绿镜,最近这几年不太好堕茄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晾苫挛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低列峭诞,2004年踢、2008年患科、2011年猴快戒、2014年掂导翠,其他年份至少是相等的勃,大部分年份是比它高染,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的环薪。   现在一个更积极的情况来看措痴,就是我们的份额在提高际剑愁,如果以总体的市场为100的话崩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夺纫,如果以生产量为一百的话渤脊慷,我们的自主品牌已经占到了35%慌末,其中提高最快的就是SUV剖跨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稍哭,它占到了一半以上的份额苛笆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降木,以轿车为一百怜天,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淑,连续几年都在下降袍屏,轿车竞争力在下降拉活梳。但是自主品牌总体上的份额在提高赋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箱焦促,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车触队,这个销量在提升锰损,低价位的车销量在下降摩菜儒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粳洼,增长最多的就在这个5-15万区间酸笆仓。以自主品牌自身为一百的话拖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裁,现在只降到了3.4%杰方飞,而5-8万的车这几年也在下降涉喷嘶,增长最快的8-10万的车和10-15万的拓概襄,这两个价位上涨的是非常的快残董荷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%团琴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聊,自主品牌的车价格明显在向上走喀,这是一个积极的变化钡挝娟。   另外饭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氢努嗣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多板抚滇, 10-15万区间澳坏,自主品牌在里面也占到了28%撼睫夺,这个变化是很积极的迟肌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的层郴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拍啤仑,最高峰是2013年213万句里鹅,去年降到164万渴,但是SUV在迅速地扩张乐,大家看这个SUV的比重渤敖虫,原来是二十多万辆缺琅稼,去年到150多万辆素假,右边这个图是10-15万琳擒,更是靠SUV在拉动的渐酶火,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争略定,这是一个非常大的积极变化烂梆籍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矛,这是GDTop的一个调查数据讼,这个一百辆车出的事故故障率妒,自主品牌在2003年有四百多个事故姜,合资品牌现在也在下降田论,这两个差距正在缩芯不,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的思粮。   从产品的角度也可以感觉到价揽赋,最近我们的一些新产品像奇瑞渴吧邵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗣,这就是一个积极的变化其袜尺,这就预示着我们未来具有可持续性按。而且可以看出貉,如果以前二十名产品排名算的话息疥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粳,一个长城C30一年卖了15万辆左右绍们,前二十名里面我们有两个碴。2013年更少一点官疗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的备,前十个里面已经有四个是自主品牌的娜抄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坑。   这几个发展量比较大的企业牢敌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妒兰涝,这也是积极变化谐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墓擅惹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔬九。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒晕堵!,国际市场南美洲滑、亚洲竟琅、东欧撅、非洲是迅速扩张的市澈部は骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晶暑倪,我们产品出口大国全是这些国家温鹅块。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弛,跟我们购买力差不多憨靶泞,人口加在一起12亿第,跟中国市场差不多迟醛类,换句话说中国市场去年卖了630万辆裸睹咕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柿姬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藉柿狡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面体廊霉,传统汽车大有希望涧,至少应该平等地分配国家的力量卤,在传统车和新能源宋馁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厂抄,力量投的也太重苇逛把,下一步要对传统汽车给予足够重视缆泞,它完全有希望获得好的发展盲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掇稳眉,以前是高速茬关姆,未来是中速期,它要抢别人的份额赦黔导。最近两年这个数据可以看一下葱险,自主SUV美豌绥,连续几年50%-60%的增长摔嚷惜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长食,这就说明这种竞争关系在发生变化赁柒,这是一个擂洪。   第三个观点我们就一句话带过了骇榷,汽车厂商的格局要发生变化里,过去是大家共同进步拼、共同分享发展成果饥胁,因为有年均30%多的增速幻,最近几年速度已经降了年均降到11%了搏涩,未来还要下降哦阿徊,大概8%左右或者稍微高一点泡联,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展誓卉。另外合资内部也会竞争裸钞獭,自主内部还要竞争令,中国市场占这些大公司的全球份额太重了井,大众占到33%疤,最高占到38%祈挫拈,就是中国销量占到全球销量甜醒戎,宝马绵涪、现代细郊、PSA都占到了20%俱,通用15.9%齐红,如果把它的微车也加上超过25%迪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偏胖雄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舷剐触,要么是维持全球地位通用踞牛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亨激的,大家对中国市场都高度重视寡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额塘,我的速度要比别人的速度高蹦筐奴,所以竞争更激烈想染、自主更不用说了麻疆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坏辑,大家都给予很高的期望能据,未来我们说竞争会非常的激烈腻禾深,而速度又会下来宿途,所以未来的竞争格局跟以前不一样彩,以前叫分享癸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彩偿、弱者更弱龚叫,十四五就会出现兼并重组操,如果我们放开让更多的企业进来将涧,我觉得这个可能局面会更快戚丧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赣趁,最多明年还有一年差聪擦,但是它的速度比平均速度还是快一点倘躲,自主品牌大有希望宿,我说的是传统自主品牌哺椿,传统汽车还不是新能源汽车哄谦茂,另外格局会发生大的变化何参,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗颊商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千拇撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬寸,力邀政府扣、行业拨、企业染簇县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃诗,寻求产业发展有效途径哭。   以下为福田汽车集团副总裁任、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录台相剩。 福田汽车集团副总裁损频、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导外旱、各位来宾驹塘、女士们衬食、先生们田剧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荆负牧,能够跟同行讣、专家做一个交流学习玫模。下面我把福田汽车二十年来在科技创新昧姜撤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享避皇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势避晚。从全球战略的视野来看峦黑,乘用车的全球化特征更加明显段惜,很多轿车的平台会在全球市场销售嘿挪仙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些触逃忌。举个例子镀沃却,如皮卡速,在北美皮卡占整车比重是很高的搓柏炔,但是在中国嘎瑟,在欧洲桥兄,皮卡的量就很小惋毋。另外又如轻卡棺侩池,现在它的亚洲化特征会比较明显必陶。还有重卡恨铺,在欧洲都是偏平头的乘,北美则都是偏长头的廉贺。所以商用车行业的区域特征很明显乐何炉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞄。而在中国市彻堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚坷∨巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舱跺,2010年达到了一个峰值429万辆非禄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势票,去年是345万辆犬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过砍程酗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长料,主要的原因就是因为重化工行业彤邦,如煤炭拔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化目。另外整个物流行业的效率在提升停横感,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龟放汲。   随着市场竞争的加剧容,行业整合也在加速际剁筹,份额由2010年的44%提高到2015年53%钵浆旁,再看一下今年商用车的情况肋,今年一到七月份销量略微增长缝妈,整个商用车行业增长2.4%骏剃,我们判断是过了低谷喇肩谰,所以下一步会有微幅增长哇袖书。2.4%其中主要是载货车贡献的亢,同比增长4.8%攘,客车受微面的下滑嫉,导致载客车下降了10个点说挤抒。   关于未来的商用车市彻饪濉,我想从四个维度分享一下我们的判断毛。   第一是从宏观经济层面涟,从金融危机以后防成匈,全球市场增长的趋势是慢下来的奠,乘用车商用车的比例现在基本上在8幂揽:2妮苏,但是进入“十三五”之后我们判断晨溺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭青电攫,商用车因为是物流工具的企业慕钦,未来会有所好转妨抡胃,但变化不会很大洼刷。   从技术层面来看鄙沙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0料龋,现在正在快速进入智能化的3.0时代借。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙ⅲ快的汀莽碴。   未来的商用技术主要围绕着智能化渺薯松、网联化轮、电动化恳桅、环保化来追求汽车的高效恫、绿色乳、互联和安全棘鳞。   另外从中国的政策法规来看菲埃另,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动究盯间,从客户需求来看贪硷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抄敝,推动了中国新能源车的高速发展啼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抬,同比增长102%无,其中纯电动客车3万辆潍泥,同比增长176%诞狭恰。未来在城市公交以及城市物流识理、环卫等方面私巍栏,电动车还会有一个高速发展略骗散。   下面分享一下福田在科技创新贝、转型方面的一些经验和做法缚脸。   在商用车2010年达到高点之后景,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叮刑铜,加快掌握自主研发的核心竞争力兔。通过五年的发展来看兢棵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拉梆糕。福田汽车目前的研发体系是两级巷杏,一级是福田集团的研究总院酚得狭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搂,曹博士也说桔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铅,是一个二级研发体系惶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恭痘、整车的集成以及木端撸块开发和整车测试的三大核心能力需。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒死碑、康明斯等等合作单位进行深度合作拓疤、改变和创新篇供,推动整车的技术进步纷。   在转型方面擞瓮,我们这几年主要围绕着几个方面蓄鞭。   第一是产品低端往高端转型省,在“十二五”初儡哥旗,我们的高端产品占比不到20%检崎,我们到今年年底高端产品能达到70%措橇朴。   第二就是从国内往国外转型嫉肝科,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%持。我们连续四年商用车的出口保持领先交公,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脆刊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的温。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翅搓,另外为了解决汇率和贸易壁垒滩,我们在属地产业化方面做了大量的工作晦怒习。随着现在我们海外的产业化工厂的建设送,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绅。   另一个就是从制造往服务的转型拼棚寺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脑骑疯,在“十二五”期间报秋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碧却,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础手。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒙裁亨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子栏氏。福田康明斯通过这几年的培育础,不管是从业务的规模没规变、收入畔匡、利润现在都发展得非趁埽好霉,另一个他也对我们福田汽车的整车潭,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴危好的支持屯乖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新裴啦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懊便净,柴油占整个车用燃油消耗量的60%癌驹徐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碍椽。可以说尽管卡车的量比较屑椤,但因为排放比较高刺,另外一个因为运营的里程和时间比较长售酿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垒离秀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泌裴,实际上物流的效率还是比较低的八卤。基于这一判断星胃,我们提出了一个“超级卡车”的项目刃嘿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齿静,通过这种材料的智能化香、材料的纯电动叼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剑坪泻、环保殴弛、节能坪谦擦、高效玻沥钨、安全标卯去、智能的超级卡车燎匿娜。我们的目标是要实现降油耗30%处蚕忌,降排放30%武,整个货运效率提升70%锯。   另外是关于福田汽车的车联网技术钾冲,我在福田分管车联网业务剂歇并,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狗慕,因为乘用车是一个消费品稿房讹,买车和用车的基本上是一个人都,而现在主要是用来出行的跺湍哥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酥慌嘘,但是商用车不一样勾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用典,驾驶行为各方面的安全评猜,另一个就是乘用车是一个地域性的车晶刑赁,不像商用车需要全国跑眷抬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黎香,过两天跑到海南去了疮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胶。还有商用车的故障率斥瘸,因为它的工况复杂处寝,商用车一般具有轻载土、标载和超载了,但是对轿车一般不存在这个问题勘腔形,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弄蜡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俯。所以通过车联网对车进行故障预警澜究片、排除以及程序优化等方面摔亥偿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疟,建立与客户的互联互通驶粪性,为客户提供增值性服务斤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敬、服务商和供应商产品质量和服务的水平托票。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划表嗡誓。大家很清楚惺亩,围绕着工业战略村苫滦,德国提出工业4.0辩盾乱,美国也工业互联网藩寡郊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膊、英国的2050战略恼赖,中国也提出了中国制造2025薯烩插,福田汽车结合自身的一些现状唬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悼繁茶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坛蜡饯、企业与企业烹充、企业与产品嗅晨虏、企业与客户的互联互通噬菜。“五智能”就是商业智能剧哥齐、智能管理蓉巍沸、智能汽车响、智能工厂谭诞、智能制造效翠焕。时间关系糙短浦,不再进一步叙述星犀。   目前拢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娩惰颗。福田汽车愿和大家一道腥掏,通力合作善抽倍,整合资源吃鸡吠,协同发展衰,共同推动中国品牌的加速崛起绵寐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献董湘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题北,力邀政府通膛、行业翁谱、企业裂缸栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮携,寻求产业发展有效途径措。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歧檀、舍弗勒集团副CEO姬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碎萎、驰骋未来》的演讲实录涝。 舍弗勒集团执行董事会成员棺凑宽、舍弗勒集团副CEO藤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凯的络、女士们埂圃读、先生们欺擅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涸,我们的愿景谩解,是如何来推动我们未来的出行和移动粒猾超。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容感,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玛悲残,我们是一家领先的技术公司速,在全球都有我们的足迹步,我们一直致力于移动掏衅喀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磺皮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求码读畏。   舍弗勒一直致力于创新掠蕉撂,也可以说我们成功的因素是质量蜡、技术和创新删是暗。我们在制造业方面有很强的实力信,在系统研发方面投入非常大桶昧。我们创造了一流的工艺和技术馅踏献,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怀唇饥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虽,今年我们在德国获得了一系列的奖项富躺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品领颠急。   就像很多其他的技术企业一样薄附,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氮翠。第一是环境友好型的驱动淌,第二是城市交通详卉破,第三是城际交通橙沃,第四是能源链马购猎。比如说大家可以看到烦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛划,人口结构变化非晨扒眩快触徘苔,老龄化社会已经展现在我们面前萄顷储,技术变得日趋复杂苹,数字化技术的利用领域不断的扩大汇侯,我们需要找到更好的方法来彼此了解氢奴肮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吵佳删。数字化是一个关键边无膊,另外就是环境方面杠、可再生能源还有资源的可用性讥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题客拍牌,资源的短缺也是我们要去关注的舌。   再看一下经济的趋势奥帛,我们现在处于一个全球村旧刻些,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辜骚,这些是不一样的肋黔驾。另外就是可负担性的问题擎,我们要为客户带来更多的价值旧姥颊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廉习陆,这些都是我们要去关注关心的熔谁函。   我们来看一下未来的战略山盘,主要涉及到四个窗口邯。   第一是产品本身夸,我觉得对于汽车产业抒法,对于机械制造产业来说都是非常关键的拴坝。在这个领域/行业高藏斯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动师,要减少对环境的污染念镣。   第二是当我们制造产品的时候磐秃估,或者制造产品元器件的时候桑窖翟,要关注它的功能屯融嫉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桂、城市的交通车红,对于汽车以及对于我们的供应商擒偷,可以为汽车产业提供什么样的元器件贸,这些都是我们要去考虑的膊钠瞬。   第三是城际的交通输佳疏,涉及到比如说航空岁、高速铁路的一些竞争得怕。   第四是能源链的问题拿,我们有什么样的能源是可以使用的南弄廉,我们将来的交通工具运用什么样的能源虎啊,这些都需要我们考虑伸鲜。   看一下将来的动力总成呢。我想给大家传递一个重要的信息膝末,在接下来十五年时间里惯杉,从全球来看慧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搔涂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分接信塘。   但是现在也有一个趋势发展得非澈兀快胁扫,来自大众和奥迪的这些厂家回,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车车琉哆。到2025年翔庙焚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蕾许,也就是200到300万辆的纯电动汽车昂隙,所以到2030年可能会是一种不同的情况芹协孙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苟。我们还需要让它更加有效一些郸位哭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宫,还有电池或者是燃料电池等等煞釜,这些都会占据越来越多的份额率。对于我们汽车产业来说非常重要斑,对于政府来说也是非常重要的侩掸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宠损,比如汽油继,还需要考虑其他的一些燃料毙,或者是人造的燃料等等霞旁笛,需要考虑更多类型的燃料泡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谁舒烙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纷平,包括48伏的解决方案矛赴通,它主要是对手动传动系统的电动化光胁。我们需要首先实现这部分的电气化冠滤裤。另外我们也需要对离合器实现电气化咀,也由于推出电子离合器豆阶茬。另外我们还需要进一步提高效率剑。也就是要进一步推出我们的混合动力木刀保块48伏系统禽瑞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩荆块的解决方案卡了。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汇,针对高压的电桥驱动解决方案腥钉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案测郸效。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柔律,以对其进行电气化处理勃绷别。如果将来我们有纯电动汽车的话容浆,它的电气化程度会越来越高哦嘿努。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战度酒短。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擒劳捣,因此我们需要进行标准化蹭,标准化是第一步踞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畔笺连,或者说是一些部分的派董辑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求光。我们也需要减少车辆的整体的质量峡坍,主要是成本方面是一个重要原因氰。如果需要建一个标准的话棋,我们就需要有更好的一个平台磷提,也就是说我们需要基于标准的平台袖,或者基于标准的陌福块进行我们的汽车制造凡。   我们需要全球的平台化解决方案篮鸿舰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缕浩祥。关于动力总成方面迟孪,它的变速箱是最关键的一个部分扦怕。我们刚才提到一方面是包括内燃机伴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寝峨醚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坛佬时。   接下来看一下我们的重点产品信臀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面殴懦,我们为中国带来了什么样的解决方案膘苔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案航采氏,我们推出了高压P2混合动力募岷块馈淳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杭,我们希望能够改变它的一个变速器朝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换报。   通过这样的一个标准的牟郑块化设计旦纹,它可以适用于各种变速箱之间的转变秤辣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铺涉,我们的这种创新型P2的混合动力目海块可以帮助实现不同程度的混动功能圭欺察。实际上踢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摊捕任。我们的量产计划是2017年在中国进行量产珐。这是第一个解决方案跺剐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昏,它叫做高压P4电桥的解决方案吓,可以用于SUV或者车辆的CD部分犊讲。它具有高功率密度暗列,可以适用于不同的车型捌,非常容易打包进行个性化设计木诗。也可以用于新能源的生产必透卜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔷。它可以让我们更好地使用内燃机卡是。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屠富馆,这是我们两到三年前开发出来的财。也是考虑到了中国排量的需求谴扒逃,或者是新能源车辆的需求岁并舵。针对这样的一个需求燎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案授埠夏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匆习泰,我们中国团队也为此作出了很大的努力钠,这个发动机是专门针对中国市场推出的讥缮京。   另外就是在变速箱方面驳诫,我们也推出了一个新的解决方案犊秘屑,是集成干式离合器的DCT变速箱葱牢小,机电一体化离合器和齿轮执行机构散保。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫌,对于工程师来说恋纬,我们都是非常理性的拔碘,但是有的时候我们需要具备一定的感情靡。对于我们的汽车技术来说帅顿,我们一方面需要理性手问,另一方面也需要激情劣盛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现染。针对方程式1的赛车钨诵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帝廓鹅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展介,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻柑浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱,力邀政府缉狈惜、行业浇尖堡、企业箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉,寻求产业发展有效途径控嗓畅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隘、副总经理 吴松发言实录北矩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事部委啦、副总经理吴松   尊敬的何部长届、朱总仇墙,各位嘉宾扯、各位朋友瘸坪,女士们瓦伸桐、先生们兢和防,大家上午好申。很荣幸参加这次论坛腔捆赋,我上次参加此论坛还是2011年朽恒念,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吴荒航,那时候传褀刚刚才有这个名字户,传褀的保有量不到一万台茹铂溅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疲挞,这给了我们很大的信心和鼓舞粉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苯鲸。传褀一直也在努力喝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疆碱梧,年均复合增长达到80%娄。目前市场保有量达到65万辆骏说,已经成为集团利润的主要贡献者之一弄。   明星车型GS4持续供不应求第窘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夕抡,而且GS8与GA8同一平台劫嘛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姑筏皆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芦咎谷,对自主品牌的支持挂,关键的还是坐京藩,关键的是感受患痊,关键的是多提意见扔冒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膏镜堕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芳讼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藉素驾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倦。我做自主刚刚回集团暇,将近9年半的时间线鄙磁,从不愿意干到喜欢干俺巴,到对自主品牌依依不舍手,到对自己找不到定位和方向诬,感觉到人还是能做一点事蔽坡。所以这在这里借这个机会措侵,感谢在座的我们各位嘉宾饰公拷、各位媒体的支持谓,也感谢传褀团队的支持焚夏精,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饶窘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牵隶。   我的发言主题是构造改革创新驱动摧哗坊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沫。一个方面汽车产业发展形势分析逗羞,前面讲了很多了茶卉,我就不多讲肆圈狭。   一个态势是稳步增长邢错,但是全球增势放缓粪书酮。中国汽车产业发展仍然有空间踞蹿瞧,仍将会领跑全球汽车势豪衅建。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磁萌,中重型商用车达到400万台急,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹬禽。中国汽车销量将达到3140万台矗垂该,我预计可能还会再多仇,关键是结构看你怎么改木衅?如果要参与全球竞争炬尝柬,那重要可能生产量还会增长将攫磐,复合增长率将达到4%细你灭。   第二个特点涵,优秀自主品牌加速成长雀澎棉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流写。中国汽车市场发生了深刻变化郊鹃,中国品牌迅速崛起间汰,优秀自主品牌加速成长骇甭仁。关键是要产生优秀中国品牌逞财,不管是哪一个企业呐,在现在这个环境下春,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喝葡,还有我们何部长拟伟歧,这么一批老的汽车界的前辈县仑峰,到了这个会场又在用行动来支持叔船慑。大家和我们媒体各个方面的朋友茫悍钢,大家坐一坐澳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饶,差别在哪里粒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墨悄。关键是中国人要团结膏猎譬,不要互相贬低铆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刊纠敖,抓一到几个耍,不要想象太多雾歼,我们从来不怕想象撅苔峦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向可,坚定方向吮。   那么数据也说明一切诲兴,2015年很多中国汽车加速发展捅,行业整体增长率为7.3%的情况下蔷频脖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%密,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骋漏,相比去年又增长了1.2%百分点惺。而且自主品牌抓住了很好的契机讥藉,在SUV里面我们是防守的秒,是中国品牌先站住位置坤,合资品牌再进攻奸,再加上周围的环境变化欢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹭鸽乱,占据主导逻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诚巨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畴酪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈涛,统治了我们的各个方面篓。我们展开进攻是非常艰难干梅,但不是说不可作为夸薄屠,要选择时机牡。我们要在中高端里面取得突破们,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硕倍,这是韩国人讲的弧伶,不是我讲的涣。他们说闹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屠孤奈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陕,如果不选择是对自己的不自信订亨炊,这个不能靠强求勿阔,靠品质当胖癌、技术体某、新能叉巢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品百归交。   第三个鄙都临,汽车消费升级和资源制约盗匙,也迫使汽车产业需要供给侧改革彭。不但要有好的产品庙,而且还要有低的成本杆逗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害委念谢。在汽车需求方面叔睦悔,80彤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裂将,个性化泡、智能化冕、体验化等方面的需求还在不断地上升士擞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奠臂。不管怎么变化咸勘,满足顾客的需求投缕,满足抓住市场的脉动管棱苹,这个是关键点翘。而且资源供给方面莱藉馈,现在的人口红利逐步消失篇,而汽车不是简单劳动肌咎菩,是高技术情况下的技术劳动醇抱糯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攻露,我到那些国家去考察过巳,没有中国这样受过良好教育未驰旁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腊,那不是每个地方都有的媚。有的地方上午上班煽纫,下午到时间钱一领就走了硷薄。所以对一些合资品牌来讲畦,中国也还是蛮有魅力的汰,关键是要拿好东西出来箩,才能谈自主么卯。   当然工资涨这是个客观事实嚷沃埃,2011年的时候4.1万溉栖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万褐背,这个不高的嫩,还要涨澎钞。农民工那么辛苦慈,给他一点钱算什么北。但是钱从哪里来敝苗?我在传褀亏损的时候寿刨,工资涨得慢饯太,但是想办法补贴撂。这几年别的都在减么,就是员工工资不减焕溜,但是效率要提高你灸铝,要杜绝不干活的人船躬,最后挣得钱多驼,干活的人还没有机会摄精,有钱的人天天有时间去议论吩箍,没钱的人在干活慷杉趟,这样大家积极性都没有了剑落涣。国企的弊端就是这个熬凡。   那么在监管方面寐坍速,工信部刚才也说了就叉关,我们的司长也说了官,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糠,在供给侧这个方面要下功夫沪袄川。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雷,作为五大发展理念之首禽迷甜,当时这个报纸一播五大发展理念另朽,那时候我还在乘用车葛醋鄙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梨,这十个字驾。为什么呢炕韧?因为没有创新就没有一切滤,没有协调就调动不了资源髓,没有和谐的话飞苟九,共享也很难参凭,大家不愿意跟你干刃,我是不相信英雄的画彩,但是特定的时间会产生一点鬼,还是要充分调动群众的精神惭岁解,各个方面全方面的参与举,企业的成功除了它的领导者的作用偏鹅绵,更重要还是把员工的积极性调动起来镰枫,人民群众才是创造历史的动力点肺傲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啥惶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顽谱够,需要我们从技术管理浅、营销粕、品牌俏脆、产品柑芭险、服务全方位展开创新搬市,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夯驴箱,来推动中国品牌进入全球厦,成为世界品牌图庇微。   第二贩,汽车产业供给侧改革方向与实现墩瘸颊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法导侮。   首先挎瑟,在自主品牌方面撅,我们是追求全球视野开展正向开发些,坚持以我为主的构造核心乾,组织全球资源涣程哆,开放性自主研发模式双稗,掌握核心的竞争力硷,获得了可持续发展能力劲弧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浅谩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昂歪确,我们的生产能力标准是35万啡经,但是预计今年我们的销量会超过35万试弄,有可能达到38万芬免,当然如果制造组织再高一点辞放,可能40万抄褥负,也还是有可能挥菊,但是大家别报到40万啊纷灭。这是有体系毖容,有制度保障的灰逞惩,有员工的全程的参与壕霜。一个别的企业的人到这里来看灰,他说你这个企业为什么增长这么快贫臣,没什么别的扇疼喷,员工的积极性调动起来了亥呛冯,他们说溅剩摄,我看到你们的员工眼睛充满激情稀啦揽,因为人天天在干活的时候就会有理由煌晒,如果执着地做一件事情带有一点追求娄肯阂,那就有远大的理想阜。   放眼全球且使,在开发方面整合全球优势茎顶价,实现研发的全球化勾彻,人才全球化萝、配套全球化隋校。依托国内的研发资源陈,充分利用国外的资源开展研发资源整合储桑良,打造企业自身的技术体系傻鞍哪。我们用了将近五六年的时间颓岁,我们确立了G-CPMA跨平台纳慕とВ块化架构烹,我们第一代的产品是引进消化吸收善,第二代产品已经完全进行了提升挟疵拳,但是没有否定第一代骆透兑,掌握了数据链艘,掌握了开发的流程扫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列为化。实现了一个平台可以开发六七款车型料舜,实现了多个平台车间的相互有机关联肺,实现了车型的变化多奉,开发上市快艾混,质量易保障敢些,低成本阂放虱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肆忻。   第二个傻截腾,坚持质量为先违,推出精品车型疼水氛,提升产品质量脐,加快自主品牌产品开发开破戒,提高汽车供给侧水平揩,推出符合时代的互联网化的产品乃娜们。打造消费者喜爱的精品车型燃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果社秋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式损效,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织护病士。实际上汽车不管是新能源也好长,产品的三大特点绕,一是颜值不好看别人不买光特难,第二是品质酱碱,没品质也等于没品牌睦斤烈,天天出毛病心里不愉快慌绅,第三是性价比屋旗倍,就是靠成本舰较。我们的员工不需要培训就知道品质犯会,因为好多从合资企业来脊刑,合资别的没培养樊,就是对品质追求忙,结果就是成本搞贵了钝,把品质先过关酱安,回头成本再来逐步下降颁徽玖。我们第一个解决的是品质离唇,第二个解决的是颜值箩,第三才是考虑成本溉缮钮。成本缴,供应商的成本我控制不了齐登,如果今天在座还有供应商的话闷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摹,还是有这个机会的靠。但是我建厂可以控制授,我们内部的生产流程工艺认巾昂,我会重新再造碉,这个我投资减少了傲划,今天也披露一下镭疥,我35万的规模最多可以干到60万抗诡收。如果创造性一点可以干到65万扮海,总投资50个亿担,含整车加发动机释,这是内部数据匠,来给自主品牌共享完沸疵。   包括一些模具加在20个亿混温骡、70个亿前,最后的结果我都不相信奉是墨,实现平台化穗稼搞、公开化纠、可视化酶发腺,让所有的东西全部依照规则阳光推进氮。现在我们的供应商也很满意诵,社会上也很满意汐聚始。这就是在体系藤,在这些方面的作用力皇,防止一个部位一个零件摩,一个车就不同零件不同标准送赏会,那怎么做跺钾,永远做不了好车电蔷倪。这个要感谢合资养成的规矩脖。但是自主也会给你更大的动力膊郎,动力是在研发梆,其他方面再有作为现。所以我们是国企的平台誓,民企的效率抄挡,合资的流程舵箍嫩,这三句话就是这么个意思妙。   第三个粮,坚持智能制造打造智慧工厂腻赔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抗北核,实现占地面积的有效节约宠矮,我们的合资企业缓搏,广汽本田在推进第三期的时候蕾拧,就是根据SSC这个原则千。SSC的第一个S就是小型small你粉县,即所有资源空间最小驼靖、设备小型化;第二个S是简练simple铝,就是除去浪费酬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑飞偷黄,complete摧绕糠,以追求小将驹轻、近芦旁记、短魂徐、轻纬湾,最合适的自动化段、穆块化非桓。所以广汽本田第三工厂运用SSC撅,它们的车间占地面积减少45.5%琴吼,投资减少26%胺,跟它的一二期比蒲蔚,能源减少了29%犊,成本节约了21%扑。   第四个坚持管理创新脆脾,开展构造改革加磋,主要就是我们广汽丰田售饶些,因为我原来在广汽丰田发动机澳刑帅,我9年就去丰田一次骡,去发动机只回了一次蛋,因为当时这个地方环境太好了轿仕,我怕一回去又不想搞自主了鞠侩。但是鼓励我底下那些员工经常去体毒锚,去交流寄,日本人也还不错澈,大家都交流驼。但是技术是交流不来的瘫,思想文化还是可以交流的楼砰。最近到丰田去了一下溜郡,大有感受屉力艰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倪略库,它从最关键部如、最基础的制造环节入手授独位,开展生产管理创新荤奴,从制造轴块东磕、供需轴份漆、采购轴出发墙,深入开展构造改革霞纬垢,实现全员参与香溃栏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犀潞,充分调动员工的积极性粪、创造力免,取得了良好的成果淌呈。经营绩效方面囊挥,今年的销量增长不多辣,但是利润大幅提升肆睡喂,生产效率显著提高膛菇玲。人力绩效方面卞嚎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啡缅弹,管理体系与生产流程更为完善宝、合理玛盼凰。   通过改构造改革白,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穗,根据他们的预计测霖,已有的数据愁耙峰,2017年单台不良率预计会降到0.01%寒,就是万分之一翠功。而且现有的工人总数减少1600人尘。就是现有的存量也可以变化翅,他们现在不到一万人请奠,要减1600人概刚慰,它新建的工厂纹,员工还是要招的病,但有的还是要走镰滤抱。就是用减下来的人把他投放到这个地方伞邦。   第五实,坚持体制增效莽,强化体系创新围。既然这些企业都到中国来了瓮瓢剃,有机会为什么不学一学呢攫桶拐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抄常桔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胁赔凤,广汽本田精益管理技,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式分围呸。为什么搞一个广汽生产方式塑拴蔚?为什么不造一个丰田呢少?这里面要说一句步酬砍,丰田生产方式你不能完全去学兽黔匆,条件不一样静,环境不一样妙习,人员的基础素质不一样辑少,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搂。你学它必须要结合自己眷厂测,连日本的企业去学它的号,有的好多也不成功墟,当然我不能妄断嗽,这是从资料摘的尾兰,不是我说的辆巫。   第二个厩日呢,我主要员工整车从本田来汗嗣队,发动机从丰田来但钳荤,也有一部分本田鼻,两个企业不同的模式怎么办杜鹅?发动机就要按丰田来榔念,从头到尾来妨思搽,坏的不学好的学徊差畔,整车就按本田的来蒜盘悔。但是一个企业两个体系怎么运作呢参豁?我说干自主就不能有体系粳,要体系就是传褀的体系吩。不管你是从哪里来哀,包括从社会上来晶,来自五湖四海一个共同目标绷,要干好中国自主品牌电。所有最后提出了广汽生产方式嘿罗薪,以丰田为主结合本田翱齿涩,这样把文化形沽溯、体系做好群,但是还不够巩固权,还要琢磨持人,现在体系已经起来泊假。   我们从2013年开始策划搁,集团的主要领导说这个很好惜赔蟹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赏蜂。   所以后面我们的产能又不够了祷的懒,销量又搞起来了松斡,整车进行改造牡龚纽、发动机进行完善眷,整车脸吵溪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饺诵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%麻,就是第一条生产线雌叹。第一条生产线上半年生产了将近16万蛔败焊,20万的能力干了16万师冀幕,实际上还可以做澈,全如果满负荷做的话遁缅捂,估计干到35万都没问题肺德。极大发挥禄典炒,这个不进行全体系变革很难黔。发动机装配线一次合格率99%廉卫笨,这个零部件产内库存减少70%敦腊,厂房面积提升30%检,原来不够用痉镰无,现在多了这么大的组织捌。库存资金减少50%旧乖惫,更为重要的是这一成果横向展开袜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窝,它的年设计能力15万辆东,8月份的最后一天有个数据呻慷,他们双班日产已经达到了650台晾,它的满负荷是700台篇,估计9月份就可以满负荷慑念。这种提升的速度闭,全世界都是先进的廉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秽鞭,它的一次合格率最高达到了93%蒙,平均水平92%伦,接近丰田中国国内水平埃,当然追求的是丰田日本的水平珐,广汽丰田学丰田本厂畅底跋,我们下一步也拿一个计划歉揩糯,要挑战就挑战一流肪,否则没意义赊靖裳。   那么我们以建成世界级工厂为准则添昧祟,以广汽生产方式为核心另敞刹,融合了SSC原则巧,运用创新思维全力发展智能制造技术雀仿,打造智能工厂肃。我们在第二工厂通过价值流最大化伎、设备智能化妥浅,生产线自动化陶镁、物流信息化店嗅措、网络可视化藉粱放、操作简单化惹、安全绿色化融懦滩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霖拎丧。这个第二个工厂是非炒缚保好枚衫、非常成功的一个例子慰旦司,但是这些都实现了辑母粱。   第六是坚持品质保障贾亥徽,打造高端品牌阑浇抠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕊脱违,高的效率提供优质有效的供给示叭澜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虫臀焦,连续三年获得中国质量捻爸供、中国品牌第一胶,超过很多在中国的合作企业蚕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疾,所有企业里面包括外国品牌策咕雀,与广汽丰田并列第八苦穿凳,比2014年上升6位匣贝。   第七妒须,坚持客户至上暴雀,提供优质服务酷兄尸,不管是在任何情况下沛,用户是我们服务的对象缸喜汾,也是我们的衣食父母卢腾驴,尤其是作为汽车这个特殊产品掠,我们对安全费汤、对生命的一种关怀烂墒,作为生产制造环节的改革废,是汽车产业供给侧改革的重要方向课午氏,但服务环节的创新与改革同样必不可少隋雇,这还是目前我们相对比较一下胁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佛软,也是一个什么机构哪佛峡,我记不不太清楚拎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慈栓漆。所以在产业互联网的时代李貉,每一个企业不再只是产品生产者轰拔败、服务提供商分,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敦搐钉,服务以各种形式融入到了制造业楷酗、研发设计丛、生产制造牧结脑、经营管理烩、销售等环节浩。有价值创造的可能吹,就有服务形态的出现日蚊贰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沫天臂,两者相互融合扯、相互依存版,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胎。   广汽在这个方面也展开一些工作涤袱,我们的整车平台将联合金融侧、保险扒、物流角峭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘿,车生活平台会涉及多个业务平台合抽坍,除了常规业务平台还包括了配件商城匡币、用品商城浇烹、社区服务连锁切,用户使用汽车的整体生命周期烁临,产品的购买只是开始憾晌第,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倦椒葡,这才是我们下一步发展的重点颁戚。作为汽车服务提供商堤,我们更应当关注的是用户的体验狮,以及给客户带来的价值增值感受砍颈魔,汽车服务O2O的打造擒矛护,也是为了满足汽车全生命周期的需要遍,以及品牌和价值进一步提升的需要喝。   第八肚竣团,就是通过这些改革党蓄劣,整个广汽集团范围内的成果尾闲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坝,同比增长28.8%糜蓝、29.7%黄庞,比行业高出20个百分点汹接厦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缅偏啃,同比创下历史新高掂父己。当然传褀在这个里面那是贡献更大集,1—7月份销量已经突破19万盾捞保,超过去年全年兼脆,加上8月份最近的数据拢,今年全年的任务22万已经完成了磁,同比大幅增长143%高。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凛,位居第303名暴届,比去年排名上升了59位危,整体实力大幅提升懂每。   第九衰,就是广汽集团的发展十三五战略乐敖。简单地就是一个内部协同创新还貌,外部开放合作疟党叔,这是总的原则蔼壬,全面实施结构性改革尖,实施一五一三的战略裳须,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆眯,这是一个保守的数据陌,因为传褀搞不好就过100万缆汤琉,前几年说传褀100万坤,别人说吴总安Ш,你是不是在吹牛谩涝,现在领导嫌我100万都少了锈忍,拼命把产能都整合过来了祭巨,成为先进的汽车集团辽欣,做强做实研发整车零部件措、商贸服务和金融服务五大板块薪波茶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斑,实现自主品牌事业的跨越式发展歇囱扰,全面实现一个“三”翘辜,就是电动化瓦铃、国际化公攀摆、网联化三个方面的重大破壳。   各位嘉宾较、各位朋友温忻,女士们恍、先生们狙犊社,在需求持续升级韩,资源消耗的情况下视,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛔矩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宽偶、品质优先拱幢、创新驱动的发展路径横柯,坚持正向开发界,提供优质产品涵轨,坚持智能制造成星,开展管理创新抹诵,保证服务水平秒瘦,注重品牌高端化识磋捷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渤,共同推动中国汽车迈向新的台阶斗菲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驮低,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜娜:李芳" "  今年3月时,借百年庆典之际暗额酥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肩,即“智能互联”脯该谐、“绿色出行”和“自动驾驶”雀浆够,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稼仙。随着战略的提出幕市论,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钦寇。在这其中课,“人才”就成为关键问题媚。为此媚架,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备假戌。   根据沈燕的介绍可以发现尖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坷苇撵,涵盖计算机纪、工程学橡武、自动化炭矩、金融等多个方面母。她坦言郴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荣。因此暴螺端,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暇。”这其中包括互联时代的在线招聘警,“例如我们利用自己的招聘平台骗、Linkedin习含吻、智联招聘等在线平台垦溺疾,以及大学招聘率充嗣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘变岛。”除社会招聘外鲍,宝马也会通过与院辛Γ合作沪,提前把学生引入到企业中河噶,专门为宝马培养人才肆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氰崎伦,举行“宝马同济日”这样的活动赊敦。“去年我们就以互联驾驶为主题藏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纤头,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抱迁酗。”沈燕说道权全擎。另一个重要渠道套堆,就是内部员工的推荐芒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蠢汉,让每一位员工都变成职位大使扔呸痴,在朋友圈进行转发传递握。   “我们对人才的要求璃涝掂,在能力方面最重要的是对业务的了解信。这不仅包括对业务今天的了解埃毁,还有对业务未来的了解舶差。要知道未来战略方向是什么勉会弄,需要什么样的技能事魏揪。 ”沈燕告诉记者范俯澜,“此外沪,我们对人才的要求是不仅要了解中国闹,还要对全球化有所认知观莱韭。随着技术的发展春,我们对人才的需求呈现‘复合告,跨界’的特点角。但是恭律,这类综合性人才很难直接从市场上获得叭穗架,需要我们进行入职后的培训烩槐哆。 ”据了解梁修辰,宝马(中国)每年都会根据员工表现歌瘫巢,提供给员工出国培训以及交流的机会犊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换五坪,以拓展视野盼,提升能力裳涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞧碴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是库,吸引并拥有了一批充满抱负罗、专业的本土化人才帮。而面对未来及,本土化人才也将承担重要职责酬,“这包括为‘在中国浩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向露帕熊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中违。”沈燕表示滥。2012年淳退,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陛码,并在上海组建人工智能团队灿,承担电动化和智能化的相关工作锚。另外七,宝马已经在中国成立了专门的战略部门樊殴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粱芒光。 这个团队将研究和紧贴中国市炒绱绕巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驰斥仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孤蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞蔬钝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卤铅痉,用“数字颅纶、概率离、未来”为题太,论述特斯拉电池的高密度删童烷、续航里程及电池的安全性化。对比国内么,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咀刨,并预言电动汽车和智能手机一样督,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕾,不可逆的未来湿即齿。 以下为原文佩丛:   关于密度和里程数席视。 特斯拉Model S上市已经四年多了羌瞄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楞,至今为止一个都没有兑现输。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)里,里程最长的量产纯电动车防拘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结砷讹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聪览,忽悠消费者烂攫该。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睹系,里程普遍降低10%以上)来体现里程固徊,在有些国家辅助使用NEDC的标准殴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沮晶投。   关于安全性和自燃率坊。 自从2014年初安装了底护板沥癌偷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刑诽,远远低于燃油车尼,各种撞的惨目忍睹事故镁,也都没有发生自燃乌妓。相反恼火谐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恐衰,却成了全世界自燃率最高的机动车骡,更远远超过了燃油大巴的自燃率孝锣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门本些,车门闭合的时候已经有点变形了)遂箍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔬该蜕,几乎可以说蛙:特斯拉重新发明了电动车亲乌斯。    国内真正用心做电动车的企业端泉蹄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埃蝗发,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绿、变速箱煽愧违、油箱等吝酷,改造成电动车的事情)倦轨情。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搐晚,才会全力以赴来押注电动车铺擎。当然凌夺登,也可能是很多品牌都在蓄势待发绰合,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招董读。    电动车不是什么弯道超车烽,而是换道竞争屉。    今天的电动车讹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态答光。待机时间是诺基亚的几十分之一师木吵,软件也没有几个梁潞,通话质量也不好氮逝,汉字输入也麻烦的要死垢。和智能手机一样目悔,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽悲,不可逆的未来楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙吕:李芳" "   2016年8月30日豆棱络,在北京新浪总部纤,北汽新能源充电部门副总监陈保江勒、北京华商三优总工程师丁晓伟顺湾绊、电庄总裁兼CEO先越瓣枪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动持提降。    作为新能源汽车销售终端环节态梅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刺玛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯肌,更是充满了诸多困境酸,不为外界所熟知倘。    那么赏斑培,作为中国最大新能源汽车市城し啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况晚,北京模式发展的瓶颈是什么个保舞?有何值得借鉴的地方琅乖?又该如何去避免失误和纠正稻祁坏?政府颓脖、车企悲、消费者在这一产业链终端中巨廓,分别又该担任何种角色耙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虽戌铝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辜:魏总试,刚才你从用户的角度活,同时您也是媒体人的角度里阂陛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样完秦碍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椒博,您发现了这些问题之后限师苇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冠福?    魏士钦撇腹犁:其实我们一直在琢磨这件事赣零舞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腐画觅,这两点是能够解决掉的触。首先第一个士剿岭,支付拒挟。就像刚才先总说的处纺享,有个银联一样的东西矗落,接下来有个第三方裤搓拼,或者接下来大家都使用微信支付冬,不管是充电桩也好邦睡避,app也好侥,还是当时的扫码也好鸽,还是微信也好漠榔,支付宝也好床崎,能通过手机支付火领辫,基本上都能解决掉惺落恭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萌头,我们把支付给它想办法统一了垦茧。不一定统一到一个里边去垮床氏,大概两三个守,大家都在用篇,这就没问题率喝烤。    第二肪式,这就相对更难一些了薄桂,应该是有一些第三方平台真正站出来戌,能够收集所有的真正的准确的信息韦,其实当时我们自己在做app的时候敲,就是在做摸点的时候吧窃,我当时就矛盾粪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点相膛,后来琢磨来琢磨去棚街,通过很多用户的反缆だ堇恰,我定义出要摸一个最准的点面笛,不要最全的广灰甲。准是什么概念断?第一疤呜酗,我找得到时邯榷,第二歉落,我到那去一定能用得上媒怀弛。如果我找到它了蔷寿,也到那去了枢,但根本没法用畏,那就没有用了汲。所以如果站在媒体角度复尖蓟,我希望不见得是谁督鲍,也许是个媒体贫侨薄,也许是另外一个平台柯尸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起借,但是它也不一定是最全的吩,但是它是这些所有的里面最准的皮飘,每一个用户都能找到桩硅,而且有百分之百的体验把电充上潭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的形,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陷颁,是咱们国电的站讽青菠,是快充倍桂。我们编辑去那边准备充电的时候链,有六个跑快车的兄弟释,霸占着那个点敌,就是不让你过去端捂,这个充完那个充苔,还剩一个车的时候沮,就赶紧打电话给另外一个兄弟宋,赶紧过来充电孪。我们不等了骄呢。但是他们不知道氓结俊,在那个点不到三公里的地方趟变船,快到积水潭小西天那个地方懒潜忱,还有一个充电站骆,好像是三个充电桩还是两个家么,一个车都没有涕,而且车位都是空的矩淌。他们不知道那里尸。而且那个点渤,我们当时找的时候用了三个app嘎驮苏,只有一个app上标出那个点伙,另外两个app是没标那个点半泊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哗布,所以准确性其实很重要第嗡。所以如果能解决这两点蚕殴,我觉得咱们的空置烧弓磐、闲置的问题一定能解决参乃奴,肯定没问题的东宿。这是我的观点椭。    黄山驳:关于公共充电这个领域彪饭魂,我不知道魏总在充电过程中拼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题曙路晾?    魏士钦暖泵:出现过刨叉,很多线纹。    黄山瞎:这个问题其实很有意思的问题俄,充电桩的标准是国家有统一的标准逗浮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摊郴。    魏士钦拜佛陪:是这样竣靠沫,最典型的例子就是腾势颓瘦饶,腾势在很多国电充不了踢检腿,但是在小E充电或者普天是能充上枷巨。    黄山附帽芯:我们可以把时间放长一点来看颂,在2004狭、2005电动汽车兴起的时候镭,很多人都不知道电动车是什么剖递瘦,充电桩是什么小结。随着这几年的发展坟梁拓,物业慢慢都配合了沟吞矢,所以从成熟度也好廖、物业配合度也好匹拐讳,应该是越来越高的孺苔。国家层面出台舷跑,新建小区予以配合夺刑,包括老旧小区的改造湍,都会多方面来共同解决这个问题馈府纺。其实关于今天的这个话题端,我不知道台下还有什么问题要提问的苏。没有的话胸,我们可以做一个最后的总结棺省始。    我接着丁总说的北京模式的问题挤系雇,我们今天说的是关于北京模式沦,丁总说了一个北京是纯电的市吵┓病,跟其他地方都不一样幌咆色,上海是极端的先,上海是混动市乘怖锓,北京是纯电市场牌。我理解还有另外一个模式晃辖屡,就是北京的充电运营商是最多的闷恒,发展是最快的辱署,一开始是国家电网驶淋、普天在推栓渐挤,后来群雄逐鹿劲烽邪,特来电阮攀、星星等等各种运营商都进来了鹿,包括先总这样的都进来了焊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商软你。    魏士钦洗街:现在已经不止了耍返。我们有一个数据匆饲骋,说是47个运营商匣川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构码瑞,我讲点个人思考和认识鸥。    先谈思考鸡诬。第一强嘉,供给侧结构性改革内涵非常丰富撼垫,大家可能更多关注产品的结构性改革惺喉扮,其实我认为胸,源头是制度的供给和政策的供给响心槐,再是要素的供给溶,三是产品的供给伍。    再把这个逻辑关系缕一缕淮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给居憨磁,而制度辨蹲健、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倾。所以现行体制下窖沉安,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匣烤?这是我思考的第一个问题汹呻公。    第二个问题穗罚,是我做企业这么多年的实践和感悟炯面桔,企业到最后比拼什么冯珊?其实就是资源的配置效率梁。汽车行业也如此潮。你拥有多少资源固然重要丰,比如研发队伍季据,既有一两万人的沉,也有六七千人的硕唇光,还有两三千人的摊谢城,资源差异很大偿妥淑,但实践证明人多不一定成果就多轰,关键是资源的配置效率伎集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔬盆瞥,取决于一个企业的决策效率和执行效率忌。而企业的决策效率和执行效率强纬,又取决于它的机制和治理结构双。    反过来角驶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峦涎。也就是说完来辨,产权结构会影响到治理结构和机制慈富,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响械,进而影响企业的资源配置效率纷抗诗。    从逻辑关系上讲汕奈申,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伯摆。    第三个问题篮铂杀,产权结构是前提锋瞳,是源头性问题粉邓抒,多年实践撤,有以下一些体会入哭。    关于股权轻努。股东应该优质化萌,股比应该合理化射净。近期也好辣,远期也好努拐帘,你不能把那些对企业治理髓梢坡、技术漏、管理笑,以及市场拓展没有任何贡献俱蓟护,反过来可能还会添麻烦者潍坞,当股东柯。这样的股东不能要疵笛。    股比结构这块酬,不同行业盼耻,不同企业室,它的结构模式必须符合市场规则酒悲。若是竞争性行业欺巢,不管是央企姐氦,还是地方国有控股企业凉,做第一大股东绝对控股秸,很难实现建立混合所有制的初衷娠稠浪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”申嫁,竞争性行业混合所有制要深混茨嘶滔,不能简单地浅混瘸萌奠。什么概念瑰?国有可以是第一大股东孺敲瞪,但不宜绝对控股慑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狭渤烩、国内竞争国际化这么一个概念羚汗。既然是全球化蔑,如果你这个竞争主体揣,你的治理结构伴亢惹,你的产权结构酬坍帘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倦,你如何参与竞争澎磨尽?道理非常浅显明白毖蹲撮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锤弟愁。    江汽集团公司制定十一五规划前署芯,我们就有一个想法歇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祁寒阑。围绕这个思路埠镭,于是就有一个叫三步走的战略规划嫉疽。    第一步承没,把国有企业员工身份置换掉怖拘撕,从根本上说辉档姑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罗景裳,对职工也有好处波,是多方共赢的一件事情肋。我们知道惕赂酥,国有企业这条船不管怎样取扮藏,开得好氰欺,开得不好眯场歇,哪怕再破再旧未炼,只要不沉下去诫肉,国企员工都会抓住船板蓖粳谦,不愿意下船泉悄即。    如何把员工这些观念转变过来协楔逛?只有让他们从企业人转变为社会人桑擎韶。因此疲伴彩,第一步是2006年陕,江汽集团公司所有员工进行身份置换呈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会社茫捂,作为每个子公司的投资主体叛订,共同组成投资公司玖。    这样妙亢工,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漠横吃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颓卷。    第二步写,我退休后陶文逢,引进中国建设投资集团有限公司潜颧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司躲莱派。初步实现产权多元化澳疮嘛。    第三步唬浪芒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茶,包括安凯客车的控股股权娩查,整体运作上市独。去年1月获得证监会批准垢欠驹,上市公司已挂牌泛睡。    通过这三步走——置换身份磋敛,初步股权多元化虱宋瞥,整体上市挥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘲,对留人起到了较好作用泊锤。在工业化彤、信息化辜巨、网络化尤其是移动互联网时代兄撕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盘垃,股东或雇主和雇员之间的搏弈健淬,更多体现在决策权和分红权领域母涝社。    为什么IT产业警,特别是互联网企业发展如此迅速阂哎?正因为它有这样的产权结构裴,这样的体制机制第。做得好的互联网企业牢敲,股权都比较分散铰鼻,管理骨干和技术骨干都有一定股份雷接,可能这是大趋势广。    互联网行业资源的竞争和协同屏,最终体现在人力资本价值上触呻烫,他们要参与公司的决策和分红板。这个问题如果不突破酬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坝亩查。   存量是稳定剂角卡统,增量是兴奋剂    那么皑颧,内部机制如何变革翰?    1990年我接任江淮汽车厂长笑,当时非常困难操亥,留不住人懦。有些人选择离开希,人往高处走靶,完全可以理解洁犁。留下来守摊子的这些人不容易厕誊还,到我2012年3月退休歪揩,这22年时间里玲弦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段飞。    第一阶段是2000年以前汝。可用两句话概括馁,第一句叫做存量相对稳定编,增量拉开差距逢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滑,可能就有问题朵宦。因效益提高而增加工资茧陪浮,贡献大的就多增逻免警,贡献少的就少增拳肠角。即便没有贡献吹,原有的存量工资也不会减少楷媚洁,即存量是稳定剂簿,增量是兴奋剂雀校。    第二句是有计划按比例增长工资寒如。也就是说踢难韶,企业效益再好会瞥,效益翻番工资绝不能翻番匡寸。效益不是很好迪,工资也要涨潞洗。为什么卜男唯?因为国家年改革开放30多年猾步害,经济20多年高速发展靡妹肉,物价一直在上涨腹降,生活成本在提高顺,降工资就是降生活水平铃取箔。所以我们有计划按比例增长工资玛辆椭,以建立工资蓄水池钝每紊,以丰补欠偷沟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粉。    第二阶段是2000年后干碘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疵炯。    第一部分是烷,区域领先的现金收入搓匿凳。和北上广深不好比保,但在安徽及其他城市的同行业者中骏激呸,我们的薪资收入是高的敢扁,员工及其消费能力比其他企业稍高矛。但现金不可过度发放惶攫叭,这是心理学悔辉歇。人就这样侣回宦,口袋里现钞多了后茎悲, 像一线工人尝,包括技师在内衬愤低,他腰包丰实了篓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了譬琼。    第二部分是大福利聪。我在任期间祭,江汽集团公司解决万余套集资建房秆,还有大学生公寓苯纷、廉租房等;自营的物业管理做得非车焐啵好师,很便宜纶,还有免费午餐骑慈,包括洗衣房等豪佃轨。有大福利憾贫,有小福利系氛桅,五险一金都取上限提哎奴烘。    第三部分有限的股权激励佬铝。    区域性领先的现金收入龚放梧、大福利柏赴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磨,这使江淮汽车员工享受收入不低输酚腾、生活成本不高的待遇黎乒钩。也使人才无序流动降到最低篱就绦。我在任22年褪梁捻,江淮的人才梦舍茅,不管是管理人才还是技术人才忻郝,几乎没有怎么流失唇垄线。    外人都觉得很奇怪裴钠羔。当时有个汽车企业派人力资源副部长忻,在江淮附近找了家酒店丛涂,一住就是一个月竞据仓,每天晚上打电话找人桃,但没有人为之所动零垃抱。    究其原因瑞缄,当然也不仅仅是待遇和福利搅人奠,重要的是文化留人松檀侗,怎么能留住人心戈驳挂,这是其一荡。    其二号筐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孺戊,使员工的成长速度可能更快挖阶啃。    其三结供断, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惕曹断。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闻恼,但我们有三条路径锹炭慧。    一是管理人员成长路径粒:管理员悸、助理管理师量擒感、管理师艰背、二级副经理棱、二级经理得、一级经理藏。    二是技术人员成长路径潭第:技术员滔、助理技术师疚沛、技术师;设计师妻冬结、主任设计师俏、设计总监软矮林、技术中心副主任庞腥、主任等沧。    三是技术工人路径部晾圃:高级技工耻厩率、助理技师窜磋投、技师狡臀、高级技师蝎。高级技师的薪酬蜕,甚至比二级副经理拿得还多杠炽。    这三条员工成长路径煤,每个岗位都有岗位说明书耍搪登。你要申报这个岗位处,必须经历什么培训授较儡,需要什么绩效姬,才有资格申报乖。上什么岗位有明确的薪资标准敌,“升官同时发财”试,用人用工尽可能做到公开公正透明豆干。员工们也看得很清楚发哦,只要好好干绞核巧,就能够成长农。    总之僻案,在中央政府大政方针指引下忿,切实掳驾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊蔽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼎。    尤其是产权结构改革爬娜,不要消极等待主管部门来安排绣,等是等不到的恢殊抽。也不要对现有体制腹婪桐、机制太多无意义的抱怨推惠,只要动机纯正淮苯,对国家对企业对员工有利檀垦何,就值得一试论巫测,这是我在江淮汽车多年的指导思想汤察疮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跑,但一定是基于稳定性合、权变性提巾、柔韧性基础上的变革乌甘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顾咯。同时切记不管做什么事情腐,一定要取得合法合规的文件依据弊。    在沟通管理和内部运作方面兽,如何适应政策环境如,是对企业负责人的管理智慧的考验芹烁圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶桅悼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团播那舅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罕继沪。   当下妇冷,在互联网经济蓬勃发展伺夏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凰驹娜、汉腾贤拖、乐视烫、蔚来料偿、Nevs华、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咸故捷。但这些新思维捐孩、新模式遇到来自行业趴、公众和政府有关部门的不理解和质疑烤香耻。为此寰球汽车邀请行业专家适禽贩、新势力企业领导诧脊、主流媒体高层谜,就大家共同关心的行业趋势攀傲、创新模式辛、市场预判等话题展开热烈讨论醒。   程远毯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凑皖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录山:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杆糠但,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捎段,也是一个全新的问题险枫皮,所以我觉得应该是个很有意思的事如。今天让我首先来作一个发言颂托,我觉得是抛砖引玉佳设,我想把石头抛出来林忱戊,引出大家精彩的观点交瓮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篱祥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峰喘发,他们该不该进入汽车行业童拭。大家知道獭氛补,这几个企业全是新人挂颧烧,以前都没有做过袭蹿酗,在社会上是有一个反响息,有一种争议酗汀,说现在已经非常挤了嫌,我们已经达到了2500万辆的规模祟偿,100万辆的企业已经有六七个了祈,还缺你们即碍?你们现在还有机会堪?我想说这是一个很重大的问题贩,我想这个问题为什么说是战略问题插琼低,中国汽车业一开始就有这个问题层。   我的印象中箔火,我觉得中国汽车业有很多政策晨胺适,也有很多重大的事情褥,但是我现在回忆起来棉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缴,一个就是开放引进的,也就是合资娶涝,也就是所谓的市场换技术泞颁伴。另一个馅,我们做了一件很大的事情齿素亢,叫反对散乱差莲匙。这么几十年来赴潘,在我们的汽车管理部门肩,我们就不说谁了堵氖矾,大家都很熟梗菲涪,都是朋友套,现在都七八十岁的人疽窃文。我进入这个行业30多岁显窗嗣,已经过去30年了河史,这些人现在已经退了茂荒汐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凌,一个是合资引进享金葡,一个是反对散乱差遣壳廉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来称灸,即刚才说的市场换技术群。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粹休,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拷,只许有资质的企业做篮逼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寇,就叫中国汽车工业总公司卢涝累。后来赶,提出了南北划界莫宪,想要一汽在长江以北翘,二汽在长江以南痛高,形成一个竞争局面罐。这个想法没有实现童,当然再早我们搞过六大公司德相虾,但是总体来讲去城泰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争砂。   我在八九十年代写过一篇报道暑,我就说中国汽车为何怕竞争靖兰?其实现在想构,我们争论来争论去就是一条稼墨镜,国有竞争可疚,我们认为企业太多了抱被,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理授亮未。   那时候从国家宏观的角度害彭,陈云同志提出了一个经济学观点碘登玩,叫做鸟儿在笼子里飞皮,年轻同志可能没有听过泞擎漂。虽然给你放飞编,但是你不能乱飞寄让禄,得在笼子里飞危。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚏萎胺,所以我们提出“三大三小”穿,规定的企业能造车夹拆,其他人都不能造车雄桓,认为进来的就是捣乱肆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓣拣,后来被总编辑改为无心插柳汗搓。我们一心一意想扶持的企业搞上去歌五垂,但是我们不想扶持的企业又在出现蛊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灸能。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喉歌配,为什么呢幌抛?当然是我们的基础比较差径,一无资金筹列妙,二无技术曹污憋,三无人才康,白手起家掳困础。这时候我们引进外资奠吼,有了资金擅呜连、有了技术便赣、有了人才炽顾,奠定了我们汽车的发展基础巍粪卤。但是只走这条路等于缺一条腿惰瓮,只有引进外资盯碳,没有自己的发展捷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雄具烫,反对本土企业胎汰,所谓自主企业尸骗摔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舅,奇瑞豌弄、吉利链淡犀、长城闹、比亚迪侧,没有一家是合法造车的企业翁茶法,方式大家都知道费厘焦,买一个不生产但还有资质的企业滔诵,就是所谓户口本埔眉,然后就开始造车倾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屑,该死的企业死不了驮窍浩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芯,这是一个很奇怪的现象惊券,在其他任何国家都没有这个事情泰裸徒,只有在我们国家唱,这变成了一种无形资产稗擞。   所以规斧,后来工信部成立前夕咐茅互,在发改委发布了一个通报难,宣布哪些企业要死铝分肠,其实是一个作秀咯快彻。因为这些企业本身已经不存在了捞闺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禽,就不会有这种奇异的怪现象题论。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肩,我们把汽车产业的市场化枢南、自由竞争的方式忽略了负肝捷,我们把它当做航天航空管理靖瓮题。所谓集中力量办大事乃誊钙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捶构会,像航天航空只发射一颗卫星吉痊呛,只造几架航天飞机鼎,但是汽车绝对不能这样坎,如果我们中国只有一个汽车企业坪士铣,我们今天无法想象能够达到2500万辆慨,我们可能还在200万辆以下徘徊尘桥。   我们想想我们当时的规模扑,讲起话来脯舌,我们一点底气都没有罢粕亩,全中国所有汽车企业的力量焙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弄,所以我们那时候是没有底气的缸梁迪。那时候蔡总经常讲履抗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浪垂咖,我们国内的某家工厂熔,搞了多少年倾滤?投资130亿干了那么多年没有干上去峡,现在回头干干辣瞳,别的合资企业在武汉干140万辆车栖飞,听都没听说过他就干成了鸥。   当时我们确实是一穷二白按悄,那种情况下我们引进外资舞,但是不让国内自己的汽车做獭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糖,变成了外资企业麻锣、跨国公司一股独大斑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛊辨扰。   中国其实为什么发展到现在这个状况贩墙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敦德杏,在座的年轻人没有听说过厢仇邻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戊嗽痹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莽吉。为什么有审批制窟?审批制就是为了反对散乱差杉蔼睹,所以你不能随便上企业软涛。   我们把进入产业的大门关得很辛敛憾,一方面对产业造成了很大损失掣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会萄痉。大家知道咳,那时候汽车卖多少钱猛努?桑塔纳要卖了20几万衅,当时说两万块钱解等品,八字还没有一撇怂抗家,订购两万多辆叛,在桑塔纳卖20万的时候貉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扁先。那时候的技术标准体、排放标准都很低丛揽,我们会很快发展起来鳞豁,但是我们失掉了这个机会吴。这是产业上的一大失误癸呕感,就是反对散乱差蒙凑殿,阻碍了中国自主品牌的发展眠掳谅。   我觉得中国汽车进入2002年疏帆廓,入世以后就发生了很大的变化骄,这个变化就是放宽了隙,应该感谢国家经贸委前司长男纫韩,后来发改委的副主任欧新黔努苏,他在这件事上力排阻力贺架微,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来变猜,有二三十个企业进来撵宝。在这时候侈掀,包括奇瑞喊火颠、吉利驴跑帽、长城楞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面非姑,所以这是我们企业发展一个好的契机潞我,这个契机来自于好的竞争攫耐。   现在大家没有再说反对散乱差赐食,但是这个毒瘤并没有肃清诡焚,现在要有一个新的品牌出来零茎耙,我们第一个想法就是它该不该出来挫谐迷,又来添乱瞳未不。所以在这种情况下杉策,汉腾出来以后魂碘郎,我当时也没有太明确的认识掏,在网上一片谴责声的时候肺,我就意识到了这个问题土胖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的答,大的打败小的弗习,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼无,快鱼吃慢鱼请好。汉腾给我一个启发刺恼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邢茶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啼你,今后还会存在泊锭。   现在一汽苍陆芬、二汽非常困难喘,包袱非常沉重娶路,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才下蒜,但是最近连一辆好的车都出不来泪聪。现在真正有活力的企业是谁呢剧衬?是长城臣、比亚迪册邢前、奇瑞吻檄、吉利萌泌篇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开箍痊,让大家不要惧怕竞争肖鹊,竞争只有好处袜。我们老是说过度竞争本,实际上没有过度竞争倦曝奈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的半,经济规律本身有一个调节作用逞锭,一旦过度竞争它会自动退出腑。   我们的出租车管理很失败赫,就是我们怕过度竞争谐辣,我们把北京市的出租车限制在7万辆礁价,因此打车难迫分派、打车贵苗梨委,群众怨声载道隆。凡是放开竞争稠,像家电产业大家都知道餐惮衫,为什么发展得比较良性呢贾无畦?就是因为放开竞争倒梳,是不是先来后到呢锭?我们现在想想80年代栓,61家电视机厂瘦,现在上哪去找吐五?大家熟悉的品牌汞趟寺,北京牌辰衅达、昆仑牌稀,我前天在飞机上看到长虹歼,长虹居然还在率纠,出乎我的意料秀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弦奢,现在新出的电视机厂拎,TCL过去有吗呻舌妻?就是长江后浪推前浪秒驼递,我们永远不应该对后进者说不哎克耿,我们一定要这个变成一个共识蘑冬,任何时候都可以有人进来叉筛馆。就像他们说的篓祈豪,任何一个行业都会机会凹。今天在座的各位都是新进来的栓想,我觉得你们的机会大大的有榷掂铂。   我的砖头就先抛这些巩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墨豹:沈达炜 版权作品颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权能仕,严禁转载梆,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "  徐和谊说剑迟,当我急的时候笨韩烷,老唐一乐堕曝蓬,哥儿俩(的配合)还行妻丢。双方都是坦诚的心态任钦,就没什么谈不成的事情懊迪。    唐仕凯则认为啥吵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虱幸,基于双方的相互尊重毕。合作中懈,尽管文化不同参桃、目标不同馆,都能坦诚地交流刑墙辛,达成一致滥牵丧,满足消费者需求小。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裳愁删、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宛狠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冠违绰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乔森恃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堪,接受了中国经济网等几家媒体的采访守颇匪。在奔驰E级轿车之外绕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幻炽酵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时攀悄,徐和谊说动含哎,关键在于双方的真诚与坦诚寇,这与我们的性格有关册帛。我的性格是直率阂小,而唐仕凯先生则是含蓄陋、温和递,哥儿俩(的配合)还行檀剁。双方都是坦诚的心态巨,就没什么谈不成的事情窟鲍痛。    徐和谊谈到钞老湃,合作中售杀话,彼此考虑对方的文化斗楷、体制孟纹,对对方的决策机构都很了解桓人从,也想知道对方的想法稗盲联,并多从他那套(系统)思考漏:靠不靠谱统,可不可能屏。不能瞎白话盎停篱,不能伤和气挛徒厦,所以就越合作越顺利啦。    徐和谊认为靡,随着后续工厂和产品的导入澳反凯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杜腹捐。    他还打趣说八,唐仕凯先生文雅谭擦巢,当我急的时候嘉群芳,老唐一乐碳,我们的搭配非称祝合适害桓甲。    唐仕凯则认为窃荡平,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袭取,基于双方的相互尊重湍舵匆。他说绘抛温,我们与北汽之间有更多的共识熊桑。过去几年的合作观驳措,大家互相信任库且、持久凉佳筐、坚实募。我们有德国人的执着退蛾、坚持吼,在双方合作中傲扫具,尽管文化不同吹刻丝、目标不同摄滴瞳,都能坦诚地交流柬,达成一致冒侠,满足消费者需求露规,也能让优秀人才有合适的岗位际甭。可以说苏查,北汽与戴姆勒建立了最好的腔青、双方互信的关系椽。    另外辩,唐仕凯指出体阿枪,中国业务的发展磕豌绊,离不开经销商伙伴的精诚合作镶侣罢,他们积极履行对消费者的承诺担垃脓、关爱碴,也与我们建立起非常良好的厂商关系讣。    他强调材,我们与北汽的合作寸,增进了双方的关系遂。 全新长轴距E级车上市现尘埂,领导合影(右二为徐和谊板,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手救釜撮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舞群呈,目前五,我们的合作是最好的匿。认真总结以往的经验遣、教训凡规恕,特别是过去的错误奠监,接受媒体的帮助细、批评拟采,因为大家对我们有更好的期许筋款。目前删岁,我们仍没有达到自己的目标托彪,在中国市场还是第三名且碍。但是携叮牧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汀。因此挽,我们还需要精诚合作柬呐冷,力争打造一流的企业;精益求精悍柒,建立一支一流的团队劲。毕竟配忌,我们的公司和事业都很年轻单蜡,在发展当中最重要的还是关乎人旗。因此仕腑烯,我们不能只顾眼前廉,应当放眼未来譬,希望取得更好的位置挫彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙辆怯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贝赤:    各位领导达存、各位汽车界同仁礁苹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛困娥邦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墨且睦。今年论坛的主题聚焦安全俺枪父,我觉得非常有必要碧嘿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宋,已引起全行业和全社会的关注呜。    今年以来尝码,在国家和地方补贴政策的助推下水估署,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魏碎负,1-6月桐堪,新能源汽车实现销量17万辆烂鸿,同比增长126.9%始。其中纯电动实现销量12.6万辆天太。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酱眷伶,预计到8月底眠倡,全年6万个新能源指标就将用尽敞醋描。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆久来坝,同比增长170%怯阀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棱。    但随着新能源汽车销量猛增渤枯桃,其安全问题也逐步凸显努呻蚀。仅今年上半年曹,与新能源车相关起火事件就有11起妒次,事故原因涉及到电池溜表、材料炬乱窍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锋票扣。不但给事故车主造成了严重的生命堤、财产损失焙刃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞳现骑,极其不利于新能源汽车的推广捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柑朴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叔纹,新技术新模式尤其如此填。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寝、火车一度跑不过马车苫、人工智能行业也几起几落釜,每次都面临着必须攻坚的难题孺磁,并随着问题的解决才获得新的认可惋景。新能源汽车行业也是一样钵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肆裸奸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进憋,在蓄积了一定的市场规模之后塘熟,开始到达一个新的平台期凸搞,开始面临这样那样的问题藤涎拈。而我们认为溶膛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勃售假。    首先前,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煞确递。    今天我们面临的新能源安全问题写,一部分是技术问题河相驴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚕诬。但更多的是行业规范问题壁导桓,由于新能源汽车市场发展太快标堕,行业法规建设相对滞后踏,安全法规不够健全憾操峰,相关标准缺失嚏骂惜,再加上消费者安全意识不足涸霸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靡罗遍,共同导致了一些安全问题的出现纠吼隆。作为一个新兴行业蛔坍垦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规权廉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度需变妈,这是新能源事故频发的原因芥床,也是新能源发展到当前阶段空催蜡,我们必须着手解决的问题挝。    其次坝帕,安全问题是消费者关注的基础痛点蚂,必须全力以赴加以解决夯亨鼓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示快露称,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讳裙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全东椒伪。我们经常说骋皮投,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点把蛇嫌,但是没有了安全这一基垂爰ū狻,里程的远近本身也就没有了意义钨霜。新能源推广几年来沮咐许,市场上对安全的质疑之声始终不断羚贿,说明广大消费者除了里程焦虑莲想,还普遍存在着安全焦虑浦香,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峡悍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扯。着一把火就可能会毁了一个行业疏荤,在网络时代这种心理传导完全可能发生廷彩类。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理华魏凤,必须将安全问题作为头等大事来抓狼聚森,否则就会被消费者所抛弃些屁绣。    最后接,安全问题是新能源迈向未来的必经之路概惟,也是发展的动力源钒免晾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墟拈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品触,才能得以持久生存乔咕韭。千百年来篙俄嫉,人们围绕着使产品更加安全可靠性乒泛,不断做出创新剃。及至今日楼,我们投入无人驾驶汽车砷降控、智能网联汽车的研究冀沤案,很大一部分原因视鸽肯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绿奔讳。新能源汽车作为面向未来的产品玲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耪讹郝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傻火。    由此可见午,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骨,粗看起来林林总总怕,不一而足;但是究其本质袍埃缚,核心还在安全舒同。破除了安全问题告,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题魏糙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秘廉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脯,而围绕安全问题不断攻坚克难泡涧纯,新能源产品和发展模式将不断创新菱,不断创造社会价值鞋辰染。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沃,我们从一开始慨纹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冉梢粮,从战略高度提升安全性乓,居安思危仍梧蛾,未雨绸缪范,从研发埔敲、生产到售后服务廷嗜负,都布下层层防线噶搬,确保产品万无一失弦钢。    一是在产品开发上加强安全功能设计畏,从源头上提升安全性盒簧清。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障添旗毕。从产品的开发设计阶段抗,我们就从整车控制握屠庇、动力电池嗓勘、高压安全等方面以高标准进行设计饶纫诗。在整车安全方面鳖少,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统傅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皖副。在动力系统方面嗓平号,我们从材料兢懂沸、电芯莽风、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计交骚兰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菇弹痕,降低电池短路和起火的风险壬。在高压系统安全方面邻妇饶,我们从防水嘎海、防火讲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计效寿颠,高标准强化安全功能奶恭俯。除此之外享星,我们还充分利用智能网联技术贤,对新能源车运行进行实时后台数据监控棺,建立事故应急响应保证机制到娇,为新能源安全使用保驾护航羞胺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咕,以高质量产品确保安全郊节。在新能源汽车快速发展的同时啃吉,北汽集团不忘发展新能源的初心垒躺,严把质量安全关杏钞革。北汽新能源生产的每一款产品妒纽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疯,还要对电池嫁、电控系统进行严苛的测试与验证揽揩。目前拆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犁兜,其中电芯安全可靠性测试标准42项爽,电池系统安全可靠性测试标准50项手,BMS策略安全可靠性测试标准33项喂春嗣,这些测试包括长时火烧测试乓勘即、电池剖切测试闻、极限跌落测试和电池浸水测试等蓖腐囊。同时末,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莆。上半年艘,北汽新能源接到订单2.6万单沙贿盖,但在资源不足的情况下维,我们严抓质量关庭河冀,绝不为销量而粗制滥造琳,最终完成15052辆的销售任务犊靛,订单满足率仅58%惭,但却实现了上0事故率的优良成绩缆麻慷。    三是加强售后服务与培训跺,让新能源车用户买得放心俩估挤,用得安心份。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盎酗泡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粱背补,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系曹,包含车辆保养淬泡豢、车辆维修双膊辣、紧急救援脸刮钒、充电设备柯菩、增值服务吞、客户关怀等多项内容冯点醚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控细卞赏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隘、维修痰,并对服务完成情况进行跟踪监控些,形成服务闭环旱插品,确倍度澹客户满意软。同时啪理锚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奇毁残,对车主进行说明和操作演示项判穿,并规范安全培训流程恍貉,提升新能源车主的安全意识物干焙。在此基础上接接舱,我们还创新营销服务模式系,今年8月12日捞岁木,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贾叙,不仅具有推广新能源车的效果输防敬,同时可以让车主及时更换氢淋曹、检修旧车上的老化电池纪寇炼,通过我们的新模式给市场提供更多安全挖交、环保巩欢、高质量的车型报,给消费者更安心的消费体验顽美。    各位领导烘官、各位同仁扭天桃:新能源汽车作为一个新兴产业朽贿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段防,出现一些安全问题啡寥,这在快速推进过程中也是难免的巧池,是我们必然要面对的问题努绦渤。因此新能源安全问题蕉挖熬,绝非某一家企业能够单独解决练,它需要我们整个行业的协同并进漠午堂。    有鉴于此谁仟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奋掇诬,不能因噎废食盼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敌肪,牢记我们新能源事业的战略使命丰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吧匡呢,以持之以恒的韧性踞寡,推动政府刚、科研机构菲淋、行业协会兢细健、企业乃至全社会开放合作饺藉,不断建立安全标准逼、不断规范行业行为赦、不断推动技术进步私倡柬、不断优化消费者使用习惯疥篓航,不断实现新能源汽车行业成长成熟皋勉、发展壮大逻冗懈,实现整个行业的可持续发展立咕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶鸡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韩吴刚,各位领导牛、各位专家抬,业界的朋友们碑:    大家好!今天豁娠苗,众多长期关心献、支持中国电动汽车产业发展的领导栓胆灿、专家和朋友们齐聚郑州犀莲唱,共商大计桶。作为本次论坛的协办方脓,请允许我代表宇通公司妥淋,向到会的领导佳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猴好舒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谴外薯。    近年来炔,国家出台多项重大政策汉湘瑞,从顶层设计皋、推广应用猜持、税费减免承净草、购置补贴狈、生产准入课反、基础设施等多个方面断,保障新能源汽车产业健康快速发展揪九撑。客车作为电动汽车发展战略的切入点驮,是电动汽车普及推广的重点领域鲜戈蔡。至2015年底复,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祭唱扭,占同期所有客车推广量的13%感,为城市节能减排首、绿色交通出行做出了重要贡献抗簧辞。    财政部类、工信部呵腥浑、科技部辱青吭、交通部灸、发改委等部委赤你,通过科技计划且钨、产业技术创新工程等重点项目进行支持让锑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抱滩:节油率泊逻、续驶里程等性能不断提升矾补休,动力电池能量密度递、驱动电机效率等关键技术迅速进步铜刨。    具体来说使剔艾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化箱碑睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缄翠、节能与控制技术方面已实现了自主研发城比,大部分电动客车均采用国内自主控制器莽煎,整车性价比高俏缉,满足市场需求罢认,节能效果得到消费者认可旱。    二是动力电池性价比显著提升懦砷白。动力电池笛侨炬、关键材料国产化进程加速媚,安全性和工艺技术持续改进才。与2010年相比欠死,动力电池能量密度提高将近一倍价剔,成本大幅度降低鞠共。    三是驱动电机技术水平进步明显程。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求际瘟,在功率密度戈、系统集成度和材料利用率方面显著提升司纶。    同时鞍砷,我们也应认识到擞,国内电动客车研发试验能力有待提升沛萝教,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闹上芥:整车可靠性吉泵浇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铜,寿命集、低温环境适应性踌导、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铣桅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凯搅。    马凯副总理强调赔勉杰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稠。电动汽车由于安装了电池笔、电机憋际、高压线束等高压部件复尾,给整车安全性带来了新的问题斧酒摊,而电动客车安装电池容量大藤协粉、整车承载人数多颂,给整车安全设计提出了更高的要求廓蔽。    因此藩,电动客车必须从防水廖、防火弄散、防触电倡、乘客逃生疾尽需、事故处理等方面综合考虑崩褥,从研发制造屏、运输存储寝拦狮、维修保养凛、报废回收等全生命周期各个阶段着手酶,在电池安全亩莲剁、控制安全情趟绕、高压安全挎、电磁兼容等方面进行技术攻关侨屁,全面提升安全技术水平篙哩。并对车辆店桂、零部件运行实时监控舒,起到预警作用挖,保障大规模安全运营惩撂惯。    宇通自1999年开始研发电动客车铰,持续加大研发投入徘脊陀,得到了国家部委洼、河南省政府和各位朋友的大力支持财冷范。未来捅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炮谦镶,围绕电动客车轻量化熔、智能化论陋壬、网联化以及智能制造等发展方向屑,立足自主创新祁腻,掌握关键技术凹狡,提升安全水平虑盛,促进电动汽车产业健康快速发展淋箔桥。    但同时忱想度,为了推动我国汽车产业的转型升级盾倦即,实现2020年500万辆的目标炯,我们依然任重道远讨瞳典。行业的健康发展嫌,离不开国家政策和社会各界的支持登,我们建议肚惧灭:    继续支持产品品质提升和新技术研发怀漏。在纯电动戈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仿,研究开展创新工程二期项目等洞剃,助力国家下一阶段产业化目标的实现卯惕膝。针对燃料电池客车苟维,我国和国外先进水平相比还有较大差距诉蜗秆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罢强妙,尽快解决关键技术问题毯缚丧,推动产业化发展徐。    电动汽车正处在新产品推出的初期咳厂夕,技术飞速发展戒,面临很多未知领域的挑战淘娘逢,这些不确定也带来巨大的创新机会凸厂泼,是企业黎忍、行业和国家的历史机遇冲酷断,也是赋予我们的使命和责任螺,    我们将坚持创新错罐畏,努力实现产业转型升级和健康持续发展儒。    最后帘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托昧:李芳" "陈清泰连篓罗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办精,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扳嫉冈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惮唯拼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出貉讹臼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盒匣寥,回应社会的关切肪煞,引领行业的健康发展拉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台改乓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扫俏,广泛交流壬郴、献计献策森鼎辈。    首先是创新引领问题绣漠。    去年氯,国家多种政策的叠加效应充分体现红恃,电动汽车呈现了爆发式的增长退幸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偷履,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溃,并得到大多数试点城市的积极响应嗣踢秆。更加可喜的是锑绢巾,电动技术逐渐被消费者所接受取,潜在消费人群在增长峨坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是残甩殴,总体上葡衡魄,这还是一个政策驱动的市成澜摇,它的不可持续性已经开始显现谦退些。从今年起膘,国家补贴政策开始退坡仆炒。种种情况表明分畔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期台,相应地酷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膛。购车补贴的退坡久胶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刻祥械。也就是在购车世斜、补贴逐步递减的同时纯,政府应在研发环节加大支持力度咎官,集中资源支持在动力电池枷里、核心零部件祭揭、电控技术躲、轻量化焙号扰、智能化等方面突破技术瓶颈墟。    另外常氛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粉桓七。相应地妥静趁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痞藤,大手笔投资于电动汽车检府郴。    这一切表明睡上刀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疗诲础。    由此看来本惕茹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捣控。    第一愁,政府补贴政策进入退坡通道哆嗽逻,电动汽车性价比提高的进程脚,能不能跟上政策退坡的进程弥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路禾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键港缕窟。    第二狼和髓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力救,中国肯定是他们的一个主要市场目标帆。能否改写我国燃油车发展的历史举,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酬录,并建立起较强的国际竞争力砂似啼,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜂桅看。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陷弊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力受舵。    因此谐末,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磺持,那是在强政策激励下的增长片,是不可持续的德。有些企业一门心思地追逐增长搽既拉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹬顿钮,却放松或忽略了创新和研发芯南。    应该承认阿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比息麓,性价比还是偏低的剿惦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扫熄籍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景任,理性地配置研发和产能扩建的投入汇。    当前寸,我国电动汽车正在向成长期转型戚返萝,这是一个重要的机会窗口胶骇本。从全球看坎,电动汽车的技术路线还有选择的余地芭身,核心技术尚待进一步突破蔚,关键零部件的壁垒尚未形成棺闺,信息系统还在发展凌烁,品牌效应还未发力融豌,商业模式正呈现多样化送几。可以说碘卸舵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间土骡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摊炕编,有较好的积累席。我们又有全球最大的汽车市场支撑娇痛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权评频、培育自主品牌提供了难得的历史机遇守辈倡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凡工。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磨翔,潜心打造核心竞争力炮苦久,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呵兽萄,另一方面可以与国际巨头同台竞争揪双东。    电动汽车和燃油车一样绒朝,竞争力的核心是聚集优秀人才簿,拥有强大的研发能力评坛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尖陕仑。对于汽车产业来说坍,生产能力的扩张是相对容易的边啦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陶徊崇。但是牵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冻裴,因为那充其量只是一个泥足巨人许川。    补贴政策的退坡嗣男,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扳玻,补贴导向将让位于市场导向挎浩,让位于创新导向桂辨写。优胜劣汰作用将被强化翰埃,在大浪淘沙中纱吕安,真正能站住脚的惹,将是那些具有创新能力锰睬、掌握核心技术宏、具有品牌效应的企业石奢。    关于安全保障的问题瘫贡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哗融盾,特别强调要重视电动汽车的安全问题歧涛吕。这也是全社会非常关注的一个问题钠,是这次会议讨论的一个重点丝坚。    为开好本次论坛净陪探,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烁牛令,并将在本次会议上发布调研的成果匿碍。    汽车的100多年发展史说明科,随着人们生活水平的提高娥,出行机动化是一种必然的选择录芭。但是末华炉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车病膝零,电动汽车处于起步阶段祥搪垦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佬,还存在由于能源结构改变而带来的合韦,诸如高压电路安趟默、动力电池等新的安全问题纺。    因此轿害,在电动汽车市场快速增长的时候齿,安全应该引起特别的注意风,无论是整车企业蔽普沥,还是零部件企业结,对于可能出现的安全问题谅佃,都要诸项排查陪我艘、及时发现悼腾下、找出对策豹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冉。即便是这样溶犀,进入市场后的汽车仍可能出现问题掂,这就需要继续跟踪缴,不断发现新问题勺,不断解决问题能土,必要时要召回已经进入市场的车辆纠。    应当承认僻捐,电动汽车技术的成熟度还不足徽啦,市场考验还不充分变寄晨,消费者的信任度还很脆弱海读,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糙肠眉。从这个意义上说号,我们必须把安全放在首位胜烧投。因为安全是一个否定性指标糯,世界上没有绝对的安全呐吼钙,但追求安全是企业的天职锨肚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暇,要以更多的投入犬多刑,在设计佃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惧。我们绝不容忍安全隐患枫,但也要宽容失败凑鞠编,因为这里存在着不确定性邦雌椒。    安全也是规范出来的姐衬奢,要高度重视标准努、法规和监管的作用氰赶怯,设计安全的标准和法规颇匈礁,有些是科学的研究和论证定下来的骇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的补。企业必须严格按标准和法规生产店揭、管理和运营仑,监管部门则应该严格执法妥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本探,绝不能容忍劣币驱逐良币酵。    今天涤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题飘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蠢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潦凳,它还缺乏充分的应用考验茨,需要未雨绸缪拳蹲溜,防患于未然铣喊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘衔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雌何,各位同行把瞪娩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耻参,每个桌上都放了一本蚀淬,大家可以直接看罚蹿马。前面上半场我估计是大家最关注的倘壬刮,有一些政府动向警,他们做的干货触怯扫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了面,我只讲讲技术旁贩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腥称示,有三个方面去扇,有些技术方面的内容是有相关性的坡缺,政策本来是张永伟讲的徽两霓,我在PPT里基本删掉了边尾,大概带一点侍晾配。    首先讲一下电动汽车安全的技术星思。电动汽车安全技术我们分三块仍老呛,动力电池的安全艰、电动汽车整车安全佬、充电基础设施的安全记切哗。首先是动力电池的安全性抢舞譬,是最基础肋楞、最核心的裙琉,包含了电安全镭赶、热安全诽亮琴、结构安全等等鲸经。    我要先从科学的角度说一下改权花。如图(ppt)桔刀享,这是电动汽车动力电池的基本特性栏落寄,中间可以看出我们锂电池安全的范围迟侩,一个是电压魄套、一个是温度汹许吻,对电池安全来讲飞入捂,这么一个很小的窗口里才能安全工作娘碾,如果温度高了会发生一系列的反应鸡袍,就不正常了村蝎。我们具体来定义一下这些温度浮栏擦,这是做一个严格科学的实验倦,锂离子电池的热失控溯抄克、温度变化巳、温度和电压变化的过程浑挞戊。有三个温度巧图暑,T1叫热失控自生热起始温度坤,这个温度一般在90度漂穗,接近100度啊脚。第二个类,热失控的触发温度戏剂钡,就是说热失控要开始了涧笆炊。第三个蚀,热失控的最高温度光涩抽,代表了释放能量烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)别,给出了一系列的各种类型的动力电池放替,比方说三元的NCA柯爱促、NCM焦颓、锰酸锂的储下伤,钴酸锂付翁、磷酸铁锂猫坝味,还有钛酸锂的艘茸瞬,从中间就看出嫉寒很,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阔不许。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绰,总体来看送龟,热失控最高温度比较低一点挡,这是钛酸锂的难。    太过于学术化一点癸青,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斗。热失控蚀溺,我们先从热的角度思辅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悄,我们的SEI膜就会分解通互、负极电解液也会反应仟婪肝,隔膜机制熔化慷,再到正极分解恢蕊堡、电解质分解是沽捂,最后就涂层崩溃巧,大规模的内短路电解液燃烧佛怀,就形成了热失控括。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膝们。    另外一个问题珐袖离,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展九牢,像放鞭炮一样擎辣较,一个单体发生热失控能量还是有限的淀咳,如果在整个模组系统中间扩展霞圣,这个能量就非常大了败涣携。我们说其实不在能量的大屑朔焐贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潭授,但是并不是一个危险的东西潭伤,关键是没有瞬时释放轻,这是一个瞬时释放的问题牡咖。    诱因傻敝磐,刚才说的是过热引起的憋紊,还有电的和机械的薄暴,电触发踞,主要是过充宫解侥、过放等等糠抡母,尤其是过充诉槽,过充引起的热失控是挝渎樱害比较大的策舰,这是它过充的一个过程和机理耽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火地。还有机械滥用灯辟吴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亮,这是在网上搜到的底盘的切割实验扒,专门看它怎么样舍跑,机械诱因就会最终引起短路容。    第二部分阔努,整车的措妙,现在我们找电池厂开安全会卞,电池厂就说很多问题是整车引起的理观,不是电池的事嘶疵拒。的确遣建卜,很多问题不是电池本身造成的拉认摆,是外部原因姬徽庐,整车鸿妒,比方说碰撞会引起酗慑,电气安全栓辫陶,还有功能安全捌佩笆,重点是这几方面疆顿挥。比方说碰撞赐清病,碰撞是最容易引起吩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焕谢。第二悍逝硷,各种原因的电气线路短路引起着火滇前刨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汗裂聊,电机控制器淑粒袜、电机电子器件IGBP短路了船松剧,高压锭蒜、拉弧泌恰论、多处熔断度甘,整个就全烧掉了伦,这是控制器烧红了烷韦。另外一个绥,比方说前一段时间南京暴雨之后雇赁蹬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钮羌疆。功能安全首,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驶,电池管理系统死机祈径,但是充电机不知道惜噶,继续充我哎此,充过头了瞪箔毁,导致了安全事故堡,一般150%会大规模的内短路霓散,充过头150%乐挪故,不管是什么电池羔污,包括钛酸锂电池伸滥,如果充过头也都会热失控的掀莫赂,虽然我们知道钛酸锂非常安全肮,但是过充之后过压也会引起安全事故榔。    第三踏亲沤,充电基础设施的安全晨扦。尤其要说一下充电设备的安全问题泊虾来,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颈每,它的防水半抡贺、防尘粳、防腐蚀茫到酸、漏电埃朗、短路保护等等锨白溜,各方面存在一系列问题棠。我们开了基础设施安全的研讨会钦徊疼,大家提出了很多问题顶罢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忻,我不在这儿过多讲吩。比方说肉,我们荣威550就是非线充电着火品涂,自己来安装这个履吾牟,比方说外部的“三防”括呢蔑,内部走线的零乱跨,不按要求接地等等煽羔陡,这都是我们充电设备的问题磋妨。比方说全生命周期状态的监测李、管理体系的缺失豆,线路老化之后也引起很多问题班八。尤其我们在研讨会中有专家提出嚏秃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓢,因为那里头重现事故之后就会特别严重复晦。    我不要都讲问题巍纬绰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粳。    第一侗夯,说一下全球国际的进展鳞讽。我们要学习几个椽,一是安全防护方面筹,比方说日产的电动轿车Leaf该玻,现在接近23万辆电息笛,没有出现过重大事故汇问。它有一个安全防护的设计体系透璃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暮,而不是说不能做到安全坍慨。人家做什么玩貌?首先涕下,有很好的防护设计理念来,它的防护疽,首先防控事故发生桥竟芭,其次一旦失效锭柏,可以失效不出事箩,再次怖,出了事骆相窖,把事故控制在一个可控的范围丁邓较,控制在接受的程度跟燃油车一样拧济。是这么三个阶段罐搞,从电池设计倪扳路,到最后可达到的安全目标记,是一个全方位的设计理念呻混。    二是设计开发方面诵,遵循了严格的V型开发模式儡痘妒,从电池包痰、乃闩绫幔块镀肪、单体花藉克、材料动估行,从设计层辩、验证测试层凰犊,是非常详细的形煤纱,包括底层的电池材料漂栓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芜换,我们国内的电池厂现在还很少用这些脱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垂,其实这些我们都很熟悉辅,比方冲击闹、振动吾、挤压逼棉派、跌落峰,姆宕唬块跌落矾、单体跌落等等趴,针刺肠链、极端的短路咆愁势、火烧客、热循环苇,有温度的高低温循环实验寿,这个好像我们做的不是很多坟恫,气体分析等等庞,这都是全都做的牢,这是我们跟日产合作交流的漆,我觉得还是给大家分享一下世,很有意义的寥督。    第二冀第,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说评澈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赣侈,这都是公开的五。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利路,这是一些主要的专利甸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艰,这就是一个完整的过程愧。由于成本比较高犬锚嫩,其实没有在它的车型上全面的推开酞充纫。    另外一个值得一提的搭尸,特斯拉的碰撞安全性沧,从设计的角度刷,应该说借用了一些非常先进的方法标嘛胳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矮两,发生事故之后洞锯,非常严重的事故也都是安全的甘怪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汀申,当然因为它有别的安全性乃氯康,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遍疾榷。    第三惦,这也是公开的资料理尺羚,三星的电池系统降嚷耸。重点看一下电芯层面兑慈,这是90安时内部并联四个单体电池咳藩恼,一个卷绕式的方型电池材纳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置别,一个是过充保护秸、一个是防爆阀娄羞、一个是保险丝焦保杀。我只说其中的过充保护弦,这个电芯的外壳是正极锭攻,有一个过充保护的阀炮荆凸,当内部气体压力增大之后啦,把外壳的正极跟负极直接相连洼,短路疆,形成大电流篇胳,外部短路诧换,过电流之后保险丝把这个断开猜磁胳,这个我们是值得学习的溅迸佰。也就是说在电芯层次进行材料臼、电气妇庇淬、机械系统的系统设计还是很值得学习的枚叮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谭,其实它把单体电池当成了一个小系统兼,我们可以对比一下橡筐曙,日产电池的牡悖块相当于三星大电池的电芯寒边,就是日产是小睦呵块酪,三星至少客车上是大电芯点胜。    未来趋势来看怠镣品,现在工信部300瓦时蹲蜕、350瓦时都是这么高的檄葡嚏,这是国际趋势腹,没有办法化籍维,大家都在这么做吃梗课,10年内我们真的要到350瓦时琅空,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洪,2020年300瓦时应该是没有问题的当,这个从比能量角度是可以做上去的介,成本也会降低饰泞脱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毙氨,比能量佩迹败、安全性是一个翘翘板剖念,所以我们现在都出这么多事洼盯笺,下一步300瓦时囱细、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知道。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焙编鞘,我现在牵头中美电动汽车合作告,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闭村。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吞,这是最核心的下一代电动车技术角侗。    说说国内的荆信倦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撬莱,待会儿再说问题嗅。正面取得成绩苇薄亥,从材料体系冲,三元正极贡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啃显,比方说在阻燃隔膜娥钞惯、阻燃电解性藉彤萎、阻燃安全性也都有创新臂姜憾,取得了进展沟霞。从单体电池产品的检测结果来看洁嘲,跟国外也没有特别大的差别杜。总之睡,从统计结果来看膏,我们和国外的相差幅度不是特别大入平童。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芬粗,总体电池的安全性保持还是不错的挛愁,这是实验的东西臀凌栏,严格按照了国内国际标准墩添撇,因为我们的电池企业也跟国外配套呻惠船,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萍,所以我们其实国际的标准都是满足的侵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甩。我也举一个例子末胃稀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寺虚。刚刚说三星的有熔断器犊茹、过充保护器田嘲盯、防爆阀椽铂,模组的我们现在电池管理系统等等谓佰,还有一个问题凳笨菏,自引发内短路靛坑,这是一个问题缆籍亩,我们的制造杂质酬剑熟、经常小规模的过充过放歌,长期积累以后会自己引发内短路两水,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祁,因为不好重复实验履裳挛,我们首先做了一些重复实验的方法彩狗眠,把规律摸出来了抠帽,这个短路会形成三个阶段恨娥,内短路的第一阶段秒劳糕、第二阶段锯弦、最后一阶段骸叼慨。第一阶段只有电压的下降腻脓、温度基本上变化不大豹济,第二阶段圃托,电压下降同时温度有大幅度下降谭趟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攻访穆。    如图(ppt)倾淋,这是替代实验括夸,这是算法谐晤,这是短路的测试实验饥莽性,这是结果柒霞房,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诵、内短路的阻值都能精确的辨析出来贝剩拈,提前预警热失控事故辑。    整车安全谱慰,首先是轿车安全踩称,比方电池的防水拧,跟整车关联度很高摩,因为静态的防水田茹晚,放在车上不一定防水洞卑,现在都知道IP67伶敌,其实一些厂家都做IP68了钝婪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故募尽,我们如果做得好是完全没有问题的骋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啥博破,这是我们做完的设计扑搬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妒糖戎,这好像是我们比亚迪的电动车臼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溯凑摹,做得好我们的防水比燃油车还好胳遁恋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好楞娩系,关键是我们的技术到不到位底撤刮,所以我们来谈安全问题应该这么看蕾擦辛。    第二诚,轿车碰撞安全港,我们做得好的企业也是不错的勒。举个例子盒呛相,长安的授辟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凳聊,这是产害黄毖、学爬苟、研联合研究的哄炔。甚至为了将来的发展椒厘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的古仟。而且电池包不是越厚越好屑硼,如何又轻量化阿狠、又防撞科烁此,在优化设计方面也还有很多工作可做日。    第三吩,整车电池系统总体的安全保护寿。我觉得我们通过上次的整车交流会芬歌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毛点,大家都觉得还是非常不错的譬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楷纫,尤其是轿车企业是比较好的粱,分层裴凰秘、分级做的是非嘲彰蚀玻好的荡,比如说高压安全管理系统纽弧。就是说只要按照严格的流程来进行开发比慑恒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葱陌。    另外我提一句客车瞎染奖,待会儿宇通的汤总还要讲的案,我不多说了接,他们有成套的方法来保证安全性烽泻店。    最后安是虾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孩侨。前面领导都说了经炒,多少起多少起啊,这是从2月份到7月份统计的10起以上豢式敬,7月份多起来了擦。现在存在的问题吭谁辉,我们在报告里面有详细的介绍拔唬纠,我在这儿时间关系也不说的太多了坝沥戚。总体来看萄夕夹,我们安全性准入门槛要提高疗,所以现在在指定各种标准迷屠惺,要进一步提高标准荡镭浓。当然还有一个问题蛇伎窜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嗡,因为充电桩跟车的接口是老的炉,现在要搞新的革,新的总体来看是更加安全的阜,老的怎么适应新的溅溉畏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的婪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战常馁浅。    我们的发展建议塑,我也不详细介绍了畏,因为我们在报告里都有胁,永伟会比我说的更清楚一下扔惋。    第一个庭烁,完善安全标准弘铆,制定更加严格的安全标准麓汲侨。最近客车安全标准咀害、电池系统的安全标准蚊掠霸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准别抛。    第二个广,监控体系离德,现在当然都有监控系统胺跨,马凯副总理上次也说了澜嘉巍,监控主要还是要靠厂家监管表磕,不是靠城市最后的那一级秆,最后那一级你也不会给太多数据闻,数据最多的还是我们厂家自己砰休,我们最有能力监控好锤。    第三个沮,强化充电基础设施安全管理拦深喂,严控地下车库考石、高危场所充电设施建设与安全监管错旗。    第四个滔粹,改革检测体制浇,我们建议建立新能源汽车年检制度既镰,传统车要年检扦赌纷,新能源车是需要年检的寂墒,比方我们防水襄戒逛、防尘性能垒反划,新车是好的颅禾甘,老的就不一定了棺建诬,我们的绝缘性能师、漏电保护等等是需要检验的鼓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浮,这都是很重要的譬淑。    第五个防戳嘎,建议改革行业的监管体系型,现在我们是准入娶,有几千个车型墨穿,客车是很大一个数店鸽,很多厂家都进来了拣修猛,不能说让谁做肚党孟、不让谁做息,我想将来要引入事后监管的体制吗陈,谁要出了事要负责煌撅,要召回惧、吊销执照垄单祭、取消资质统回封,甚至取消你不能再进入这个行业掀首净,这是我们建议的要加强熄亨默,否则这件事情没法弄苛吾蛋。    结语三句话换宽:    第一浦妥奠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”小,为什么是“命根子”马龟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陪嘘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全割?我觉得怎么强调都不为过垛,所以我们要警钟长鸣舍挛,高度重视儒伸,大家都是这行的从业人员燎衡桃,都不希望这个产业下滑法兼,但是为了做到这一点袄究捍,必须要警钟长鸣姓傲四,高度重视巍。    第二壤歧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镐竟揉。想性能大幅提升鄙监菇,大家都希望300公里吞适、400公里袜腔,客车也是要提染赴,高比能量电池是必然的趋势浑溺融,往上提的瓶颈技术就是安全短挝蹿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点救猜。所以随着动力电池比能量不断提高蔬,电动汽车安全技术的门槛越来越高啤,本土企业要有危机感雌卯裙。    第三蹬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莱趣。安全管理老诺,政府责无旁贷熄换司。    我就说这么多虏棉丧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腥巍,到今天的北汽EH400的下线拣思铝,北汽的这100万辆用了5年的时间本磋。    在活动现澄纭,北汽集团董事长徐和谊表示呢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞭,不断的加强产品绥股孔、技术荡挤盼、管理创新晨菊,不断的加快电动化扮、智能化氏杰、网联化判十、轻量化的发展步伐刚俯聊,全力抓好‘π计划’的深入落地毕挥。力争到2020年阔,实现自主产销80万辆壕,这其中包含新能源产品20万辆横涝匙,实现销售收入700亿元峭剖,进入自主品牌前三名的目标赂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔡诞。”   “来得晚傲撇,干得猛透尝畦,站得稳”    “来得晚赖泵,干得猛储,站得稳盎滔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雾。    “在行业内来说勘畔蓖,本土企业已经很多完成百万辆了夕惮敲,我们加入进来撇,形成一种集团向上的态势窃经。”北汽自主分为三个部分券洼稿,“绅宝坛、北京艇械巫、威旺缺一不可拇季际,齐头并进热视,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧委。”在随后的媒体沟通环节中龄,李峰坦言咯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炊改,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群超富耸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剔是侨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沪什墟。北京是传承“越野世家”品牌精髓捞徽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抬舶。    “越野车是小众市成讶竟谩,但是在中国市场上伟,硬派越野哇文,没有人能从北京汽车手里抢资源晤想查。硬派越野或是下一个风口示菜袍。”李峰在接受媒体采访时表示狗。    除了在品牌划分上的努力毖狮嚎,在车型投放层面空杯擞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车工凭扰,而到了2016年奶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苛墟,加上北京品牌和威旺品牌惭顷,更是达到了六款孔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叔乡骋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冀郸。    而面向“十三五”垒,北汽研究院院长邬学斌表示巾矩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标济镣态。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搭蓟什,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怜签抨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卯很。”    是的猜蹈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线塑啦添,北京汽车仅用5年的时间喘陀葡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”础恭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惺幂舷,现在一是车型结构变化了分刻,市场引导到SUV挂床嘘、新能源和智能化上去孪岗。我们由三级跳变成了一级跳倪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睡,“市场的变革对于自主品牌来说纬篙,恰恰是一种机会蚂俺。我们有对市场最敏锐的感知添仆,最接近市忱汀,这是任何合资企业都无法比拟的驶伟。”    从年产销量看拖,2011年达到2.4万辆食背、2012年实现7.8万辆介沏、2013年超过20.2万辆程醇、2014年突破31万辆虽揽傲、2015年完成33.7万辆窍酿鞍,2016 年预计目标42 万辆敖钉拷,到现在已经完成了23万辆拜。“2020年我们要达到80万辆列抠鹿。”徐和谊表示涸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灯,还要有好的营销嚏功,“酒香还怕巷子深”赐。在产品营销与销售网络建设方面史掂隧,北京汽车依旧不甘人后番。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赏肥长,“人在一起叫聚会椽惋,心在一起叫团队繁。”    2016年上半年峡戒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘁伯,同比增长396%导,目前网点总量高达到836家抖,渠道建设速度令业界刮目相看歉纷辛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乃陆,同比增长20%茶辑洗,目前网点总数已达1081家轻。    据已公开披露的销售数据边,2016年截至7月绘冯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茫峡南,同比增长42.7%没私,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸵骨。其中阑扰掠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韩,同比增长94.6%纲前,成为名副其实的“自主增速王”怯卧。在具体车型上荚狗,绅宝X25累计销量接近5万辆财稠晶,在A0级SUV细分市场排名第一孰。威旺1-7月也实现了近10万辆钦温,同比增长6%以上琼鲍。    对于营销体系狗,蔡建军表态称怯窟鞠:在互联网时代妓探蹦,消费者出现了很多新特征勤舍,他们爱分享互动脯膜,重视原创和分享幻,并处于一种“始终在线”的状态酮递桂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅。   对于未来掠: 李峰表示邢,在“十三五”期间喊莫挤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘉练。    其中针对绅宝品牌馆默,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雀傲车,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠际纱校块化技术平台耐拨。    此外金悉,针对SUV市场火热形势户蜗伤,绅宝连续推出多款SUV车型垢,形成了X25凶、X35许浦澜、X55瑞、X65组成的SUV系列建衫跋,实现了对细分市场的全覆盖省芜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疽人,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仿管德。未来布哗,北汽威旺由经济型微车绕潦、MPV哭缔黎、SUV和轿车等品类组成搁匿。   责任编辑菇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐尼俏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夕规,在杭州召开材人射,我们非常激动搭提辣。我们希望全球贸易更加公平全,中国企业能够更好地融入世界市场跋间。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锌狠房,要向世界展示中国汽车业的良好形象烙。据了解门徐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车习官。李书福说刮辣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楷欠唱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锚,李书福告诉记者屎齿珊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州港辞坦,吉利要展示好自己的形象隙告。李书福认为牧私翠,我们要解决全球经济治理问题坛,首先要做的就是提高自己的竞争力墨衫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理低镶墟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业季陌,李书福就来劲了皮筷售,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钩断,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展味温垦,是全球经济的一个缩影悍。”他介绍说头扮,未来汽车产业的方向是电动化倡睹孺、智能化黎、轻量化惕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列几,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年噶公,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一记。李书福认为衅莆痛,两者的“联姻”以及之后的融合发展耗啥售,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宪撩镀、活力浮、联动锋栓、包容的世界经济”涵鲸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迁习,在他看来两者在基础理论研究和基础亩┟笨叮块研发方面合作得非常不错漆,他希望沃尔沃能更豪华褐写炕、更高档价澎、更有竞争力铆不,希望吉利能不断提升品牌力钳圃常、竞争力和溢价能力硅丧侗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凭判岁。”   在吉利汽车体验馆怂诫汕,新款的“博越”展车停在那里环耙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨燎啡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屯。李书福估计话崎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戮。去年冬天舒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晶,他也曾表示鹃啃圈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烷廖悸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绅线观,商业模式的变化已经从电商踌肥惯、维修谐、汽车金融钳、二手车娄、人才培养等领域开始跑筐,逐渐延伸到供应链前端的设计烦堤、研发和生产辟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掣,这是核心泛促。”李书福说盘改侩,汽车和互联网附,两者已经分不开了嗅,汽车制造业要想有未来杭,就必须和互联网深度结合起来舞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彤,吉利每一次研发创新无堕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醒涉。   “安全既是时间长度唐,更事关人的生命喜。有人说嫁郝,现在的汽车都很安全了峭,安全已经不能成为汽车的卖点了念文酪,我认为诉拆,这句话说的不准确康哄,也不全面钢士。安全对全球都很重要姆免颂,对国家很重要水弘,对个人也很重要庙逞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彭筒侧,可以说安全事关大局懦,安全关系到千家万户矢,我们一定要把安全放在首位形粳享。”李书福说位糖盗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中说,不仅有央视的直播赴枪港,现场还有上百家媒体吻尾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拒顿,受到业界的肯定够。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念登畦,用现在的话来说就是企业的基因插姑番,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崔琴窖,当其他条件与安全设计有冲突时纺哥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程羌石,而不是相互妥协篮坊扇。”他认为缕,当造型与安全有冲突时下,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时繁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暑辞蒲,也会毫不犹豫地选择安全患。“汽车是给人坐的溶激痘,所以安全对汽车而言实在是太重要了老卯。也就是因为以上这些理念闯弄屏,沃尔沃才能发明汽车安全带厂螺、汽车安全玻璃獭诺绵、安全车厢靶猾、儿童安全座椅邪店、侧气帘慧羔牡、车外气囊陋坦、交叉路口自动避险自动刹车萝纳、城市安全系统等等南蒲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题练史,因为对人的健康会造成影响龄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知品泻推。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悉杠坚。 责编蚂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度污?这是东风集团高层必须面对的问题淳。“国内前三笨,2020年品牌影响力达到行业平均水平忍粒、市场份额5%堡、销量125万辆沮慑线,其中东风风神必达35万辆蜗单,挑战50万辆统。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盯敞姐。   论自主品牌的持久战囊筹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拐耍焊。在他看来缸鼎,相对与合资品牌啃,自主品牌的发展分为三个阶段藐:战略防御号、战略相持和战略反攻惊嘿颠。   “对标合资品牌虱擎忙、自主品牌已经经过了战略防御阶段慈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梯绕。”8月10日删,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掏霸伴,并反复强调性垂呸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汝颠斡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辆鲍,风神刚刚取得的历史最好业绩凤。凭借旗下三教梗客——AX7乐烁、新A60芬侯、AX3行躲,东风风神1-7月累计销量76322辆澜佃、同比增长33.5%挤,其中7月单月销量首次破万摩儡。另外暮朴,轿车销售26756辆困轻池,同比增长46.5%;SUV销售49566辆端墨戳,同比增长27.4%伐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彪:第一同氦铅,超额完成任务;第二喷寝奔,轿车和SUV双增长隙。按照目前“三箭齐发”的态势楼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆容懂盆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上媚慈,东风A9超过传祺GA8关常、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伶。   “其实漂樊,我们重点想对比的是帕萨特添。”李春荣云淡风轻的一句靶朔台,让一向低调的东风乘用车瞪阜绦,平添了些许彪悍和霸气我。   不过琴堪,面对长安貌坦盾、吉利歇腔释、长城秸膳掸、上汽这些强劲的对手屋套,以及合资品牌下探寿废咕、车市整体放缓的趋势泪沉晾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舅丘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞍仆?这是东风集团高层必须面对的问题乃村。“国内前三卞休,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳闹寡、市场份额5%糜蹋、销量125万辆恐,其中东风风神必达35万辆堆较井,挑战50万辆乖施婚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潭丘碧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桔杆,我们要尽快达到35万汐绘。”李春荣形容称倒订,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庇匿,未来五年将是“本硕连读”被倡群,从自主品牌的生力军成为主力军餐迟。   如何冲击第一阵营檄殿? ?   对于目前的东风乘用车来讲等暗继,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皖丁末,首先是产品潦。关于产品规划伶霜吧,李春荣给出的答案是掇,东风在2020年之前忙,会推出17款全新车型队坏谦,其中传统车型将达到12款鬼墨,新能源汽车7款臼漠肠。   实际上猎收,经过七年的储备趁极,东风风神已经形成轿车惩规、SUV和新能源汽车三大产品军团慷际,在大胚、中超、小细分市场布局锰铣。   值得一提的是铃牡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔬镰。这意味着膏画,除了传统车型遣,李春荣手里又多了电动车这张牌能哪洼,而在2020年的产品规划中厩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拈病驹。   产品层面此苦,缺少明星车型眠联,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题殊,而在未来的规划中效谜糯,东风乘用车的目标非常明确却:提升车型效率下想碧,培育明星车型暖聪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悔稀爆,半数以上产品达到细分市场行业平均值梢革仟。   实际上火,东风乘用车下一步面临的问题虹彭秋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愤。除了风神之外挥鞠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妇鸡岸,以及合资自主品牌蓝,而在东风入股PSA搅觅错,成为第一大股东之后梅柔噶,东风乘用车无论在资源整合郝、品牌溢价宪、平台技术方面捐坍醇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倒辰,当然这还需要时间证明桃。   不过痞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向班:资源协同包括产品忿、平台扫、制造技术丸唯鲤、供应链咖卸、营销和国际协同青。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胁输跋,随着车市的放缓兜墒,近年来钮,从豪华品牌到合资品牌径抨、再到自主品牌共祥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哆经先。   与成熟品牌不同虚侗,创业中的自主品牌杏劣,在招募经销商久歌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缚戎间。随着竞争的加剧敦、产品的丰富惶脑,未来将对渠道提出更多的挑战川夹,比如一年之内连上四款新车的吉利浆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戮漏扩。   盈利能力当然是最为重要的标准巨,但是牺牲自己氓、持续补贴经销商骸,也不是长久之计财,解决之道要不断有竞争力的产品推出签甫。今年年底捅花,风神AX5即将上市困弛,明年AX1也将上市吠。   实际上薪缚贬,在青海活动开始之前词和崔,李春荣提前到达西宁螺蹋,专门到长城和长安4s店进行调研胯。让他感到欣慰的是挺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75席怜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莫,我可以负责任地说祟,我们的商务政策是最好的守竭秦,没有之一蔫。”李春荣对于渠道的重视程度顾亨聊,基本上是亲力亲为圈淮。   目前泻惭悍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虎。按照规划携楞,每年净增网点50家妒拳,未来单店销量逐步提升至800台以上碗,达到中国品牌经销商中上水平绷厂归。 责编换戒:李芳" " 》旰崂隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日光汀瓣,由中国汽车技术研究中心主办瞎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袱。在本届安全论坛上闲滑塘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛇鸥,在回顾过去的同时礁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议修。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耐陈、车辆睫母、道路等影响交通安全的诸多因素雾纬瞳,促进共同发展瓤械茄,从而降低事故中人员伤亡率菇,最终有效改善中国道路安全状况切。   会后帘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦攫嵌帆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偿刑俱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揉哭少,并阐述了对于人甸、车壤、路剂袖篡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解收温。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堤仆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浦,一是日产汽车“三重保护”安全理念渴,即分别从社会汐、个人和车辆三个层面采取措施棚挎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勃,就是在车辆的周边如,设置一个安全保护屏障漠驳幻,针对车身周围不同的危险接近程度苹梅疥,我们会开发相应的技术进行保护理惋。   除此之外腐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甲瘫保。在车辆的前方鹤柯尘、两侧铣、后方建立一个全方位的安全屏障富械,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砍涪。同时罕蹭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化曹瞪,日产汽车也研发了一些相关技术葛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纪。   日产汽车始终将零排放汝、零伤亡作为企业愿景汇痰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篡畔蜗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堑,可以在自动模式下完成转向懊、加速和刹车等操作监,提升车辆的安全性能臀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唇谴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题存磊。即使后座坐有乘客拐,后侧方视线也不受遮挡毒躬簿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夺受。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柯疲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翟凳劣,帮助驾驶者做出正确的判断屡。   针对电动汽车领域守,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位得,而电动汽车上的安全技术焙恼茫,应该也已经达到了世界顶级水平憋裴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罚哼,高桥信彦表示协,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袱犊恐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶构四记。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娠秸,日产在研发智能交通技术的同时亢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熊繁,其主要分为四大领域膳牵撑。第一大领域是关于自动驾驶技术的涡蛇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验久哀案。第二大领域主要针对电动汽车(EV)相哥护,对电池以及其安全性能进行研究汉啤黔。   第三大领域是新的移动方式活火,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仇,换句话说郴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筹剔撕,我们针对这个展开了研究爱贡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展理。   未来沦培捷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及档兄,同时居典鹿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险措叭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寡,进一步降低交通事故发生率峡擒狠、持续改善中国道路的安全状况焙。 责编储纲泪:李芳" "     【环球网报道】8月10日略,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颇蹭缚,共推出6款车型脐敢,售价区间为17.58-23.58万律诡。   新车亮点释将疼:   外媒点评邢巧首:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编补材冠:李芳 版权作品岛捕纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗狼,严禁转载世,违者将被追究法律责任汰刨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口山,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穷。   不久前怪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泞,北汽集团以549.329亿美元营业收入儡,排名第160位塑巧梆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洁础硅,也是首次入围世界200强猎睹。“我之前的预测是在180名左右娠假,这个结果确实出乎我们意料割渺目。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话煤间检。   据网通社了解磷确嫩,2015年爬难,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妊挽,再创历史新高搔瞬伦。“十二五”期间袒庐乖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆督课陋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抡俏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铆,增长3.4倍佳僚诉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擦胸式,网通社可以断定以下两点谴:一番、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呈藏、稳定的增长辛检脆。二搞敲沦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重家。   为什么能做出如此判断释呜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上激碱脱?徐和谊的一番话做了最好的解答线归:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卡,咱们给人家代工挣俩臭钱膛芯,那是发展民族工业寂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龟浅播?不可能砂。能走向国际化吗承锈?那更不可能促史。”   然而娠伴挝,做自主品牌玩,光有决心双拷蹈、喊口号是没有用的讼尸。正如徐和谊所说楔聊粹:“干自主品牌真的难猩,现在大家都处于成长阶段沫,想要效益好显然不现实聚。但是效益不好就不努力瓶淌酣,就情有可原吗普靠?当然不是!丸宦枯。”   从“1 ”变“2 ”穆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淮哄溯。短短5年时间白,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涎穿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心醇五。“北汽人要有工匠精神杠谅窍,低着头孙、少说多干崩函卤,闷头干孰登杰,一代人不行两代人寝,肯定成功森。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓄凶。   随着“十三五”规划的展开魄会,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”并世潞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局能。据悉父,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产全、供廓问、销年箩、研于一体的北汽集团南方基地皋。   届时荣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心算,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劲剩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靖坚磋,形成1+1>2的布局勺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浓轿恰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恰门。   “十二五”期间钝涩素,北汽集团凭借超前的战略眼光呢齿纯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耪付。通过产业链合作恃盾,北汽掌握了最核心的三点(电池朽、电机淑、电控系统)技术踞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皇锯夯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敢颈,并取得了中国第一空萎、世界第四的业绩钞论镀。   据徐和谊介绍拿奥骗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上推坏呻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芒酮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潍柏,北汽集团零部件业务板块几乎是0山岗,经过这几年的快速发展尽解变,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔚钮,这是之前想都不敢想的肠方。”对于北汽集团的转型屡逆,徐和谊深有感触喷姓轻。   据徐和谊介绍墨,未来北汽集团将围绕汽车产业链讣桑梅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戎,包括汽车金融颠羞、二手车桔发、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘿孟盆,带来规姆⑼蓿和效益的双丰收芦内。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点官。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓶马墩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向草细,这也是转型升级的重要标志之一敬伟童。北京通航以合资贤魔哨、合作劣、资本运作为主要模式氦,在国内实现了产品工业化和市场营销琼此泵。虽然规模不大踢龚,但已经显现出良性发展态势客花眯。   直视软肋砍递得,质量和效益成关键词   “整体效益不高壁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糜辨,“我们举一个例子酮洞,这次500强名单共6家中国车企上榜厢,总共盈利114亿美元杀。美国2家车企始怯,共盈利171亿美元霓铃。我们的产销量远高于对手嫡,总体效益却不如他们掠踏呜。”   徐和谊指出承抚荆,提升效益融节澜,整合全球价值链堑垛谴,转型升级拐屉欣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的达遁绢,也是整体中国传统制造业需要提升之处臣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捅卤掠,向好的企业学辛,从7个维度努力侣赴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗内醇。还有四个月轻垂祟,拭目以待庞讨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靛,通过与他的交流可以看出跋碧嫩,对于北汽集团的成长他是满意的扫桂讲。然而呸,作为一名中国汽车人潦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荒。   “跻身全球200强企业到,不是终点围,而是新的起点记褂。”徐和谊更是霸气直言深卵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强势,中国汽车行业前三甲蔽锻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编方:李芳" "   车云按娠狈纯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妨愤陀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法价滴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吧鞋。本文由现场演讲整理而成设。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿市洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸处,这两方面的关联性是显而易见的讼沟。    说到沃尔沃女,大家联想到的第一个印象就是安全弗。的确篡驶屉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候随,他们就讲薪蹭:“车是由人来驾驶的龟。因此绰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呻尼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锭跑。可以这样说贬峨亭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绰熄。其中当然有标配的纱默,也有选配的惺,组合成不同的配置触。这里我稍微着重介绍一下波夸,沃尔沃的City Safety城市安全系统矗垂美。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统笛鲸莽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辅扩估。在2006年的时候阿乌茧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菊肝幻。第二年也就是2007年娩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墟咳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诫。2008年怕逻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筐,成为一个技术子品牌阿饥。之后的十年中这套系统不断地更新完善鬼,扩展了许多新的功能耙死,比如增加了行人探测虎凡嚷、自行车探测括、大型动物卵络乳、路沿和路障探测与避撞功能股链。    避撞系统为什么这么重要呢泄庐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亩踞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咕毙、转向功能的话沙缎古,一切都是空谈说。想象一下惩仿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车描,这将是非常严重的问题缺陷挞。避撞系统的工作机理非常简单腔杯欧,首先是探测颓,然后是评估决策丧竭,最后是干预毛,包括警告或者自动刹车厢。    首先是探测假卉。相比以前擎贪盾,探测功能已经取得了巨大的飞跃邵撩翟。从单个雷达到多雷达和摄像头款挪,并结合多传感器融合算法温景。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战题摆。    接下来是决策厂迪讼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型眠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溯。但是你在路上开车宽,特别是中国的路况痊葡,不可能前面只有一个障碍物獭。所以随着多传感器的应用炒漆,现实需要更先进的威胁评估算法剃,可以同时考虑多个对象粕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象海亥履。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涩,你车周围的一切都可能是潜在威胁碘鲸亢。    复杂的算法肯定会增加计算量挝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估春,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炉饲,有必要进行适当的简化嚷。但问题是怎么简化垫?比如现在大家经诚冀几眩看到的中国式过马路龋臣,一群人一起走剿限,走到路中间埃扁,可能有几个人继续往前走监,有一些人停在那里耻抠酣,另一些人却往后退鳖,这时候要判断预测是非常复杂的脑。所以囊泡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拿,使得警告和干预措施如何定时剿汹涡、提升相关性和可信度始终受到挑战倘倒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁据蔡,才能提高决策的相关可信度藩饺幸。    最后一步是干预瓮绒。判断之后还要有一个干预的策略涧。干预一般是两种坏,先是警告搞顽,再可能干预暮舍纫。怎样警告呢冬肥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腺虱冯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叙沪。如果没有可感受到的威胁存在委胖睹,原则上车辆不应该警告驾驶员唐。这是因为潞福,如果还是警告隆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歧佳持。时间长了之后叼奶芭,他就会把系统关闭或索性换辆车懂疥炽,在中国的路况环境下忱孤,如果一路上都是不停地警告砷饶,这的确是个问题纽。    警告只是一个声光或振动的信号绞,那么在警告之后腑剃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卤?我们的策略依然是款疥纪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啃溪盟,否则车辆不应自主动作裙,理由也是刚才所说的顶獭锋。可喜的一点是劲慌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搔崎,自动干预所需的时间大大缩短了魏,相比十年以前逼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屉揪脸。最后一点拨,怎么协调人机界面吓暴秸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异视庇,也将是一个很大的挑战漆。    刚刚讲了很多咕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霞。首先是效率问题扳,要调整警告反应的时间裂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仓?警告干预是否可感知与理解鸡巧?第二是相关性省,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出殿帮?是正确的警告宠适笛,还是漏报或误报我?比如说路前方有一辆大卡车坦暑歼,系统把它误认为是高速路交通标志牌士,而不给任何警告扫,这个明显是漏报楞洼瞄。但是反过来说庙刨妇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卞蔬,从而警告干预版权害,这个就是误报理,这也是第一类和第二类误报的区别椽。最后是接受程度爸谅罕,警告是否很高程度被驾驶员所接受亮境、并配合蔷枪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擎,所以这三个因素之间要互相平衡司沽攀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程认,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炼屋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雄蒲侠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仿默。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目校猩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睹?是不是因为最近自动驾驶扣观、无人驾驶炒的很热纤?同时还有一些顾客在问蚊,自动驾驶以后底券,我们的驾驶乐趣在哪里辆?因为很多人喜欢操控蠕欧叼,喜欢在山路或者赛道上开车呵垂。    我们完全理解这些考虑还,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况川斑,今天早上我走的是中环惜汤,走走停停腔,就像这幅照片中般的拥堵沧葡。当然衅规鳞,交通拥堵也不是中国所独有噬,随着城市化进程的加剧杏,这是全球性趋势顿法。请问这样的驾驶乐趣何在椒娘?    除了拥堵黄尖,还有安全问题潦乔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辱热。城市化的发展也加剧了空气污染暴,以及可持续发展与能源的危机墩掏。对各位顾客来讲非论,还有实现实时互联和出行便利的需求磊。    所以弊砰,自动驾驶对社会虽抡草、环境和经济带来的益处是多方面的臣炽。首先睬畴评,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墙烙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疥涩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误口,即使提升不到100%安全蓝,但是97%掀郊、99%可不可以崎泉?自动驾驶还能连带产生其它的好处焚慰日,改善拥堵莎、节省能源消耗艇、减少大气污染珐,以及使旅途时间利用更高效荡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崎肌,但我们说肯定也有挑战亮黄,世界上没有免费的午餐菜取。对于使用者来说订随樊,有人机交互的挑战度囤。还有失效模式控制跑完晃,万一系统失效以后硅,怎样用冗余系统来后备控制苟桔墟。有跟其他车辆系统的交互肌,你不只是一辆车单独行驶在路面上辫砂焙。怎么感知环境观邦浅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鼎侮。还有最后一个喘,再好的系统菠捐琴,当顾客不当使用的时候车票,怎么做这方面的技术应对处理恒。对于车辆设计来说凯聚,还需要各种各样的冗余系统做后备庇,确保自动驾驶安全妒肆间。    其实署,自动驾驶不光是技术问题腥啸趟,更重要的是对社会和伦理的挑战睹楞,大家是不是能接受蹭?首先昂仑,什么样的商业模式福甫色,是我们现在继续卖车的模式钱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梅讼。基础设施的改变硅,比如说车道线壤鞋、公路标识的统一漏村培,这也是非常重要的士膘。还有保险公司是否接受横菊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钉。最后是公众的接受程度看霞,法律和法规的约束齿金盆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暗枷,从而也引发了很多相关的讨论鞋辅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怪冒浩?我们非常明确戌父,这也是一贯的战略身熟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者供。    这里举个最近的例子编,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车红喊,已经在欧洲量产上市改裳,今年下半年也将在中国投放市场俱敞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统的,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镰雀辉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纲,而无需跟随前车腐叛。要知道型,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的螺商。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埠耍港,那就是到2020年糜跋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浑田随。这是沃尔沃汽车庄重的声明譬,也是一个非常具有挑战性的目标顽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疲?    我们认为首先要充分研究氨呸旧,通过真实用户与真实交通绞奠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘛。还要多方的合作铆,沃尔沃汽车通过与包括供应商锻、大学研究机构康慑,以及政府部门在内的强强联合舜滇,来应对全球挑战绩钾欺。自动驾驶之路没有捷径确,就像练马拉松一样钡钮旱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姥、循序渐进的毋巷啸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全得紊七,我们走的每一步也都要以安全为核心捐苇股。我们要以客户为导向任似恢,通过提炼典型路况宛璃,悉心定义测试所用的通勤道路署笛,同时尽量控制风险铜。在技术成熟之前惜吃,必须反复的测试核毕,以保证安全与可靠晾辞膳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试山悄瘟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纯:要验证对社会和经济带来的好处饺逢,是不是适合当前的交通环境绅士,顾客拌、社会公众的接受程度锹,还有道路基础设施的支持是不是充分探畦,与其它车辆和道路使用者的互动诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了范滑涛,真正的大规模测试将在2017到18年褥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舰侗咎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郝。    上图右边是哥德堡市区的地图凌,这条环路相当于上海的内环或中环枚,即城市高速交通路皮颁,是没有行人沫、自行车卫溪蒋,也没有交通信号灯淑。自动驾驶测试者是租赁顾客茧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苔低飘。在驾驶过程中颁,允许处理其它事务贤颈犊,从驾驶员监控到不监控确署,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洪据蹄。    这里我要讲个非常重要的概念式,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砰盘邢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溃,驾驶员还是负责监控和指令蹈鲸,必要时霸衡屏,还应尽快接管人工干预绅卸,所以还有不少局限性鞋喉隙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控薯每撵,车辆负责监控交通环境酱瓣拔,根据路况决策和反应吝醋倒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豹吓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能税,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摄徽皆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狄磁,驾驶员需要对驾驶负责局。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶没艰斤,或者SAE第4级的程度型歇莆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫩倦搂。可以看出趣,这是两个阶段之间非常明显的分界线察伸稼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汐拌,简单地讲虑绩,是通过多传感器融合骄迸,包括单个或数个摄像头户泌、毫米波雷达搁度、激光雷达捌付何、超声波传感器等缕壤衔,加上云端和高精度地图堑,来感知周围环境苦忍落,评估路况和交通状况嚎迫紊,相应决策与控制尖,最后通过制动桓、转向和发动机系统来执行干预凰龄嗓。处于安全和可靠的考虑乃,我们有备份系统遂,冗余的执行机构慧葱拷,万一其中一套系统有问题惭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睦草,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羡。2017年懈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茹,随后我们将在中国凰碧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漏存查。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撂,自动驾驶的远景又如何寺却?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酮型啊。如果大多数车辆有自动驾驶功能岛,车辆可以与人衅漆洽、车亨达、路互相沟通卡躲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旦牵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓦郴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布椽距,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时螺茎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹄界参。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感釜傅复,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秤。 责编判:李芳" "   从很多角度来讲耗份僧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功该,必须在中国取得成功;要在中国取得成功商茫,国产化是必须的道路水。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踏阿戈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锹门醛,能够接触到更多的消费群体嚼瓣骆。在网络发展策略方面籍毁,我们会更加看重网络的构成形式甘滇彻,像城市快修店茸揣、售后维修中心活解、维修工厂等票襄帕,主要目的是增加服务的便利性芜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务散。    上周末(7月29日)焦犯亢,在接受采访时法复白,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垢,回答了中国经济网等媒体的提问琳素,内容涉及国内高档车市趁橙汀,宝马在中国市场的发展战略教聚激,以及营销网络发展和经销商盈利等内容交龄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刷习厢,年轻定坏啡、专注妨辰鹃,富有亲和力;与媒体的沟通自然乖划仍、坦诚辉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孝慑棋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庞佳萝,刘智说翁,中国经济发展已经进入一个新常态堑帛攫,就是从高速增长进入一个健康松、可持续性的增长寂皑轿。但是抨,随着经济运行质量的提高抽,每一个百分点的增长停,都是一个不容小觑的数量逗凄判。把这个结论放到豪华车领域脆别,我们所存在的这个行业互极猛,应该不会有前几年爆发性的增长核违扯,市场会以一个比较稳定届、健康链、可持续的态势继续发展敬请脚。就宝马而言弯乳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势是卸。比如卵趁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矫恭,而是把新车刺荤、二手车邦烧措,技术保险巢暑俊,国际式售后服务一起发展闭毯,我们叫“利润四驱”些,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啸传。    今年界,在集团诞生100周年之际萎遍播,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略星黑骑。那么耍甫,这些战略在中国市场怎样“落地”俄几?刘智谈到仿,宝马集团刚推出新的第一战略蛋,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊断。他举例说并鬼净,宝马提出的智能互联概念传,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上队,领先欧洲10年以上膊独栓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妒矮。再比如新能源方面信刺粹。中国政府强调浩,到2020年新能源车要达到500万辆互。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线险,包括纯电动和插电式混合动力车型氦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镭俱。所以在新能源车领域文钝路,宝马会加大对中国市场的投入何挨。因此铂,“从很多角度来讲胃莎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”间豹,刘智说途桨。 BMW i3    随着本土化战略的实施才,高档车市场国产车型所占比例越来越大公铜羌。那么仆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叭?刘智介绍说吧亮辽,目前蓝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系签。在几大豪华车品牌里面菜史,就进口车的销量来讲卵唱堤,宝马应该是最大的饥汐蓟。我们对目前的状况还是满意的时。因为这本身就是在我们的商业计划内倍猛。    至于将来隙,刘智强调宏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墒谈嘿,必须在中国取得成功貌惺,在中国取得成功叭盟纷,国产化是必须的道路”超圃。所以竿旦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湃棚稀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心分痴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梯街。不久前尸泉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贾痪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昏勘惰。从长远来讲春翔腹,国产车型的占比会越来越高镜磷惠。 全新BMW X1    近年来税,高档车市场经销商层面的动向备受关注矗诲结,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侈霓?刘智认为按缔,应该说鳞茎相,这是一个行业性话题连嗓怂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墙,在厂商给予经销商更多的支持配合后囊骇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纬。就今年上半年的情况而言撑苟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的加骆。对比去年的数据椒,我们发现鞠唬蹈,不管是在新车毛利掇挟须,还是其他业务板块讥肌恳,尤其是在售后苟摆权、二手车诲、金融保险等等几个业务板块使层,我们都有了明显的进步衅歪泵。因此可,他觉得侵剁:“目前蝗,宝马的经销商网络是非常健康的”剿领策。因为很,随着中国市场的不断成熟散,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘟苫。从厂家的角度来讲嘎侩鼓,我们也不断调整新车的供求关系评骸诵,调整车型的配比雀径,调整商务政策烫涡卑。综合下来暑,应该说目前宝马经销商网络孟沧,处于一个非常健康的可持续发展状态煎拧。 全新BMW 7系    那么狠菊伺,比较以往棘厩垢,宝马在经销商网络的拓展上泵外南,节奏会不会放缓一些伟掣?刘智表示檬猩,在经销商网络上溃,我们仍在稳健进行拓展蠕,一步一个脚印地往前走膘筷粗。从绝对速度来讲懂竣,或者是从增幅来讲软婚,因为基数变的越来越大骂,所以这个百分比是越来越低的啦,这是很正常的晨。目前锹牢绷,我们全国的零售网点超过了五百家慧,覆盖了全国所有的省市自治区怖巍笑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烙订品,覆盖了很多中小城市壤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盎。在网络的发展策略方面捻惨,我们会更加看重网络的构成形式玻糖,并不只关注于网络的数量躬。所谓的“形式”就是像城市快修店泼染篡、售后维修中心叔邻录、维修工厂等等一系列的体系概念尚。主要目的是增加服务的便利性脊堤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辫。对于经销商陇耽哪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本径,让他们有一个非常健康良性的发展错烂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签寐脆:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源坚嚼泄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑廊附:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫搜,分享至朋友圈或给您的好友浇,不会用董?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签猛:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,